CN109058320A - 一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构 - Google Patents

Abstract

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔、冷却油孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，平衡油腔孔是平衡油腔的唯一入口及出口，平衡油腔与冷却油孔前端的冷却油道相通。当冷却油通过冷却细长油孔时，前后将产生压差，前端的压力传递到平衡油腔，使活塞回复。本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

Description

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构

技术领域

本发明涉及一种汽车湿式双离合变速器。

背景技术

双离合变速器（DCT）由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。湿式双离合器的“离”与“合”是通过离合器中的活塞、油压腔、活塞回复结构等实现。中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”（公告号：CN104768786A），其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞及其回复结构。其中活塞结构中通常包含活塞、活塞盖、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂。当离合器需要分离时，即活塞需要回复，此时活塞的回复是通过被压缩的弹簧释放弹性势能，产生弹力，推动活塞回复，离合器分离。该回复结构必须有弹簧组件的参与，结构相对复杂，结构尺寸相对较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，克服原湿式双离合器用弹簧组件的活塞回复结构使离合器结构复杂、结构尺寸大的缺点。

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔、平衡油腔孔、冷却油孔，主转毂的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，平衡油腔孔是平衡油腔的唯一入口及出口，平衡油腔与冷却油孔前端的冷却油道相通。当冷却油通过冷却细长油孔时，前后将产生压差，前端的压力传递到平衡油腔，使活塞回复。

本发明的优点是：本发明使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧组件，通过油压使活塞回复。离合器活塞回复结构更简单、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2是本发明中主转毂半剖面结构示意图；

图中：1-主转毂，101-压力油孔，102-平衡油腔孔，103-冷却油孔，104-导油槽，105-平衡油腔区一，106-平衡油腔区二，2-活塞盖一，3-活塞一，4-平衡油腔一，5-内摩擦组件，6-外摩擦组件，7-平衡油腔二，,8-活塞二，9-活塞盖二，10-冷却油道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂1，所述主转毂1上设有压力油孔101，平衡油腔孔102，冷却油孔103，冷却油孔103为细长孔，长度直径比大于四，主转毂1的外环体上设有平衡油腔区一105、平衡油腔区二106，与活塞一3、活塞二8配合形成平衡油腔一4、平衡油腔二7，平衡油腔孔102是平衡油腔一4、平衡油腔二7的唯一入口及出口，平衡油腔一4、平衡油腔二7与冷却油孔103前端的冷却油道10相通。当冷却油通过冷却油孔103时，前后将产生压差，前端的压力传递到平衡油腔一4、平衡油腔二7，使活塞一3、活塞二8回复。

实施例：以下介绍本发明的一个具体做法。

本发明的主转毂1的的结构见附图2，其截面为“工”字形结构。主转毂1上设有压力油孔101，平衡油腔孔102，冷却油孔103和导油槽104，冷却油孔103设为长度直径比为5的细长孔。外环体上设有平衡油腔区一105、平衡油腔区二106，与活塞一3、活塞二8配合形成平衡油腔一4、平衡油腔二7。

本发明的主转毂结构不同于现有技术中通过焊接形成的主转毂和两个平衡活塞，取消现有技术中的平衡活塞。以7DCT300变速器为例：主转毂1上设有径向冷却油孔103及周向对应导油槽104，油液从冷却油道10，再进入冷却油孔103、导油槽104，最后进入内摩擦组件5、外摩擦组件6进行冷却。

冷却油道10同时与平衡油腔孔102、冷却油孔103相通，冷却油通过平衡油腔孔102进入到平衡油腔一4、平衡油腔二7中，但平衡油腔一4、平衡油腔二7没有其他出口。冷却油只能通过冷却油孔103通往内摩擦组件5、外摩擦组件6，并最终回到油池。由于冷却油孔103为细长孔，冷却油在通过该孔时，根据流体力学原理，前后将形成压差。由于压差的存在，冷却油孔103前端冷却油道10及与该冷却油道10相通的平衡油腔一4、平衡油腔二7中将存在一定的压力。在平衡油腔一4、平衡油腔二7中压力的作用下，活塞可以回复。压力大小与压差大小有关，压差大小与孔径、孔的长度、润滑油粘度及冷却油流量有关，当孔径、孔的长度及润滑油粘度确定时，压差大小与冷却流量成正比，冷却油流量又与电机及其带动的泵的转速有关，因此可以通过控制电机转速，从而控制压差大小。由于压差大小可控制，因此在换挡结束后，且摩擦组件不需要冷却或需要少量冷却时，即流量较少时，平衡油腔一4、平衡油腔二7中的压力也较小。因此压力油腔中可以用相对较小的压力产生现有技术中同样的扭矩，从而减少压力油泵电机的能量消耗。

本发明不同于现有技术中的弹簧回复结构，不再需要弹簧。原活塞结构中的弹簧槽可以去除，结构变得简单，从而减少冲压工艺及相应设备。

由于活塞结构的变化，活塞盖一2、活塞盖二9及其他零部件可以相应向中间布置，双离合器的轴向长度从而可以缩短。

通过弹簧组件的减少，湿式双离合器成本减少、重量减轻约0.13kg。通过结构的优化，双离合器及装有该双离合器的变速器将更为紧凑，有利于客户布置，适应更多整车环境。通过结构的优化，相关零件加工工艺及双离合器装配工艺将更为简单，成本减少。通过结构的优化，压力油泵电机耗能将更少。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (2)

1.一种湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：包括主转毂（1），所述主转毂（1）上设有压力油孔（101）、平衡油腔孔（102）、冷却油孔（103），主转毂（1）的外环体上设有平衡油腔区，与活塞配合形成平衡油腔，平衡油腔孔（102）是平衡油腔的唯一入口及出口，平衡油腔与冷却油孔（103）前端的冷却油道（10）相通。

2.根据权利要求1所述的湿式双离合器冷却油孔活塞回复结构，其特征在于：冷却油孔（103）为细长孔，长度直径比大于四。