JPS635615B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等の液圧式クラツチ作動装置に
関するものである。

従来より、摩擦円盤を使用したクラツチ装置は
よく知られているが、こうしたクラツチ装置を作
動させるための装置として、液圧によるものがあ
る。

従来の液圧式クラツチ作動装置として、クラツ
チペダルの踏み込みに応じて液圧を発生するクラ
ツチマスタシリンダと、このクラツチマスタシリ
ンダからの液圧を導入してクラツチ作動アームを
揺動させるクラツチオペレイテイングシリンダと
を備えたものが知られている。

ところが、こうした作動装置を設けてあつて
も、運転者がクラツチを急激に接続すると、エン
ジン側の回転駆動力が車輪側に衝撃的に伝達され
ることになり、各伝達部材の強度を大にしておく
必要が生じ、結局大型化、重量化してしまい、燃
料消費率を大とするといつた問題がある。

このため、特開昭48−6135号公報に示される如
く、クラツチペダルの踏み込みに応じて液圧を発
生するクラツチマスタシリンダと、このクラツチ
マスタシリンダからの液圧を導入してクラツチを
作動させるクラツチオペレイテイングシリンダ
と、前記クラツチマスタシリンダと前記クラツチ
オペレイテイングシリンダとの間に配置され前記
クラツチオペレイテイングシリンダから前記クラ
ツチマスタシリンダへ向う液移動を制限する絞り
装置とを設け、前記絞り装置が、前記クラツチマ
スタシリンダ側に連絡される一方の接続部と、前
記クラツチオペレイテイングシリンダ側に連絡さ
れる他方の接続部と、前記一方の接続部と他方の
接続部とを連絡する孔に移動可能に配置されるピ
ストと、前記一方の接続部と他方の接続部とを常
時連通し前記ピストンの移動により前記他方の接
続部から一方の接続部への液移動を制限する絞り
通路とを有するものが提案されており、クラツチ
マスタシリンダ側での減圧が早くてもクラツチ装
置でのクラツチの接続が急激にならないよう、絞
り通路からゆつくり作動液を戻すようにしてい
る。

ところが、このものでは、絞り作用が得られる
圧力範囲が不安定であるという問題と、ピストン
の加工精度に高いものを要求されるという問題と
がある。

すなわち、上記のものでは、円柱状のピストン
の両端に絞り通路によつて互いに連絡される溝を
形成し、マスタシリンダ側の溝に連絡してテーパ
状の溝をピストンの外周に軸方向に延ばして形成
してあり、こうしたピストンをばねによりクラツ
チオペレイテイングシリンダ側に付勢してクラツ
チオペレイテイングシリンダ側を大径に形成した
段付孔内に配置し、ピストンがクラツチオペレイ
テイングシリンダ側にあるときには、テーパ状の
溝の一部が段付孔の段部を越えて段付孔の大径部
分内に位置することにより、段付孔と溝とによつ
てピストンの両側を自由に連通し、逆に、ピスト
ンがマスタシリンダ側にあるときは、上記テーパ
状の溝が段付孔の小径部分内にあつて、ピストン
の外周と段付孔の段部との間にわずかな隙間だけ
となるようにして、ピストンの両側を絞り通路に
よつて連通するというものであり、更に、ピスト
ンをばねの付勢力に抗してマスタシリンダ側に移
動させる作用力は、上記隙間及び絞り通路によつ
て保持されるピストン両側の差圧であるようにし
ている。

従つて、クラツチを接続する際、クラツチマス
タシリンダの液圧が急激に低下するような場合、
ピストンが、絞り作用を有しないオペレイテイン
グシリンダ側から絞り作用を有するマスタシリン
ダ側の位置へ移動する間に、オペレイテイングシ
リンダ側からピストンの周囲を通つてマスタシリ
ンダ側に解放されてゆく液量と、ピストンの移動
自体でクラツチオペレイテイングシリンダ側の容
積が増加することによつて移動してくる液量との
和が比較的多くなり、実際に絞り作用が開始され
るときにクラツチオペレイテイングシリンダ側に
確保される圧力が上記液量の和によつて異なつて
くるため、絞り作用が行なわれる圧力範囲が不安
定となり、クラツチの接続を常に衝撃なく行うこ
とが困難である。また、運転手の操作でクラツチ
マスタシリンダを弛め始めるときに保持されてい
る圧力はクラツチの遮断状態で余裕ストロークを
設けていることもあつて、必ずしも一定ではな
く、このような場合特に著しくなる。

更に、上記従来のものでは、ピストンの周囲に
隙間が形成されるため、絞り通路の安定した作動
を補償するためには、ピストンの外径と段付孔の
内径との寸法管理精度を高いものとする必要があ
り、品質を安定させることが困難である。

本発明は、以上の問題を解決し、安定した作動
を奏する絞り装置を有する液圧式クラツチ作動装
置を提供することを目的とし、この目的を達成す
るために、前記絞り装置に、前記一方の接続部と
他方の接続部との間に配置され前記ピストンの移
動に応じて前記他方の接続部と他方の接続部との
連通を遮断するように閉弁する弁と、前記ピスト
ンを前記弁が開弁する方向に所定の付勢力で付勢
する弾性装置とを設け、前記ピストンを、密封部
材を介在により前記孔に嵌合するとともに、この
密封部材により前記他方の接続部側の圧力を前記
弾性装置の付勢力に対向して受圧する有効受圧部
を前記ピストンに形成するようにしたものであ
り、次のような効果を奏する。

ピストンは、弾性装置の付勢力に対向してク
ラツチオペレイテイングシリンダ側の圧力を受
圧する受圧部を密封部材により区分して形成さ
れているため、クラツチマスタシリンダからク
ラツチオペレイテイングシリンダに供給される
圧力が所定値に達すれば弁を閉弁する位置に移
動するので、この所定値を越えている圧力が発
生しているときマスタシリンダを何時でも急激
に弛めても、絞り作用を直ちに得ることがで
き、クラツチオペレイテイングシリンダからマ
スタシリンダに不要に圧液が戻ることがなく、
安定した作動が得られる。

ピストンが弁を閉弁させているとき、マスタ
シリンダ側への絞り通路のみを通して圧液が戻
るので、絞り作用が安定し、確実な動作を行な
う。縦つて、絞りのみ精度良く加工すれば、ピ
ストン等は通常の精度で加工すればよいので、
装置の作動安定性が向上する。

以下、図例に基いて本発明の液圧式クラツチ装
置について詳説する。

第１図は、本発明の一実施例を示す図である。

図において、液圧式クラツチ作動装置は、全体
として１で示され、該装置１は、図示しない車体
に取付けられ、クラツチペダル２を踏み込むこと
により作動させられるクラツチマスタシリンダ３
を有している。このクラツチマスタシリンダ３
は、内部に圧力室を区画されている従来よりよく
知られた型式のものであり、配管４，５及び絞り
装置６を介してクラツチオペレイテイングシリン
ダ７に接続される。クラツチオペレイテイングシ
リンダ７は、クラツチマスタシリンダ３からの液
圧が伝達されてくるとこの液圧を受圧して移動す
るピストン（図示せず）を有する従来よりよく知
られているものであり、模式的に示すプツシユロ
ツド８を介して、クラツチ作動アーム９を点ａを
中心として反時計回り方向に揺動させるようにな
つている。なお、クラツチ作動アーム９は、液圧
が低下してくると図示しない戻しばねにより点ａ
を中心として時計回り方向に揺動する。こうした
クラツチ作動アーム９の揺動に応じて、図示しな
いクラツチ装置においては、駆動輪側のクラツチ
デイスクと、エンジン側のフライホイールとの摩
擦接合力が最大値と無との間の範囲で変化する。
すなわち、クラツチ作動アーム９が反時計方向に
揺動すると、摩擦接合力は最大値から無の状態ま
で変化し所謂クラツチが切断され、逆にその後時
計回り方向に揺動すると、摩擦接合力が無から半
クラツチ状態を経て最大値まで変化し所謂クラツ
チが接続される。上述の摩擦接合力は、コイルス
プリング、ダイヤフラムスプリング等の弾性力に
より得ている。なお、こうしたクラツチ装置は、
従来よりよく知られているものであり、図示を省
略している。

絞り装置６は、左方に向つて順次大径となるよ
うに小孔部１０、中孔部１１、大孔部１２を有す
る内孔１３を形成してあり、小孔部１０の右端側
には、クラツチマスタシリンダ３に接続した配管
４を接続するための配管接続孔１４を形成してあ
り、大孔部１２の左端側には、クラツチオペレイ
テイングシリンダ７に接続した配管５を接続する
ための配管接続孔１５を形成した蓋部材１６を螺
着してある。

内孔１３には、大孔部１２に大径部１７を、中
孔部１１に小径部１８を各々摺動自在に成して段
付ピストン１９が挿入してあり、大孔部１２と中
孔部１１との間の段部と、大径部１７との間に張
設した所定の予負荷を与えたばね２０の付勢力に
より蓋部材１６に当接するように付勢されてい
る。

段付ピストン１９には、中心孔２１が設けてあ
り、この右端には、止め輪２２をカシメ止めして
あり、更に、この止め輪２２に脚部２３の増径部
２４を係合可能にした弁体２５が配置されてい
る。弁体２５は、止め輪２２との間に配置した弁
ばね２６により止め輪２２と係合する方向に付勢
されている。弁体２５は、中孔部１１と小孔部１
０との間の段部に形成した弁座２７に着座可能に
成されているとともに、弁体２５の右方端に設け
た小径部２８によつて弁座２７に対する偏心を制
限してある。更に、弁体２５の弁座２７に対する
着座面には溝状の絞り通路２９が形成してある。
３０は、中心孔２１と中孔部１１内とを充分に連
絡するために開孔であり、３１，３２はＯリン
グ、３３はガスケツトシールを各々示している。

なお、絞り装置６において、大径部１７と小径
部１８との受圧面積差と、ばね２０の負荷とは、
液圧が半クラツチ圧力よりも若干低くなつたとき
弁体２５が弁座２７に着座するように決定すれば
よく、半クラツチ圧力は、装置１を装着する車両
等の型式によつて異なつてくるが、平地で滑らか
に発進できる半クラツチ圧力を基準にすればよ
い。

上述の装置１の作用等について説明する。

今、クラツチが接続されているとする。する
と、クラツチペダル２を踏み込んでいないため、
液圧が発生しておらず、従つて、段付ピストン１
９は蓋部材１６に当接しており、マスタシリンダ
３側とオペレイテイングシリンダ７側とは自由に
連絡している。

次いで、停車のためブレーキをかけたとする。
すると、車両等が充分減速されたとき運転手がク
ラツチペダル２を踏み込み、マスタシリンダ３内
に圧力が発生する。この圧力は、配管４、絞り装
置６、配管５を順次介してオペレイテイングシリ
ンダ７に伝達され、作動アーム９が反時計方向に
揺動する。この際、クラツチ切断時のクラツチペ
ダル２の踏み込み速度で大であるから、液圧は短
時間で充分に高圧となり、絞り装置６においては
段付ピストン１９がばね２０の付勢力に抗して右
方に移動し弁体２５が弁座２７に着座し、他方、
クラツチ作動アーム９は充分に揺動してクラツチ
切断状態となる。

この昇圧過程において所定の圧力に達すると、
上述の如く弁体２５が弁座２７に着座するのであ
るが、所定の圧力を越えた後にも昇圧はほぼ制限
なく行なわれる。すなわち、弁体２５が着座して
もマスタシリンダ３側の圧力が高い限り弁体２５
を弁ばね２６に抗して離座させることによりオペ
レイテイングシリンダ７側の圧力を供給すること
ができる。

次に、クラツチ接続の場合について述べる。

配管系内に所定の圧力よりも高い圧力が保持さ
れた状態で、クラツチペダル２から足を急激に外
すと、マスタシリンダ３内の圧力が短時間で解放
され、同時に配管４内の圧力も短時間で解放され
る。しかしながら、弁体２５が弁座２７に着座し
ているから、中孔部１１内の圧力は急激に解放さ
れず絞り通路２９のみから徐々に解放されてゆ
く。こうした絞り通路２９のみからの圧力解放
は、前述した如き所定の圧力まで継続して行なわ
れるため、半クラツチ状態になるまで、作動アー
ム９はゆつくり時計方向に揺動し、クラツチデイ
スクとフライホイールの接合は滑かに行なわれ
る。その後、圧力が所定の圧力よりも低くなる
と、段付ピストン１９が弁体２５を弁座２７から
離座せしめる位置まで移動することにより、オペ
レイテイングシリンダ７側の圧力はマスタシリン
ダ３側に迅速に解放される。

また、クラツチペダル２をゆつくり戻した場合
には、絞り通路２９の絞り効果が小さいため、ペ
ダル２の戻りに比例して作動アーム９がゆつくり
揺動するため、絞り装置６のない従来のものと同
様な操作が行なわれる。

こうした上述の装置１によれば、以下の如き効
果を奏する。

すなわち、クラツチ切断状態の後、クラツチペ
ダル２を急激に戻しても、半クラツチ圧力よりも
若干低い圧力までオペレイテイングシリンダ７側
の圧液が絞り通路２９の絞り効果によつてゆつく
りマスタシリンダ３側に戻り、クラツチの接続が
滑かに行なわれ、車両等の急激な発進を防止でき
る。

更に、クラツチの接続が衝撃的に行なわれない
から、クラツチ装置等の各部材の耐久能力が増
し、或は、各部材の強度を若干低下させることも
可能となり部品の小型・軽量化が可能となる。

また、絞り装置６は、所定の圧力以上で絞り効
果を生ずることが可能であるから、エンジンの振
動により配管系内に脈動が生じる場合、絞り通路
２９の絞り効果によつてこの振動を減衰させるこ
とができ、特に、この減衰効果は、配管系内の圧
力が比較的高いときに得られるものであるから、
マスタシリンダ３、オペレイテイングシリンダ７
等の内部に配置した密封部材の損傷を防止すると
ともに、クラツチ切断を保持している場合換言す
れば液圧が最も高い場合に、こうした脈動がクラ
ツチペダル２まで伝達して運転手に不安感乃至は
不快感を与えるのを防止できる。

更に、絞り装置６は、所定の圧力以下では絞り
効果を有しないので、クラツチの接合が滑かに行
なわれた後には、換言すれば、圧力が所定の圧力
より低くなると、クラツチオペレイテイングシリ
ンダ７側の圧液は迅速にマスタシリンダ３側に戻
り、その後マスタシリンダ３を再作動させたとき
に、配管系内にマスタシリンダ３の２度踏み効果
によつて必要以上の圧液が供給されることによつ
て生ずる半クラツチ時のペダル位置の変化、オペ
レイテイングシリンダ７の過剰作動等が極度に発
生しないようにできる。

上述の実施例によれば、種々の効果が得られる
ものであるが、本発明は上述の実施例に限定され
ることなく実施可能である。

第２図は、絞り装置の変更例を示す断面図であ
る。

第１図に示す絞り装置と主に異なる点について
簡単に説明する。

第２図において、絞り装置６′は、本体４０の
段付孔４１に段付ピストン４２を摺動自在に挿入
し、段付孔４１の大径開孔部に蓋部材４３を螺着
するとともに、蓋部材４３にロツクナツト４４を
螺着して蓋部材４３の段付孔４１に対する螺合の
度合いを調整可能とし、この蓋部材４３と段付ピ
ストン４２との間に所定の圧力を変更可能にばね
４５を張設してある。更に、段付ピストン４２の
内部には、段付孔４１の小孔部右端側と大孔部右
端側を連通する通路４６が形成してあり、この通
路には、通路４６の段部４７を弁座４８としてこ
の弁座４８に着座可能な弁体４９を弁ばね５０に
より着座方向に付勢して配置している。弁体４９
には着座面に絞り溝５１が形成してあるととも
に、弁体４９の着座を制限するステム５２を設け
てあり、このステム５２は段付孔４１の右端と当
接している。

段付孔４１の小孔部右端側は、図示しないマス
タシリンダに、段付孔４１の大孔部右端側は、図
示しないオペレイテイングシリンダに各々連通し
ている。なお、５３，５４はＯリングである。

絞り装置６′は以下の如く作用する。

すなわち、クラツチ切断時、換言すれば液圧上
昇時には、段付ピストン４２の大径部の断面積全
体に同じ圧力が作用し、液圧が所定値に達する
と、段付ピストン４２が弁体４９を弁座４８に着
座させるべく若干左方に移動する。その後更に圧
力が上昇すると、段付ピストン４２が更に左方に
移動し、ステム５２が段付孔４１の右端から離れ
るが、オペレイテイングシリンダ側へのより高い
圧力の供給は、小孔部側と大孔部側の圧力差によ
り弁体４９を弁座４８から離座させつつ、又は、
圧液の流量が小さいときには絞り溝５１を通して
行なわれる。

その後、クラツチを接続しようとする場合に、
クラツチペダルから急激に足を外すと、小孔部内
の圧力は急激に解放され、これにより段付ピスト
ン４２は右方に移動しようとするが、大孔部内に
は弁体４９が弁座４８に着座しているため所定の
圧力を越える高い圧力が保持されているため、弁
体４９が弁座４８から離座するまで当該段付ピス
トン４２が右方に移動せず、オペレイテイングシ
リンダ側の圧力は急激に低下しない。従つて、オ
ペレイテイングシリンダ側の圧力は、絞り溝５１
からのみ圧力が徐々に解放されてゆくから、クラ
ツチの接合は滑かに開始され、衝撃的接合が防止
される。

こうした第２図示の実施例においても、先の実
施例で得られる衝撃的接合の防止、所定の圧力以
上での脈動減衰等々の効果を奏する他に、以下の
如き効果を奏する。

すなわち、ばね４５の予負荷をロツクナツト４
４と蓋部材４３とによつて種々の調整可能である
から、先の所定の圧力を変更することが可能とな
り、異なる型式の種々の車両用に対しても１つの
装置でよく、種々の条件の装置を設ける必要がな
く、生産効率が向上する。

以上述べたことから明らかな如く本発明によれ
ば、所定の圧力に達すると、オペレイテイングシ
リンダ側からマスタシリンダ側への液移動を制限
する絞り装置を設けているから、クラツチを急激
に接続しようとしてもクラツチの接続を滑かにす
ることができ、伝達装置、クラツチ装置等の構成
部品の耐久性を向上することができ、或は、各部
品の強度を低くすることによつて部品の小型軽量
化が可能となる。

本発明は、更に変更態様として以下の如き例が
挙げられる。

すなわち、図例の実施例では、所定の圧力値以
上で絞り、圧力がそれ以下になると絞り効果がな
くなる例を示したが、通常の車両等においては、
半クラツチ圧力としてある程度の変化巾乃至は許
容巾が存在するため、例えば、それらの変化巾及
び許容巾に基いて車種に応じた半クラツチ圧力の
範囲を決定し、この圧力範囲内のみ絞り効果が生
ずるようにしてもよい。この例によれば、クラツ
チの主たる接合過程においてのみ絞り効果が作用
するため、換言すれば、主たる接合過程の前後で
は絞り効果が生じないから、全体的操作の迅速化
が画れるとともに、下り板、平地、登り板といつ
た路面の状態によらずほぼ同等の効果を得ること
ができる。更に、上記全体的操作の迅速化と同時
に、第１図示の例において説明したマスタシリン
ダの２度踏み効果による影響をより小さくでき
る。また、この例においても、上記半クラツチ圧
力の範囲を変更可能にしてもよい。なお、この例
を実施するためには、範囲の下限圧力以上で絞り
効果を奏する第１，２図示の如き絞り装置に対し
て並列に、範囲の上限圧力以上でマスタシリンダ
側とオペレイテイングシリンダ側とを連絡する弁
装置を設けること、逆に直列に設ける場合には上
限圧力以上で絞り装置の絞り効果を無効とする、
例えば、第１，２図で弁体を強制的に離座させる
ようなピストン乃至はプランジヤを設けるといつ
たことによつて容易に実施できる。

この上述の例の他にも、例えば、第１，２図の
例で、ばね２０，４５のばね定数を大とする例、
ピストン１９，４２の移動量を左右方向にて一定
範囲に制限する例、絞り装置をマスタシリンダ或
はクラツチオペレイテイングシリンダに一体にす
る例等々挙げられ、絞り装置の具体例における
種々の変更乃至作動装置における倍力装置の使用
といつた変更時、種々の変更が考えられる。

以上述べたことから明かな如く、本発明によれ
ば、車両等の軽量化可能な液圧式クラツチ作動装
置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す図、第２図
は、本発明の他の実施例の要部を示す図である。 １……液圧式クラツチ作動装置、３……クラツ
チマスタシリンダ、６，６′……絞り装置、７…
…クラツチオペレイテイングシリンダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クラツチペダルの踏み込みに応じて液圧を発
   生するクラツチマスタシリンダと、このクラツチ
   マスタシリンダからの液圧を導入してクラツチを
   作動させるクラツチオペレイテイングシリンダ
   と、前記クラツチマスタシリンダと前記クラツチ
   オペレイテイングシリンダとの間に配置され前記
   クラツチオペレイテイングシリンダから前記クラ
   ツチマスタシリンダへ向う液移動を制限する絞り
   装置とを設け、前記絞り装置が、前記クラツチマ
   スタシリンダ側に連絡される一方の接続部と、前
   記クラツチオペレイテイングシリンダ側に連絡さ
   れる他方の接続部と、前記一方の接続部と他方の
   接続部とを連絡する孔に移動可能に配置されるピ
   ストンと、前記一方の接続部と他方の接続部とを
   常時連通し前記ピストンの移動により前記他方の
   接続部から一方の接続部への液移動を制限する絞
   り通路とを有する液圧式クラツチ作動装置におい
   て、前記絞り装置に、前記一方の接続部と他方の
   接続部との間に配置され前記ピストンの移動に応
   じて前記他方の接続部と他方の接続部との連通を
   遮断するように閉弁する弁と、前記ピストンを前
   記弁が開弁する方向に所定の付勢力で付勢する弾
   性装置とを設け、前記ピストンを、密封部材を介
   在して前記孔に嵌合するとともに、この密封部材
   により前記他方の接続部側の圧力を前記弾性装置
   の付勢力に対向して受圧する有効受圧部を前記ピ
   ストンに形成するようにした液圧式クラツチ作動
   装置。