JP2006170270A - マウント装置のブラケット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】（１）マウント装置を保持する機能、（２）一方の取付部を支持体に取り付ける機能、（３）一方の取付部に対する他方の取付部の相対変位量を制限する機能を有するマウント装置のブラケットにおいて、加工が容易で、かつ一方の取付部が脱落するのを抑えることができるブラケット構造を提供する。
【解決手段】筒状を呈し、他方の取付部２４の外周側に非接触にて配置され、その一端を一方の取付部２２に対して位置決めし、その他端に他方の取付部２４に対向する相対変位量制限用のストッパ部２ｃを設けたストッパ部材２と、筒状を呈し、一方の取付部２２の外周側に配置され、その一端をストッパ部材２に固定され、その他端にストッパ部材２との間に一方の取付部２２を挟み込むカシメ部３ｃを設けたマウント保持部材３と、マウント保持部材３またはストッパ部材２の外周側に固定され、当該ブラケット１を一方の要素に連結する連結部材４とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、防振技術に係るマウント装置に係り、特に、マウント装置本体を保持するブラケット構造に関するものである。本発明のマウント装置は例えば、自動車のボディとエンジンとの間に介装され、エンジン側に生起される振動がボディ側へそのまま伝達されないようエンジン側を防振支持するために用いられる。

従来から、図５に示すマウント装置のブラケット構造が知られており、以下のように構成されている（特許文献1参照）。

すなわち、このブラケット構造５１は、自動車ボディ等の支持体６１側に取り付けられる一方の取付部（一方の取付金具）６４と自動車エンジン等の被支持体６２側に取り付けられる他方の取付部（他方の取付金具）６５とをゴム状弾性体６６を介して連結したマウント装置６３を保持するものであって、
（１）このマウント装置６３を保持する機能とともに、
（２）一方の取付部６４を支持体６１側に取り付ける機能、および
（３）一方の取付部６４に対する他方の取付部６５の相対変位量を制限する機能
の３つの機能を有しており、また、その構成要素として、
（Ａ）筒状のブラケット本体５２、および
（Ｂ）このブラケット本体５２を支持体６１に連結するための脚部状の連結部材５７
の２種類の構成部品を有している。

このうち、筒状のブラケット本体５２は、その上下方向略中央に段差部５３を有するとともにこの段差部５３の下方に大径筒部５４、上方に小径筒部５５をそれぞれ一体成形したものであって、大径筒部５４の内周側に他方の取付部６４を嵌着することによって上記（１）の機能を発揮する。また、大径筒部５４の外周側に脚部状の連結部材５７を固定し、この連結部材５７を支持体６１にボルト止めすることによって上記（２）の機能を発揮する。また、小径筒部５５の上端部に径方向内方へ向けて内向きフランジ状のストッパ部５６を一体成形し、このストッパ部５６を他方の連結部６５と軸方向に対向させることによって上記（３）の機能を発揮する。上記（３）の機能は、他方の取付部６５の外周に焼き付けたゴムストッパ６７がストッパ部５６にその下面から当接することにより、一方の取付部６４に対する他方の取付部６５の相対変位量を制限する。

以上のように、上記ブラケット構造５１によれば、上記（１）ないし（３）の機能を全うすることが可能とされているが、このブラケット構造５１には、なお以下の点で改良の余地がある。

すなわち、上記筒状のブラケット本体５２は、作動中に高荷重を受けることから一般に高張力鋼板にて成形されるが、上記従来技術によると、この高張力鋼板よりなるブラケット本体５２に上記したように段差部５３や内向きフランジ状のストッパ部５６を一体成形している。しかしながら、高張力鋼板はその強度ゆえに、絞り加工等の加工を施しにくいものである。したがって、上記従来技術によると、筒状のブラケット本体５２を加工するのに多くの手間と時間がかかる問題があり、また加工コストが高い問題がある。

また、上記（１）の機能に関して、上記従来技術は、筒状のブラケット本体５２の大径筒部５４の内周側にマウント装置６３の一方の取付部６４を嵌着することのみをもってマウント装置６３を保持している。したがって、大径筒部５４の内周側から一方の取付部６４が脱落する可能性を否定することができず、よって長期的な耐久性の点からして信頼性に乏しい問題がある。

特許第３３６２５７５号公報

本発明は以上の点に鑑みて、上記（１）ないし（３）の機能、すなわち（１）マウント装置を保持する機能、（２）一方の取付部を支持体に取り付ける機能および（３）一方の取付部に対する他方の取付部の相対変位量を制限する機能を有するマウント装置のブラケットにおいて、加工が容易で、かつ一方の取付部が脱落するのを抑えることができるブラケット構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の請求項1によるブラケット構造は、自動車ボディ等の支持体および前記支持体に支持される自動車エンジン等の被支持体の何れか一方の要素に取り付けられる一方の取付部と他方の要素に取り付けられる他方の取付部とをゴム状弾性体を介して連結してなるマウント装置を保持し、前記一方の取付部を前記一方の要素に取り付け、前記一方の取付部に対する他方の取付部の相対変位量を制限する鋼板製のブラケット構造において、筒状を呈し、前記他方の取付部の外周側に非接触にて配置され、その一端を前記一方の取付部に対して位置決めし、その他端に前記他方の取付部と対向する前記相対変位量制限用のストッパ部を設けたストッパ部材と、筒状を呈し、前記一方の取付部の外周側に配置され、その一端を前記ストッパ部材に固定され、その他端に前記ストッパ部材との間に前記一方の取付部を挟み込むカシメ部を設けたマウント保持部材と、前記マウント保持部材またはストッパ部材の外周側に固定され、当該ブラケットを前記一方の要素に連結する連結部材とを有することを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２によるブラケット構造は、上記した請求項１のブラケット構造において、高荷重を受けるストッパ部材および連結部材はそれぞれ高張力鋼板にて成形され、カシメ部を有してカシメ加工されるマウント保持部材は汎用鋼板にて成形されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３によるブラケット構造は、上記した請求項１または２のブラケット構造において、マウント装置は、内部に封入した作動液により振動減衰をなす液体封入式マウント装置であることを特徴とするものである。

上記構成を備えた本発明の請求項１によるブラケット構造においては、その構成要素が、ストッパ部材、マウント保持部材および連結部材の３種類の構成部品とされていることから、大きな荷重を受けるストッパ部材および連結部材については、高張力鋼板等の加工が困難な素材を用いても小型（浅い絞り加工）で成形することができ、また形状要素的に応力が低いうえ、カシメ加工の成形に適当な汎用鋼板を用いてマウント保持部材を成形することができる。したがって、いわゆる適材適所の原則にしたがって、ブラケット全体を容易に成形することが可能となる。

また、マウント保持部材にカシメ部を設け、このカシメ部とストッパ部材との間にマウント装置の一方の取付部を挟み込む構造としたことから、一方の取付部が脱落するのを有効に抑えることが可能となる。

請求項２では、ストッパ部材および連結部材の材質ならびにマウント保持部材の材質をそれぞれ特定して、上記作用を明確化している。

また、請求項３では、本発明の構造が液体封入式マウント装置にも適用される旨を明確化している。

本発明は、以下の効果を奏する。

すなわち、本発明の請求項１または２によるブラケット構造においては、大きな荷重を受けるストッパ部材および連結部材については高張力鋼板等の加工が困難な素材を用いても小型（浅い絞り加工）で成形することができ、また形状要素的に応力が低いうえ、カシメ加工の成形に適当な汎用鋼板を用いてマウント保持部材を成形することができる。したがって、ブラケット全体を容易に成形することができる。

また、マウント保持部材にカシメ部を設けて、このカシメ部とストッパ部材との間にマウント装置の一方の取付部を挟み込む構造としたことから、一方の取付部がブラケットから脱落するのを有効に抑えることができる。

また、請求項３によるブラケット構造においては、マウント装置が液体封入式マウント装置である場合にも請求項１または２による作用効果を得ることができる。

尚、本発明には、以下の実施形態が含まれる。

（１）エンジンマウント等に用いられる液体封入式マウントにおいて、
（１−１）ストッパ部材の下部に筒状のマウント保持部を設ける、
（１−２）マウント保持部の外周に被着部材への取付部を設ける、
（１−３）保持部材内部にマウントを挿入し、保持部材開口端をカシメ、マウントを剛的に保持する、
以上の構成要素からなる液体封入式マウント。

（２）上記構成では、大きな荷重を受けるストッパ部材および取付部を高張力鋼板等の成形が困難な素材を用いても小型（浅い絞り加工）で作成でき、形状要素的に応力が低いうえ、マウントカシメ加工の成形に適当な汎用鋼板をマウント保持部に適用することが可能となり、以下の作用効果を得ることができる。
（２−１）ブラケットの各部位を適切な素材で構成でき、各強度部材の小型化が可能となり、安価に生産できる。
（２−２）カシメ締結によりマウントの保持部は径方向および軸方向に金属で覆われ、確実な保持が可能となるとともに、恒久的な信頼性が向上する。

つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。

図１は、本発明の実施例に係るブラケット構造１の内部にマウント装置２１を組み込んだ状態の断面を示している。また、図２はブラケット構造１の単品図、図３は組み込み時におけるカシメ工程の説明図をそれぞれ示している。

当該実施例に係るブラケット構造１は、自動車ボディ等の支持体側（図示せず、以下単にボディ側とも称する）に取り付けられる一方の取付部２２と自動車エンジン等の被支持体側（図示せず、以下単にエンジン側とも称する）に取り付けられる他方の取付部２４とをゴム状弾性体２６を介して連結したマウント装置２１を保持するものであって、
（１）このマウント装置２１を保持する機能とともに、
（２）マウント装置２１の一方の取付部２２をボディ側に取り付ける機能、および
（３）マウント装置２１の一方の取付部２２に対する他方の取付部２４の相対変位量を制限する機能
の３つの機能を有しており、また、その構成要素として、
（Ａ）ストッパ部材２、
（Ｂ）マウント保持部材３、および
（Ｃ）連結部材４
の３種類の構成部品を有している。

また、マウント装置２１としては、内部に封入した作動液３３がオリフィス流路３２を通過するときに発生する減衰作用によって振動減衰をなす液体封入式マウント装置が組み込まれており、以下、説明の都合上、先ずこの液体封入式マウント装置を説明する。

すなわち、図１に示すように、環状を呈する金属製のケース２３を有する一方の取付部２２と、同じく金属製のセンターボス２５を有する他方の取付部２４とが環状のゴム状弾性体２６を介して接続されており、ケース２３の下側にダイアフラム２７が配置され、これらの各要素に囲まれて当該マウント２１の内部に気密空間２８が設けられ、この気密空間２８が、ケース２３およびダイアフラム２７間に配置された仕切り部材２９によってゴム状弾性体２６側の第一液室（主液室）３０と、ダイアフラム２７側の第二液室（副液室）３１とに仕切られ、両室３０，３１を連通させるオリフィス流路３２が設けられ、両室３０，３１に粘性流体等の作動液３３が封入されている。

上記ケース２３は、筒状部２３ａを有し、この筒状部２３ａの一端（上端）から径方向内方へ向けて円錐面状の斜面部２３ｂが一体に設けられている。センターボス２５は、その外周に上面段差部２５ａおよび下面斜面部２５ｂを有し、上面段差部２５ａに、ゴム状弾性体２６と一体のゴムストッパ３４が設けられている。また、センターボス２５の中心位置には、取付ボルト３５がねじ込まれている。ゴム状弾性体２６は、ケース２３の斜面部２３ｂおよびセンターボス２５の下面斜面部２５ｂにそれぞれ加硫接着されている。上記ケース２３の筒状部２３ａと斜面部２３ｂとの間には、ここにもゴム状弾性体２６と一体の弾性体３６が充填され、オリフィス流路３２の一部を形成している。仕切り部材２９は、円板状を呈する金属製のプレート３７を有し、このプレート３７の平面中央に孔３７ａが設けられ、この孔３７ａを閉塞するように高周波振動減衰用のサブダイアフラム３８が架設されている。ダイアフラム２７は、その外周に金属製のダイアフラム取付環３９を有し、このダイアフラム取付環３９は断面Ｕ字状を呈して、その内部にオリフィス流路３２の一部を形成している。上記弾性体３６にて形成された一部のオリフィス流路３２と、ダイアフラム取付環３９にて形成された一部のオリフィス流路３２とは、プレート３７に設けられた連通孔（図示せず）により連通せしめられている。また、ダイアフラム２７の更に下側には、カップ状を呈する金属製の蓋部材４０が配置されている。

上記構成の液体封入式マウント装置２１は、一方の取付部２２をボディ側に連結するとともに他方の取付部２４をエンジン側に連結することによりエンジン側を防振支持するものであって、エンジン重量等の初期荷重の入力後、エンジン側から図上Ａ方向の振動が入力すると、他方の取付部２４が同方向へ変位し、第一液室３０の容積が縮小し、作動液３３が第一液室３０からオリフィス流路３２を介して第二液室３１へ流れ、このとき入力振動に対する減衰作用を発揮する。また反対に、図上Ｂ方向の振動が入力すると、他方の取付部２４が同方向へ変位し、第一液室３０の容積が拡大し、作動液３３が第二液室３１からオリフィス流路３２を介して第一液室３０へ流れ、このとき入力振動に対する減衰作用を発揮する。また、高周波振動が入力すると、サブダイアフラム３８が共振することにより、これを減衰する。

上記液体封入式マウント装置２１を組み込むブラケット１は、上記したようにストッパ部材２、マウント保持部材３および連結部材４を有している。

このうち先ず、ストッパ部材２は、他方の取付部２４の外周側に非接触にて配置される筒状部２ａを有しており、この筒状部２ａの一端（下端）に、一方の取付部２２のケース２３と軸方向に突き当てられることにより当該ストッパ部材２に対して一方の取付部２２を軸方向に位置決めする位置決め部２ｂが設けられている。また、筒状部２ａの他端（上端）には、他方の取付部２４のゴムストッパ３４と軸方向に対向し、一方の取付部２２に対する他方の取付部２４の相対変位量を制限する内向きフランジ状のストッパ部２ｃが一体に成形されている。このストッパ部２ｃは、上記Ｂ方向の振動入力に対してストッパ作動する（上記Ａ方向の振動入力に対しては、センターボス２５の上方に連結されるエンジン側の部品（図示せず）がストッパ部２ｃに対してその上方から当接することによりストッパ作動する）。

また、マウント保持部材３は、一方の取付部２２の外周側に配置される筒状部３ａを有しており、この筒状部３ａの一端（上端）に、ストッパ部材２の筒状部２ａの外周側に配置されてこの筒状部２ａに対して溶接等の手段により固定される固定部３ｂが設けられている。また、筒状部３ａの他端（下端）には、ストッパ部材２の筒状部２ａとの間に一方の取付部２２のケース２３の筒状部２３ａをプレート３７、ダイアフラム取付環３９および蓋部材４０とともに挟み込むカシメ部３ｃが一体に成形されている。

また、連結部材４は、マウント保持部材３の外周側に溶接等の手段により固定される固定部４ａと、この固定部４ａに連なるフランジ部４ｂとを一体に有しており、フランジ部４ｂに、取付ボルト（図示せず）を差し通すためのボルト孔４ｃが設けられている。この連結部材４は、所要数（例えば３つ）がマウント保持部材３の外周に固定されている。

上記ストッパ部材２、マウント保持部材３および連結部材４のうち、高荷重が作用するストッパ部材２および連結部材４はそれぞれ高張力鋼板にて成形されており、カシメ部３ｃを有してカシメ加工されるマウント保持部材３は汎用鋼板にて成形されている。

上記構成のブラケット１は、ストッパ部材２およびブラケット保持部材３の内部にマウント装置２１を組み込み、一方の取付部２１のケース２２をストッパ部材２の位置決め部２ｂに突き当て、この状態にて図３に示すように、ブラケット保持部材３のカシメ部３ｃをカシメ加工（矢印Ｃ）することにより、マウント装置２１を保持する機能を発揮する。また、保持後、連結部材４をボルト止めによりボディ側に固定することにより、マウント装置２１の一方の取付部２２をボディ側に取り付ける機能を発揮する。また、ストッパ部材２に設けたストッパ部２ｃに対してマウント装置２１の一方の取付部２２のゴムストッパ３４が当接することにより、一方の取付部２２に対する他方の取付部２４の相対変位量を制限する機能を発揮する。

また併せて、上記ブラケット１は、上記構成により、以下の作用効果を発揮する点に特徴を有している。

すなわち先ず、大きな荷重を受けるストッパ部材２および連結部材４に高張力鋼板等の加工が困難な素材を用いても小型（浅い絞り加工）で成形することができ、また形状要素的に応力が低いうえ、カシメ加工の成形に適当な汎用鋼板を用いてマウント保持部材３を成形することができる。したがって、ブラケット１全体を容易に成形することができる。ストッパ部材２は、軸方向長さが短く、かつ上記従来技術のような段差部を有さないことから、加工が困難な高張力鋼板を用いて成形しても比較的容易に絞り加工することができる。マウント保持部材３は、加工が容易な汎用鋼板を用いて成形されることから、容易にカシメ加工することができる。

また、マウント保持部材３にカシメ部３ｃを設けて、このカシメ部３ｃとストッパ部材２の位置決め部２ｂとの間にマウント装置２１の一方の取付部２２のケース２３をプレート３７、ダイアフラム取付環３９および蓋部材４０とともに挟み込む構成としたことから、一方の取付部２２がブラケット１から脱落するのを有効に抑えることができる。

尚、上記実施例によると、ケース２３、ゴム状弾性体２６およびセンターボス２５よりなる加硫成形品、仕切り部材２９、ダイアフラム２７ならびに蓋部材４０は、各個別々にブラケット１に挿入されて、マウント保持部材３のカシメ部３ｃをカシメ加工することにより一体化される（マウント装置２１本体が組み立てられる）が、これらの各要素は、ブラケット１に挿入される前に予め一体化されても良い（予めマウント装置２１本体を組み立ててからこれをブラケッ１トに挿入することとしても良い）。この場合は、図４に示すように、ケース２３の筒状部２３ａの一端を延長してその先端にカシメ部２３ｃを設定し、このカシメ部２３ｃをカシメ加工することにより各要素を予め一体化する。

本発明の実施例に係るブラケット構造にマウント装置を組み込んだ状態の断面図 ブラケット構造の単品図 組み込み時におけるカシメ工程の説明図 本発明の他の実施例に係るブラケット構造にマウント装置を組み込んだ状態の断面図 従来例に係るブラケット構造にマウント装置を組み込んだ状態の断面図

符号の説明

１ ブラケット構造
２ ストッパ部材
２ａ，３ａ，２３ａ 筒状部
２ｂ 位置決め部
２ｃ ストッパ部
３ マウント保持部材
３ｂ，４ａ 固定部
３ｃ，２３ｃ カシメ部
４ 連結部材
４ｂ フランジ部
４ｃ ボルト孔
２１ マウント装置
２２ 一方の取付部
２３ ケース
２３ｂ 斜面部
２４ 他方の取付部
２５ センターボス
２５ａ 上面段差部
２５ｂ 下面斜面部
２６ ゴム状弾性体
２７ ダイアフラム
２８ 気密空間
２９ 仕切り部材
３０ 第一液室
３１ 第二液室
３２ オリフィス流路
３３ 作動液
３４ ゴムストッパ
３５ 取付ボルト
３６ 弾性体
３７ プレート
３７ａ 孔
３８ サブダイアフラム
３９ ダイアフラム取付環
４０ 蓋部材

Claims (3)

1. 自動車ボディ等の支持体および前記支持体に支持される自動車エンジン等の被支持体の何れか一方の要素に取り付けられる一方の取付部（２２）と他方の要素に取り付けられる他方の取付部（２４）とをゴム状弾性体（２６）を介して連結してなるマウント装置（２１）を保持し、前記一方の取付部（２２）を前記一方の要素に取り付け、前記一方の取付部（２２）に対する他方の取付部（２４）の相対変位量を制限する鋼板製のブラケット構造（１）において、
   筒状を呈し、前記他方の取付部（２４）の外周側に非接触にて配置され、その一端を前記一方の取付部（２２）に対して位置決めし、その他端に前記他方の取付部（２４）と対向する前記相対変位量制限用のストッパ部（２ｃ）を設けたストッパ部材（２）と、
   筒状を呈し、前記一方の取付部（２２）の外周側に配置され、その一端を前記ストッパ部材（２）に固定され、その他端に前記ストッパ部材（２）との間に前記一方の取付部（２２）を挟み込むカシメ部（３ｃ）を設けたマウント保持部材（３）と、
   前記マウント保持部材（３）またはストッパ部材（２）の外周側に固定され、当該ブラケット（１）を前記一方の要素に連結する連結部材（４）とを有することを特徴とするマウント装置のブラケット構造。
2. 請求項１のブラケット構造において、
   高荷重を受けるストッパ部材（２）および連結部材（４）はそれぞれ高張力鋼板にて成形され、
   カシメ部（３ｃ）を有してカシメ加工されるマウント保持部材（３）は汎用鋼板にて成形されていることを特徴とするマウント装置のブラケット構造。
3. 請求項１または２のブラケット構造において、
   マウント装置（２１）は、内部に封入した作動液（３３）により振動減衰をなす液体封入式マウント装置であることを特徴とするマウント装置のブラケット構造。

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