JPS6314104Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6314104Y2 JPS6314104Y2 JP1982016354U JP1635482U JPS6314104Y2 JP S6314104 Y2 JPS6314104 Y2 JP S6314104Y2 JP 1982016354 U JP1982016354 U JP 1982016354U JP 1635482 U JP1635482 U JP 1635482U JP S6314104 Y2 JPS6314104 Y2 JP S6314104Y2
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- Japan
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- clutch
- piston
- cylinder
- hydraulic
- stroke
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- Expired
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- POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N cathelicidin Chemical compound C([C@@H](C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CO)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)NCC(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N[C@@H](CCC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N1[C@@H](CCC1)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)O)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CO)C(O)=O)NC(=O)[C@H](CC=1C=CC=CC=1)NC(=O)[C@H](CC(O)=O)NC(=O)CNC(=O)[C@H](CC(C)C)NC(=O)[C@@H](N)CC(C)C)C1=CC=CC=C1 POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N 0.000 description 8
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Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車に使用される油圧式クラツチ操
作装置の特にそのペダル遊び調整装置に関する。
作装置の特にそのペダル遊び調整装置に関する。
第１図は油圧式クラツチ操作装置の１例を示
し、クラツチペダル１を踏込むと、これに枢着さ
れたプツシユロツド２を介してマスタシリンダ３
内に油圧が発生し、配管４を介してこの油圧をレ
リーズシリンダ５へ導き、このシリンダのプツシ
ユロツド６によりレバーを介して図示しない乾式
クラツチのレリーズベアリングを軸方向に移動し
て、クラツチを切離す。
し、クラツチペダル１を踏込むと、これに枢着さ
れたプツシユロツド２を介してマスタシリンダ３
内に油圧が発生し、配管４を介してこの油圧をレ
リーズシリンダ５へ導き、このシリンダのプツシ
ユロツド６によりレバーを介して図示しない乾式
クラツチのレリーズベアリングを軸方向に移動し
て、クラツチを切離す。
このような油圧式クラツチ操作装置は、最近保
守上の理由から無調整化されるようになつてい
る。しかしこの油圧式クラツチ操作装置では、車
両発進時クラツチを操作するとき、クラツチの継
り点が一定なので、運転者によつては継り点が高
すぎるという問題が生ずる。クラツチペダルのス
トロークを短くすることによつてこの問題に対処
することもできるが、これにより同じように車両
に設けられているブレーキペダルとの間に高さの
差が生じ、運転者に操作の異和感が生ずるという
欠点がある。
守上の理由から無調整化されるようになつてい
る。しかしこの油圧式クラツチ操作装置では、車
両発進時クラツチを操作するとき、クラツチの継
り点が一定なので、運転者によつては継り点が高
すぎるという問題が生ずる。クラツチペダルのス
トロークを短くすることによつてこの問題に対処
することもできるが、これにより同じように車両
に設けられているブレーキペダルとの間に高さの
差が生じ、運転者に操作の異和感が生ずるという
欠点がある。
本考案はマスタシリンダとレリーズシリンダと
の間の油圧配管中に無効ストロークを生ずる油圧
ペダル遊び調整装置を設け、クラツチペダルのス
トロークを変化させることなしに、クラツチの継
り点を自由に変化できるようにするものである。
すなわちクラツチペダルの操作時にマスタシリン
ダにより生ずる油圧により、遊び装置のピストン
の無効ストロークを生じ、これによりレリーズシ
リンダの変位量を調整してクラツチの継り点を調
整する。
の間の油圧配管中に無効ストロークを生ずる油圧
ペダル遊び調整装置を設け、クラツチペダルのス
トロークを変化させることなしに、クラツチの継
り点を自由に変化できるようにするものである。
すなわちクラツチペダルの操作時にマスタシリン
ダにより生ずる油圧により、遊び装置のピストン
の無効ストロークを生じ、これによりレリーズシ
リンダの変位量を調整してクラツチの継り点を調
整する。
第１図の配管４中に設けられるこのペダル遊び
調整装置１０の詳細を第２図に示してある。すな
わち下端が開いたシリンダ本体１１内には、ピス
トン１２がシール１３により油漏れなく摺動可能
に案内されている。１４はピストン１２の上向き
ストロークを制限するストツパである。シリンダ
本体１１とピストン１２により画定されるシリン
ダ空間Ａはシリンダ本体１１にある接続口１５，
１６により第１図の油圧配管４に接続されてい
る。おねじ１７を切られたシリンダ本体１１の開
口縁上には、めねじをもつキヤツプ１８がねじは
められ、このキヤツプ１８の内底面とピストン１
２との間には、シリンダ空間Ａ内の油圧に抗して
ピストン１２に作用する弱い弾性体例えば円錐コ
イルばね１９が予荷重をかけて介挿され、キヤツ
プ１８のねじ回しによりこの予荷重値を調節する
ことができる。なお２０はキヤツプ１８に形成し
た通気孔、また２１はシリンダ本体１１にあるブ
リーダプラグである。
調整装置１０の詳細を第２図に示してある。すな
わち下端が開いたシリンダ本体１１内には、ピス
トン１２がシール１３により油漏れなく摺動可能
に案内されている。１４はピストン１２の上向き
ストロークを制限するストツパである。シリンダ
本体１１とピストン１２により画定されるシリン
ダ空間Ａはシリンダ本体１１にある接続口１５，
１６により第１図の油圧配管４に接続されてい
る。おねじ１７を切られたシリンダ本体１１の開
口縁上には、めねじをもつキヤツプ１８がねじは
められ、このキヤツプ１８の内底面とピストン１
２との間には、シリンダ空間Ａ内の油圧に抗して
ピストン１２に作用する弱い弾性体例えば円錐コ
イルばね１９が予荷重をかけて介挿され、キヤツ
プ１８のねじ回しによりこの予荷重値を調節する
ことができる。なお２０はキヤツプ１８に形成し
た通気孔、また２１はシリンダ本体１１にあるブ
リーダプラグである。
さて第１図のクラツチペダル１を踏込むと、マ
スタシリンダ３内に油圧が発生し、配管４を通つ
てペダル遊び調整装置１０の接続口１５からシリ
ンダ空間Ａ内へ入る。この油圧による力はばね１
９の力より大きいので、ばね19がたわんで、ピス
トン１２が下方へ移動し、シリンダ空間Ａの容積
A′（A′＞Ａ）に増大する。しかしマスタシリンダ
３のプツシユロツド２のストロークにより定まる
一定量の圧油しか配管４を介して送られないた
め、接続口１６および配管４を介してシリンダ空
間Ａに接続されるレリーズシリンダ５のプツシユ
ロツド６のストロークには、A′−Ａの無効スト
ロークを生じることになる。したがつてこの
A′を任意に調整すれば、ペダル１のストローク
は常に一定で、レリーズシリンダ５のプツシユロ
ツド６のストロークの大きさを任意に調整するこ
とができ、したがつてクラツチの継り点も任意に
調整することが可能となる。
スタシリンダ３内に油圧が発生し、配管４を通つ
てペダル遊び調整装置１０の接続口１５からシリ
ンダ空間Ａ内へ入る。この油圧による力はばね１
９の力より大きいので、ばね19がたわんで、ピス
トン１２が下方へ移動し、シリンダ空間Ａの容積
A′（A′＞Ａ）に増大する。しかしマスタシリンダ
３のプツシユロツド２のストロークにより定まる
一定量の圧油しか配管４を介して送られないた
め、接続口１６および配管４を介してシリンダ空
間Ａに接続されるレリーズシリンダ５のプツシユ
ロツド６のストロークには、A′−Ａの無効スト
ロークを生じることになる。したがつてこの
A′を任意に調整すれば、ペダル１のストローク
は常に一定で、レリーズシリンダ５のプツシユロ
ツド６のストロークの大きさを任意に調整するこ
とができ、したがつてクラツチの継り点も任意に
調整することが可能となる。
クラツチペダル１を釈放すると、マスタシリン
ダ３内の油圧が消失するため、ピストン１２はば
ね１９により図示した位置に戻される。なおばね
１９の予荷重をさらに小さくするためのキヤツプ
１８をシリンダ本体１１からゆるめる際、このキ
ヤツプ１８が本体１１からはずれて、ばね１９や
ピストン１２が脱落するのを防止するため、おね
じ部１７にゆるめ限界用目印２２を設けるのがよ
い。
ダ３内の油圧が消失するため、ピストン１２はば
ね１９により図示した位置に戻される。なおばね
１９の予荷重をさらに小さくするためのキヤツプ
１８をシリンダ本体１１からゆるめる際、このキ
ヤツプ１８が本体１１からはずれて、ばね１９や
ピストン１２が脱落するのを防止するため、おね
じ部１７にゆるめ限界用目印２２を設けるのがよ
い。
弾性体１９として、図示したばねの代りにゴム
を用いることもできるが、クラツチ接続時の油圧
に応動してたわむと、クラツチ操作時間が長くな
るため、クラツチの耐久性が悪化する。したがつ
て弾性体１９は、クラツチが作動を完了する以前
の油圧でピストン１２が移動を完了するようなば
ね定数をもつものがよい。しかしあまりばね定数
が小さいと、ピストン１２の戻りが遅くなること
も考慮せねばならない。なおクラツチペダルの釈
放の際、ピストン１２の戻りを早くするために
は、油圧回路の抵抗が少ないことがよく、このた
め遊び調整装置１０をマスタシリンダ３に近い方
に設けるのがよい。
を用いることもできるが、クラツチ接続時の油圧
に応動してたわむと、クラツチ操作時間が長くな
るため、クラツチの耐久性が悪化する。したがつ
て弾性体１９は、クラツチが作動を完了する以前
の油圧でピストン１２が移動を完了するようなば
ね定数をもつものがよい。しかしあまりばね定数
が小さいと、ピストン１２の戻りが遅くなること
も考慮せねばならない。なおクラツチペダルの釈
放の際、ピストン１２の戻りを早くするために
は、油圧回路の抵抗が少ないことがよく、このた
め遊び調整装置１０をマスタシリンダ３に近い方
に設けるのがよい。
第３図は別の実施例を示し、第２図に対応する
部分には同じ符号がつけてある。ここではシリン
ダ空間Ａ内の油圧に抗してピストン１２に作用す
る２つのばね定数の異なる弾性体が作用されてい
る。すなわちキヤツプ１８の内底面に下端を支え
られる円錐コイルばね１９の上端にある支持板２
４とピストン１２との間には、ばね１９よりばね
定数の大きいゴムブロツク１９′が介挿されてい
る。このブロツク１９′の併用によりクラツチの
継り点の変化の自由度がさらに増大し、またこの
ゴムブロツク１９′により、クラツチ操作時エン
ジンから伝達される振動を減衰させ、クラツチ操
作時に問題となるクラツチペダル振動や異音の減
衰にもその効果を発揮する。
部分には同じ符号がつけてある。ここではシリン
ダ空間Ａ内の油圧に抗してピストン１２に作用す
る２つのばね定数の異なる弾性体が作用されてい
る。すなわちキヤツプ１８の内底面に下端を支え
られる円錐コイルばね１９の上端にある支持板２
４とピストン１２との間には、ばね１９よりばね
定数の大きいゴムブロツク１９′が介挿されてい
る。このブロツク１９′の併用によりクラツチの
継り点の変化の自由度がさらに増大し、またこの
ゴムブロツク１９′により、クラツチ操作時エン
ジンから伝達される振動を減衰させ、クラツチ操
作時に問題となるクラツチペダル振動や異音の減
衰にもその効果を発揮する。
第４図はさらに別の実施例を示し、この場合ね
じ回し可能なキヤツプ１８の代りに端板１８′が
シリンダ本体１１の開口フランジ１１ａに固定的
に取付けられ、したがつてばね１９の予荷重は一
定である。ピストン１２のストロークを調節する
ため、端板１８′にボルト２５がねじ込まれてい
る。
じ回し可能なキヤツプ１８の代りに端板１８′が
シリンダ本体１１の開口フランジ１１ａに固定的
に取付けられ、したがつてばね１９の予荷重は一
定である。ピストン１２のストロークを調節する
ため、端板１８′にボルト２５がねじ込まれてい
る。
第５図はマスタシリンダ３のプツシユロツド２
の変位量l2および遊び調整装置１０のピストン１
２の変位量l12と油圧Ｐとの関係をそれぞれ実線
および破線で示してある。またマスタシリンダの
プツシユロツド変位量l2とレリーズシリンダ５の
プツシユロツド６の変位量l6との関係を示す第６
図において、実線は本発明による遊び調整装置を
もつたもの、破線は遊び調整装置をもたないもの
の関係を示している。これからわかるように、マ
スタシリンダ３のプツシユロツド２の変位量l2の
増大につれて大きくなる遊びの得られることがわ
かる。
の変位量l2および遊び調整装置１０のピストン１
２の変位量l12と油圧Ｐとの関係をそれぞれ実線
および破線で示してある。またマスタシリンダの
プツシユロツド変位量l2とレリーズシリンダ５の
プツシユロツド６の変位量l6との関係を示す第６
図において、実線は本発明による遊び調整装置を
もつたもの、破線は遊び調整装置をもたないもの
の関係を示している。これからわかるように、マ
スタシリンダ３のプツシユロツド２の変位量l2の
増大につれて大きくなる遊びの得られることがわ
かる。
そのようにして本考案によれば、ペダル遊びの
調整を油圧で行なうので、ブレーキペダルのスト
ロークを機械的に短くすることに伴う欠点なし
に、クラツチの継り点を任意に変化できる。また
遊び調整装置の主要構成部分は、シリンダとピス
トンと弾性体なので、構造が簡単で信頼性があ
り、寿命も長い。ピストンのストロークの変化
は、キヤツプあるいはボルトで外部から簡単に行
なうことができる。最後に異なる弾性体の組合わ
せにより、クラツチペダルの防振効果も得られる
という利点も生ずる。
調整を油圧で行なうので、ブレーキペダルのスト
ロークを機械的に短くすることに伴う欠点なし
に、クラツチの継り点を任意に変化できる。また
遊び調整装置の主要構成部分は、シリンダとピス
トンと弾性体なので、構造が簡単で信頼性があ
り、寿命も長い。ピストンのストロークの変化
は、キヤツプあるいはボルトで外部から簡単に行
なうことができる。最後に異なる弾性体の組合わ
せにより、クラツチペダルの防振効果も得られる
という利点も生ずる。
第１図は油圧式クラツチ操作装置の概略図、第
２図ないし第４図は本考案によるペダル遊び調整
装置の断面図、第５図および第６図はその作用を
説明するための線図である。 １……クラツチペダル、２，６……プツシユロ
ツド、３……マスタシリンダ、４……油圧配管、
５……レリーズシリンダ、１１……シリンダ本
体、１２……ピストン、１５，１６……接続口、
１９，１９′……弾性体。
２図ないし第４図は本考案によるペダル遊び調整
装置の断面図、第５図および第６図はその作用を
説明するための線図である。 １……クラツチペダル、２，６……プツシユロ
ツド、３……マスタシリンダ、４……油圧配管、
５……レリーズシリンダ、１１……シリンダ本
体、１２……ピストン、１５，１６……接続口、
１９，１９′……弾性体。
Claims (1)
- クラツチペダルに連結されたマスタシリンダと
クラツチに連結されたレリーズシリンダとを接続
する油圧配管中に、クラツチペダルの遊び量を調
整するための調整装置を介在させた油圧式クラツ
チ操作装置であつて、前記調整装置は、シリンダ
本体とこのシリンダ本体中に摺動可能に組込まれ
て前記油圧配管に連通するシリンダ空間を画定す
るピストンと、同ピストンのストローク量を調整
することにより前記シリンダ空間の容積を調整す
るためのストローク調整手段と、ピストンを戻し
方向に付勢しかつそのばね定数がクラツチの動作
開始前の油圧でピストンの動作が完了する程度の
大きさに設定されている弾性体とを備えているこ
とを特徴とする油圧式クラツチ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1635482U JPS58119634U (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 油圧式クラツチ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1635482U JPS58119634U (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 油圧式クラツチ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119634U JPS58119634U (ja) | 1983-08-15 |
| JPS6314104Y2 true JPS6314104Y2 (ja) | 1988-04-20 |
Family
ID=30028727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1635482U Granted JPS58119634U (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 油圧式クラツチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58119634U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105605118A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-05-25 | 本田技研工业株式会社 | 离合器的接合点调整装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS436813Y1 (ja) * | 1964-01-31 | 1968-03-27 | ||
| JPS5453740A (en) * | 1977-10-06 | 1979-04-27 | Nippon Air Brake Co | Hydraulic vibration absorber for vehtcle clutch actuator |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP1635482U patent/JPS58119634U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS436813Y1 (ja) * | 1964-01-31 | 1968-03-27 | ||
| JPS5453740A (en) * | 1977-10-06 | 1979-04-27 | Nippon Air Brake Co | Hydraulic vibration absorber for vehtcle clutch actuator |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105605118A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-05-25 | 本田技研工业株式会社 | 离合器的接合点调整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58119634U (ja) | 1983-08-15 |
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