JPS58424A - クラツチペダルの振動防止装置 - Google Patents
クラツチペダルの振動防止装置Info
- Publication number
- JPS58424A JPS58424A JP9899081A JP9899081A JPS58424A JP S58424 A JPS58424 A JP S58424A JP 9899081 A JP9899081 A JP 9899081A JP 9899081 A JP9899081 A JP 9899081A JP S58424 A JPS58424 A JP S58424A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pressure
- elastic member
- clutch pedal
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は油圧式クラッチにおけるクラッチペダルの振
動防止装置に関するものである。
動防止装置に関するものである。
周知の如く、油圧式クラッチは、クラッチペダルの踏込
みによりマスクシリンダに油圧を発生させ、該油圧を作
動シリンダ（クラッチレリーズシヴンダ）に伝達して作
動させ、該作動シリンダの作動でレバーを作動してクラ
ッチを遮断し、逆操作で接続している。
みによりマスクシリンダに油圧を発生させ、該油圧を作
動シリンダ（クラッチレリーズシヴンダ）に伝達して作
動させ、該作動シリンダの作動でレバーを作動してクラ
ッチを遮断し、逆操作で接続している。
この種の油圧式クラッチでは、作動シリンダがトランス
ミッションハウジングに固定されているタメ、エンジン
、トランスミッションの振動が作動シリンダに伝わり、
その油圧室内のオイルを振動させ、この振動がオイル通
路を経てマスクシリンダ、クラッチペダルへも伝達し、
クラッチペダルへの足乗せ時及び踏込時に振動や異音が
発生する欠点がある。特に、ディーゼルエンジンでは振
動が多く問題となる。
ミッションハウジングに固定されているタメ、エンジン
、トランスミッションの振動が作動シリンダに伝わり、
その油圧室内のオイルを振動させ、この振動がオイル通
路を経てマスクシリンダ、クラッチペダルへも伝達し、
クラッチペダルへの足乗せ時及び踏込時に振動や異音が
発生する欠点がある。特に、ディーゼルエンジンでは振
動が多く問題となる。
上記欠点を解消するものとして、従来、特開昭５５−７
２４２１号及び特開昭５４−５３７４０号公報に、マス
クシリンダと作動シリンダとの間のオイル通路に振動防
止装置を設けたものが提供されている。
２４２１号及び特開昭５４−５３７４０号公報に、マス
クシリンダと作動シリンダとの間のオイル通路に振動防
止装置を設けたものが提供されている。
前記装置はオイルダンパ１のオイルチャンバ２内にゴム
５で付勢されたピストン３を矢印方向に摺動自在に嵌合
し、ピストン３の動きをゴム５の圧縮応力で規制し、油
圧変動をピストン３を介してゴム５で吸収するようにし
ている。後記装置は上記装置と同様で、油圧室内に摺動
自在に嵌合したピストンをゴムからなる弾性部材で押圧
しているものであり、従来の装置はいずれも弾性部材で
付勢したピストンを油圧室内で摺動させる構成としテイ
ル。コノヨうに摺動部材を設けるとケーシングとの嵌合
精度及びシール−性を向上させる必゛要があり、コスト
高になり、かつ、ピストンとケーシングのフリクション
で振動吸収機能が低下する欠点がある。
５で付勢されたピストン３を矢印方向に摺動自在に嵌合
し、ピストン３の動きをゴム５の圧縮応力で規制し、油
圧変動をピストン３を介してゴム５で吸収するようにし
ている。後記装置は上記装置と同様で、油圧室内に摺動
自在に嵌合したピストンをゴムからなる弾性部材で押圧
しているものであり、従来の装置はいずれも弾性部材で
付勢したピストンを油圧室内で摺動させる構成としテイ
ル。コノヨうに摺動部材を設けるとケーシングとの嵌合
精度及びシール−性を向上させる必゛要があり、コスト
高になり、かつ、ピストンとケーシングのフリクション
で振動吸収機能が低下する欠点がある。
この発明は、上記した欠点を解消せんとするものであり
、マスクシリンダと作動シリンダを結ぶクララ・チ油圧
通路に介設したオイルダンパーのケーシング内に、油室
と、該油室に面して重量部材と該重量部材の周囲に固着
した弾性部材とを備え外周をケーシングに液密状態に取
付けられた圧力緩衝体とを設け、従来のような摺動部材
をなくすことを特徴とするクラッチペダルの振動防止装
置を提供するものである。
、マスクシリンダと作動シリンダを結ぶクララ・チ油圧
通路に介設したオイルダンパーのケーシング内に、油室
と、該油室に面して重量部材と該重量部材の周囲に固着
した弾性部材とを備え外周をケーシングに液密状態に取
付けられた圧力緩衝体とを設け、従来のような摺動部材
をなくすことを特徴とするクラッチペダルの振動防止装
置を提供するものである。
以下、この発明を第２図以下に示す実施例により詳細に
説明する。
説明する。
１２図中、６はクラッチペダル、７はマスクシリンダ、
８はマスクシリンダ７に一端を接続したオイルパイプ、
９はオイルパイプ８の他端に接続したフレキシブルオイ
ルホース、１ｏはポース９に接続した作動シリンダ、１
１はレリーズフォークであり、上記マスクシリンダ７と
作動シリンダ１０を結ぶクラッチ油圧通路となるオイル
パイプ８に第３図に示す構造のオイルダンパー１２を介
設している。図中、１３はダッシュパネル、１４はマス
クシリンダブラケットである。
８はマスクシリンダ７に一端を接続したオイルパイプ、
９はオイルパイプ８の他端に接続したフレキシブルオイ
ルホース、１ｏはポース９に接続した作動シリンダ、１
１はレリーズフォークであり、上記マスクシリンダ７と
作動シリンダ１０を結ぶクラッチ油圧通路となるオイル
パイプ８に第３図に示す構造のオイルダンパー１２を介
設している。図中、１３はダッシュパネル、１４はマス
クシリンダブラケットである。
上記オイルダンパー１２は、図示の如き形状のケーシン
グ１５と、該ケーシング１５内に嵌合固定する圧力緩衝
体１６と、ケーシング１５に止具１８を介して固定され
る蓋１７と、ケーシング１５と圧力緩衝体１６との間に
介装されるシール１９とから構成される。上記ケーシン
グ１５は、作動シリンダ側のパイプ８Ａと連通ずるオイ
ル通路２０とマスクシリンダ側のパイプ８Ｂと連通ずる
オイル通路２１との間に油室２２を有し、該油室２２の
上部に圧力緩衝体１６を液密状態に嵌合固定している。
グ１５と、該ケーシング１５内に嵌合固定する圧力緩衝
体１６と、ケーシング１５に止具１８を介して固定され
る蓋１７と、ケーシング１５と圧力緩衝体１６との間に
介装されるシール１９とから構成される。上記ケーシン
グ１５は、作動シリンダ側のパイプ８Ａと連通ずるオイ
ル通路２０とマスクシリンダ側のパイプ８Ｂと連通ずる
オイル通路２１との間に油室２２を有し、該油室２２の
上部に圧力緩衝体１６を液密状態に嵌合固定している。
上記圧力緩衝体１６は円柱状の重量部材２４と、該重量
部材２４の外周面を囲むように接着した環状のゴムから
なる弾性部材２５と、重量部材：２４の上端面に接着し
たストッパー用弾性部材２６と、上記弾性部材２５の外
周面に接着した円筒状部材２７とよりなる。上記重量部
材２４、弾性部材２５と円筒状部材２７は、重量部材２
４と円筒状部材２７の対向面に接着剤をつけておき、溶
けたゴムを間に入れて硬化させ、一体化しており、重置
部材及び円筒状部材との間はオイルの洩れない液密状態
になっている。上記円筒状部材２７はケーシング１５内
に形成したシリンダ状空間に嵌合し、下端をケーシング
に当接し上端を蓋１７で押さえることによって固定して
いる。圧力緩衝体１６は、重量部材２４及び弾性部材２
５の下端面が油面に面するようにし、ストッパー用弾性
部材２７が蓋１７と空間２３をあけて対向するようにし
ている。−オイルシール１９は、円筒状部材２７とケー
シング１５の内壁の間と、ケーシング２７と蓋１７の間
のシールを行っている。すなわち、オイルシール１９に
よって圧力緩衝体１６とケーシング１５の間が液密状態
に維持されるととも盛こ、空間２３を外気に対して気密
状態に保持している。
部材２４の外周面を囲むように接着した環状のゴムから
なる弾性部材２５と、重量部材：２４の上端面に接着し
たストッパー用弾性部材２６と、上記弾性部材２５の外
周面に接着した円筒状部材２７とよりなる。上記重量部
材２４、弾性部材２５と円筒状部材２７は、重量部材２
４と円筒状部材２７の対向面に接着剤をつけておき、溶
けたゴムを間に入れて硬化させ、一体化しており、重置
部材及び円筒状部材との間はオイルの洩れない液密状態
になっている。上記円筒状部材２７はケーシング１５内
に形成したシリンダ状空間に嵌合し、下端をケーシング
に当接し上端を蓋１７で押さえることによって固定して
いる。圧力緩衝体１６は、重量部材２４及び弾性部材２
５の下端面が油面に面するようにし、ストッパー用弾性
部材２７が蓋１７と空間２３をあけて対向するようにし
ている。−オイルシール１９は、円筒状部材２７とケー
シング１５の内壁の間と、ケーシング２７と蓋１７の間
のシールを行っている。すなわち、オイルシール１９に
よって圧力緩衝体１６とケーシング１５の間が液密状態
に維持されるととも盛こ、空間２３を外気に対して気密
状態に保持している。
上記した構造のオイルダンパー１２をマスクシリンダ７
と作動シリンダ１０を結ぶオイル通路に設けたことによ
り、作動シリンダ１０側より振動がオイルダンパー１２
の油室２２に入ると、油圧変動に応じ、重量部材２４が
弾性部材２５の剪断力に抗して内申上下方向に移動し、
弾性部材２５の伸縮作用により油圧変動が吸収される。
と作動シリンダ１０を結ぶオイル通路に設けたことによ
り、作動シリンダ１０側より振動がオイルダンパー１２
の油室２２に入ると、油圧変動に応じ、重量部材２４が
弾性部材２５の剪断力に抗して内申上下方向に移動し、
弾性部材２５の伸縮作用により油圧変動が吸収される。
上記圧力緩衝体１６の弾性部材２５の弾性力及びストッ
パー用弾性部材２６と蓋１７との簡の間隔は、油室２２
の圧力と油室２２の容積（圧力緩面体１６の重量部材２
４の移動量に対応する）との関係が第４図に示す如くな
るように設定している。図中Ａ点はクラッチが切れる点
、Ｂ点は圧力緩衝体１６のストッパー用弾性部材２６が
蓋１７に当接した点で、このＢ点以上の重量部材２４の
変形はストッパー用弾性部材２６の圧縮変形による弾性
力によっても規制を受ける。
パー用弾性部材２６と蓋１７との簡の間隔は、油室２２
の圧力と油室２２の容積（圧力緩面体１６の重量部材２
４の移動量に対応する）との関係が第４図に示す如くな
るように設定している。図中Ａ点はクラッチが切れる点
、Ｂ点は圧力緩衝体１６のストッパー用弾性部材２６が
蓋１７に当接した点で、このＢ点以上の重量部材２４の
変形はストッパー用弾性部材２６の圧縮変形による弾性
力によっても規制を受ける。
クラッチペダルの振動はＡ点以下の油圧室の圧力で生じ
るため、Ａ点をＢ点より小さく設定することは、振動が
生じる領域の油室２２の圧力変動を弾性部材２５の剪断
変形でのみ受けることになり、振動低減の効果が大きい
ものである。さらにまた、圧力緩衝体１６の重量部材２
４、弾性部材２５をマスクシリンダブラケット１４およ
びダッシュパネル１３等の共振特性も考慮して設定する
と、一層制°動効果を高めることができる。
るため、Ａ点をＢ点より小さく設定することは、振動が
生じる領域の油室２２の圧力変動を弾性部材２５の剪断
変形でのみ受けることになり、振動低減の効果が大きい
ものである。さらにまた、圧力緩衝体１６の重量部材２
４、弾性部材２５をマスクシリンダブラケット１４およ
びダッシュパネル１３等の共振特性も考慮して設定する
と、一層制°動効果を高めることができる。
また、上記オイルダンパー１２では、圧力緩衝体１６の
重量部材２４、弾性部材２５、筒状部材２７がモールド
接着で液密状態に一体化されていると共に、筒状部材２
７とケーシング１９とはシール１９でシールされている
ため、油室２２のオイルが圧力緩衝体１６の上部空間２
３に洩れることはない。
重量部材２４、弾性部材２５、筒状部材２７がモールド
接着で液密状態に一体化されていると共に、筒状部材２
７とケーシング１９とはシール１９でシールされている
ため、油室２２のオイルが圧力緩衝体１６の上部空間２
３に洩れることはない。
以上の説明より明らかなように、この発明に係るクラッ
チペダルの振動防止装置によれば、圧力緩衝体の重量部
材が弾性部材の剪断力に抗して移動するため、圧力変動
は減衰され、クラッチペダルの振動発生は防止される。
チペダルの振動防止装置によれば、圧力緩衝体の重量部
材が弾性部材の剪断力に抗して移動するため、圧力変動
は減衰され、クラッチペダルの振動発生は防止される。
また、本発明装置には摺動部材がないため、フリクショ
ンがなく、振動吸収の機能が向上し、かつ、高精度が要
求されない。また、部品点数が少なく、構造がコンパク
トなため、安価で軽量となる。さらに、弾性部材の硬度
、形状の変更によって必要特性が容易に得られ、適用範
囲が広い等の種々の効果を有するものである。
ンがなく、振動吸収の機能が向上し、かつ、高精度が要
求されない。また、部品点数が少なく、構造がコンパク
トなため、安価で軽量となる。さらに、弾性部材の硬度
、形状の変更によって必要特性が容易に得られ、適用範
囲が広い等の種々の効果を有するものである。
第１図は従来例を示す断面図、第２図はこの発明の一実
施例を示すクラッチ操作機構の側面図、第３図はオイル
ダンパーの断面図、第４図はオイルダンパーの油室の圧
力と容積との関係を示すグラフである。 ６・・・クラッチペダル、７・・・マスタシリンダ、８
・・・オイルパイプ、１０・・・作動シリンダ、１５・
・・ケーシング、１６・・・圧力緩衝体、２２・・・油
室、２４・・・重量部材、２５．２６・・・弾性部材、
２７・・・筒状部材。
施例を示すクラッチ操作機構の側面図、第３図はオイル
ダンパーの断面図、第４図はオイルダンパーの油室の圧
力と容積との関係を示すグラフである。 ６・・・クラッチペダル、７・・・マスタシリンダ、８
・・・オイルパイプ、１０・・・作動シリンダ、１５・
・・ケーシング、１６・・・圧力緩衝体、２２・・・油
室、２４・・・重量部材、２５．２６・・・弾性部材、
２７・・・筒状部材。
Claims (2)
- （１） マスクシリンダと作動シリンダとを結ぶクラ
ッチ油圧通路に介設したケーシングに、上記クラッチ油
圧通路に連通した油室を設ける一方、重量部材と該重量
部材の周囲に固着した弾性部材とを備え、上記油室に面
してケーシングに液密状態に固定された圧力緩衝体を設
け、油室の油圧上昇時に重量部材が弾性部材の剪断力に
抗して移動するようにしたことを特徴とするクラッチペ
ダルの振動防止装置。 - （２）圧力緩衝体は、柱状の重量部材と、該重量部材の
外周面を囲む弾性部材と、該弾性部材の外周面に配置す
ると共にケーシング内部に嵌合固定される筒状部材とで
構成し、これら重量部材９弾性部材及び筒状部材を液密
状態に一体に接着したことを特徴とする特許請求の範囲
第（１）項記載のクラッチペダルの振動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9899081A JPS58424A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | クラツチペダルの振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9899081A JPS58424A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | クラツチペダルの振動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58424A true JPS58424A (ja) | 1983-01-05 |
| JPS628333B2 JPS628333B2 (ja) | 1987-02-21 |
Family
ID=14234427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9899081A Granted JPS58424A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | クラツチペダルの振動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58424A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4542294A (en) * | 1982-08-10 | 1985-09-17 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Infrared detector and method of producing the same |
| JPS6285732U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-06-01 | ||
| JPS62200034A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置 |
| DE4304248A1 (de) * | 1993-02-12 | 1994-08-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Trennkupplung |
| KR20030006113A (ko) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 진동 감쇠 장치가 장착된 차량용 클러치 시스템 |
| EP1600319A1 (de) * | 2004-05-27 | 2005-11-30 | ZF Friedrichshafen AG | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung |
| US7350354B2 (en) | 2004-05-27 | 2008-04-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulic actuation apparatus for a motor vehicle clutch |
-
1981
- 1981-06-24 JP JP9899081A patent/JPS58424A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4542294A (en) * | 1982-08-10 | 1985-09-17 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Infrared detector and method of producing the same |
| JPS6285732U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-06-01 | ||
| JPS62200034A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | クラツチコントロ−ル系統の振動防止装置 |
| DE4304248A1 (de) * | 1993-02-12 | 1994-08-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Trennkupplung |
| KR20030006113A (ko) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 진동 감쇠 장치가 장착된 차량용 클러치 시스템 |
| EP1600319A1 (de) * | 2004-05-27 | 2005-11-30 | ZF Friedrichshafen AG | Hydraulische Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung |
| US7350354B2 (en) | 2004-05-27 | 2008-04-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulic actuation apparatus for a motor vehicle clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS628333B2 (ja) | 1987-02-21 |
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