JP2002242993A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ギヤ位置がＮからＤまたはＲにシフトされた
後でも、インナーの車両前後方向移動可能量を、ギヤ位
置がＮにあったときと同じ量に維持することができるエ
ンジンマウントの提供。 【解決手段】 アウター３０を車体側に固定されるロア
アウター３１とロアアウター３１に対して車両前後方向
に変位可能なアッパーアウター３２とに分割し、アッパ
ーアウター３２にインナー２０とアッパーアウター３２
との車両前後方向相対移動量が所定量ａになった時にそ
れ以上に相対移動することを拘束するストッパーゴム５
０を取付け、ギア位置がＮからＤまたはＲにシフトされ
ることによりインナー２０がトルク反力によって車両前
後方向に変位しても所定量ａが一定に維持されるように
アッパーアウター３２をロアアウター３１に対して変位
させるアッパーアウター変位手段６０を設けたエンジン
マウント１０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンマウント
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンマウントは、車体側に連
結されるアウターと、エンジン側に連結されるインナー
と、アウターとインナーとを連結する主ゴムと、インナ
ーのアウターに対する車両前後方向移動量を所定量以下
に規制するストッパーゴムとを、有する。ストッパーゴ
ムは、インナーと隙間（ストッパクリアランス）をもっ
て、アウターに固定して取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】Ａ／Ｔ（オートマチッ
クトランスミッション）車では、ギヤ位置がＮからＤま
たはＲにシフトされた状態では、エンジンから車輪にか
かるトルクの反力（以下、トルク反力という）により、
インナーがアウターに対して車両前後方向に移動する。
この時、インナーとストッパーゴムとの間の車両前後方
向隙間がゼロになると、エンジンから車体への振動伝達
が増加し、アイドル振動等が悪化する。この悪化を防止
するために、インナーとストッパーゴムとの間の車両前
後方向隙間を予め広く設定しておくことが考えられる
が、エンジンの動き量が増加し、加減速時の衝撃問題が
発生する。本発明の目的は、エンジンの車両前後方向の
動き量を増加させることなく、Ａ／Ｔ車でギヤ位置がＮ
からＤまたはＲにシフトされた後でも、インナーの車両
前後方向移動可能量を、ギヤ位置がＮにあったときと同
じ量に維持することができるエンジンマウントを提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） エンジン側に連結されるインナーと、車体側に
連結されるアウターと、前記インナーと前記アウターと
を連結する主ゴムと、を有するエンジンマウントにおい
て、前記アウターを車体側に固定されるロアアウターと
該ロアアウターに対して車両前後方向に変位可能なアッ
パーアウターとに分割し、前記インナーと前記アッパー
アウターとの一方に前記インナーと前記アッパーアウタ
ーとの車両前後方向相対移動量が所定量になった時にそ
れ以上に相対移動することを拘束するストッパーゴムを
取付け、Ａ／Ｔ車でギア位置がＮからＤまたはＲにシフ
トされることにより前記インナーが前記アッパーアウタ
ーに対してトルク反力によって車両前後方向に変位して
も前記所定量が一定値に保持されるように前記アッパー
アウターを前記ロアアウターに対して変位させるアッパ
ーアウター変位手段を前記アッパーアウターと前記ロア
アウター間に設けた、ことを特徴とするエンジンマウン
ト。 （２） 前記所定量が、前記ストッパーゴムと前記イン
ナーまたは前記アッパーアウターの他方との間の車両前
後方向隙間のサイズと、前記ストッパーゴムの車両前後
方向変形量との和であり、前記アッパーアウター変位手
段が、ギヤ位置に応じて前記隙間が常に一定となるよう
に前記アッパーアウターを前記ロアアウターに対して変
位させるアクチュエータからなる（１）記載のエンジン
マウント。 （３） 前記ストッパーゴムの所定量が前記ストッパー
ゴムが前記インナーまたは前記アッパーアウターの他方
によって押された時に変形する前記ストッパーゴムの変
形量であり、前記アッパーアウター変位手段がダンパー
手段からなる（１）記載のエンジンマウント。

【０００５】上記（１）または（２）または（３）のエ
ンジンマウントでは、アウターがアッパアウターとロア
アウターとに上下に分割されており、アッパーアウター
をロアアウターに対して変位させるアッパーアウター変
位手段が設けられているので、ギヤ位置がＮからＲまた
はＤにシフトされた時に、アッパーアウターは、ロアア
ウターに対して、インナーがアッパーアウターに対して
トルク反力により移動する方向および量だけ変位され
る。そのため、Ａ／Ｔ車でギヤ位置がＮからＤまたはＲ
にシフトされた後でも、インナーのアッパーアウターに
対する車両前後方向移動可能量はギヤ位置がＮにあった
時と同じ移動可能量に維持される。この場合、ストッパ
ーゴムとインナーとの間の隙間を予め広く設定する必要
はない。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の実施例１の
エンジンマウントを示し、図４は本発明の実施例２のエ
ンジンマウントを示す。本発明の実施例１と実施例２に
共通する部分には、本発明の実施例１と実施例２にわた
って同じ符号を付してある。まず、本発明の実施例１と
実施例２に共通する部分を、図１〜図４を参照して、説
明する。本発明実施例は、図１に示すように、フロント
エンジンフロントドライブ（ＦＦ）横置エンジンのエン
ジン１１・トランスミッション１２アッセンブリの長手
方向両端を支持するエンジンマウント１０に適用され
る。図１の１０’のエンジンマウントに対しては、マウ
ントの軸芯の方向を水平方向にすれば適用可能である。

【０００７】エンジンマウント１０は、図２、図３に示
すように、エンジン側に連結されるインナー２０と、車
体側に連結されるロアアウター３１とロアアウター３１
に対して車両前後方向に変位可能なアッパーアウター３
２とからなるアウター３０と、インナー２０とロアアウ
ター３１とを連結する主ゴム４０と、インナー２０がア
ッパーアウター３２に対して移動する量を所定量以下に
規制するストッパーゴム５０と、アッパーアウター３２
とロアアウター３１との間に設けられたアッパーアウタ
ー変位手段６０とを、有する。

【０００８】アウター３０は、車体側に固定されるロア
アウター３１と、ロアアウター３１に対して変位可能な
アッパーアウター３２とに分割されている。ロアアウタ
ー３１は、図示略のブラケットを介して車体側に固定さ
れている。アッパーアウター３２は、ロアアウター３１
に対して相対的に車両前後方向にのみ変位（スライド）
可能とされている。主ゴム４０は、インナー２０とロア
アウター３１とを連結することにより、エンジン１１を
車体に対して弾性支持し、振動伝達を低減させる。

【０００９】ストッパーゴム５０は、アッパーアウター
３２とインナー２０との一方に、たとえばアッパーアウ
ター３２に取り付けられている。ただし、ストッパーゴ
ム５０は、インナー２０に取り付けられていてもよい。
取付けは、加硫接着または機械的固定である。以下の説
明では、ストッパーゴム５０がアッパーアウター３２に
取り付けられた場合を例にとる。ストッパーゴム５０
は、インナー２０がアッパーアウター３２に対して車両
前後、左右、上下にそれぞれの所定量移動したときに、
それ以上にインナー２０がアッパーアウター３２に対し
て移動することを規制する、前後方向ストッパー部、左
右方向ストッパー部、バウンド・リバウンドストッパー
部を含んでいる。本発明において対象とするのは、前後
方向ストッパー部である。ここで、車両前後方向の所定
量ａは、インナー２０とストッパーゴム５０との車両前
後方向隙間（隙間ゼロの場合を含む）のサイズｂと、ス
トッパーゴム５０がインナー２０によって車両前後方向
に押された時に変形する変形量ｃとの和である。

【００１０】ストッパーゴム５０は、インナー２０に対
向する面に凹凸が施されており、インナー２０がストッ
パーゴム５０に当たった直後の衝撃を和らげるようにし
てある。図３では、ストッパーゴム５０のうち、インナ
ー２０の車両後方側面２０ａが当たる部分のみに凹凸が
施されている場合を示しており、図４では、インナー２
０の車両前後方向両側面２０ａ、２０ｂが当たる部分に
凹凸が施されている場合を示している。

【００１１】アッパーアウター変位手段６０は、ギヤ位
置を検出するギヤ位置検出手段６１によって検出された
ギヤ位置に応じてストッパーゴム５０とインナー２０と
の間の車両前後方向隙間ｂが一定となるようにアッパー
アウター３２をロアアウター３１に対して変位させるア
クチュエータ６２からなるか、または、ダンパー手段６
４からなる。アッパーアウター変位手段６０は、ロアア
ウター３１とアッパーアウター３２との間に設けられ
る。アッパーアウター変位手段６０は、トルク反力によ
りインナー２０がアッパーアウター３２に対して車両前
後方向に移動した時に、インナー２０がアッパーアウタ
ー３１に対してトルク反力により移動する方向および量
だけ、アッパーアウター３２をロアアウター３１に対し
て相対的に車両前後方向に変位させる。

【００１２】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
アウター３０がロアアウター３１とアッパーアウター３
２とに分割されており、アッパーアウター３２をロアア
ウター３１に対して変位させるアッパーアウター変位手
段６０が設けられているので、ギヤ位置がＮからＲまた
はＤにシフトされた時に、アッパーアウター３２は、ロ
アアウター３１に対して、インナー２０がアッパーアウ
ター３２に対してトルク反力により移動する方向および
量だけ変位される。そのため、Ａ／Ｔ車でギヤ位置がＮ
からＤまたはＲにシフトされた場合でも、インナー２０
とストッパーゴム５０との間にある車両前後方向隙間は
常に一定となる。したがって、ストッパーゴム５０とイ
ンナー２０との間の隙間を予め広く設定する必要はな
い。

【００１３】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明実施例１では、図１〜図３に示すよう
に、ストッパーゴム５０とインナー２０との間には隙間
がある。所定量ａは、ストッパーゴム５０とインナー２
０との間の車両前後方向隙間のサイズｂと、ストッパー
ゴム５０がインナー２０によって車両前後方向に押され
た時に変形する変形量ｃとの和である。アッパーアウタ
ー変位手段６０は、ギヤ位置を検出するギヤ位置検出手
段６１によって検出されたギヤ位置に応じてアッパーア
ウター３２をロアアウター３１に対して変位させるアク
チュエータ６２からなる。ギヤ位置検出手段６１は、た
とえば、シフトレバー装置のギヤ位置検出機構であり、
その出力信号はＥＣＵ６３に入力される。ギヤ位置検出
手段６１は、ギヤ位置がＲ、Ｎ、Ｄのいずれであるかを
検出する。ＥＣＵ６３は、検出されたギヤ位置に応じて
アクチュエータ６２のアッパーアウター移動量を決定
し、その出力信号をアクチュエータ６２に送ってアクチ
ュエータ６２を作動させる。

【００１４】アクチュエータ６２は、たとえば油圧シリ
ンダからなる。ただし、アクチュエータ６２は、油圧シ
リンダに限定されるものではなく、たとえば、エアシリ
ンダ、または電気的アクチュエータからなっていてもよ
い。アクチュエータ６２が油圧シリンダからなる場合、
アクチュエータ６２は、シリンダ本体６２ａと、ロッド
６２ｂとを、有する。シリンダ本体６２ａはロアアウタ
ー３１に連結され、ロッド６２ｂはアッパーアウター３
２に連結される。ロッド６２ｂは、シリンダ本体６２ａ
に対して車両前後方向に移動可能とされている。

【００１５】つぎに、本発明の実施例１の作動を説明す
る。ギヤ位置がＮにあるとき、エンジンにはトルク反力
がかかっていない。ギヤ位置検出手段６１はギヤ位置が
Ｎであることを検出し、アクチュエータ６２のロッド６
２ｂがＮに対応する位置（図３のＡ位置）に位置する。
アクチュエータ６２のロッド６２ｂがＮに対応する位置
にあることにより、アッパーアウター３２はＮに対応す
る位置にある。インナー２０とストッパーゴム５０との
車両前後方向隙間のサイズはｂであり、所定量ａは、サ
イズｂと変形量ｃとの和である。

【００１６】ギヤ位置がＮからＤにシフトされたとき、
トルク反力によりインナー２０がアッパーアウター３２
に対して車両後方に移動する。ギヤ位置検出手段６１は
ギヤ位置がＤであることを検出し、アクチュエータ６２
のロッド６２ｂがシリンダ本体６２ａに対して車両後方
に（図３において、Ａ位置からＡ’位置に）移動する。
アクチュエータ６２のロッド６２ｂが、インナー２０が
アッパーアウター３２に対してトルク反力により移動す
る方向および量だけ移動することにより、アッパーアウ
ター３２も変位する。そのため、ギヤ位置がＮからＤに
シフトされた場合でも、インナー２０とストッパーゴム
５０との車両前後方向隙間のサイズはｂであり、所定量
ａは、サイズｂと変形量ｃとの和である。

【００１７】ギヤ位置がＮからＲにシフトされたとき、
トルク反力によりインナー２０がアッパーアウター３２
に対して車両前方に移動する。ギヤ位置検出手段６１は
ギヤ位置がＲであることを検出し、アクチュエータ６２
のロッド６２ｂがシリンダ本体６２ａに対して車両前方
に（図３において、Ａ位置からＡ”位置に）移動する。
アクチュエータ６２のロッド６２ｂが、インナー２０が
アッパーアウター３２に対してトルク反力により移動す
る方向および量だけ移動することにより、アッパーアウ
ター３２も変位する。そのため、ギヤ位置がＮからＲに
シフトされた場合でも、インナー２０とストッパーゴム
５０との車両前後方向隙間のサイズはｂであり、所定量
ａは、サイズｂと変形量ｃとの和である。

【００１８】本発明の実施例２では、図４に示すよう
に、ストッパーゴム５０とインナー２０との間には隙間
ｂはない。ストッパーゴムの所定量ａは、ストッパーゴ
ム５０がインナー２０によって押された時に変形するス
トッパーゴム５０の変形量である。アッパーアウター変
位手段６０は、ダンパー手段６４からなる。ダンパー手
段６４は、シリンダ本体６４ａと、ピストン付きロッド
６４ｂとを、有する。

【００１９】シリンダ本体６４ａは、ロアアウター３１
に連結される。シリンダ本体６４ａ内部のピストン両側
に、液室６４ｃ、６４ｄが設けられている。液室６４
ｃ、６４ｄには流体が封入されている。ピストンにはオ
リフィス６４ｅが設けられている。ピストン付きロッド
６４ｂは、アッパーアウター３２に連結されている。ピ
ストン付きロッド６４ｂは、早い動きに対しては、液体
がオリフィス６４ｅを通過するときの抵抗が大となって
ロックされ、遅い動きに対しては、オリフィス６４ｅを
液体が通過することによって移動可能である。

【００２０】つぎに、本発明の実施例２の作動を説明す
る。ギヤ位置がＮにあるとき、エンジンにはトルク反力
がかかっていない。ストッパーゴム５０は、インナー２
０によって車両前後方向に潰されていない。ダンパー６
４のピストン付きロッド６４ｂはＮに対応する位置（図
４のＢ位置）にあり、アッパーアウター３２はＮに対応
する位置にあり、インナー２０もＮ位置にある。

【００２１】ギヤ位置がＮからＤにシフトされたとき、
トルク反力によりインナー２０が車両後方に移動する。
この動きは早いので、ダンパー６４はロックしていてア
ッパーアウター３２は動かない。このとき、ストッパー
ゴム５０は、インナー２０によって押しつぶされる。そ
の後、ストッパーゴム５０自身の復元力により、ストッ
パーゴム５０は元の形に戻ろうとする。この動きは遅い
ので、ストッパーゴム５０の復元力により、流体がオリ
フィス６４ｅを通り、ピストン付きロッド６４ｂが車両
後方に（図４において、Ｂ位置からＢ’位置に）移動
し、アッパーアウター３２がロアアウター３１に対して
車両後方に変位する。ギヤ位置がＤ位置での所定量ａ
は、Ｎ位置と同じである。

【００２２】ギヤ位置がＮからＲにシフトされたとき、
トルク反力によりインナー２０が車両前方に移動する。
この動きは早いので、ダンパー６４はロックしていてア
ッパーアウター３２は動かない。このとき、ストッパー
ゴム５０は、インナー２０によって押しつぶされる。そ
の後、ストッパーゴム５０自身の復元力により、ストッ
パーゴム５０は元の形に戻ろうとする。この動きは遅い
ので、ストッパーゴム５０の復元力により、流体がオリ
フィス６４ｅを通り、ピストン付きロッド６４ｂが車両
前方に（図４において、Ｂ位置からＢ”位置に）移動
し、アッパーアウター３２がロアアウター３１に対して
車両前方に変位する。ギヤ位置がＲ位置での所定量ａ
は、Ｎ位置と同じである。

【００２３】

【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３
記載のエンジンマウントによれば、アウターがアッパア
ウターとロアアウターとに上下に分割されており、アッ
パーアウターをロアアウターに対して変位させるアッパ
ーアウター変位手段が設けられているので、ギヤ位置が
ＮからＲまたはＤにシフトされた時に、アッパーアウタ
ーは、ロアアウターに対して、インナーがアッパーアウ
ターに対してトルク反力により移動する方向および量だ
け変位される。そのため、Ａ／Ｔ車でギヤ位置がＮから
ＤまたはＲにシフトされた後でも、インナーのアッパー
アウターに対する車両前後方向移動可能量はギヤ位置が
Ｎにあった時と同じ移動可能量に維持される。この場
合、ストッパーゴムとインナーとの間の隙間を予め広く
設定する必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例１のエンジンマウントの、エンジ
ンとトランスミッションとの位置を示す概略平面図であ
る。

【図２】本発明実施例１のエンジンマウントの、要部拡
大断面図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図４】本発明実施例２のエンジンマウントの、断面図
である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １１ エンジン １２ トランスミッション ２０ インナー ３０ アウター ３１ ロアアウター ３２ アッパーアウター ４０ 主ゴム ５０ ストッパーゴム ６０ アッパーアウター変位手段 ６１ ギヤ位置検出手段 ６２ アクチュエータ ６４ ダンパー手段 ａ 車両前後方向の所定量 ｂ インナーとストッパーゴムとの車両前後方向隙間の
サイズ ｃ ストッパーゴムの変形量

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン側に連結されるインナーと、 車体側に連結されるアウターと、 前記インナーと前記アウターとを連結する主ゴムと、を
   有するエンジンマウントにおいて、 前記アウターを車体側に固定されるロアアウターと該ロ
   アアウターに対して車両前後方向に変位可能なアッパー
   アウターとに分割し、 前記インナーと前記アッパーアウターとの一方に前記イ
   ンナーと前記アッパーアウターとの車両前後方向相対移
   動量が所定量になった時にそれ以上に相対移動すること
   を拘束するストッパーゴムを取付け、 Ａ／Ｔ車でギア位置がＮからＤまたはＲにシフトされる
   ことにより前記インナーが前記アッパーアウターに対し
   てトルク反力によって車両前後方向に変位しても前記所
   定量が一定値に保持されるように前記アッパーアウター
   を前記ロアアウターに対して変位させるアッパーアウタ
   ー変位手段を前記アッパーアウターと前記ロアアウター
   間に設けた、ことを特徴とするエンジンマウント。
2. 【請求項２】 前記所定量が、前記ストッパーゴムと前
   記インナーまたは前記アッパーアウターの他方との間の
   車両前後方向隙間のサイズと、前記ストッパーゴムの車
   両前後方向変形量との和であり、 前記アッパーアウター変位手段が、ギヤ位置に応じて前
   記隙間が常に一定となるように前記アッパーアウターを
   前記ロアアウターに対して変位させるアクチュエータか
   らなる請求項１記載のエンジンマウント。
3. 【請求項３】 前記ストッパーゴムの所定量が前記スト
   ッパーゴムが前記インナーまたは前記アッパーアウター
   の他方によって押された時に変形する前記ストッパーゴ
   ムの変形量であり、 前記アッパーアウター変位手段がダンパー手段からなる
   請求項１記載のエンジンマウント。