JPH0615140Y2 - 液圧式クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クラッチペダルの操作により駆動されるマス
ターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置からの
液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシリ
ンダ装置とを備えた液圧式クラッチレリーズ装置に関す
るものである。

（従来の技術） クラッチペダルの操作により駆動されるマスターシリン
ダ装置と、このマスターシリンダ装置からの液圧により
駆動されてクラッチを接断するスレーブシリンダ装置と
を備えた液圧式クラッチレリーズ装置においては、クラ
ッチペダルを踏んでいる時に、クラッチの振動により液
圧回路の液圧が変動し、クラッチペダルに振動が伝達さ
れて、運転者が不快感を感じるという不都合がある。ま
たクラッチペダルを踏んでいない場合も、振動の伝達に
より異常音が発生するという不都合がある。

この問題を解決するため、第４図のように、液体管路１
００の適所にシリンダ室１０１を設け、このシリンダ室
１０１に、液体の流れ方向と直交する方向に摺動自在な
ピストン１０２と、ゴム状弾性体１０３と、ピストン１
０２をゴム状弾性体１０３に向けて付勢するコイルばね
１０４とを設け、液圧の変動をピストン１０２で受け
て、ゴム状弾性体１０３の膨縮により液圧変動を吸収す
るものが提案されている（実開昭62-158224号公報参
照）。

また、マスターシリンダ装置にゴム状弾性体を設け、マ
スターシリンダ装置のピストンをゴム状弾性体に当接さ
せて、ゴム状弾性体により振動を吸収するものも提案さ
れている（実開昭62-171329号参照）。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来の構成では、いずれの場合も、クラッチを切る
ためにクラッチペダルを踏込んだ時にゴム状弾性体１０
３が収縮するので、ストロークロスを生じるという不都
合があった。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本考案の液圧式クラッチレリ
ーズ装置は、クラッチペダルの操作により駆動されるマ
スターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置から
の液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシ
リンダ装置とを備えた液圧式クラッチレリーズ装置にお
いて、前記マスターシリンダ装置の液室と前記スレーブ
シリンダ装置の液室とを連通させる液体管路に、軸芯方
向両端が閉塞されかつ一端側の閉塞部に形成された液体
の流出入口が前記液体管路を介して前記マスターシリン
ダ装置の液室に連通すると共に他端側の閉塞部に形成さ
れた液体の流出入口が前記液体管路を介して前記スレー
ブシリンダ装置の液室に連通する筒状のケーシングを介
装し、このケーシングの内部に、ケーシング内周に摺動
可能に当接する大径部を有するピストンと、このピスト
ンの一端側の大径部と前記ケーシングの一端側の閉塞部
との間に介装されてピストンを他端側へ付勢する第１の
ばねと、前記ピストンの他端側の大径部と前記ケーシン
グの他端側の閉塞部との間に介装されてピストンを一端
側へ付勢する第２のばねと、内周が前記ピストンの中間
部外周に遊嵌しかつ外周が前記ケーシングの内周に遊嵌
する筒状の重錘と、この重錘の一端と前記ピストンの一
端側の大径部との間に介装されて重錘を他端側へ付勢す
る第３のばねと、前記重錘の他端と前記ピストンの他端
側の大径部との間に介装されて重錘を一端側へ付勢する
第４のばねとを設け、前記ピストンの一端部に、前記第
１のばねが介装された第１の液室と前記第３のばねが介
装された第３の液室とを連通させる第１の連通路を形成
し、前記ピストンの他端部に、前記第２のばねが介装さ
れた第２の液室と前記第４のばねが介装された第４の液
室とを連通させる第２の連通路を形成し、この第２の連
通路に、前記第４の液室側から前記第２の液室側へのみ
に液体の通過を許す第１の逆止弁を介装し、前記ケーシ
ングに、前記第２の液室と前記第４の液室とを連通させ
る第３の連通路を形成し、この第３の連通路に、前記第
２の液室側から前記第４の液室側へのみに液体の通過を
許す第２の逆止弁とオリフィスとを介装したものであ
る。

（作用） 重錘と第３および第４のばねとからなるダンパーの振動
により液圧の変動が打ち消され、クラッチからクラッチ
ペダルに伝播する振動が良好に減衰する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。

第２図は本考案の一実施例における液圧式クラッチレリ
ーズ装置の概略構成図で、１は水平方向に沿う軸２を中
心として回動可能なクラッチペダルであり、このクラッ
チペタル１はマスターシリンダ装置３のピストン４にピ
ストンロッド４ａを介して連結されている。マスターシ
リンダ装置３の液室５は液体管路６を介してスレーブシ
リンダ装置７の液室８に連通しており、スレーブシリン
ダ装置７のピストン９はピストンロッド９ａを介してク
ラッチ１０を接断するレリーズロッド１１に連結されて
いる。マスターシリンダ装置３には液室５に連通する液
体タンク１２が取付けられており、液体タンク１２には
ブレーキ液等の液体が貯溜され、液室５，８および液体
管路６には液体が充満している。液室５，８にはコイル
ばね１３，１４が設置されている。クラッチ１０は、レ
リーズロッド１１の回動によりレリーズベアリング１５
が左方に移動し、ダイヤフラムスプリング１６によるプ
レッシャプレート１７の押圧力が解除される構成であ
る。

第１図は第２図における液体管路６の適所に介装された
ダイナミックダンパーの断面図で、軸芯方向両端が閉塞
された円筒状のケーシング２０には、一端側の閉塞部２
０ａに流出入口２１ａが形成されており、流出入口２１
ａは液体管路６の一部を構成する配管２２を介してマス
ターシリンダ装置３の液室５に連通している。ケーシン
グ２０の他端側の閉塞部２０ｂには流出入口２１ｂが形
成されており、流出入口２１ｂは液体管路６の一部を構
成する配管２３を介してスレーブシリンダ装置７の液室
８に連通している。ケーシング２０は、ケーシング本体
２４と、ケーシング本体２４の一端部に螺合されたエン
ドカバー２５とにより構成されており、ケーシング本体
２４とエンドカバー２５との間にはガスケット２６が介
装されている。ケーシング２０の内部には、軸芯方向両
端部に大径部２８ａ，２８ｂを有するピストン２８が設
置されており、大径部２８ａ，２８ｂの外周はケーシン
グ２０の内周に摺動可能に当接している。ピストン２８
は、ピストン本体２９と、ピストン本体２９の一端部に
ナット３０により固定されたスプリングシート３１とに
より構成されており、ナット３０とスプリングシート３
１との間にはワッシャ３２が介装されている。ケーシン
グ２０の一端側の閉塞部２０ａとピストン２８の一端側
の大径部２８ａとの間に形成された第１の液室３３に
は、ピストン２８を他端側へ付勢するコイルスプリング
からなる第１のばね３４が介装されており、ケーシング
２０の他端側の閉塞部２０ｂとピストン２８の他端側の
大径部２８ｂとの間に形成された第２の液室３５には、
ピストン２８を一端側へ付勢するコイルスプリングから
なる第２のばね３６が介装されている。ピストン２８の
他端側の大径部２８ｂの外周部には、ケーシング２０の
内周との間をシールするＯリング３７が設置されてい
る。Ｏリング３７の中間部外周にはほぼ円筒状の重錘３
８の内周が遊嵌しており、重錘３８の外周はケーシング
２０の内周に遊嵌している。重錘３８の一端とピストン
２８の一端側の大径部２８ａとの間に形成された第３の
液室３９には、重錘３８を他端側へ付勢する第３のばね
４０が介装されており、重錘３８の他端とピストン２８
の他端側の大径部２８ｂとの間に形成された第４の液室
４１には、重錘３８を一端側へ付勢する第４のばね４２
が介装されている。ピストン２８の一端側の大径部２８
ａには、第１の液室３３と第３の液室３９とを連通させ
る第１の連通路４４を構成する孔が形成されている。ピ
ストン２８の他端部には、ピストン２８を直径方向に貫
通して両端が第４の液室４１に開口する孔４５と、ピス
トン２８の軸芯方向に沿って孔４５と第２の液室３５と
を連通させる凹部４６とが形成されており、孔４５と凹
部４６とにより第２の液室３５と第４の液室４１とを連
通させる第２の連通路４７が構成されている。凹部４６
には、第４の液室４１側から第２の液室３５側へのみ液
体の通過を許す第１の逆止弁４８が介装されている。ケ
ーシング２０の他端部には、一端が第２の液室３５に開
口しかつ他端がケーシング２０の外周に開口して他端側
に雌ねじが螺設された孔５０と、一端が第４の液室４１
に開口しかつ他端がケーシング２０の外周に開口して他
端側に雌ねじが螺設された孔５１と、孔５０，５１に連
通しかつケーシング２０の他端面に開口する穴５２とが
形成されており、孔５０，５１と穴５２とにより第２の
液室３５と第４の液室４１とを連通させる第３の連通路
５３が構成されている。孔５０の一端部には、第２の液
室３５側から第４の液室４１側へのみ液体の通過を許す
第２の逆止弁５４が介装されており、孔５１の一端部に
はオリフィス５５が形成されている。孔５０の他端部に
はボルト５６が螺合しており、ボルト５６とケーシング
２０との間にはガスケット５７が介装されている。孔５
１の他端部にはボルト５８が螺合しており、ボルト５８
とケーシング２０との間にはガスケット５９が介装され
ている。穴５２の開口側端部にはボール６０が介装され
ている。ケーシング２０の他端部には、一端が第２の液
室３５に開口しかつ他端がケーシング２０の外周に開口
して他端側に雌ねじが螺設された孔６１と、一端が第４
の液室４１に開口しかつ他端がケーシング２０の外周に
開口して他端側に雌ねじが螺設された孔６２とが形成さ
れており、孔６１，６２にはブリーダ６３，６４が螺合
している。

次に動作を説明する。クラッチペダル１を踏込むと、ク
ラッチペダル１が軸２を中心として第２図の時計回りの
方向に回動し、ピストン４がコイルばね１３の付勢力に
抗して第２図の左方に移動して、液室５の液体を液体管
路６の一部を構成する配管２２に流出させる。液室５か
ら配管２２に流出した液体は、配管２２を通って流出入
口２１ａから第１の液室３３に流入し、第１の連通路４
４を通って第３の液室３９に流入する。液体はさらに第
３の液室３９からケーシング２０と重錘３８との間の隙
間およびピストン２８と重錘３８との間の隙間を通って
第４の液室４１に流入し、第１の逆止弁４８を開弁させ
て第２の連通路４７を通って第２の液室３５に流入す
る。そして液体は第２の液室３５から流出入口２１ｂを
通って液体管路６の一部を構成する配管２３に流入し、
配管２３を通って液室８に流入する。したがってピスト
ン９が第１図の左方に押され、レリーズロッド１１が第
２図の時計回りの方向に回動してクラッチ１０が切れ
る。

クラッチペダル１の踏込を次第に解除していくと、ダイ
ヤフラムスプリング１６の付勢力によりクラッチ１０が
次第につながると共にレリーズロッド１１が第２図の反
時計回りの方向に回動し、ピストン９がコイルばね１４
の付勢力に抗して第２図の右方に押される。これにより
液室８の液体が配管２３に流出し、この液体は配管２３
と流出入口２１ｂとを通って第２の液室３５に流入す
る。液体はさらに第２の液室３５から第２の逆止弁５４
を開弁させて第３の連通路５３を通って第４の液室４１
に流入し、ケーシング２０と重錘３８との間の隙間およ
びピストン２８と重錘３８との間の隙間を通って第３の
液室３９に流入する。ここで、第３の連通路５３にはオ
リフィス５５が形成されているので、第４の液室４１に
は僅かずつ液体が流入する。そして液体は第３の液室３
９から第１の連通路４４を通って第１の液室３３に流入
し、流出入口２１ａを通って配管２２に流入する。配管
２２に流入した液体は配管２２を通って液室５に流入す
る。これによりピストン４が第２図の右方に押され、ク
ラッチペダル１が第２図の反時計回りの方向に回動して
元の位置に戻る。以上の動作により、クラッチペダル１
を踏込むことによりクラッチ１０は素早く切れ、クラッ
チペダル１の踏込みを解除することによりクラッチ１０
は適切な速度でゆっくりと接続される。

ここで、低温時等に液体の粘度が非常に高くなった場
合、クラッチ１０の接続時に液体がオリフィス５５を通
過するための抵抗が非常に大きくなるので、第２の液室
３５の液圧が高くなり、ピストン２８が第１のばね３４
の付勢力に抗して第１図に右方に摺動し、クラッチ１０
が接続される。したがって、液体の粘度が非常に高くな
ってもクラツチ１０の接続が不良になるということはな
い。

ところで、クラッチ１０の振動による液圧回路の液圧変
動は、重錘３８と第３のばね４０と第４のばね４２とか
らなるダンパーにより良好に吸収される。すなわち振動
系の概略は第３図のように、ピレッシャプレート１７
と、液体やピストン９やレリーズロッド１１等を含む主
振動系質量６７とが、ダイヤフラムスプリング１６によ
り接続され、主振動系質量６７と、重錘３８からなるダ
ンパー系質量６８とが、第３のばね４０と第４のばね４
２とからなるダンパー系ばね６９により接続された構成
になる。そして主振動系質量６７とダイヤフラムスプリ
ング１６とからなる主振動系の固有振動数と、ダンパー
系質量６８とダンパー系ばね６９とからなるダンパー系
の固有振動数とが同一になるように、ダンパー系質量６
８の質量およびダンパー系ばね６９のばね力を設定して
いるので、主振動系の最大振幅が良好に減少する。なお
ダンパー系質量６８は、主振動系質量６７の20％以上に
設定している。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、重錘と第３および
第４のばねとからなるダンパーを設けたので、ダンパー
の固有振動数を適切に設定することにより、クラッチペ
ダルの踏込時にストロークロスを生じることなく、クラ
ッチから液圧回路を介してクラッチペダルに伝播される
振動を良好に減衰させることができる。しかもダンパー
を支持するピストンが移動可能であるので、低温時等に
液体の粘度が高くなってもクラッチの接続が不良になる
ということがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における液圧式クラッチレリ
ーズ装置の要部の断面図、第２図は同装置の概略構成
図、第３図は同装置の振動吸収原理の説明図、第４図は
従来の液圧式クラッチレリーズ装置の要部の断面図であ
る。 １……クラッチペダル、３……マスターシリンダ装置、
５……液室、６……液体管路、７……スレーブシリンダ
装置、８……液室、１０……クラッチ、２０……ケーシ
ング、２０ａ，２０ｂ……閉塞部、２１ａ，２１ｂ……
流出入口、２８……ピストン、２８ａ，２８ｂ……大径
部、３３……第１の液室、３４……第１のばね、３５…
…第２の液室、３６……第２のばね、３８……重錘、３
９……第３の液室、４０……第３のばね、４１……第４
の液室、４２……第４のばね、４４……第１の連通路、
４７……第２の連通路、４８……第１の逆止弁、５３…
…第３の連通路、５４……第２の逆止弁、５５……オリ
フィス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチペダルの操作により駆動されるマ
   スターシリンダ装置と、このマスターシリンダ装置から
   の液圧により駆動されてクラッチを接断するスレーブシ
   リンダ装置とを備えた液圧式クラッチレリーズ装置にお
   いて、前記マスターシリンダ装置の液室と前記スレーブ
   シリンダ装置の液室とを連通させる液体管路に、軸芯方
   向両端が閉塞されかつ一端側の閉塞部に形成された液体
   の流出入口が前記液体管路を介して前記マスターシリン
   ダ装置の液室に連通すると共に他端側の閉塞部に形成さ
   れた液体の流出入口が前記液体管路を介して前記スレー
   ブシリンダ装置の液室に連通する筒状のケーシングを介
   装し、このケーシングの内部に、ケーシング内周に摺動
   可能に当接する大径部を有するピストンと、このピスト
   ンの一端側の大径部と前記ケーシングの一端側の閉塞部
   との間に介装されてピストンを他端側へ付勢する第１の
   ばねと、前記ピストンの他端側の大径部と前記ケーシン
   グの他端側の閉塞部との間に介装されてピストンを一端
   側へ付勢する第２のばねと、内周が前記ピストンの中間
   部外周に遊嵌しかつ外周が前記ケーシングの内周に遊嵌
   する筒状の重錘と、この重錘の一端と前記ピストンの一
   端側の大径部との間に介装されて重錘を他端側へ付勢す
   る第３のばねと、前記重錘の他端と前記ピストンの他端
   側の大径部との間に介装されて重錘を一端側へ付勢する
   第４のばねとを設け、前記ピストンの一端部に、前記第
   １のばねが介装された第１の液室と前記第３のばねが介
   装された第３の液室とを連通させる第１の連通路を形成
   し、前記ピストンの他端部に、前記第２のばねが介装さ
   れた第２の液室と前記第４のばねが介装された第４の液
   室とを連通させる第２の連通路を形成し、この第２の連
   通路に、前記第４の液室側から前記第２の液室側へのみ
   に液体の通過を許す第１の逆止弁を介装し、前記ケーシ
   ングに、前記第２の液室と前記第４の液室とを連通させ
   る第３の連通路を形成し、この第３の連通路に、前記第
   ２の液室側から前記第４の液室側へのみに液体の通過を
   許す第２の逆止弁とオリフィスとを介装したことを特徴
   とする液圧式クラッチレリーズ装置。