KR20210155365A - 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록 - Google Patents

유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록 Download PDF

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마틴 학슈필
마티아스 마이르
슈테판 카제러
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 파워 제동 압력 생성기(3)의 파워 피스톤(7)의 회전 방지를 위해, 본 발명은 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛의 유압 블록(1) 내의 파워 실린더 보어(6)의 둘레의 축평행한 회전 방지 홈(23)들을 제안하고, 이러한 회전 방지 홈들 내로는 파워 피스톤(7)의 러그(21)들이 돌출된다.

Description

유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록{HYDRAULIC BLOCK FOR A HYDRAULIC UNIT OF A HYDRAULIC POWER VEHICLE BRAKE SYSTEM}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부의 특징을 갖는 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록과, 유압 블록의 제조 방법에 관한 것이다. 이러한 유형의 유압 블록은, 외부 동력에 의한 제동 압력 생성과 제동 압력의 폐회로 제어 또는 개회로 제어를 위한 유압 구성 요소들의 기계적 고정 및 유압식 상호 연결과 그리고/또는 슬립 제어에 사용된다. 유압 구성 요소들이 장착된 상태에서 유압 블록은 유압 유닛을 형성한다.
특허 출원 DE 10 2017 214 593 A1호에는, 외부 동력에 의해 유압 제동 압력을 생성하기 위한 파워 피스톤이 축방향으로 변위 가능하게 수용되는 파워 실린더 보어를 포함하는 직육면체 유압 블록을 구비한 유압식 차량 파워 브레이크 시스템용 유압 유닛이 공지되어 있다. 파워 실린더 보어의 입구에서, 전동기가 유압 블록에 고정되며, 이러한 전동기에 의해 피스톤은 유압 블록의 파워 실린더 보어 내의 스크류 기어를 통해 변위 가능하다. 스크류 기어는 전동기와 파워 피스톤 사이에 배열된다. 파워 실린더 보어 내에서의 파워 피스톤의 변위를 통해 제동 압력이 생성될 수 있고 그리고/또는 브레이크 오일이 이송될 수 있다. 유압 블록 상에 또는 내에 배열된 솔레노이드 밸브에 의해, 제동 압력이 제어될 수 있고 그리고/또는 슬립 제어를 위하여 제동 라인을 통해 유압 블록에 연결되는 유압식 휠 브레이크 내 휠 브레이크 압력이 제어될 수 있다.
파워 피스톤의 회전 방지를 위해, 공지된 유압 블록은 3개의 원통형 핀들을 포함하고, 이러한 원통형 핀들은 파워 실린더 보어에 축평행하게 둘레에 걸쳐 분포된 상태로, 자신의 직경의 대략 절반이 내향 돌출되는 방식으로 파워 실린더 보어의 내부 둘레에 배열된다. 전동기를 향한 일 단부에서 링이 파워 피스톤 상에 배치되고, 이러한 링은 파워 피스톤을 둘러싼다. 링은, 파워 피스톤의 상보적인 홈들 내로 돌출됨으로써 링을 파워 피스톤 상에 회전 불가능하게 홀딩하는 내향 돌출된 3개의 러그들과; 원통형 핀들이 봉입된 3개의 반원형 리세스들;을 자신의 외부 둘레에 포함하므로, 원통형 핀들과 링을 통해 파워 피스톤은 축방향으로 변위 가능하게 그리고 회전 불가능하게 홀딩된다.
본 발명에 따른 유압 블록은 특히 슬립 제어를 갖는 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위해 제공된다. 슬립 제어를 갖는 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 핵심 요소는, 제동 라인들을 통해 차량 브레이크 시스템의 유압 휠 브레이크들이 연결되는 유압 블록을 구비한 유압 유닛이다. 슬립 제어는 특히 잠김 방지 제어, 구동 슬립 제어 및/또는 주행 다이내믹 제어/전자식 안정화 프로그램이며, 이를 위해 ABS, ASR 및/또는 FDR/ESP의 약자가 통용된다. 후자의 슬립 제어들은 "스키드 방지 제어"라는 일상 용어로도 불린다. 슬립 제어들은 공지되어 있으며, 본원에 더 상세히 설명되지는 않는다. 유압 유닛은 외부 동력에 의한 제동 압력 생성 및 제동 압력 제어에 사용된다.
유압 블록은 차량 브레이크 시스템의 유압 구성 요소들의 기계적 고정 및 유압식 상호 연결 또는 그들의 슬립 제어를 위해 사용된다. 특히, 이러한 유압 구성 요소들은 솔레노이드 밸브들, 체크 밸브들, 유압 어큐뮬레이터들, 댐퍼 챔버들, 압력 센서들 및 파워 제동 압력 생성기이며, 이러한 파워 제동 압력 생성기는 유압 블록의 파워 실린더 보어 내에 수용되어 있거나 수용되는 피스톤-실린더 유닛을 포함한다. 파워 제동 압력 생성기의 피스톤-실린더 유닛의 파워 피스톤은 종종 플런저 피스톤으로도 불리고, 파워 실린더 보어는 플런저 수용부, 플런저 보어, 플런저 실린더 등으로 불린다. 외부 동력에 의한 압력 생성을 위해, 파워 제동 압력 생성기의 파워 피스톤은 전기 기계식으로, 유압 블록 외부에 제공되는 전동기에 의해 스크류 기어를 통해 실린더 내에서 또는 파워 실린더 보어 내에서 변위되고, 전동기와 스크류 기어 사이에는 기계식 감속 기어, 특히 유성 기어 박스가 배열될 수 있다. 유압 블록 내의 파워 실린더 보어는 파워 제동 압력 생성기의 실린더를 형성할 수 있거나, 실린더, 실린더 라이너 등이 파워 실린더 보어 상에 또는 내에 배치될 수 있다. 파워 실린더 보어는 피스톤을 위한 수용부나 파워 제동 압력 생성기의 피스톤-실린더 유닛으로도 이해될 수 있다.
유압 구성 요소들은, 부분적으로 직경 계단부들을 갖는 원통형 관통 구멍들 또는 막힘 구멍들로서 대개 형성되는 유압 블록 내의 수용부들 내에 고정된다. "상호 연결된다"는 것은 수용부들 또는 수용부들 내에 고정된 유압 구성 요소들이, 차량 브레이크 시스템 또는 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어의 유압 회로도에 상응하게 유압 블록 내의 라인들을 통해 연결됨을 의미한다. 전형적으로, 이러한 라인들은 유압 블록 내에 천공되어 있다.
차량 브레이크 시스템 또는 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어의 유압 구성 요소들이 장착된 상태에서, 유압 블록은 유압 유닛을 형성하는데, 이때 "장착된"의 의미는 유압 구성 요소들이 자신들을 위해 각각 제공된 유압 블록의 수용부들 내에 고정된다는 것이다.
청구항 제1항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 유압 블록은 특히 직육면체이고 바람직하게는 직교식(cartesian)으로 편심 천공되며, 특히 금속으로 구성된다. "직교식으로 편심 천공된다"는 것은 유압 구성 요소들을 위한 수용부들 및 수용부들을 연결하는 라인들이 서로에 대해 그리고 유압 블록의 면들 및 에지들에 대해 평행 및 수직을 이루며 유압 블록 내에 제공됨을 의미한다. 경사진 개별 수용부들 및/또는 라인들이 가능하다.
본 발명에 따른 유압 블록은 파워 실린더 보어의 둘레에 배열된 파워 피스톤용 회전 방지 홈을 포함한다. 회전 방지 홈은 파워 실린더 보어의 종방향으로, 즉 파워 실린더 보어의 축방향 평면에 축평행하게 또는 상황에 따라서는 그에 대해 각도를 이룬 상태로, 예를 들어 파형으로 또는 나선형으로 연장된다. 회전 방지 홈은 파워 실린더 보어를 향해 개방되므로, 파워 피스톤의 회전 방지 요소가 회전 방지 홈에 맞물릴 수 있으며, 이러한 회전 방지 요소는 파워 피스톤을 회전 불가능하게 그리고 축방향으로 변위 가능하게 회전 방지 홈 내에서 지지한다. 파워 피스톤의 회전 방지 요소는 예를 들어, 파워 피스톤으로부터 외향 돌출되어 회전 방지 홈 내로 돌출된 러그일 수 있다.
본 발명에 따른 유압 블록은, 파워 실린더 보어의 둘레에 걸쳐 균일하게 또는 불균일하게 분포된 상태로 배열된 복수의 회전 방지 홈을 포함할 수 있다.
회전 방지 홈(들)에 의해, 본 발명은 간단한 방식으로 그리고 추가 부품 없이 파워 피스톤의 회전 방지를 실현한다.
종속 청구항들은 독립 청구항에 명시된 본 발명의 바람직한 실시예들 및 개선예들에 관한 것이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예는 파워 실린더 보어의 입구를 동심으로 둘러싸는 중심 설정 홈을 제안하며, 이러한 중심 설정 홈의 내부 측벽 및/또는 외부 측벽은 파워 실린더 보어 내에서의 파워 피스톤의 변위를 위한 스크류 기어의 피벗 베어링을 위한 중심 설정면을 형성한다. 일 개선예는, 압입에 의해 중심 설정 홈의 내부 측벽에서 홀딩되고 이로 인해, 파워 실린더 보어에 대해 중심 설정된 피벗 베어링 홀더를 제안한다.
파워 피스톤을 축방향으로 변위 가능하게 안내하는 파워 실린더 보어의 둘레면과 중심 설정 홈 또는 어떠한 경우든 중심 설정면을 형성하는 중심 설정 홈의 홈 측벽은 바람직하게 공구에 의해 동시에 제조되고 또는 어떠한 경우든 다듬질 가공되며, 이로 인해 파워 실린더 보어의 둘레면에 대한 중심 설정면의 동심도가 보장된다.
상세한 설명 및 도면에 개시된 전체 특징들은 본 발명의 실시예들에서 개별적으로 또는 기본적으로 임의의 조합으로 구현될 수 있다. 본 발명의 일 청구범위 또는 일 실시예의 모든 특징들이 아니라 단지 하나 이상의 특징만을 포함하는 본 발명의 실시예들이 기본적으로 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예에 의해 하기에 더 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 블록을 도시한 사시도이고,
도 2는 도 1의 유압 블록을 갖는 유압 유닛을 파워 실린더 보어의 축방향 평면에서 절개하여 도시한 단면도이고,
도 3은 도 1의 유압 블록을 도 2에 비해 90°만큼 회전된 파워 실린더 보어의 축방향 평면에서 절개하여 도시한 축방향 단면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 파워 실린더 보어의 다듬질 가공과, 파워 실린더 보어를 둘러싼 중심 설정 홈의 제조를 도시한 도면이고,
도 5는 본 발명에 따른 파일럿 보어의 천공 및 회전 방지 홈의 밀링을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 본 발명에 따른 유압 블록(1)은 슬립 제어를 갖는 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛(2)을 위해 제공된다. 도 2는 유압 유닛(2)을 파워 실린더 보어(6)의 축방향 평면에서 절개한 단면을 도시한다. 슬립 제어는 특히 잠김 방지 제어, 구동 슬립 제어 및/또는 주행 다이내믹 제어/전자식 안정화 프로그램이며, 이를 위해 ABS, ASR 및/또는 FDR/ESP의 약자가 통용된다. 슬립 제어를 갖는 유압식 차량 파워 브레이크 시스템 및 그 유압 회로도는 공지되어 있으며, 본원에 설명되지는 않는다.
이러한 실시예에서, 유압 블록(1)은 폭이 좁은 직육면체 금속 블록이고, 이러한 금속 블록의 서로 마주 놓인 큰 측면들은 거의 정사각형이다. "폭이 좁다"는 것은 2개의 큰 측면들의 간격이 이러한 큰 측면들의 길이 또는 너비의 절반 이하임을 의미한다. 이러한 실시예에서, 두 큰 측면들의 서로 간의 간격은 이러한 큰 측면들의 길이 또는 너비의 대략 1/3 내지 1/4이다. 또 다른 종횡비도 가능하다. 유압 블록(1)의 상술한 형상은 본 발명에 필수적인 것은 아니다.
유압 블록(1)은, 외부 동력에 의한 제동 압력 생성과 파워 제동 중의 제동 압력 제어를 위한 유압 구성 요소들의 기계적 고정 및 유압식 상호 연결에 그리고/또는 슬립 제어에 사용된다. 특히, 이러한 유압 구성 요소들은 솔레노이드 밸브들, 체크 밸브들, 유압 어큐뮬레이터들, 유압 펌프들 및 파워 제동 압력 생성기(3)이다. 유압 구성 요소들은 유압 블록(1) 내의 수용부들 내에 고정된다. 이러한 수용부들은 원통형 함몰부들, 막힘 구멍들 및/또는 관통 구멍들이며, 이들은 직경 계단부들을 가질 수 있으며, 이들 내로는 유압 구성 요소들이 삽입되고, 예를 들어 주연부에 걸친 코킹부(calking)를 통해 내압식으로 고정되어 있거나 고정된다. 이러한 유압 구성 요소들은 수용부들 내로 하강될 수 있거나, 유압 블록(1)으로부터 돌출될 수 있다. 유압 구성 요소들이 장착된 상태에서 유압 블록(1)은 차량 파워 브레이크 시스템의 파워 제동 압력 생성 및 제동 압력 제어를 위한 유압 유닛(2)을 형성한다.
유압식 상호 연결이란 유압 구성 요소들을 위한 수용부들이, 차량 파워 브레이크 시스템 또는 차량 파워 브레이크 시스템의 슬립 제어의 유압 회로도에 상응하게, 유압 블록(1)을 통해 안내되는 라인들을 통해 서로 연결되는 것을 의미한다. 수용부들과 라인들은 유압 블록(1)의 소위 "편심 천공부"를 형성하며, 이때 수용부들과 라인들은 기본적으로 천공을 통한 것과는 다르게 제조될 수도 있다.
본 발명에 따른 유압 블록(1)은, 유압 블록(1)의 2개의 마주 놓인 큰 측면들에 수직으로 유압 블록(1)을 통과하는 파워 실린더 보어(6)를 포함한다. 파워 실린더 보어(6)는 천공될 수 있거나, 천공을 통한 것과는 다르게 제조될 수 있다. 파워 실린더 보어(6)는 파워 제동 압력 생성기(3)의 피스톤-실린더 유닛의 실린더를 형성하고, 종종 플런저 피스톤으로도 불리는 파워 제동 압력 생성기(3)의 파워 피스톤(7)을 변위 가능하게 수용하는데 사용된다. 파워 피스톤(7)은 직접적으로 파워 실린더 보어(6) 내에서 또는 간접적으로, 파워 실린더 보어(6) 내에 배열된 실린더 라이너 또는 실린더 내에서 축방향으로 변위 가능하게 안내될 수 있다.
구동을 위한, 즉 파워 실린더 보어(6) 내에서의 파워 피스톤(7)의 변위를 위한 전동기(4)는 파워 실린더 보어(6)와 동축으로 유압 블록(1)의 두 큰 측면들 중 하나의 측면, 이 경우에 유압 블록(1)의 모터 측면(8)으로 불리는 측면의 외부에 제공된다. 전동기(4)는 감속 기어(9)로서의 유성 기어 박스를 통해 그리고 본 실시예에서 볼 스크류 드라이브로서 형성된 스크류 기어(10)를 통해 파워 피스톤(7)을 변위시킨다. 전동기(4), 감속 기어(9), 스크류 기어(10), 파워 피스톤(7) 및 파워 실린더 보어(6)는 파워 제동을 위한 유압식 제동 압력을 생성하기 위한 파워 제동 압력 생성기(3)를 형성한다.
파워 피스톤(7)은, 파워 실린더 보어(6)의 폐쇄 단부를 향하는 폐쇄 단부를 갖는 원통 관형 중공 피스톤이다. 스크류 기어(10)는 중공 피스톤으로서 형성된 파워 피스톤(7) 내에 동축으로 배열되고, 스핀들(11)은 핀 연결부(12)에 의해 파워 피스톤(7)의 폐쇄 단부의 피스톤 베이스(13)와 견고하게 연결된다. 관형 스핀들 너트(14)는 중공 피스톤으로서 형성된 파워 피스톤(7)과 스핀들(11) 사이의 환형 간극 내로 연장되고, 파워 피스톤의 개방 단부로부터 그리고 유압 블록(1)의 모터 측면(8)의 파워 실린더 보어(6)의 입구로부터 돌출된다. 파워 피스톤(7)의 외부에서 스핀들 너트(14)는 피벗 베어링(15)으로서의 볼 베어링에 의해 회전 가능하게 유압 블록(1)에 장착된다.
피벗 베어링(15)은, 축방향으로 짧은 원통 관형 베어링 홀더(16)에 의해 유압 블록(1)에 고정된다. 베어링 홀더(16)는, 유압 블록(1)의 모터 측면(8)에 제공되고 파워 실린더 보어(6)를 그 입구에서 동심으로 둘러싸는 원형 중심 설정 홈(17) 내로 돌출된다. 본 실시예에서, 중심 설정 홈(17)은 직사각형 홈 단면을 갖는다. 중심 설정 홈(17)을 통해서는 축방향으로 더 낮은 원통 관형 중심 설정 칼라(18)가 형성되고, 이러한 중심 설정 칼라의 외부 둘레면은 베어링 홀더(16) 및 피벗 베어링(15)을 위한 중심 설정면(19)을 형성한다. 중심 설정면(19)을 형성하는 중심 설정 칼라(18)의 외부 둘레면은 동시에 중심 설정 홈(17)의 내부 측벽이기도 하다.
베어링 홀더(16)는 중심 설정 홈(17)의 홈 바닥에 닿을 때까지 중심 설정 칼라(18) 상에 가압되므로, 압입에 의해 중심 설정 칼라(18)에서 홀딩된다.
홈 바닥에서, 베어링 홀더(16)는 외향 돌출된 반경 방향 플랜지(20)를 포함하며, 이러한 반경 방향 플랜지에서 베어링 홀더는 유압 블록(1)의 재료가 반경 방향 플랜지(20) 상에 소성 변형되도록 하는 주연부에 걸친 코킹부(43)를 통해 유압 블록(1)에서 홀딩된다.
도 4에 단순화되고 개략적으로 도시된 바와 같이, 중심 설정 홈(17)은, 본 실시예에서 크라운 밀링 커터(39)를 갖는 밀링 공구(42)에 의하여, 파워 실린더 보어(6)의 둘레면이 파워 피스톤(7)을 축방향으로 변위 가능하게 안내할 정도로 이러한 파워 실린더 보어의 둘레면을 다듬질 가공함과 동시에 제조된다. 즉, 중심 설정 홈(17)이 공구, 본 실시예에서는 밀링 공구(42)에 의하여 파워 실린더 보어(6)의 둘레면의 다듬질 가공과 동시에 제조됨으로써, 피벗 베어링(15)을 위한 중심 설정면(19)과 중심 설정 홈(17)은 파워 실린더 보어(6)의 둘레면과 정확히 동축이다.
도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 파워 피스톤(7)은 외력 실린더 보어(6)의 입구를 향한 자신의 개방 단부에, 서로 마주 놓인, 반경 방향 외부로 돌출된 2개의 러그(21)들을 포함하고, 이러한 러그들 상에는 플라스틱으로 이루어진 캡형 슬라이딩 슈(22)가 배치된다. 슬라이딩 슈(22)를 구비한 러그(21)는, 축평행하게 유압 블록(1) 내의 파워 실린더 보어(6)의 서로 마주 놓인 둘레 지점들에 제공된 회전 방지 홈(23)들에 맞물린다. 이로 인해, 파워 피스톤(7)은 회전 불가능하게 홀딩되고, 축방향으로 변위 가능하다. 회전 방지 홈(23)은 파워 실린더 보어(6)를 향해 개방된다. 파워 피스톤(7)의 외향 돌출된 러그(21)들은 일반적으로 회전 방지 요소로도 이해될 수 있다. 도 2에서, 회전 방지 홈(23)들은 파워 실린더 보어(6)의 축을 중심으로 90°만큼 오프셋된 상태로 도시되므로, 보이게 된다.
이러한 실시예에서, 회전 방지 홈(23)들은 파워 실린더 보어(6)의 입구에서 개방되고, 축방향으로 대략 파워 실린더 보어(6)의 중간에서 단부를 형성한다. 본 실시예에서, 회전 방지 홈들은 서로 평행한 홈 측벽들 및 반원통형 홈 바닥을 포함한다. 회전 방지 홈(23)의 형상, 배열 및 갯수는 본 발명에 필수적인 것은 아니다.
감속 기어(9)를 형성하는 유성 기어 박스는 기어 커버(24) 내에 수용되고, 이러한 기어 커버는 스크류 기어(10)의 피벗 베어링(25)의 베어링 홀더(16) 상에 배치된다. 본 실시예에서, 기어 커버(24)는 마찬가지로 전동기(4)의 모터축(25)의 통과를 위한 중심 구멍을 구비한 베이스를 갖는 축방향으로 짧은 원통 관의 형상을 갖는다. 유성 기어 박스의 선 기어(26)는 모터축(25) 상에 견고하게 배열되고, 유성 기어 박스의 링 기어(27)는 기어 커버(24) 내에 견고하게 배열된다. 유성 기어 박스의 유성 기어(28)는, 스크류 기어(10)의 스핀들 너트(14)의 정면측으로부터 축평행하게 돌출하는 원통형 핀 상에 회전 가능하게 배열된다. 스핀들 너트(14)는 유성 기어 박스의 유성 캐리어를 형성한다.
전동기(4)는, 감속 기어(9)를 형성하는 유성 기어 박스, 스크류 기어, 파워 피스톤(7) 및 파워 실린더 보어(6)와 동축으로 유압 블록(1)의 모터 측면(8)에 고정되고, 본 실시예에서 전동기(4)의 모터 하우징은 유압 블록(1)과 나사 연결된다.
외부 동력에 의해 유압 제동 압력을 생성하기 위해, 전동기(4)에 의하여 유성 기어 박스를 통해 스크류 기어(10)의 스핀들 너트(14)가 회전 구동되므로, 스핀들(11)은 파워 실린더 보어(6) 내에서 파워 피스톤(7)을 변위시킨다.
제동 압력의 제어를 위해(이 경우, 제어는 개회로 제어도 의미함), 솔레노이드 밸브(29)는 모터 측면(8)에 마주 놓인 유압 블록(1)의 밸브 측면(30)에 또는 그 내부에 배열된다. 회로 기호로 표시된 솔레노이드 밸브(29)는 유압 블록(1)의 밸브 측면(30)에 제공된 막힘 구멍들 내에 배열된다. 막힘 구멍은 직경 계단부를 포함할 수 있고, 솔레노이드 밸브(29)를 위한 수용부를 형성한다. 솔레노이드 밸브(29)는 예를 들어 슬립 제어의 유입 밸브 및 배출 밸브이며, 파워 제동 중의 제동 압력 제어를 위해서도 사용될 수 있다. 본질적으로, 제동 압력은 파워 제동 중에 파워 실린더 보어(6) 내에서의 파워 피스톤(7)의 변위를 통해 제어된다.
도면에 마찬가지로 회로 심볼로 표시된 솔레노이드 밸브(29)의 전자석(31)은 유압 블록(1) 외부에서, 유압 블록(1)의 밸브 측면(30)으로부터 돌출되는 밸브 돔(32) 내에 위치한다.
유압 블록(1)은, 도시되지 않은 마스터 브레이크 실린더 피스톤이 변위 가능하게 수용되는 마스터 브레이크 실린더 보어(33)를 포함한다. 로드 피스톤 또는 1차 피스톤이라고도 불릴 수 있는 마스터 브레이크 실린더 피스톤은 페달 로드를 통하여 근력에 의해, 즉 미도시된 풋 브레이크 페달에 의해 또는 핸드 브레이크 레버에 의해 마스터 브레이크 실린더 보어 내에서 변위 가능하다. 2회로 마스터 브레이크 실린더로서의 형성을 위해, 마스터 브레이크 실린더 보어(33) 내에는 제2의, 소위 플로팅 피스톤 또는 2차 피스톤이 배열될 수 있다. 마스터 브레이크 실린더 보어(33)는 유압 블록(1)의 두 큰 측면들에 평행하게 그리고 두 큰 측면들 사이의 중간에서 유압 블록(1)을 통과한다. 마스터 브레이크 실린더 피스톤(들)은 직접적으로 마스터 브레이크 실린더 보어(33) 내에서 또는 간접적으로 예를 들어 마스터 브레이크 실린더 보어(33) 내에 배열된 실린더 라이너 내에서 축방향으로 변위 가능하게 안내될 수 있다.
파워 실린더 보어(6)는 유압 블록(1) 내에 천공되거나, 다른 방식으로 특히 절단식으로 제조된다. 그 이전에, 그와 동시에 또는 그 이후에, 소위 파일럿 보어(44)가 파워 실린더 보어(6)에 축평행하게 모터 측면(8)에서 유압 블록(1) 내에 천공되거나, 다른 방식으로 특히 절단식으로 제조된다. 파일럿 보어(44)의 천공은 도 5의 좌측에서 드릴(34)에 의해 도시되어 있다. 파일럿 보어(44)들은 서로 직경 방향으로 마주 놓인 상태에서 회전 방지 홈(23)의, 중심 설정 홈(17)으로의 전이부의 에지에서 천공되고, 회전 방지 홈(23)과 중심 설정 홈(17)은 바람직하게는 파일럿 보어(44) 이후에야 제조된다. 파일럿 보어(44)는, 파워 피스톤(7)의 러그(21) 상의 슬라이딩 슈(22)를 손상시킬 수도 있는 회전 방지 홈(23)의, 중심 설정 홈(17)으로의 전이부에서의 절삭부 형태의 날카로운 에지를 방지한다. 파일럿 보어(44)는, 크라운 밀링 커터(39) 또는 여타 공구가 중심 설정 홈(17)의 제조 시에 중심 설정 홈(17)으로부터 나와 회전 방지 홈(23) 내로 들어가는 에지에 제공된다. 크라운 밀링 커터(39) 또는 여타 공구가 회전 방지 홈(23)으로부터 재차 중심 설정 홈(17) 내로 들어가는 에지에는 파일럿 보어가 필요하지 않지만, 그럼에도 불구하고 이러한 에지에도 파일럿 보어가 제공될 수 있다. 이는, 두 에지들에 파일럿 보어(44)들이 제공되는, 중심 설정 홈(17)의 제조 시의 크라운 밀링 커터(39) 또는 여타 공구의 회전 방향을 결정한다. 중심 설정 홈(17) 및 회전 방지 홈(23)은 바람직하게는 파일럿 보어(44) 이후에 제조된다.
파워 실린더 보어(6)의 제조 이후에는, 파워 피스톤(7)의 밀봉을 위한 피스톤 밀봉부(36)(밀봉 링)를 위한 주연부에 걸친 홈(35)들과, 제한된 둘레 방향 섹션에 걸쳐 이어지는 둘레 방향으로 연장된 리세스(37)가, 예를 들어 미도시된 디스크 밀링 커터에 의해 파워 실린더 보어(6)의 둘레면 내에 밀링 가공되거나, 다른 방식으로 특히 절단식으로 제조된다. 피스톤 밀봉부(36)를 위한 홈(35)들과, 리세스(37)는 파일럿 보어 및 회전 방지 홈(23)의 제조 이전에, 그와 동시에 또는 그 이후에 제조될 수 있다.
바람직하게는 피스톤 밀봉부(36)를 위한 홈(35)들과, 리세스(37)의 제조 이후, 파워 실린더 보어(6)의 둘레면은 예를 들어 마무리 밀링 커터(38) 또는 리머에 의해 미세 가공되거나 다듬질 가공된다. 파워 피스톤(7)을 축방향으로 변위 가능하게 안내하는, 파워 실린더 보어(6)의 둘레면의 축방향 섹션은 미세 가공되거나 다듬질 가공된다. 파워 실린더 보어(6)의 둘레면이 미세 가공되거나 다듬질 가공되도록 하는 동일한 공구, 즉 본 실시예에서 마무리 밀링 커터(38)는, 파일럿 보어(44)와 관련하여 상술한 크라운 밀링 커터(39) 또는, 특히 중심 설정 홈(17)의 절단식 제조를 위한 다른 장치를 포함한다. 마무리 밀링 커터(38) 및 크라운 밀링 커터(39)를 포함하는 공구는 여기서 밀링 공구(42)라고도 한다. 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 파워 실린더 보어(6)의 둘레면은 중심 설정 홈(17)과 동시적으로, 그리고 단 하나의 공구에 의해, 본 실시예에서는 크라운 밀링 커터(39) 및 마무리 밀링 커터(38)를 포함하는 밀링 공구(42)에 의해 제조된다. 어떠한 경우든, 스크류 기어(10)의 스핀들 너트(14)의 피벗 베어링(15)을 위한 중심 설정면(19)은 공구에 의하여 파워 실린더 보어(6)의 둘레면과 함께 다듬질 가공됨으로써, 중심 설정면(19)은 파워 실린더 보어(6)의 둘레면과 정확히 동축이다.
바람직하게 중심 설정 홈(17)의 제조 이후, 회전 방지 홈(23)은 밀링 가공되거나, 다른 방식으로 절단식으로 제조된다. 이 경우, 밀링 공구(40)는 도 5의 우측에 화살표로 도시된 바와 같이 축평행하게 그리고 반경 방향 내부 및 반경 방향 외부로 교호적으로 이동할 수 있다. 밀링 공구(40)는, 밀링 공구(40)의 반경 방향 내부를 향한 마지막 이동 시에, 회전 방지 홈(23)의, 유압 블록(1)의 모터 측면(8)으로의 전이부에서의, 회전 방지 홈의 개방 단부의 에지의 챔퍼를 밀링 가공하는 챔퍼 밀링 커터(41)를 포함한다.

Claims (10)

  1. 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록으로서, 유압 블록(1)은 파워 실린더 보어(6)를 포함하는, 유압 블록에 있어서,
    유압 블록(1)은, 파워 실린더 보어(6)의 둘레에서 파워 실린더 보어(6)의 종방향으로 연장되고, 마스터 브레이크 실린더 보어(6)를 향해 개방된, 파워 피스톤(7)의 회전 방지를 위한 회전 방지 홈(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  2. 제1항에 있어서, 유압 블록(1)은, 파워 피스톤(7)의 변위에 사용되는 스크류 기어(10)의 피벗 베어링(15)을 위한, 파워 실린더 보어(6)의 입구를 둘러싸는 중심 설정면(19)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  3. 제2항에 있어서, 유압 블록(1)은, 파워 실린더 보어(6)의 입구를 동심으로 둘러싸는 중심 설정 홈(17)을 포함하며, 중심 설정 홈의 내부 측벽 및/또는 외부 측벽은 파워 피스톤(7)의 변위를 위한 스크류 기어(10)의 피벗 베어링(15)을 위한 중심 설정면(19)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  4. 제3항에 있어서, 피벗 베어링(15)의 베어링 홀더(16)는 압입에 의해 중심 설정 홈(17)의 내부 측벽에 접하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항 또는 복수의 항에 있어서, 회전 방지 홈(17)은 둥근 홈 바닥을 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항 또는 복수의 항에 있어서, 유압 블록(1)은 서로 마주 놓인 2개의 회전 방지 홈(23)들을 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항 또는 복수의 항에 있어서, 유압 블록(1)은 마스터 브레이크 실린더 보어(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 유압식 차량 파워 브레이크 시스템의 유압 유닛을 위한 유압 블록.
  8. 제3항에 따른 유압 블록의 제조 방법에 있어서,
    파워 실린더 보어(6)의 둘레면과 중심 설정면(19)은 공구(38, 39, 42)에 의해 동시에 다듬질 가공되는 것을 특징으로 하는, 유압 블록의 제조 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항 또는 복수의 항에 따른 유압 블록의 제조 방법에 있어서,
    파워 실린더 보어(6)의 입구의 회전 방지 홈(23)의 정면측 테두리의 챔퍼는 유압 블록(1) 내 회전 방지 홈(23)의 단부에서의 정면의 다듬질 가공과 동시에 그리고 공구(40, 41)에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 유압 블록의 제조 방법.
  10. 제3항에 따른 유압 블록의 제조 방법에 있어서,
    중심 설정 홈(17) 및 회전 방지 홈(23)의 제조 이전에, 파일럿 보어(44)가 유압 블록(1) 내의 중심 설정 홈(17)으로부터 회전 방지 홈(23)으로의 전이부의 에지에 제공되는 것을 특징으로 하는, 유압 블록의 제조 방법.
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