JPS628333B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は油圧式クラツチにおけるクラツチペ
ダルの振動防止装置に関するものである。

周知の如く、油圧式クラツチは、クラツチペダ
ルの踏込みによりマスタシリンダに油圧を発生さ
せ、該油圧を作動シリンダ（クラツチレリーズシ
リンダ）に伝達して作動させ、該作動シリンダの
作動でレバーを作動してクラツチを遮断し、逆操
作で接続している。

この種の油圧式クラツチでは、作動シリンダが
トランスミツシヨンハウジングに固定されている
ため、エンジン、トランスミツシヨンの振動が作
動シリンダに伝わり、その油圧室内のオイルを振
動させ、この振動がオイル通路を経てマスタシリ
ンダ、クラツチペダルへも伝達し、クラツチペダ
ルへの足乗せ時及び踏込時に振動や異音が発生す
る欠点がある。特に、デイーゼルエンジンでは振
動が多く問題となる。

上記欠点を解消するものとして、従来、特開昭
55―72421号及び特開昭54―53740号公報に、マス
タシリンダと作動シリンダとの間のオイル通路に
振動防止装置を設けたものが提供されている。前
記装置はオイルダンパ１のオイルチヤンバ２内に
ゴム５で付勢されたピストン３を矢印方向に摺動
自在に嵌合し、ピストン３の動きをゴム５の圧縮
応力で規制し、油圧変動をピストン３を介してゴ
ム５で吸収するようにしている。後記装置は上記
装置と同様で、油圧室内に摺動自在に嵌合したピ
ストンをゴムからなる弾性部材で押圧しているも
のであり、従来の装置はいずれも弾性部材で付勢
したピストンを油圧室内で摺動させる構成として
いる。このように摺動部材を設けるとケーシング
との嵌合精度及びシール性を向上させる必要があ
り、コスト高になり、かつ、ピストンとケーシン
グのフリクシヨンで振動吸収機能が低下する欠点
がある。

この発明は、上記した欠点を解消せんとするも
のであり、マスタシリンダと作動シリンダを結ぶ
クラツチ油圧通路に介設したオイルダンパーのケ
ーシング内に、油室と、該油室に面して重量部材
と該重量部材の周囲に固着した弾性部材とを備え
外周をケーシングに液密状態に取付けられた圧力
緩衝体とを設け、従来のような摺動部材をなくす
ことを特徴とするクラツチペダルの振動防止装置
を提供するものである。

以下、この発明を第２図以下に示す実施例によ
り詳細に説明する。

第２図中、６はクラツチペダル、７はマスタシ
リンダ、８はマスタシリンダ７に一端を接続した
オイルパイプ、９はオイルパイプ８の他端に接続
したフレキシブルオイルホース、１０はホース９
に接続した作動シリンダ、１１はレリーズフオー
クであり、上記マスタシリンダ７と作動シリンダ
１０を結ぶクラツチ油圧通路となるオイルパイプ
８に第３図に示す構造のオイルダンパー１２を介
設している。図中、１３はダツシユパネル、１４
はマスタシリンダブラケツトである。

上記オイルダンパー１２は、図示の如き形状の
ケーシング１５と、該ケーシング１５内に嵌合固
定する圧力緩衝体１６と、ケーシング１５に止具
１８を介して固定される蓋１７と、ケーシング１
５と圧力緩衝体１６との間に介装されるシール１
９とから構成される。上記ケーシング１５は、作
動シリンダ側のパイプ８Ａと連通するオイル通路
２０とマスタシリンダ側のパイプ８Ｂと連通する
オイル通路２１との間に油室２２を有し、該油室
２２の上部に圧力緩衝体１６を液密状態に嵌合固
定している。上記圧力緩衝体１６は円柱状の重量
部材２４と、該重量部材２４の外周面を囲むよう
に接着した環状のゴムからなる弾性部材２５と、
重量部材２４の上端面に接着したストツパー用弾
性部材２６と、上記弾性部材２５の外周面に接着
した円筒状部材２７とよりなる。上記重量部材２
４、弾性部材２５と円筒状部材２７は、重量部材
２４と円筒状部材２７に対向面に接着剤をつけて
おき、溶けたゴムを間に入れて硬化させ、一体化
しており、重量部材及び円筒状部材との間はオイ
ルの洩れない液密状態になつている。上記円筒状
部材２７はケーシング１５内に形成したシリンダ
状空間に嵌合し、下端をケーシングに当接し上端
を蓋１７で押さえることによつて固定している。
圧力緩衝体１６は、重量部材２４及び弾性部材２
５の下端面が油面に面するようにし、ストツパー
用弾性部材２７が蓋１７と空間２３をあけて対向
するようにしている。オイルシール１９は、円筒
状部材２７とケーシング１５の内壁の間と、ケー
シング２７と蓋１７の間のシールを行つている。
すなわち、オイルシール１９によつて圧力緩衝体
１６とケーシング１５の間が液密状態に維持され
るとともに、空間２３を外気に対して気密状態に
保持している。

上記した構造のオイルダンパー１２をマスタシ
リンダ７と作動シリンダ１０を結ぶオイル通路に
設けたことにより、作動シリンダ１０側より振動
がオイルダンパー１２の油室２２に入ると、油圧
変動に応じ、重量部材２４が弾性部材２５の剪断
力に抗して図中上下方向に移動し、弾性部材２５
の伸縮作用により油圧変動が吸収される。

上記圧力緩衝体１６の弾性部材２５の弾性力及
びストツパー用弾性部材２６と蓋１７との間の間
隔は、油室２２の圧力と油室２２の容積（圧力緩
衝体１６の重量部材２４の移動量に対応する）と
の関係が第４図に示す如くなるように設定してい
る。図中Ａ点はクラツチが切れる点、Ｂ点は圧力
緩衝体１６のストツパー用弾性部材２６が蓋１７
に当接した点で、このＢ点以上の重量部材２４の
変形はストツパー用弾性部材２６の圧縮変形によ
る弾性力によつても規制を受ける。

クラツチペダルの振動はＡ点以下の油圧室の圧
力で生じるため、Ａ点をＢ点より小さく設定する
ことは、振動が生じる領域の油室２２の圧力変動
を弾性部材２５の剪断変形でのみ受けることにな
り、振動抵減の効果が大きいものである。さらに
また、圧力緩衝体１６の重量部材２４、弾性部材
２５をマスタシリンダブラケツト１４およびダツ
シユパネル１３等の共振特性も考慮して設定する
と、一層制動効果を高めることができる。

また、上記オイルダンパー１２では、圧力緩衝
体１６の重量部材２４、弾性部材２５、筒状部材
２７がモールド接着で液密状態に一体化されてい
ると共に、筒状部材２７とケーシング１９とはシ
ール１９でシールされているため、油室２２のオ
イルが圧力緩衝体１６の上部空間２３に洩れるこ
とはない。

以上の説明より明らかなように、この発明に係
るクラツチペダルの振動防止装置によれば、圧力
緩衝体の重量部材が弾性部材の剪断力に抗して移
動するため、圧力変動は減衰され、クラツチペダ
ルの振動発生は防止される。また、本発明装置に
は摺動部材がないため、フリクシヨンがなく、振
動吸収の機能が向上し、かつ、高精度が要求され
ない。また、部品点数が少なく、構造がコンパク
トなため、安価で軽量となる。さらに、弾性部材
の硬度、形状の変更によつて必要特性が容易に得
られ、適用範囲が広い等の種々の効果を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図はこの発
明の一実施例を示すクラツチ操作機構の側面図、
第３図はオイルダンパーの断面図、第４図はオイ
ルダンパーの油室の圧力と容積との関係を示すグ
ラフである。 ６……クラツチペダル、７……マスタシリン
ダ、８……オイルパイプ、１０……作動シリン
ダ、１５……ケーシング、１６……圧力緩衝体、
２２……油室、２４……重量部材、２５，２６…
…弾性部材、２７……筒状部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダと作動シリンダとを結ぶクラ
   ツチ油圧通路に介設したケーシングに、上記クラ
   ツチ油圧通路に連通した油室を設ける一方、重量
   部材と該重量部材の周囲に固着した弾性部材とを
   備え、上記油室に面してケーシングに液密状態に
   固定された圧力緩衝体を設け、油室の油圧上昇時
   に重量部材が弾性部材の剪断力に抗して移動する
   ようにしたことを特徴とするクラツチペダルの振
   動防止装置。 ２ 圧力緩衝体は、柱状の重量部材と、該重量部
   材の外周面を囲む弾性部材と、該弾性部材の外周
   面に配置すると共にケーシング内部に嵌合固定さ
   れる筒状部材とで構成し、これら重量部材、弾性
   部材及び筒状部材を液密状態に一体に接着したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクラ
   ツチペダルの振動防止装置。