JP2002248948A - エンジンマウント - Google Patents
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- JP2002248948A JP2002248948A JP2001048039A JP2001048039A JP2002248948A JP 2002248948 A JP2002248948 A JP 2002248948A JP 2001048039 A JP2001048039 A JP 2001048039A JP 2001048039 A JP2001048039 A JP 2001048039A JP 2002248948 A JP2002248948 A JP 2002248948A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/101—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by buffering features or stoppers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸直角方向の荷重入力時のストッパゴム部の
歪みを均一にできるエンジンマウントを提供する。 【解決手段】 ストッパゴム部４の一方向側当接部４Ｓ
の曲率半径をエンジン側取付金具２の内周面曲率半径と
略同一とし、その被覆ゴム６の一方向（Ｓ）におけるゴ
ム厚（Ｔ０）を周方向で一定にする。一方向側当接部４
Ｓは、エンジン側取付金具２の内周面に広幅で当接し、
その歪みも均一になる。
歪みを均一にできるエンジンマウントを提供する。 【解決手段】 ストッパゴム部４の一方向側当接部４Ｓ
の曲率半径をエンジン側取付金具２の内周面曲率半径と
略同一とし、その被覆ゴム６の一方向（Ｓ）におけるゴ
ム厚（Ｔ０）を周方向で一定にする。一方向側当接部４
Ｓは、エンジン側取付金具２の内周面に広幅で当接し、
その歪みも均一になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの車体へ
の取付部に介装されるエンジンマウントに関するもので
ある。
の取付部に介装されるエンジンマウントに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンの車体への
取付部には、エンジンから車体側へ伝達する振動等を制
御するためのエンジンマウントが介装されている。図４
にエンジンマウントの一例を示す。
取付部には、エンジンから車体側へ伝達する振動等を制
御するためのエンジンマウントが介装されている。図４
にエンジンマウントの一例を示す。
【０００３】このエンジンマウントは、車体側に取り付
けられる円筒状の車体側取付金具１０１と、エンジン側
に取り付けられるエンジン側取付金具１０２と、車体側
取付金具１０１とエンジン側取付金具１０２との間に介
在されたゴム状弾性体からなる防振基体１０３と、液室
１０４とから構成される。また、エンジン側取付金具１
０２には、軸直角方向に突出形成された外周フランジ１
０５と、この外周フランジ１０５の周縁部を被覆する被
覆ゴム１０６とからなる略円盤状のストッパゴム部１０
７が軸直角方向に突設されている。
けられる円筒状の車体側取付金具１０１と、エンジン側
に取り付けられるエンジン側取付金具１０２と、車体側
取付金具１０１とエンジン側取付金具１０２との間に介
在されたゴム状弾性体からなる防振基体１０３と、液室
１０４とから構成される。また、エンジン側取付金具１
０２には、軸直角方向に突出形成された外周フランジ１
０５と、この外周フランジ１０５の周縁部を被覆する被
覆ゴム１０６とからなる略円盤状のストッパゴム部１０
７が軸直角方向に突設されている。
【０００４】また、エンジン側取付金具１０２は、車体
側取付金具１０１と間隔をおいて略同心状に配置され、
そのストッパゴム部１０７が車体側取付金具１０１の内
周面と対向して、軸直角方向の荷重入力時の衝撃力を吸
収し、乗り心地の悪化を防いでいる。
側取付金具１０１と間隔をおいて略同心状に配置され、
そのストッパゴム部１０７が車体側取付金具１０１の内
周面と対向して、軸直角方向の荷重入力時の衝撃力を吸
収し、乗り心地の悪化を防いでいる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ストッパゴム
部は、車体側取付金具の内側に配されるため、その外周
縁の曲率半径が車体側取付金具の内周面の曲率半径より
も小さくされている。そのため、軸直角方向の荷重入力
時には、まずストッパゴム部の変位方向先端部が車体側
取付金具の内周面に狭い面積で当接し、この当接した部
分の歪みに伴ってストッパゴム部全体が車体側取付金具
に近づくことによって、車体側取付金具に当接する範囲
が両側に徐々に拡がるようになっている。したがって、
ストッパゴム部は、車体側取付金具に最初に当接する部
分の歪みが大きくなるため、長時間の悪路走行等によっ
て軸直角方向の荷重が繰り返し入力されることにより、
ストッパゴム部に亀裂が生じる恐れがある。
部は、車体側取付金具の内側に配されるため、その外周
縁の曲率半径が車体側取付金具の内周面の曲率半径より
も小さくされている。そのため、軸直角方向の荷重入力
時には、まずストッパゴム部の変位方向先端部が車体側
取付金具の内周面に狭い面積で当接し、この当接した部
分の歪みに伴ってストッパゴム部全体が車体側取付金具
に近づくことによって、車体側取付金具に当接する範囲
が両側に徐々に拡がるようになっている。したがって、
ストッパゴム部は、車体側取付金具に最初に当接する部
分の歪みが大きくなるため、長時間の悪路走行等によっ
て軸直角方向の荷重が繰り返し入力されることにより、
ストッパゴム部に亀裂が生じる恐れがある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み、本発明
は、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具
と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具
と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる
防振基体とを備えたエンジンマウントであって、エンジ
ン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方
向に突設されて、このストッパゴム部が車体側取付金具
と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウント
において、軸直角方向の荷重入力時に、ストッパゴム部
を車体側取付金具に広幅で当接させることにより、スト
ッパゴム部の歪みを極力均一にしようとするものであ
る。ここで、軸直角方向とは、車体側取付金具の筒中心
を通る線方向を軸方向としたときに、この軸方向に直交
する方向をいう。
は、車体側に取り付けられる円筒状の車体側取付金具
と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具
と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体からなる
防振基体とを備えたエンジンマウントであって、エンジ
ン側取付金具から略円盤状のストッパゴム部が軸直角方
向に突設されて、このストッパゴム部が車体側取付金具
と間隔をおいて略同心状に配置されたエンジンマウント
において、軸直角方向の荷重入力時に、ストッパゴム部
を車体側取付金具に広幅で当接させることにより、スト
ッパゴム部の歪みを極力均一にしようとするものであ
る。ここで、軸直角方向とは、車体側取付金具の筒中心
を通る線方向を軸方向としたときに、この軸方向に直交
する方向をいう。
【０００７】ストッパゴム部を車体側取付金具に広幅に
当接させる具体的手段としては、ストッパゴム部のう
ち、軸直角方向のうちの一方向の荷重入力時に、車体側
取付金具の内周面に当接する一方向側の当接部の外周縁
の曲率半径を、ストッパゴム部の外周縁の一点を通る同
心円状の仮想円の曲率半径よりも大となるように設定す
ればよい。そうすれば、ストッパゴム部の外周縁を車体
側取付金具の内周面と同心の円形に設定する場合と比較
して、その一方向側の当接部の車体側取付金具に対する
当たり面が広幅となり、局部的なゴム歪みが解消するこ
とになる。ここで、仮想円とは、車体側取付金具と同心
円であり、ストッパゴム部の外周縁上の少なくとも一点
を通る仮想の円をいう。
当接させる具体的手段としては、ストッパゴム部のう
ち、軸直角方向のうちの一方向の荷重入力時に、車体側
取付金具の内周面に当接する一方向側の当接部の外周縁
の曲率半径を、ストッパゴム部の外周縁の一点を通る同
心円状の仮想円の曲率半径よりも大となるように設定す
ればよい。そうすれば、ストッパゴム部の外周縁を車体
側取付金具の内周面と同心の円形に設定する場合と比較
して、その一方向側の当接部の車体側取付金具に対する
当たり面が広幅となり、局部的なゴム歪みが解消するこ
とになる。ここで、仮想円とは、車体側取付金具と同心
円であり、ストッパゴム部の外周縁上の少なくとも一点
を通る仮想の円をいう。
【０００８】一方向側の当接部の曲率半径は、仮想円よ
りも大きければ車体側取付金具に広幅で当接することに
なるが、車体側取付金具の内周面よりも曲率半径が大き
い場合、逆に、当たり面が少なくなってしまう。そのた
め、一方向側の当接部の曲率半径は、仮想円よりも大き
く、かつ、車体側取付金具の内周面曲率半径以下に設定
するのが好ましい。特に、一方向側の当接部曲率半径を
車体側取付金具の内周面の曲率半径と略同一に設定すれ
ば、一方向側の当接部の外周縁全体を車体側取付金具に
当接させることができ、好適である。
りも大きければ車体側取付金具に広幅で当接することに
なるが、車体側取付金具の内周面よりも曲率半径が大き
い場合、逆に、当たり面が少なくなってしまう。そのた
め、一方向側の当接部の曲率半径は、仮想円よりも大き
く、かつ、車体側取付金具の内周面曲率半径以下に設定
するのが好ましい。特に、一方向側の当接部曲率半径を
車体側取付金具の内周面の曲率半径と略同一に設定すれ
ば、一方向側の当接部の外周縁全体を車体側取付金具に
当接させることができ、好適である。
【０００９】また、被覆ゴムの歪みの均一化を図るに
は、荷重入力方向のゴム厚が当接部周方向で一定である
ことが望ましい。そこで、一方向側の当接部の被覆ゴム
の、その一方向におけるゴム厚をストッパゴム部の周方
向で一定とし、一方向側の当接部の歪みを均一化させる
こともできる。この構成は、ストッパゴム部の半径方向
のゴム厚を周方向で一定にする試みとは異なり、一方向
側の荷重入力と平行な方向のゴム厚を周方向で一定にし
たところに特徴がある。
は、荷重入力方向のゴム厚が当接部周方向で一定である
ことが望ましい。そこで、一方向側の当接部の被覆ゴム
の、その一方向におけるゴム厚をストッパゴム部の周方
向で一定とし、一方向側の当接部の歪みを均一化させる
こともできる。この構成は、ストッパゴム部の半径方向
のゴム厚を周方向で一定にする試みとは異なり、一方向
側の荷重入力と平行な方向のゴム厚を周方向で一定にし
たところに特徴がある。
【００１０】このような一方向側の荷重入力と平行な方
向のゴム厚を周方向で一定にするには、例えば、被覆ゴ
ムの内側にある外周フランジの外周縁を略楕円形とし、
短径側周縁部を一方向側の当接部とするのが望ましい。
このとき、ストッパゴム部の外周縁を略円形とすれば、
他方向側の当接部のゴム厚は薄くなるものの、一方向側
の当接部の被覆ゴムの径方向のゴム厚を厚く設定するこ
とができ、その乗り心地性能を良好にし得る。なお、他
方向とは軸直角方向で一方向と直交する方向であり、径
方向のゴム厚とは、ストッパゴム部の外周縁に直交する
方向におけるゴム厚である。
向のゴム厚を周方向で一定にするには、例えば、被覆ゴ
ムの内側にある外周フランジの外周縁を略楕円形とし、
短径側周縁部を一方向側の当接部とするのが望ましい。
このとき、ストッパゴム部の外周縁を略円形とすれば、
他方向側の当接部のゴム厚は薄くなるものの、一方向側
の当接部の被覆ゴムの径方向のゴム厚を厚く設定するこ
とができ、その乗り心地性能を良好にし得る。なお、他
方向とは軸直角方向で一方向と直交する方向であり、径
方向のゴム厚とは、ストッパゴム部の外周縁に直交する
方向におけるゴム厚である。
【００１１】ところで、自動車の走行等による軸直角方
向の荷重は、ある一定の方向への入力が卓越することが
多い。そこで、上記ストッパゴム部の一方向と、軸直角
方向の入力荷重の主入力方向（卓越する方向）とを合わ
せて配置すれば、ストッパゴム部の耐久性と乗り心地性
能を向上させることができる。
向の荷重は、ある一定の方向への入力が卓越することが
多い。そこで、上記ストッパゴム部の一方向と、軸直角
方向の入力荷重の主入力方向（卓越する方向）とを合わ
せて配置すれば、ストッパゴム部の耐久性と乗り心地性
能を向上させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンマウ
ントの実施の形態について、図面を用いて説明する。図
１は本発明のエンジンマウントのエンジン側取付金具の
配置図、図２（ａ）はエンジン側取付金具の平面図、
（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図であり、左半分は一方向側
（Ｓ：短径側）を示し、右半分は他方向側（Ｌ：長径
側）を示す。
ントの実施の形態について、図面を用いて説明する。図
１は本発明のエンジンマウントのエンジン側取付金具の
配置図、図２（ａ）はエンジン側取付金具の平面図、
（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図であり、左半分は一方向側
（Ｓ：短径側）を示し、右半分は他方向側（Ｌ：長径
側）を示す。
【００１３】このエンジンマウントは、車体側に取り付
けられる円筒状の車体側取付金具１と、エンジン側に取
り付けられるエンジン側取付金具２と、両取付金具１、
２の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを
備えており、鋼製の車体側取付金具１の内側に、この車
体側取付金具１と間隔をおいて鋼製のエンジン側取付金
具２が略同心状に配置されている。
けられる円筒状の車体側取付金具１と、エンジン側に取
り付けられるエンジン側取付金具２と、両取付金具１、
２の間に介在されたゴム状弾性体からなる防振基体とを
備えており、鋼製の車体側取付金具１の内側に、この車
体側取付金具１と間隔をおいて鋼製のエンジン側取付金
具２が略同心状に配置されている。
【００１４】エンジン側取付金具２は、その軸方向上端
部にエンジン側のボルトが螺合されるボルト穴３が形成
された略円柱状とされ、その中央付近には、車体側取付
金具１の内周面と軸直角方向に対向するように、略円盤
状のストッパゴム部４が軸直角方向に突設されている。
このストッパゴム部４は、軸直角方向のうち一方向
（Ｓ）の入力荷重によって車体側取付金具１に当接する
部分が一方向側当接部４Ｓとされ、軸直角方向のうち一
方向（Ｓ）と直交する他方向（Ｌ）の入力荷重によって
車体側取付金具１に当接する部分が他方向側当接部４Ｌ
とされている。
部にエンジン側のボルトが螺合されるボルト穴３が形成
された略円柱状とされ、その中央付近には、車体側取付
金具１の内周面と軸直角方向に対向するように、略円盤
状のストッパゴム部４が軸直角方向に突設されている。
このストッパゴム部４は、軸直角方向のうち一方向
（Ｓ）の入力荷重によって車体側取付金具１に当接する
部分が一方向側当接部４Ｓとされ、軸直角方向のうち一
方向（Ｓ）と直交する他方向（Ｌ）の入力荷重によって
車体側取付金具１に当接する部分が他方向側当接部４Ｌ
とされている。
【００１５】ストッパゴム部４は、エンジン側取付金具
から軸直角方向に突出形成された外周フランジ５と、こ
の外周フランジ５の周縁部を被覆する被覆ゴム６とから
なる。このうち、外周フランジ５は、その一方向（Ｓ）
側が短径側とされ、他方向（Ｌ）側が長径側とされた略
楕円形であり、その一方向（Ｓ）と、軸直角方向の入力
荷重の主入力方向（例えば、自動車の前後方向等）とを
合わせて配置される。また、外周フランジ５の一方向側
（Ｓ：短径側）の周縁部は、車体側取付金具１の内周面
と略同一の曲率半径に形成されている。
から軸直角方向に突出形成された外周フランジ５と、こ
の外周フランジ５の周縁部を被覆する被覆ゴム６とから
なる。このうち、外周フランジ５は、その一方向（Ｓ）
側が短径側とされ、他方向（Ｌ）側が長径側とされた略
楕円形であり、その一方向（Ｓ）と、軸直角方向の入力
荷重の主入力方向（例えば、自動車の前後方向等）とを
合わせて配置される。また、外周フランジ５の一方向側
（Ｓ：短径側）の周縁部は、車体側取付金具１の内周面
と略同一の曲率半径に形成されている。
【００１６】被覆ゴム６は、合成ゴム又は天然ゴムから
なり、車体側取付金具１に当接するときの衝撃力を吸収
して乗り心地性能の低下を防止する。この被覆ゴム６の
うち、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓは、一方向
（Ｓ：短径方向）におけるゴム厚（Ｔ０）がその周方向
で一定とされ、その外周縁の曲率半径が、車体側取付金
具１の内周面の曲率半径と略同一に設定されている。な
お、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓは、その外周縁
上の各点の車体側取付金具１の内周面からの一方向
（Ｓ）における距離（Ａ）が一定である。
なり、車体側取付金具１に当接するときの衝撃力を吸収
して乗り心地性能の低下を防止する。この被覆ゴム６の
うち、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓは、一方向
（Ｓ：短径方向）におけるゴム厚（Ｔ０）がその周方向
で一定とされ、その外周縁の曲率半径が、車体側取付金
具１の内周面の曲率半径と略同一に設定されている。な
お、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６Ｓは、その外周縁
上の各点の車体側取付金具１の内周面からの一方向
（Ｓ）における距離（Ａ）が一定である。
【００１７】また、ストッパゴム部４の被覆ゴム６の外
周縁は略円形とされ、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６
Ｓのゴム厚（Ｔ０）は、他方向側当接部４Ｌの被覆ゴム
６Ｌのゴム厚（Ｔ１）よりも厚く設定されている。
周縁は略円形とされ、一方向側当接部４Ｓの被覆ゴム６
Ｓのゴム厚（Ｔ０）は、他方向側当接部４Ｌの被覆ゴム
６Ｌのゴム厚（Ｔ１）よりも厚く設定されている。
【００１８】上記構成によれば、一方向側当接部４Ｓの
車体側取付金具１の内周面からの一方向（Ｓ）における
距離（Ａ）が一定であるため、一方向（Ｓ）の荷重入力
によって、一方向側当接部４Ｓ全体が車体側取付金具１
の内周面に当接する。また、従来のように、被覆ゴムの
ゴム厚を径方向において一定にする場合、一方向（Ｓ）
におけるゴム厚は一方向側当接部の中央から離れるほど
厚くなり、歪みが不均一になるが、一方向（Ｓ）におけ
るゴム厚（Ｔ０）を一定としているため、その歪みが均
一化されて、ストッパゴム部４の一部だけに大きな歪み
が生じることはなく、亀裂の発生を防止できる。
車体側取付金具１の内周面からの一方向（Ｓ）における
距離（Ａ）が一定であるため、一方向（Ｓ）の荷重入力
によって、一方向側当接部４Ｓ全体が車体側取付金具１
の内周面に当接する。また、従来のように、被覆ゴムの
ゴム厚を径方向において一定にする場合、一方向（Ｓ）
におけるゴム厚は一方向側当接部の中央から離れるほど
厚くなり、歪みが不均一になるが、一方向（Ｓ）におけ
るゴム厚（Ｔ０）を一定としているため、その歪みが均
一化されて、ストッパゴム部４の一部だけに大きな歪み
が生じることはなく、亀裂の発生を防止できる。
【００１９】なお、他方向（Ｌ）に荷重が入力されたと
き、被覆ゴム６Ｌのゴム厚が薄い他方向側当接部４Ｌ
が、車体側取付金具１の内周面に当接する。このとき、
被覆ゴム６Ｌのバネ定数が高いため、乗り心地性能が低
下するが、入力荷重の向きが主入力方向ではないため、
その影響は小さい。また、ストッパゴム部４の外周縁を
略円形とすることで、車体側取付金具１の内周面からス
トッパゴム部４までの距離が略一定となり、他方向側当
接部４Ｌが当接しやすくなることを防止できる。
き、被覆ゴム６Ｌのゴム厚が薄い他方向側当接部４Ｌ
が、車体側取付金具１の内周面に当接する。このとき、
被覆ゴム６Ｌのバネ定数が高いため、乗り心地性能が低
下するが、入力荷重の向きが主入力方向ではないため、
その影響は小さい。また、ストッパゴム部４の外周縁を
略円形とすることで、車体側取付金具１の内周面からス
トッパゴム部４までの距離が略一定となり、他方向側当
接部４Ｌが当接しやすくなることを防止できる。
【００２０】なお、本発明は、上記の実施の形態に限定
されるものではなく、本発明の範囲内において適宜変更
を加えることができる。例えば、図３に示すように、一
方向側当接部４Ｓの外周縁７の曲率半径は、車体側取付
金具１の内周面の曲率半径と略同一にするだけでなく、
仮想円８の曲率半径よりも大に設定すれば、車体側取付
金具１の内周面の曲率半径未満であってもよい。この場
合、ストッパゴム部４の外周縁７が円形（仮想円８）で
あるものと比較して、一方向側当接部４Ｓが車体側取付
金具１の内周面に広幅で当接する。なお、図３の一点鎖
線で示す仮想円８は、車体側取付金具１の軸中心Ｏを中
心としてストッパゴム部４の外周縁７に内接する円であ
る。
されるものではなく、本発明の範囲内において適宜変更
を加えることができる。例えば、図３に示すように、一
方向側当接部４Ｓの外周縁７の曲率半径は、車体側取付
金具１の内周面の曲率半径と略同一にするだけでなく、
仮想円８の曲率半径よりも大に設定すれば、車体側取付
金具１の内周面の曲率半径未満であってもよい。この場
合、ストッパゴム部４の外周縁７が円形（仮想円８）で
あるものと比較して、一方向側当接部４Ｓが車体側取付
金具１の内周面に広幅で当接する。なお、図３の一点鎖
線で示す仮想円８は、車体側取付金具１の軸中心Ｏを中
心としてストッパゴム部４の外周縁７に内接する円であ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、一方向側の当接部曲率半径を車体側取付金具の
内周面と略同一にすると共に、一方向における被覆ゴム
のゴム厚を一定にすることで、被覆ゴムの歪みを均一化
することができる。その結果、車体側取付金具の内周面
に当接したときに、被覆ゴムの一部に大きな歪みが生じ
ないようにすることができ、長時間の悪路走行等によっ
ても被覆ゴムに亀裂が生じないようにすることができ
る。
よると、一方向側の当接部曲率半径を車体側取付金具の
内周面と略同一にすると共に、一方向における被覆ゴム
のゴム厚を一定にすることで、被覆ゴムの歪みを均一化
することができる。その結果、車体側取付金具の内周面
に当接したときに、被覆ゴムの一部に大きな歪みが生じ
ないようにすることができ、長時間の悪路走行等によっ
ても被覆ゴムに亀裂が生じないようにすることができ
る。
【図１】本発明のエンジンマウントのエンジン側取付金
具の配置図
具の配置図
【図２】（ａ）はエンジン側取付金具の平面図、（ｂ）
はそのＡ−Ａ断面図
はそのＡ−Ａ断面図
【図３】別の実施の形態のストッパゴム部の配置図
【図４】従来のエンジンマウントの構成図
１ 車体側取付金具 ２ エンジン側取付金具 ４ ストッパゴム部 ４Ｓ 一方向側当接部 ４Ｌ 他方向側当接部 ５ 外周フランジ ６ 被覆ゴム ８ 仮想円
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 稲田 剛 大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴ ム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA06 3J047 AA03 CD02 CD10 FA02
Claims (5)
- 【請求項１】 車体側に取り付けられる円筒状の車体側
取付金具と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取
付金具と、両取付金具の間に介在されたゴム状弾性体か
らなる防振基体とを備え、前記エンジン側取付金具から
略円盤状のストッパゴム部が軸直角方向に突設されて前
記車体側取付金具と間隔をおいて略同心状に配置された
エンジンマウントであって、前記ストッパゴム部は、前
記軸直角方向のうち一方向側の当接部の外周縁が、これ
に対向する車体側取付金具に広幅で当接するよう、スト
ッパゴム部の外周縁の一点を通る同心円状の仮想円の曲
率半径よりも大で車体側取付金具の内周面の曲率半径以
下に設定されたことを特徴とするエンジンマウント。 - 【請求項２】 前記ストッパゴム部は、前記一方向側の
当接部の外周縁が、車体側取付金具の内周面の曲率半径
と略同一に設定されたことを特徴とする請求項１記載の
エンジンマウント。 - 【請求項３】 前記ストッパゴム部は、エンジン側取付
金具から軸直角方向に突出形成された外周フランジと、
該外周フランジの周縁部を被覆する被覆ゴムとからな
り、前記一方向側の当接部の被覆ゴムは、その一方向に
おけるゴム厚がストッパゴム部の周方向で一定とされた
ことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンマウン
ト。 - 【請求項４】 前記外周フランジの外周縁は略楕円形と
され、前記被覆ゴムの外周縁は略円形とされ、一方向側
の当接部の被覆ゴムの径方向の厚さは、軸直角方向で一
方向と直交する他方向側の当接部の被覆ゴムの径方向の
厚さよりも厚く設定されたことを特徴とする請求項３記
載のエンジンマウント。 - 【請求項５】 前記一方向は、軸直角方向の入力荷重の
主入力方向とされたことを特徴とする請求項１、２、３
又は４記載のエンジンマウント。
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