JPH055297Y2 - - Google Patents
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- JPH055297Y2 JPH055297Y2 JP1988162964U JP16296488U JPH055297Y2 JP H055297 Y2 JPH055297 Y2 JP H055297Y2 JP 1988162964 U JP1988162964 U JP 1988162964U JP 16296488 U JP16296488 U JP 16296488U JP H055297 Y2 JPH055297 Y2 JP H055297Y2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0215—Control by fluid pressure for damping of pulsations within the fluid system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/22—Vibration damping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、クラツチペダルの操作により駆動さ
れるマスターシリンダ装置と、このマスターシリ
ンダ装置からの液圧により駆動されてクラツチを
接断するスレーブシリンダ装置とを備えた液圧式
クラツチレリーズ装置に関するものである。
れるマスターシリンダ装置と、このマスターシリ
ンダ装置からの液圧により駆動されてクラツチを
接断するスレーブシリンダ装置とを備えた液圧式
クラツチレリーズ装置に関するものである。
(従来の技術)
クラツチペダルの操作により駆動されるマスタ
ーシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置か
らの液圧により駆動されてクラツチを接断するス
レーブシリンダ装置とを備えた液圧式クラツチレ
リーズ装置においては、クラツチペダルを踏んで
いる時に、クラツチの振動により液圧回路の液圧
が変動し、クラツチペダルに振動が伝達されて、
運転者が不快感を感じるという不都合がある。ま
たクラツチペダルを踏んでいない場合でも、振動
の伝達により異常音が発生するという不都合があ
る。
ーシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置か
らの液圧により駆動されてクラツチを接断するス
レーブシリンダ装置とを備えた液圧式クラツチレ
リーズ装置においては、クラツチペダルを踏んで
いる時に、クラツチの振動により液圧回路の液圧
が変動し、クラツチペダルに振動が伝達されて、
運転者が不快感を感じるという不都合がある。ま
たクラツチペダルを踏んでいない場合でも、振動
の伝達により異常音が発生するという不都合があ
る。
この問題を解決するため、従来は第5図のよう
に、液体管路50の適所にシリンダ室51を設
け、このシリンダ室51に、液体の流れ方向と直
交する方向に摺動自在なピストン52と、ゴム状
弾性体53と、ピストン52をゴム状弾性体53
に向けて付勢するコイルばね54とを設け、液圧
の変動をピストン52で受けて、ゴム状弾性体5
3の膨縮により液圧変動を吸収するものがあつた
(実開昭62−158224号公報参照)。
に、液体管路50の適所にシリンダ室51を設
け、このシリンダ室51に、液体の流れ方向と直
交する方向に摺動自在なピストン52と、ゴム状
弾性体53と、ピストン52をゴム状弾性体53
に向けて付勢するコイルばね54とを設け、液圧
の変動をピストン52で受けて、ゴム状弾性体5
3の膨縮により液圧変動を吸収するものがあつた
(実開昭62−158224号公報参照)。
また、マスターシリンダ装置にゴム状弾性体を
設け、マスターシリンダ装置のピストンをゴム状
弾性体に当接させて、ゴム状弾性体により振動を
吸収するものもあつた(実開昭62−171329号公報
参照)。
設け、マスターシリンダ装置のピストンをゴム状
弾性体に当接させて、ゴム状弾性体により振動を
吸収するものもあつた(実開昭62−171329号公報
参照)。
(考案が解決しようとする課題)
上記従来の構成では、いずれの場合も、クラツ
チを切るためにクラツチペダルを踏んだ時にゴム
状弾性体53が収縮するので、ストロークロスを
生じるという不都合があつた。
チを切るためにクラツチペダルを踏んだ時にゴム
状弾性体53が収縮するので、ストロークロスを
生じるという不都合があつた。
(課題を解決するための手段)
本考案はクラツチペダル1の操作により駆動さ
れるマスターシリンダ装置3と、このマスターシ
リンダ装置3からの液圧により駆動されてクラツ
チ10を接断するスレーブシリンダ装置7とを備
えた液圧式クラツチレリーズ装置において、前記
マスターシリンダ装置3の液室5と前記スレーブ
シリンダ装置7の液室8とを連通させる液体管路
6に、軸芯方向両端に圧液の流出入口を有するケ
ーシング18により円柱状のシリンダ室20を設
け、このシリンダ室20の内部に、シリンダ室2
0の周壁に当接する円周方向複数割りの筒状の摩
擦部材22と、この摩擦部材22を外周の環状溝
21aに嵌合支持する移動体21と、この移動体
21に取付けられて前記摩擦部材22を前記シリ
ンダ室20の周壁に押圧する複数の第1の付勢部
材23と、前記移動体21を前記シリンダ室20
の軸芯方向中間位置に位置させるべく移動体21
を軸芯方向に付勢する第2の付勢部材25,26
とを設け、前記移動体21または摩擦部材22に
軸芯方向に沿うオリフイス24を形成したことを
特徴とする液圧式クラツチレリーズ装置である。
れるマスターシリンダ装置3と、このマスターシ
リンダ装置3からの液圧により駆動されてクラツ
チ10を接断するスレーブシリンダ装置7とを備
えた液圧式クラツチレリーズ装置において、前記
マスターシリンダ装置3の液室5と前記スレーブ
シリンダ装置7の液室8とを連通させる液体管路
6に、軸芯方向両端に圧液の流出入口を有するケ
ーシング18により円柱状のシリンダ室20を設
け、このシリンダ室20の内部に、シリンダ室2
0の周壁に当接する円周方向複数割りの筒状の摩
擦部材22と、この摩擦部材22を外周の環状溝
21aに嵌合支持する移動体21と、この移動体
21に取付けられて前記摩擦部材22を前記シリ
ンダ室20の周壁に押圧する複数の第1の付勢部
材23と、前記移動体21を前記シリンダ室20
の軸芯方向中間位置に位置させるべく移動体21
を軸芯方向に付勢する第2の付勢部材25,26
とを設け、前記移動体21または摩擦部材22に
軸芯方向に沿うオリフイス24を形成したことを
特徴とする液圧式クラツチレリーズ装置である。
(作用)
クラツチの振動による液圧回路の液圧変動は、
移動体のスレーブシリンダ装置側に作用するが、
第1の付勢部材の付勢力により摩擦部材がシリン
ダ室の周壁に押圧付勢されており、摩擦部材は移
動体と一体に移動するので、移動体の移動には摩
擦部材とシリンダ室周壁との間の摩擦力による抵
抗がある。したがつて移動体はスレーブシリンダ
装置側に作用する液圧変動に追従して往復移動す
ることはなく、前記抵抗によるヒステリシスを伴
なつてゆつくりとかつ小さく往復移動する。した
がつて移動体よりもマスターシリンダ装置側の液
圧変動はスレーブシリンダ装置側の液圧変動と比
較して充分に減衰される。
移動体のスレーブシリンダ装置側に作用するが、
第1の付勢部材の付勢力により摩擦部材がシリン
ダ室の周壁に押圧付勢されており、摩擦部材は移
動体と一体に移動するので、移動体の移動には摩
擦部材とシリンダ室周壁との間の摩擦力による抵
抗がある。したがつて移動体はスレーブシリンダ
装置側に作用する液圧変動に追従して往復移動す
ることはなく、前記抵抗によるヒステリシスを伴
なつてゆつくりとかつ小さく往復移動する。した
がつて移動体よりもマスターシリンダ装置側の液
圧変動はスレーブシリンダ装置側の液圧変動と比
較して充分に減衰される。
(実施例)
以下、本考案の一実施例を第1図〜第3図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第1図は本考案の一実施例における液圧式クラ
ツチレリーズ装置の概略構成図で、1は水平方向
に沿う軸2を中心として回動可能なクラツチペダ
ルであり、このクラツチペダル1はマスターシリ
ンダ装置3のピストン4にピストンロツド4aを
介して連結されている。マスターシリンダ装置3
の液室5は液体管路6を介してスレーブシリンダ
装置7の液室8に連通しており、スレーブシリン
ダ装置7のピストン9はピストンロツド9aを介
してクラツチ10を接断するレリーズロツド11
に連結されている。マスターシリンダ装置3には
液室5に連通する液体タンク12が取付けられて
おり、液体タンク12にはブレーキ液等の液体が
貯溜され、液室5,8および液体管路6には液体
が充満している。液室5,8にはコイルばね1
3,14が設置されている。
ツチレリーズ装置の概略構成図で、1は水平方向
に沿う軸2を中心として回動可能なクラツチペダ
ルであり、このクラツチペダル1はマスターシリ
ンダ装置3のピストン4にピストンロツド4aを
介して連結されている。マスターシリンダ装置3
の液室5は液体管路6を介してスレーブシリンダ
装置7の液室8に連通しており、スレーブシリン
ダ装置7のピストン9はピストンロツド9aを介
してクラツチ10を接断するレリーズロツド11
に連結されている。マスターシリンダ装置3には
液室5に連通する液体タンク12が取付けられて
おり、液体タンク12にはブレーキ液等の液体が
貯溜され、液室5,8および液体管路6には液体
が充満している。液室5,8にはコイルばね1
3,14が設置されている。
第2図のように、一端がマスターシリンダ装置
3(第1図)に接続されて液体管路6(第1図)
の一部を構成する配管17の他端には、ほぼ筒状
のケーシング18の一端側の開口部18a部分が
接続されており、ケーシング18の他端側の開口
部18b部分には、他端がスレーブシリンダ装置
7(第1図)に接続されて液体管路6の一部を構
成する配管19の一端が接続されている。ケーシ
ング18は円柱状のシリンダ室20を形成してお
り、シリンダ室20には、ほぼ円柱状の移動体2
1が配置されている。移動体21の外周には所定
幅の環状溝21aが全周にわたつて形成されてお
り、この環状溝21aの底面には2列の穴21b
が円周方向適当間隔おきに形成されている。環状
溝21aには例えば強化合成樹脂等からなる円筒
状の摩擦部材22が嵌合しており、この摩擦部材
22は円周方向複数割りに分割されていて、各分
割片は極僅かの距離ではあるが半径方向に摺動可
能である。穴21bには各々第1の付勢部材とし
てのコイルばね23が配置されており、これらコ
イルばね23は摩擦部材22の分割片をケーシン
グ18の内周に押圧付勢している。移動体21の
軸芯上にはオリフイス24が形成されており、こ
のオリフイス24は移動体21を軸芯方向に貫通
している。移動体21の一端すなわち右端とケー
シング18の一端すなわち右端内面との間には第
2の付勢部材としてのイルばね25が介装されて
おり、移動体21の他端すなわち左端とケーシン
グ18の他端すなわち左端内面との間には第2の
付勢部材としてのコイルばね26が介装されてい
る。すなわち移動体21はコイルばね25,26
により両側から押圧されており、通常の状態では
コイルばね25,26の押圧力がバランスする図
示の位置に静止している。
3(第1図)に接続されて液体管路6(第1図)
の一部を構成する配管17の他端には、ほぼ筒状
のケーシング18の一端側の開口部18a部分が
接続されており、ケーシング18の他端側の開口
部18b部分には、他端がスレーブシリンダ装置
7(第1図)に接続されて液体管路6の一部を構
成する配管19の一端が接続されている。ケーシ
ング18は円柱状のシリンダ室20を形成してお
り、シリンダ室20には、ほぼ円柱状の移動体2
1が配置されている。移動体21の外周には所定
幅の環状溝21aが全周にわたつて形成されてお
り、この環状溝21aの底面には2列の穴21b
が円周方向適当間隔おきに形成されている。環状
溝21aには例えば強化合成樹脂等からなる円筒
状の摩擦部材22が嵌合しており、この摩擦部材
22は円周方向複数割りに分割されていて、各分
割片は極僅かの距離ではあるが半径方向に摺動可
能である。穴21bには各々第1の付勢部材とし
てのコイルばね23が配置されており、これらコ
イルばね23は摩擦部材22の分割片をケーシン
グ18の内周に押圧付勢している。移動体21の
軸芯上にはオリフイス24が形成されており、こ
のオリフイス24は移動体21を軸芯方向に貫通
している。移動体21の一端すなわち右端とケー
シング18の一端すなわち右端内面との間には第
2の付勢部材としてのイルばね25が介装されて
おり、移動体21の他端すなわち左端とケーシン
グ18の他端すなわち左端内面との間には第2の
付勢部材としてのコイルばね26が介装されてい
る。すなわち移動体21はコイルばね25,26
により両側から押圧されており、通常の状態では
コイルばね25,26の押圧力がバランスする図
示の位置に静止している。
次に作用を説明する。クラツチペダル1を踏込
むと、クラツチペダル1が軸2を中心として第1
図の時計回りの方向に回動し、ピストン4がコイ
ルばね13の付勢力に抗して第1図の左方に移動
して、液室5の液体を液体管路6の一部を構成す
る配管17に押出す。液室5から配管17に押出
された液体は、配管17を通つてシリンダ室20
の右端部に流入する。ここで、オリフイス24の
流路抵抗は大きいので、液圧により移動体21が
コイルばね26の付勢力に抗して第2図の左方に
移動し、シリンダ室20の左端部の液体を液体管
路6の一部を構成する配管19に押出す。シリン
ダ室20の左端部から配管19に押出された液体
は、配管19を通つて液室8に流入する。したが
つてピストン9が第1図の左方に押され、レリー
ズロツド11がクラツチ10のばねの付勢力に抗
して第1図の時計回りの方向に回動してクラツチ
10が切れる。
むと、クラツチペダル1が軸2を中心として第1
図の時計回りの方向に回動し、ピストン4がコイ
ルばね13の付勢力に抗して第1図の左方に移動
して、液室5の液体を液体管路6の一部を構成す
る配管17に押出す。液室5から配管17に押出
された液体は、配管17を通つてシリンダ室20
の右端部に流入する。ここで、オリフイス24の
流路抵抗は大きいので、液圧により移動体21が
コイルばね26の付勢力に抗して第2図の左方に
移動し、シリンダ室20の左端部の液体を液体管
路6の一部を構成する配管19に押出す。シリン
ダ室20の左端部から配管19に押出された液体
は、配管19を通つて液室8に流入する。したが
つてピストン9が第1図の左方に押され、レリー
ズロツド11がクラツチ10のばねの付勢力に抗
して第1図の時計回りの方向に回動してクラツチ
10が切れる。
クラツチペダル1の踏込を次第に解除していく
と、クラツチ10のばねの付勢力によりクラツチ
10が次第につながると共にレリーズロツド11
が第1図の反時計回りの方向に回動し、ピストン
9がコイルばね14の付勢力に抗して第1図の右
方に押される。これにより液室8の流体が配管1
9に押出され、この液体は配管19を通つてシリ
ンダ室20の左端部に流入する。ここで、オリフ
イス24の流路抵抗は大きいので、液圧により移
動体21がコイルばね25の付勢力に抗して右側
に移動し、シリンダ室20の右端部の液体を配管
17に押出す。配管17に押出された液体は配管
17を通つて液室5に流入する。これによりピス
トン4が第1図の右方に押され、クラツチペダル
1が第1図の反時計回りの方向に回動して元の位
置に戻る。
と、クラツチ10のばねの付勢力によりクラツチ
10が次第につながると共にレリーズロツド11
が第1図の反時計回りの方向に回動し、ピストン
9がコイルばね14の付勢力に抗して第1図の右
方に押される。これにより液室8の流体が配管1
9に押出され、この液体は配管19を通つてシリ
ンダ室20の左端部に流入する。ここで、オリフ
イス24の流路抵抗は大きいので、液圧により移
動体21がコイルばね25の付勢力に抗して右側
に移動し、シリンダ室20の右端部の液体を配管
17に押出す。配管17に押出された液体は配管
17を通つて液室5に流入する。これによりピス
トン4が第1図の右方に押され、クラツチペダル
1が第1図の反時計回りの方向に回動して元の位
置に戻る。
以上の動作において、クラツチペダル1の踏込
あるいは開放により移動体21が第2図に示す所
定位置から左あるいは右に移動した状態でクラツ
チペダル1の踏込状態あるいは開放状態が継続さ
れると、移動体21はコイルばね26により右側
へあるいはコイルばね25により左側へ付勢され
ており、かつ移動体21にはオリフイス24が形
成されているので、液体がオリフイス24を通つ
て移動体21の右側から左側にあるいは左側から
右側に流れ、それに伴なつて移動体21はコイル
ばね26あるいはコイルばね25の付勢力により
右あるいは左に移動する。すなわちクラツチペダ
ル1の踏込状態あるいは開放状態が所定時間継続
されると、移動体21は所定の位置に戻つて停止
する。
あるいは開放により移動体21が第2図に示す所
定位置から左あるいは右に移動した状態でクラツ
チペダル1の踏込状態あるいは開放状態が継続さ
れると、移動体21はコイルばね26により右側
へあるいはコイルばね25により左側へ付勢され
ており、かつ移動体21にはオリフイス24が形
成されているので、液体がオリフイス24を通つ
て移動体21の右側から左側にあるいは左側から
右側に流れ、それに伴なつて移動体21はコイル
ばね26あるいはコイルばね25の付勢力により
右あるいは左に移動する。すなわちクラツチペダ
ル1の踏込状態あるいは開放状態が所定時間継続
されると、移動体21は所定の位置に戻つて停止
する。
ところで、クラツチ10の振動による液圧回路
の液圧変動は、移動体21の他端側すなわち左端
面に作用するが、コイルばね23の付勢力により
摩擦部材22がケーシング18の内周に押圧付勢
されており、摩擦部材22は移動体21と一体に
移動するので、移動体21の移動には摩擦部材2
2とケーシング18内周との間の摩擦力による抵
抗がある。したがつて移動体21は左端面に作用
する液圧変動に追従して往復移動することはな
く、前記抵抗によるヒステリシスを伴なつてゆつ
くりとかつ小さく往復移動する。したがつて移動
体21の一端側すなわちシリンダ室20の右端部
の液圧変動は左端部の液圧変動と比較して充分に
減衰される。すなわちシリンダ室20の左端部の
液圧変動が第3図Aに示すようなものである場
合、シリンダ室20の右端部の液圧変動は第3図
Bに示すようになる。なおオリフイス24を介し
ても液圧変動が伝達されるが、オリフイス24の
流路断面積は非常に小さいので、オリフイス24
を介しての液圧変動の伝達は非常に小さく、実際
上無視できる。
の液圧変動は、移動体21の他端側すなわち左端
面に作用するが、コイルばね23の付勢力により
摩擦部材22がケーシング18の内周に押圧付勢
されており、摩擦部材22は移動体21と一体に
移動するので、移動体21の移動には摩擦部材2
2とケーシング18内周との間の摩擦力による抵
抗がある。したがつて移動体21は左端面に作用
する液圧変動に追従して往復移動することはな
く、前記抵抗によるヒステリシスを伴なつてゆつ
くりとかつ小さく往復移動する。したがつて移動
体21の一端側すなわちシリンダ室20の右端部
の液圧変動は左端部の液圧変動と比較して充分に
減衰される。すなわちシリンダ室20の左端部の
液圧変動が第3図Aに示すようなものである場
合、シリンダ室20の右端部の液圧変動は第3図
Bに示すようになる。なおオリフイス24を介し
ても液圧変動が伝達されるが、オリフイス24の
流路断面積は非常に小さいので、オリフイス24
を介しての液圧変動の伝達は非常に小さく、実際
上無視できる。
このように、摩擦部材22とケーシング18内
周との摩擦力による移動抵抗を有する移動体21
により液圧回路をマスターシリンダ装置3側とス
レーブシリンダ装置7側とに区画したので、クラ
ツチペダルの踏込時にストロークロスを生じるこ
となく、クラツチ10から液圧回路を介してクラ
ツチペダル1に伝播される振動を良好に減衰させ
ることができる。
周との摩擦力による移動抵抗を有する移動体21
により液圧回路をマスターシリンダ装置3側とス
レーブシリンダ装置7側とに区画したので、クラ
ツチペダルの踏込時にストロークロスを生じるこ
となく、クラツチ10から液圧回路を介してクラ
ツチペダル1に伝播される振動を良好に減衰させ
ることができる。
(別の実施例)
第4図は別の実施例を示しており、第2図の実
施例との相違のみを説明する。すなわちこの実施
例では、ぼ円筒状の筒状部材29と、この筒状部
材29の他端すなわち左端の端部に螺合するほぼ
円環状の環状部材30とによりケーシング18を
構成しており、筒状部材29および環状部材30
には配管17,19が螺合する雌ねじが螺設され
ている。またほぼ円筒状の移動体本体31と、こ
の移動体本体31の他端すなわち左側の端部に当
接する逆止弁32とにより移動体21を構成して
おり、逆止弁32にオリフイス24を形成してい
る。移動体本体31の左端部内周には環状のばね
受け33が嵌合固定されており、このばね受け3
3と逆止弁32との間にはコイルばね34が介装
されている。すなわち逆止弁32はコイルばね3
4の付勢力により移動体本体31に押圧されてい
る。またコイルばね25は移動体本体31とほぼ
円筒状のばね受け35の一端すなわち右端部との
間に介装されており、このばね受け35の他端す
なわち左端部は移動体本体31の右端部外周に嵌
合固定された環状のストツパ36に左側から係合
する。すなわち移動体本体31が左に移動したと
きにはばね受け35はストツパ36と係合して移
動体本体31と一体に移動し、移動体本体31が
右に移動したときにはばね受け35はコイルばね
25により付勢されて右に移動する。なお移動体
本体31の左端部外周には筒状部材29内周との
間をシールする円環状のシール部材37が装着さ
れている。
施例との相違のみを説明する。すなわちこの実施
例では、ぼ円筒状の筒状部材29と、この筒状部
材29の他端すなわち左端の端部に螺合するほぼ
円環状の環状部材30とによりケーシング18を
構成しており、筒状部材29および環状部材30
には配管17,19が螺合する雌ねじが螺設され
ている。またほぼ円筒状の移動体本体31と、こ
の移動体本体31の他端すなわち左側の端部に当
接する逆止弁32とにより移動体21を構成して
おり、逆止弁32にオリフイス24を形成してい
る。移動体本体31の左端部内周には環状のばね
受け33が嵌合固定されており、このばね受け3
3と逆止弁32との間にはコイルばね34が介装
されている。すなわち逆止弁32はコイルばね3
4の付勢力により移動体本体31に押圧されてい
る。またコイルばね25は移動体本体31とほぼ
円筒状のばね受け35の一端すなわち右端部との
間に介装されており、このばね受け35の他端す
なわち左端部は移動体本体31の右端部外周に嵌
合固定された環状のストツパ36に左側から係合
する。すなわち移動体本体31が左に移動したと
きにはばね受け35はストツパ36と係合して移
動体本体31と一体に移動し、移動体本体31が
右に移動したときにはばね受け35はコイルばね
25により付勢されて右に移動する。なお移動体
本体31の左端部外周には筒状部材29内周との
間をシールする円環状のシール部材37が装着さ
れている。
この実施例によれば、クラツチペダル1を踏込
んだときに液圧により逆止弁32がコイルばね3
4の付勢力に抗して開弁するので、大量の圧液が
開弁した逆止弁32を介してシリンダ室20の右
端部から左端部へ流れることから、クラツチペダ
ル1の踏込力を小さくでき、クラツチ10を素早
く切ることができる。また移動体21の左側への
移動距離が短いことから、移動体21が所定の位
置に戻る時間を短縮できる。その他の効果は第2
図の実施例と同様である。
んだときに液圧により逆止弁32がコイルばね3
4の付勢力に抗して開弁するので、大量の圧液が
開弁した逆止弁32を介してシリンダ室20の右
端部から左端部へ流れることから、クラツチペダ
ル1の踏込力を小さくでき、クラツチ10を素早
く切ることができる。また移動体21の左側への
移動距離が短いことから、移動体21が所定の位
置に戻る時間を短縮できる。その他の効果は第2
図の実施例と同様である。
なお、第2図の実施例においては移動体21に
オリフイス24を形成したが、オリフイス24は
摩擦部材22に形成してもよく、あるいは摩擦部
材22の各分割片間の間隙をオリフイス24とし
て利用してもよい。
オリフイス24を形成したが、オリフイス24は
摩擦部材22に形成してもよく、あるいは摩擦部
材22の各分割片間の間隙をオリフイス24とし
て利用してもよい。
また第2図の実施例においては第2の付勢部材
として1対のコイルばね25,26を設けたが、
いずれか一方のみを設け、そのコイルばねの一端
および他端をケーシング18および移動体21に
固定して、1個のコイルばねにより移動体21を
所定位置に戻すようにしてもよい。
として1対のコイルばね25,26を設けたが、
いずれか一方のみを設け、そのコイルばねの一端
および他端をケーシング18および移動体21に
固定して、1個のコイルばねにより移動体21を
所定位置に戻すようにしてもよい。
(考案の効果)
以上説明したように本考案によれば、従来装置
のようにゴム状弾性体により液圧変動を吸収する
構成ではなく、摩擦部材とシリンダ室周壁との摩
擦力による移動抵抗を有する移動体により液圧回
路をマスターシリンダ装置側とスレーブシリンダ
装置側とに区画したので、クラツチペダルの踏込
時にストロークロスを生じることなく、クラツチ
から液圧回路を介してクラツチペダルに伝播され
る振動を良好に減衰させることができる。更に本
考案に於いては摩擦部材22をコイルばね23
(第1の付勢部材)でシリンダ室20の周壁に積
極的に押し付けるようにしたので、充分大きい摩
擦力による抵抗を得ることができ、したがつて移
動体21は左端面に作用するスレーブシリンダ装
置7側の液圧変動に敏感に追従して往復移動する
ことはなく、前記抵抗によるヒステリシスを伴な
つてゆつくりとかつ小さく往復移動する。この為
移動体21の一端側すなわちシリンダ室20の右
端部(マスターシリンダ装置3側)の液圧変動は
左端部の液圧変動と比較して充分に減衰される。
又移動体21をシリンダ室20の軸芯方向中間位
置にコイルばね25,26で弾性支持するように
したので、移動体21は1個ですみ、構造が簡素
化し、安価にまとまる。更に摩擦部材22は移動
体21の外周の環状溝21aに嵌合しているの
で、装着が容易になり、摩擦部材22が移動体2
1に対して軸芯方向にずれることがなく、摩擦力
による抵抗を有効に利用することができる。又オ
リフイス24は移動体21又は摩擦部材22に軸
芯方向に設けてあるので、加工が容易になる。
のようにゴム状弾性体により液圧変動を吸収する
構成ではなく、摩擦部材とシリンダ室周壁との摩
擦力による移動抵抗を有する移動体により液圧回
路をマスターシリンダ装置側とスレーブシリンダ
装置側とに区画したので、クラツチペダルの踏込
時にストロークロスを生じることなく、クラツチ
から液圧回路を介してクラツチペダルに伝播され
る振動を良好に減衰させることができる。更に本
考案に於いては摩擦部材22をコイルばね23
(第1の付勢部材)でシリンダ室20の周壁に積
極的に押し付けるようにしたので、充分大きい摩
擦力による抵抗を得ることができ、したがつて移
動体21は左端面に作用するスレーブシリンダ装
置7側の液圧変動に敏感に追従して往復移動する
ことはなく、前記抵抗によるヒステリシスを伴な
つてゆつくりとかつ小さく往復移動する。この為
移動体21の一端側すなわちシリンダ室20の右
端部(マスターシリンダ装置3側)の液圧変動は
左端部の液圧変動と比較して充分に減衰される。
又移動体21をシリンダ室20の軸芯方向中間位
置にコイルばね25,26で弾性支持するように
したので、移動体21は1個ですみ、構造が簡素
化し、安価にまとまる。更に摩擦部材22は移動
体21の外周の環状溝21aに嵌合しているの
で、装着が容易になり、摩擦部材22が移動体2
1に対して軸芯方向にずれることがなく、摩擦力
による抵抗を有効に利用することができる。又オ
リフイス24は移動体21又は摩擦部材22に軸
芯方向に設けてあるので、加工が容易になる。
第1図は本考案の一実施例における液圧式クラ
ツチレリーズ装置の概略構成図、第2図は同装置
の要部の断面図、第3図A,Bは同装置の液圧回
路を伝播する圧力変動の変化状態の説明図、第4
図は別の実施例における液圧式クラツチレリーズ
装置の要部の断面図、第5図は従来の液圧式クラ
ツチレリーズ装置の要部の断面図である。 1……クラツチペダル、3……マスターシリン
ダ装置、5……液室、6……液体管路、7……ス
レーブシリンダ装置、8……液室、10……クラ
ツチ、20……シリンダ室、21……移動体、2
2……摩擦部材、23……コイルばね(第1の付
勢部材)、24……オリフイス、25,26……
コイルばね(第2の付勢部材)。
ツチレリーズ装置の概略構成図、第2図は同装置
の要部の断面図、第3図A,Bは同装置の液圧回
路を伝播する圧力変動の変化状態の説明図、第4
図は別の実施例における液圧式クラツチレリーズ
装置の要部の断面図、第5図は従来の液圧式クラ
ツチレリーズ装置の要部の断面図である。 1……クラツチペダル、3……マスターシリン
ダ装置、5……液室、6……液体管路、7……ス
レーブシリンダ装置、8……液室、10……クラ
ツチ、20……シリンダ室、21……移動体、2
2……摩擦部材、23……コイルばね(第1の付
勢部材)、24……オリフイス、25,26……
コイルばね(第2の付勢部材)。
Claims (1)
- クラツチペダル1の操作により駆動されるマス
ターシリンダ装置3と、このマスターシリンダ装
置3からの液圧により駆動されてクラツチ10を
接断するスレーブシリンダ装置7とを備えた液圧
式クラツチレリーズ装置において、前記マスター
シリンダ装置3の液室5と前記スレーブシリンダ
装置7の液室8とを連通させる液体管路6に、軸
芯方向両端に圧液の流出入口を有するケーシング
18により円柱状のシリンダ室20を設け、この
シリンダ室20の内部に、シリンダ室20の周壁
に当接する円周方向複数割りの筒状の摩擦部材2
2と、この摩擦部材22を外周の環状溝21aに
嵌合支持する移動体21と、この移動体21に取
付けられて前記摩擦部材22を前記シリンダ室2
0の周壁に押圧する複数の第1の付勢部材23
と、前記移動体21を前記シリンダ室20の軸芯
方向中間位置に位置させるべく移動体21を軸芯
方向に付勢する第2の付勢部材25,26とを設
け、前記移動体21または摩擦部材22に軸芯方
向に沿うオリフイス24を形成したことを特徴と
する液圧式クラツチレリーズ装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988162964U JPH055297Y2 (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | |
US07/441,578 US4986404A (en) | 1988-12-15 | 1989-11-27 | Hydraulic clutch releasing means |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988162964U JPH055297Y2 (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0284024U JPH0284024U (ja) | 1990-06-29 |
JPH055297Y2 true JPH055297Y2 (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=15764628
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1988162964U Expired - Lifetime JPH055297Y2 (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4986404A (ja) |
JP (1) | JPH055297Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4998609A (en) * | 1990-01-16 | 1991-03-12 | Automotive Products Plc | Damper for hydraulic clutch actuator |
US5205326A (en) * | 1991-08-23 | 1993-04-27 | Hydraulic Power Systems, Inc. | Pressure response type pulsation damper noise attenuator and accumulator |
US5567022A (en) * | 1993-12-07 | 1996-10-22 | Kelsey-Hayes Company | Dual circuit attenuators and network for anti-lock brake system |
DE19807446B4 (de) * | 1998-02-24 | 2004-09-09 | Zf Sachs Ag | Dämpfungsglied für hydraulische Verstelleinrichtungen bei Kraftfahrzeugen |
GB2354288B (en) * | 1999-09-15 | 2003-12-17 | Automotive Prod France | Hydraulic damper |
US6430928B1 (en) | 2000-07-20 | 2002-08-13 | Automotive Products (Usa), Inc. | Dual action damper for hydraulic clutch actuator |
ES1047694Y (es) * | 2000-11-23 | 2001-09-16 | Aguirre Juan Fierro | Dispositivo para reducir componentes contaminantes en los gases de escape de motores de combustion. |
DE10321280A1 (de) * | 2003-05-13 | 2004-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung |
WO2012037920A2 (de) * | 2010-09-23 | 2012-03-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Hvdraulikeinrichtung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB877590A (en) * | 1958-02-15 | 1961-09-13 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | A new or improved device for controlling operation of friction clutches |
FR2477960A1 (fr) * | 1980-03-12 | 1981-09-18 | Therond Marcel | Mecanisme de presse hydraulique a course rapide puis lente |
JPS5945225A (ja) * | 1982-09-07 | 1984-03-14 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | クラツチ或はブレ−キの動油圧操作回路及びその制御バルブ |
JPS61181126U (ja) * | 1985-05-02 | 1986-11-12 | ||
US4860868A (en) * | 1987-03-11 | 1989-08-29 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Air pressure control valve of an air clutch |
US4871051A (en) * | 1988-07-20 | 1989-10-03 | Paccar Inc. | Clutch booster control valve system |
-
1988
- 1988-12-15 JP JP1988162964U patent/JPH055297Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-11-27 US US07/441,578 patent/US4986404A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0284024U (ja) | 1990-06-29 |
US4986404A (en) | 1991-01-22 |
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