RU2647341C1 - Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства - Google Patents
Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2647341C1 RU2647341C1 RU2016150120A RU2016150120A RU2647341C1 RU 2647341 C1 RU2647341 C1 RU 2647341C1 RU 2016150120 A RU2016150120 A RU 2016150120A RU 2016150120 A RU2016150120 A RU 2016150120A RU 2647341 C1 RU2647341 C1 RU 2647341C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- friction discs
- hub
- driven shaft
- larger
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к трансмиссиям транспортных средств. Узел сцеплений содержит два нормально замкнутых пружинами (1) и (2) масляных многодисковых сцепления (3) и (4), управляемые посредством гидроцилиндров (5) и (6). Сцепление (3), связывающее ведущий вал (9) с ведомым валом (15) меньшего диаметра, сделано большего диаметра. Сцепление (4), связывающее ведущий вал (9) с ведомым валом (20) большего диаметра, сделано меньшего диаметра. Сцепление (3) содержит торообразный корпус (7) с внутренними зубьями (8), соединенный с ведущим валом (9), фрикционные диски (10) с наружными зубьями (11), зацепленные с корпусом (7), фрикционные диски (12) с внутренними зубьями (13), зацепленные со ступицей (14). Ступица (14) соединена с ведомым валом (15) меньшего диаметра. Сцепление (4) содержит чашеобразный обод (18) с внутренними зубьями (19), соединенный с ведомым валом (20) большего диаметра, фрикционные диски (21) с наружными зубьями (22), зацепленные с упомянутым ободом (18), фрикционные диски (23) с внутренними зубьями (24), зацепленные со ступицей (25). Ступица (26) корпуса (7) сцепления (3) соединена со ступицей (25) кольцевой стенкой (27), разделяющей гидроцилиндры (5) и (6). Достигается уменьшение осевых размеров узла сцеплений. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам. Оно касается узла сцеплений трансмиссии транспортного средства, в частности автомобиля.
В заявке №2975282, опубликованной Европейским патентным ведомством, показан узел сцеплений, содержащий два нормально разомкнутых, концентрично расположенных сцепления разного размера, управляемые гидроцилиндрами, расположенными последовательно за фрикционными муфтами. Такой узел сцепления используется совместно с планетарными коробками передач.
В качестве прототипа принят узел сцеплений трансмиссии транспортного средства, представленный в заявке №2016/0116035, поданной в США. Такой узел сцеплений можно использовать в сочетании с механической коробкой передач, переключаемой зубчатыми муфтами. Этот узел сцеплений содержит два нормально замкнутых пружинами масляных многодисковых сцепления, управляемые посредством гидроцилиндров. В этом узле сцеплений муфты расположены последовательно друг за другом, что увеличивает осевые размеры коробки передач.
Задачей является уменьшение осевых размеров узла сцеплений для уменьшения осевого габарита коробки передач.
Решение задачи уменьшения осевых размеров узла сцеплений трансмиссии транспортного средства обеспечено тем, что в узле сцеплений, содержащем два нормально замкнутых пружинами масляных многодисковых сцепления, управляемые посредством гидроцилиндров, сцепление, связывающее ведущий вал с ведомым валом меньшего диаметра, сделано большего диаметра, а сцепление, связывающее ведущий вал с ведомым валом большего диаметра, сделано меньшего диаметра. Большее сцепление содержит торообразный корпус с внутренними зубьями, соединенный с ведущим валом, фрикционные диски с наружными зубьями, зацепленные с корпусом, фрикционные диски с внутренними зубьями, зацепленные со ступицей, соединенной с ведомым валом меньшего диаметра. Меньшее сцепление содержит чашеобразный обод с внутренними зубьями, соединенный с ведомым валом большего диаметра, фрикционные диски с наружными зубьями, зацепленные с упомянутым ободом, фрикционные диски с внутренними зубьями, зацепленные со ступицей, соединенной со ступицей корпуса большего сцепления кольцевой стенкой, разделяющей гидроцилиндры.
При таком выполнении узла сцеплений, вследствие концентричного расположения в нем нормально замкнутых сцеплений, уменьшаются его осевые габариты, что упрощает его размещение в транспортном средстве.
В этом узле сцеплений внутри кольцевой стенки, разделяющей гидроцилиндры, выполнены радиальные каналы, пересекающиеся со ступицей фрикционных дисков меньшего сцепления, для подачи рабочей жидкости на смазку и охлаждения фрикционных дисков обоих сцеплений.
Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства (см. чертеж) содержит два нормально замкнутых пружинами 1 и 2 масляных многодисковых сцепления 3 и 4 разного размера, управляемые посредством гидроцилиндров 5 и 6. Сцепление 3 большего размера содержит торообразный корпус 7 с внутренними зубьями 8, соединенный с ведущим валом 9, фрикционные диски 10 с наружными зубьями 11, зацепленные с корпусом 7, фрикционные диски 12 с внутренними зубьями 13, зацепленные со ступицей 14, соединенной с ведомым валом 15 меньшего диаметра. Гидроцилиндр 5 управления сцеплением 3 содержит поршень 16, предназначенный для разжимания фрикционных дисков 10 и 12, сжатых тарельчатой пружиной 1, установленной между поршнем 16 и корпусом 7 сцепления 3. Пространство между поршнем 16 и пружиной 1 разделено перегородкой 17, отделяющей полости, заполняемые рабочей жидкостью для уравновешивания центробежного давления рабочей жидкости, находящейся в гидроцилиндре 5. Сцепление 4 меньшего размера содержит чашеобразный обод 18 с внутренними зубьями 19, соединенный с ведомым валом 20 большего диаметра, фрикционные диски 21 с наружными зубьями 22, зацепленные с ободом 18, фрикционные диски 23 с внутренними зубьями 24, зацепленные с их ступицей 25. Ступица 25 соединена со ступицей 26 корпуса 7 большего сцепления 3 кольцевой стенкой 27, разделяющей гидроцилиндры 5 и 6. Напротив меньшего сцепления 4 установлен поршень 28 разжимающий фрикционные диски 21 и 23, сжатые тарельчатой пружиной 2, при выключении сцепления. Пружина 2 зафиксирована от осевого перемещения стопорным кольцом 29. Пространство между поршнем 28 и пружиной 2 разделено перегородкой 30, отделяющей полости, заполняемые рабочей жидкостью для уравновешивания центробежного давления рабочей жидкости, находящейся в гидроцилиндре 6.
Узел сцепления трансмиссии транспортного средства работает при постоянном воздействии сил упругости тарельчатых пружин 1 и 2 соответственно на поршень 16 большего сцепления 3 и поршень 28 меньшего сцепления 4. В этом случае, давление рабочей жидкости в гидроцилиндрах 5 и 6 отсутствует, и оба сцепления 3, 4 включены. При постоянном воздействии пружины 1 поршень большего сцепления 3 прижимает фрикционные диски 10 и 12 к опорному диску 32, который удерживается от осевого перемещения стопорным кольцом 33. Поршень 28 меньшего сцепления 4 прижимает фрикционные диски 21 и 23 к опорному диску 34, который удерживается от осевого перемещения стопорным кольцом 35. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 10 и 12 сцепления 3 последние вращаются совместно со ступицей 14, передавая крутящий момент с ведущего вала 9 на меньший ведомый вал 15 коробки передач (не показано). За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 21 и 23 сцепления 4 последние вращаются совместно с чашеобразным ободом 18, передавая крутящий момент от ведущего вала 9 большему ведомому валу 20 коробки передач через корпус 7 большего сцепления, его ступицу 26, кольцевую стенку 2 и ступицу 25 меньшего сцепления. Реализация крутящего момента, передаваемого ведущим валом 9, осуществляется большим 20 или меньшим 15 ведомыми валами коробки передач при замыкании ее кинематических цепей в зависимости от включенной передачи.
При выключении большего сцепления 3 в гидроцилиндр 5 подается рабочая жидкость под давлением, которая перемещает поршень 16 в осевом направлении. Пружина 1 сжимается, размыкая фрикционные диски 10 и 12 большего сцепления 3. Совместное вращение фрикционных дисков 10 и 12 и ступицы 14 прекращается, и меньший ведомый вал 15 отсоединяется от ведущего вала 9.
При выключении малого сцепления 4 в гидроцилиндр 6 подается рабочая жидкость под давлением, которая перемещает поршень 28 в осевом направлении и сжимает пружину 2, размыкая фрикционные диски 21 и 23. Совместное вращение фрикционных дисков 21 и 23 и чашеобразного обода 18 прекращается, и больший ведомый вал 20 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 9.
Смазка и охлаждение фрикционных дисков сцеплений 3 и 4 осуществляется при подаче рабочей жидкости в радиальные каналы 31, выполненные внутри кольцевой стенки 27.
Вследствие такого выполнения узла сцеплений трансмиссии транспортного средства, содержащего два нормально замкнутых пружинами масляных многодисковых сцепления, управляемые посредством гидроцилиндров, в котором сцепление, связывающее ведущий вал с ведомым валом меньшего диаметра, сделано большего диаметра, а сцепление, связывающее ведущий вал с ведомым валом большего диаметра, сделано меньшего диаметра, уменьшены осевые размеры узла сцеплений, что уменьшает осевые размеры коробки передач.
Claims (2)
1. Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства, содержащий два нормально замкнутых пружинами масляных многодисковых сцепления, управляемые посредством гидроцилиндров, отличающийся тем, что сцепление, связывающее ведущий вал с ведомым валом меньшего диаметра, сделано большего диаметра, а сцепление, связывающее ведущий вал с ведомым валом большего диаметра, сделано меньшего диаметра, большее сцепление содержит торообразный корпус с внутренними зубьями, соединенный с ведущим валом, фрикционные диски с наружными зубьями, зацепленные с корпусом, фрикционные диски с внутренними зубьями, зацепленные со ступицей, соединенной с ведомым валом меньшего диаметра, меньшее сцепление содержит чашеобразный обод с внутренними зубьями, соединенный с ведомым валом большего диаметра, фрикционные диски с наружными зубьями, зацепленные с упомянутым ободом, фрикционные диски с внутренними зубьями, зацепленные со ступицей, соединенной со ступицей корпуса большего сцепления кольцевой стенкой, разделяющей гидроцилиндры.
2. Узел сцеплений по п. 1, отличающийся тем, что внутри стенки, разделяющей гидроцилиндры, выполнены радиальные каналы, пересекающиеся со ступицей фрикционных дисков меньшего сцепления, для подачи рабочей жидкости на смазку и охлаждение фрикционных дисков обоих сцеплений.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016150120A RU2647341C1 (ru) | 2016-12-20 | 2016-12-20 | Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016150120A RU2647341C1 (ru) | 2016-12-20 | 2016-12-20 | Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2647341C1 true RU2647341C1 (ru) | 2018-03-15 |
Family
ID=61627620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016150120A RU2647341C1 (ru) | 2016-12-20 | 2016-12-20 | Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2647341C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108869568A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-11-23 | 格特拉克（江西）传动系统有限公司 | 一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构 |
| CN109058320A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-21 | 格特拉克（江西）传动系统有限公司 | 一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
| WO2014195186A1 (de) * | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Avl List Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe für ein kraftfahrzeug |
| US8997961B2 (en) * | 2009-08-28 | 2015-04-07 | Getrag Ford Trasmissions GmbH | Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts |
| RU2561431C2 (ru) * | 2010-03-05 | 2015-08-27 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ | Двойное сцепление с дифференциатором |
-
2016
- 2016-12-20 RU RU2016150120A patent/RU2647341C1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
| US8997961B2 (en) * | 2009-08-28 | 2015-04-07 | Getrag Ford Trasmissions GmbH | Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts |
| RU2561431C2 (ru) * | 2010-03-05 | 2015-08-27 | ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ | Двойное сцепление с дифференциатором |
| WO2014195186A1 (de) * | 2013-06-06 | 2014-12-11 | Avl List Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe für ein kraftfahrzeug |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108869568A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-11-23 | 格特拉克（江西）传动系统有限公司 | 一种湿式双离合器溢流阀活塞回复结构 |
| CN109058320A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-21 | 格特拉克（江西）传动系统有限公司 | 一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4915002B2 (ja) | トルク伝達装置及びこのトルク伝達装置を備えたドライブトレイン | |
| US20050139442A1 (en) | Torque transmitting unit and drive train for it | |
| US9249838B2 (en) | Transmission clutch with improved cooling | |
| KR101774673B1 (ko) | 자동 변속기에 있어서의 마찰 체결 요소의 윤활 구조 | |
| JP6796375B2 (ja) | 自動車の変速機用の切替装置及び自動車の変速機を作動させるための方法 | |
| US20180283469A1 (en) | Clutch device for a hybrid drive system | |
| KR20170107924A (ko) | 습식 이중 클러치용 유압식 제어 시스템 | |
| US10458484B2 (en) | Dual clutch | |
| CN105358856B (zh) | 用于商用车的多离合器装置以及转矩传递装置或离合器 | |
| KR20010039600A (ko) | 다중-클러치 조립체 | |
| US8613682B2 (en) | Rotating clutch balance fill system | |
| US12066082B2 (en) | Multi-shaft gearbox | |
| JP2001263369A (ja) | 自動変速機用クラッチ装置 | |
| CN104019208B (zh) | 一种带有液压操纵机构的变速装置 | |
| CN102401105B (zh) | 具有离合器的扭矩传递组件 | |
| RU2647341C1 (ru) | Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства | |
| CN103392076B (zh) | 转矩传递装置 | |
| AU2012318240C1 (en) | Multispeed drive unit | |
| US9702450B2 (en) | Continuously variable transmission with direction selection mechanism | |
| RU2662337C1 (ru) | Двойное сцепление трансмиссии транспортного средства | |
| CN103109102A (zh) | 变速装置 | |
| RU2670340C1 (ru) | Двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств | |
| KR101786804B1 (ko) | 이중 클러치 | |
| US20140166428A1 (en) | Clutch and/or brake module | |
| RU2651367C1 (ru) | Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181221 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20191218 |