JP4185993B2 - クラッチ装置 - Google Patents
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Description
クラッチの掛かる第1方向に摩擦板を常に押圧しようとする機械的ばね装置と、
シリンダ及びその中を可動なピストンを有し、シリンダを主チャンバ及び副チャンバに分ける空気アクチュエータと、
摩擦板に接続した回転部及びピストンに接続した回転しない固定部を有する解放用軸受と、
クラッチの外れる第2逆方向に摩擦板を動かすため、制御可能な弁装置を介して主チャンバに連通するように配した圧縮空気源と、
で構成される車両用クラッチ装置に関する。
シリンダ11及びその中を可動であるピストン16を有し、シリンダ11を主チャンバ20及び副チャンバ21に分ける空気アクチュエータ10と、
ばね装置4に接続した回転部19a及びピストン16に接続した回転しない固定部19bを有する解放用軸受19と、
クラッチが外れる第2逆方向に摩擦板3を動かすため、制御可能な弁装置32,33を介して主チャンバ20と連通するよう配された圧縮空気源31とで構成される車両用クラッチ装置において、
クラッチ装置が更に、
副チャンバ21の所望空気圧としての所望副チャンバ圧が記憶される、メモリー54を備えたコンピュータ50と、
解放用軸受の位置を知るよう配したセンサ22と、
副チャンバの空気圧を知るよう配したセンサ23とで構成され、弁装置36が圧縮空気源31と副チャンバ21との連通を提供するよう配され、コンピュータ50がセンサ22,23から信号を受取り、測定副チャンバ圧と所望副チャンバ圧との差異を知り、その差異に応じて弁装置32,33,36を制御し、それにより解放用軸受19に対し解放用軸受19位置の第2関数C2として加えられる所望補助力を提供するよう配されていることを特徴とする車両用クラッチ装置である。
Claims (5)
- クラッチが掛かりトルクの伝達される第1方向に摩擦板(3)を常に押圧しようとする機械的ばね装置(4)と、
シリンダ(11)及びその中を可動であるピストン(16)を有し、シリンダ(11)を主チャンバ(20)及び副チャンバ(21)に分ける空気アクチュエータ(10)と、
ばね装置(4)に接続した回転部(19a)及びピストン(16)に接続した回転しない固定部(19b)を有する解放用軸受(19)と、
クラッチが外れる第2逆方向に摩擦板(3)を動かすため、制御可能な弁装置(32,33)を介して主チャンバ(20)と連通するよう配された圧縮空気源(31)とで構成される車両用クラッチ装置において、
クラッチ装置が更に、
副チャンバ(21)の所望空気圧としての所望副チャンバ圧が記憶される、メモリー(54)を備えたコンピュータ(50)と、
解放用軸受の位置を知るよう配したセンサ(22)と、
副チャンバの空気圧を知るよう配したセンサ(23)とで構成され、弁装置(36)が圧縮空気源(31)と副チャンバ(21)との連通を提供するよう配され、コンピュータ(50)がセンサ(22,23)から信号を受取り、測定副チャンバ圧と所望副チャンバ圧との差異を知り、その差異に応じて弁装置(32,33,36)を制御し、それにより解放用軸受(19)に対し解放用軸受(19)位置の第2関数(C2)として加えられる所望補助力を提供するよう配されていることを特徴とする車両用クラッチ装置。 - コンピュータ(50)のメモリー(54)には、ばね装置のばね特性、即ち、ばね装置により解放用軸受(19)位置の第1関数(C1)として解放用軸受に対し加えられる力が記憶され、コンピュータ(50)は、第1関数(C1)で示される力に対し第2関数(C2)で示される力を上乗せするように足し合わせた関数であって、クラッチが外される解放用軸受(19)移動距離領域(s2,s3)で、同じ領域、同じ解放用軸受位置の第1関数(C1)の導関数に比べて増加した導関数を有する、第3関数(C3)を提供するよう配されていることを特徴とする請求項1によるクラッチ装置。
- 第3関数(C3)の導関数が領域(s2,s3)で正であることを特徴とする請求項2によるクラッチ装置。
- ばね装置(4)がダイアフラムばねから成るクラッチ装置において、クラッチアクチュエータの断面が環状であり、クラッチアクチュエータのピストン(16)がダイアフラムばねの半径方向内方部(5)に働きかけるよう配されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかによるクラッチ装置。
- アクチュエータ(10)のチャンバ(20,21)に圧縮空気が供給されていないときにばね装置(4)のみの働きかけでクラッチを介し伝え得るトルクがクラッチを介して伝え得るはずの最大トルクよりも小さく、コンピュータが、副チャンバ(21)の空気圧を制御する弁(36)制御ユニットに信号を送るよう配されて、この圧力を増加させ、ばね装置(4)により加えられる追加の力をもたらし、それにより、クラッチを介して伝達できる全トルクを最大モーメントへと増加できることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかによるクラッチ装置。
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