CN220726948U - 一种复位弹簧盘集成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：包括回位弹簧固定板和回位弹簧，所述回位弹簧固定板和回位弹簧连接构成集成结构，并以圆周形式均布展开。该复位弹簧盘集成结构可使工作油缸恢复至初始位置，有效解决油缸工作过程中受压不均、弹簧力不足的问题，弹簧数量充足且均匀平衡，有效解决频繁更换弹簧的问题，能实现扭矩调节，满足自动变速器制动和换挡的需要，有效提升自动变速器的换挡功能，实现车辆换挡平顺、制动快速的需求，提高车辆使用可靠性，进一步降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于复位弹簧盘集成技术领域，尤其涉及一种复位弹簧盘集成结构。
背景技术
目前,现有的回位弹簧以单个或多个散件的形式出现，回位弹簧集成结构少见。常用于单离合器中的回位弹簧有圆周均布螺旋弹簧，但是圆周螺旋分布弹簧以可自由滑出和自由进入的状态出现，在车辆行驶过程中，弹簧未固定，会出现稍微偏移现象，在油缸充油和泄油的过程中，弹簧的偏移现象会加重。在主油压进入油缸产生压力时，回位弹簧产生的压力不均匀，而在油缸泄油时，由于弹簧数量不够或弹力不足，弹簧不能及时回位或延缓回位时间，从而造成车辆的离合器不能及时脱开，自动变速器的档位换挡出现阻滞现象。
公开号为CN110000501A的中国专利申请，公开了一种汽车减振器外筒上弹簧盘的焊接工装，通过在底座上设有一个定位柱，在底座上还设有绕着定位柱布置的数根用于顶起弹簧盘的顶起杆，顶起杆顶起弹簧盘后能使套装于外筒上的弹簧盘保持在外筒上所对应的焊接位上，在底座上还设有安装柱，在安装柱上设有一个用于插入至弹簧盘上第一定位孔中对弹簧盘进行定位的第一定位杆。但是该弹簧盘弹簧数量较少，容易出现弹簧力不足和频繁更换弹簧的问题。
公开号为CN216951378U的中国专利申请，公开了一种工程车辆液力变矩器用滚子式单向离合器，通过外座圈连接在液力变矩器的导轮上，外座圈套设在内座圈外周，外座圈与内座圈之间形成滚道，用于置入滚子和弹簧片，以传递扭矩；外座圈朝向发动机的一侧设置发动机侧护圈，外座圈朝向变速箱的一侧设置变速箱侧护圈，内座圈的两侧分别嵌入安装在发动机侧护圈和变速箱侧护圈内。但是该滚子式单行离合器结构简单，弹簧未能有效固定，在车辆行驶过程中，弹簧未固定，会出现稍微偏移现象。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种复位弹簧盘集成结构，可以解决目前车辆行驶过程中因弹簧为固定而导致的偏移现象以及油缸泄油时因弹簧数量或弹力不足导致的无法及时回位的问题。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：包括回位弹簧固定板和回位弹簧，所述弹簧固定板和回位弹簧连接成集成结构，并以圆周形式均布展开。
优选的，所述回位弹簧固定板包含折弯片，折弯片与回位弹簧的两端接触。
优选的，所述回位弹簧固定板一端与活塞连接。
优选的，活塞另一端设置摩擦片总成。
优选的，所述回位弹簧固定板另一端与活塞前挡板连接。
优选的，所述活塞前挡板与内挡圈连接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的实施，提供了自动变速器在活塞油缸充油和泄油的过程中，使工作油缸恢复到原来初始位置的弹簧集成结构，弹簧盘集成结构很好的应对了受压不均，弹簧力不足的问题。弹簧盘集成结构能有效解决现有重型车辆在换档平顺、制动快速的需求。
本实用新型满足自动变速器制动和换档的需要，还有应对各种工况的不同需求，保证重型车辆的有效运行，提高了车辆使用可靠性，进一步降低了成本。
本实用新型专利设计了一种针对自动变速器的活塞回位弹簧集成结构，重型车辆在制动过程中，制动器推动制动踏板，推动制动活塞油缸，从而产生压力，可回位弹簧盘集成结构可快速回位，弹簧数量均匀平衡，使用可回位弹簧盘集成结构不需要频繁更换弹簧，并且可以实现扭矩调节，在自动变速器的换档功能上有很大的提升。
附图说明
图1为可回位弹簧盘集成结构三维图
图2为可回位弹簧盘集成结构二维图
图3为可回位弹簧盘集成结构二维图
图4为弹簧固定板示意图
图5为复位弹簧盘集成结构工作示意图
图中：1-回位弹簧固定板，2-回位弹簧，3-活塞前挡板，4-内挡圈，5-摩擦片总成，6-活塞，7-折弯片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但要求保护的范围并不局限于所述。
实施例1
如图1至5所示，弹簧固定板1和回位弹簧2连接成集成结构，并以圆周形式均布展开。回位弹簧固定板1包含折弯片7，折弯片7与回位弹簧2的两端接触。回位弹簧固定板1一端与活塞6连接。活塞6另一端设置摩擦片总成5。回位弹簧固定板1另一端与活塞前挡板3连接。活塞前挡板3与内挡圈3连接。
可回位弹簧盘集成结构的三维结构图，可回位弹簧盘集成结构采用回位弹簧2和回位弹簧固定板1组成，弹簧2数量有36个，弹簧固定板1数量有2个，2个弹簧固定板1将回位弹簧2卡住，防止回位弹簧2的窜动和扭曲变形。
如图2所示，图中的弹簧固定板1和回位弹簧2，36个回位弹簧2以两个为1组，被分为18组，18组以圆周形式均布展开，可回位弹簧盘集成结构进行了防差错设计，有效保证弹簧2的数量和位置的准确性，当油压产生压力推动弹簧盘时，可回位弹簧盘集成结构在压力的作用下，被压缩至一定量，可使变速器活塞6和摩擦片总成5接合，实现平顺换挡，在离合器油缸泄油、电磁阀的阀芯位置的移动下，可回位弹簧盘集成结构能及时复位，复位后摩擦片总成5及时脱开，可保证自动换挡的高效。
如图3和图4所示，点A处二齿去除，弹簧固定板1的折弯片7包含在弹簧固定板1中，将回位弹簧2装配至弹簧固定板1时，两个弹簧固定板1的折弯片7分别与回位弹簧2的两端接触，可较好避免弹簧2在安装过程中的位置偏移，折弯片有着定位的功能，且能保证弹簧2在受压时均匀垂直向下。
当A腔充油时，油缸油压产生向右的力，推动活塞6前进，活塞6推动弹簧固定板1和回位弹簧2向右移动，且活塞6在油压作用下仍向右移动，压缩的弹簧2产生压力推动另一个弹簧固定板1相连接的活塞前挡板3，但是内挡圈4挡住活塞前挡板3及弹簧固定板1继续移动，活塞6移动至接触摩擦片总成5，与摩擦片总成5接合，可使自动变速器实现换挡。
当自动变速器进行换挡时，电磁阀的电磁阀芯可通过接通和断开的位置变换进行泄油，泄油过程中，A腔的油液流量减少，则油压降低，回位弹簧2复位，将两个弹簧固定板1及36个回位弹簧2集成为一个整体，增加了弹簧2的数量，更快更好的保证了弹簧2的复位功能，也保证了车辆的换挡功能。
Claims (6)
1.一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：包括回位弹簧固定板(1)和回位弹簧(2)，所述弹簧固定板(1)和回位弹簧(2)连接成集成结构，并以圆周形式均布展开。
2.如权利要求1所述的一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：所述回位弹簧固定板(1)包含折弯片(7)，折弯片(7)与回位弹簧(2)的两端接触。
3.如权利要求1所述的一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：所述回位弹簧固定板(1)一端与活塞(6)连接。
4.如权利要求3所述的一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：活塞(6)另一端设置摩擦片总成(5)。
5.如权利要求1所述的一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：所述回位弹簧固定板(1)另一端与活塞前挡板(3)连接。
6.如权利要求5所述的一种复位弹簧盘集成结构，其特征在于：
所述活塞前挡板(3)与内挡圈(4)连接。
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