JP2010143467A - 車両のパワーユニット支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パワーユニットの停止状態において、ストッパー部11aと前進側被当接部10aとの間隔X1が、ストッパー部11aと後進側被当接部10bとの間隔X2よりも大きく設定されている車両のパワーユニット支持構造。
【選択図】図4
Description
ストッパゴム部4は、そのS方向を、軸直角方向の入力荷重の主入力方向として配置されている。
FF型式の乗用車におけるパワーユニット(エンジンとミッションとを連結した駆動ユニット)は、発進時にトルクロール軸周りにクランクシャフトが回る方向と反対方向に回転する。
そのため、上記従来のパワーユニット支持構造においては、ストッパゴム部4と車体側取付金具1の内周面とが接触する頻度が車両の後進発進時よりも前進発進時の方が高くなり、特に、車両前方への急発進時において、ストッパゴム部4が車体側取付金具1の内周面に当たることによって振動が発生することがあった。
尚、車体側取付金具1をより大きな径を有するものに変更する等すれば、このような問題は解決するようにも思われるが、レイアウト上の制約があるため車体側取付金具1のサイズを容易に変更することはできない。
車体側に取り付けられる車体側取付部材と、パワーユニット側に取り付けられるパワーユニット側取付部材とを備え、前記車体側取付部材と前記パワーユニット側取付部材とを防振部材を介して連結して、
車両の前進時において、前記パワーユニット側取付部材のストッパー部が当接することによりパワーユニットの前進側の変位を止める前進側被当接部を、前記車体側取付部材に備えると共に、
車両の後進時において、前記パワーユニット側取付部材のストッパー部が当接することによりパワーユニットの後進側の変位を止める後進側被当接部を、前記車体取付部材に備え、
前記パワーユニットの停止状態において、前記ストッパー部と前記前進側被当接部との間隔が、前記ストッパー部と前記後進側被当接部との間隔よりも大きく設定されていることを特徴とする。
本発明においては、例えば図3及び図4に示すように、パワーユニットPの停止状態におけるストッパー部11aと前進側被当接部10aとの間隔X1が、ストッパー部11aと後進側被当接部10bとの間隔X2よりも大きく設定されている。
前記ストッパー部の前記前進側被当接部に対向する側、又は前記前進側被当接部側に前進用防振ゴム部を備えると共に、前記ストッパー部の前記後進側被当接部に対向する側、又は前記後進側被当接部側に後進用防振ゴム部を備え、前記前進用防振ゴム部のゴム厚が、前記後進用防振ゴム部のゴム厚よりも厚く設定されていることを特徴とする。
本発明においては、例えば図3及び図4に示すように、ストッパー部11aの周縁部が防振ゴム13によって被覆されており、ストッパー部11aの前進側被当接部10aに対向する側に前進用防振ゴム部13aを備えると共に、ストッパー部11aの後進側被当接部10bに対向する側に後進用防振ゴム部13bを備え、前進用防振ゴム部13aのゴム厚Y1が、後進用防振ゴム部13bのゴム厚Y2よりも厚く設定される。
そのため、前進発進時にストッパー部11aが前進側被当接部10aに当接しようとするときの衝撃力が、厚みの大きな前進用防振ゴム部13aによって効果的に吸収されることとなり、前進発進時における振動の発生をより確実に防止することができる。
〔実施形態〕
本発明の車両のパワーユニット支持構造について、図1乃至図4に基づいて説明する。尚、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印Wは、それぞれ車両の前方向、上方向、幅方向(左右方向)を示す。
図1及び図2に示されるように、パワーユニットPは、車体の左右中央から少し右側(図1の紙面左方)にエンジン1が配置され、エンジン1の左側部(図1の紙面右方)にトルクコンバータ2及びミッションケース3が連結されて構成されている。
右のサイドメンバ4にエンジン1の右側部が右マウント5を介して支持され、左のサイドメンバ6にミッションケース3の左側部が左マウント7を介して支持されており、エンジン1(トルクコンバータ2)の下部とフロントサスペンションメンバー8とに亘ってトルクロッド9が接続されている。
図3は、右マウント5の縦断面図を示しており、図4は図3の矢視線IV−IVにおける横断面図を示す。
〔1〕図5に示されるように、前述の実施形態における前進用防振ゴム部13aと前進側被当接部10aとのクリアランスZ1を、後進用防振ゴム部13bと後進側被当接部10bとのクリアランスZ2よりも大きく設定するようにしても良い(Z1>Z2)。本実施形態によれば、ストッパー部11aと前進側被当接部10aが当接し難くなるため振動の発生をより一層防止できる。
〔2〕前述の実施形態における防振ゴム13は、ストッパー部11aの全周囲に設ける必要はなく、防振ゴム13を、前進用防振ゴム部13aと後進用防振ゴム部13b以外の部分には設けない構成としても良い。
また、ストッパー部11aの前進側被当接部10aに対向する側、又は前進側被当接部側10aに前進用防振ゴム部13aを備えると共に、ストッパー部11aの後進側被当接部10bに対向する側、又は後進側被当接部側10bに後進用防振ゴム部13bを備える構成としても良い。
この場合、例えば、前進用防振ゴム部13a及び後進用防振ゴム部13bのそれぞれを、車体側取付部材10の前進側被当接部10a及び後進側被当接部10bに設ける構成としたり、あるいは、前進用防振ゴム部13aをストッパー部11aの前進側被当接部10aに対向する側に設けると共に、後進用防振ゴム部13bを後進側被当接部10bに設ける構成としたり、またあるいは、前進用防振ゴム部13aを前進側被当接部10aに設けると共に、後進用防振ゴム部13bをストッパー部11aの後進側被当接部10bに対向する側に設ける構成としても良い。
〔3〕前述の実施形態に示されるようなパワーユニット側取付部材11のストッパー部11aを偏心させる構成ではなく、ストッパー部11aを車両前後方向に非対称形状に構成し、その短径側を前進側被当接部10a側に設定し、長径側を後進側被当接部10b側に設定するようにしても良い。
〔4〕前述の実施形態におけるストッパー部11aを円形状に設定すると共に、車体側取付部材10の横断面を楕円形状に設定して前進側被当接部10aと後進側被当接部10bを設ける構成としても良い。
〔5〕前述の実施形態に示される右マウント5の構成を左マウント7に適用しても良い。
2 トルクコンバータ
3 ミッションケース
4 右サイドメンバ
5 右マウント
6 左サイドメンバ
7 左マウント
8 フロントサスペンションメンバー
9 トルクロッド
10 車体側取付部材
10a 前進側被当接部
10b 後進側被当接部
11 パワーユニット側取付部材
11a ストッパー部
12 防振部材
13 防振ゴム
Claims (2)
- 車体側に取り付けられる車体側取付部材と、パワーユニット側に取り付けられるパワーユニット側取付部材とを備え、前記車体側取付部材と前記パワーユニット側取付部材とを防振部材を介して連結して、
車両の前進時において、前記パワーユニット側取付部材のストッパー部が当接することによりパワーユニットの前進側の変位を止める前進側被当接部を、前記車体側取付部材に備えると共に、
車両の後進時において、前記パワーユニット側取付部材のストッパー部が当接することによりパワーユニットの後進側の変位を止める後進側被当接部を、前記車体取付部材に備え、
前記パワーユニットの停止状態において、前記ストッパー部と前記前進側被当接部との間隔が、前記ストッパー部と前記後進側被当接部との間隔よりも大きく設定されている車両のパワーユニット支持構造。 - 前記ストッパー部の前記前進側被当接部に対向する側、又は前記前進側被当接部側に前進用防振ゴム部を備えると共に、前記ストッパー部の前記後進側被当接部に対向する側、又は前記後進側被当接部側に後進用防振ゴム部を備え、前記前進用防振ゴム部のゴム厚が、前記後進用防振ゴム部のゴム厚よりも厚く設定されている請求項1に記載の車両のパワーユニット支持構造。
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