KR101846568B1

KR101846568B1 - 엔진마운트 구조

Info

Publication number: KR101846568B1
Application number: KR1020120110496A
Authority: KR
Inventors: 이관호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2012-10-05
Filing date: 2012-10-05
Publication date: 2018-04-06
Also published as: KR20140044485A

Abstract

본 발명은 엔진마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 삽입구(111)가 형성된 코어(110)가 상부에 구비되는 메인인슐레이터 브리지(100)와; 상기 코어(110)의 삽입구(111) 하부에 구비되는 진동저감부(120)와; 일단은 상기 진동저감부(120) 상부에 상하방향으로 이동 가능하게 장착되며, 타단은 엔진 측 서포트 브래킷(B)과 연결되는 스터드볼트(130)로 구성되어, 차량의 NVH 성능을 개선하여 상품성을 증대시키는 동시에 주행 성능을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

엔진마운트 구조{Engine mount structure}

본 발명은 엔진마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 차량에서 파워트레인을 지지하는 엔진마운트의 내부 구조를 개선하여 차량 NVH를 향상시키기 위한 엔진마운트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 파워트레인을 효과적으로 지지하여 상기 파워트레인에서 발생된 진동이 차체에 전달되지 않도록 하는 파워트레인용 엔진마운트가 설치되어 있다.

이처럼, 엔진 및 변속기를 지지하는 파워트레인용 엔진마운트는 파워트레인의 지지 외에 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하여야 한다.

도 1은 종래의 엔진마운트 구조를 도시하는 단면도이다.

종래의 엔진마운트 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 코어(11)가 형성된 고무재질의 메인브리지(10)와, 상기 메인브리지(10)의 코어(11)에 삽입되며 엔진 측과 연결되는 볼트(20)로 이루어진다.

이러한, 종래의 엔진마운트 구조는 볼트(20)가 삽입된 메인브리지(10)에서만 엔진의 진동을 흡수함으로써 하나의 메인브리지(10)를 통해 파워트레인 하중에 대한 내구와 진동 저감에 대한 기능을 동시에 수행하게 된다.

그러나, 종래의 엔진마운트 구조에서 메인브리지를 고무 재질로 구비되게 하여 일시적인 진동 저감 효과에 효과를 얻었으나 메인브리지를 소프트한 저경도 재질 고무로 사용할 경우 파워트레인 의 하중을 지지하는 내구적인 면에 있어서는 불리하게 되어 내구성 및 NVH 성능이 저하되어 상품성이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 엔진마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 차량에서 파워트레인을 지지하는 엔진마운트의 내부 구조를 개선하여 차량 NVH를 향상시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 삽입구가 형성된 코어가 상부에 구비되는 메인인슐레이터 브리지와; 상기 코어의 삽입구 하부에 구비되는 진동저감부와; 일단은 상기 진동저감부 상부에 상하방향으로 이동 가능하게 장착되며, 타단은 엔진 측 서포트 브래킷과 연결되는 스터드볼트;를 포함함으로써 달성된다.

이때, 상기 코어의 삽입구 내부와 상기 스터드볼트 및 진동저감부 사이에 스토퍼를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스터드볼트 하부 외주면에는 홈이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스터드볼트의 홈과 상기 스토퍼 사이에는 소정 간격의 스토퍼갭이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 코어의 삽입구 하부에는 에어홀이 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 메인인슐레이터 브리지는 연질의 고무로 형성되며, 상기 진동저감부는 우레탄폼으로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 NVH 성능을 개선하여 상품성을 증대시키는 동시에 주행 성능을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 종래의 엔진마운트 구조를 도시하는 단면도,
도 2는 본 발명의 엔진마운트 구조를 도시하는 단면도,
도 3은 본 발명의 엔진마운트 구조의 요부를 도시하는 단면도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 엔진마운트 구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 메인인슐레이터 브리지(100)에 코어(110)가 형성되며, 코어(110) 내부에 진동저감부(120)와 스터드볼트(130)가 장착된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 메인인슐레이터 브리지(100)는 상부에 코어(110)가 형성된다.

이때, 메인인슐레이터 브리지(100)는 엔진에서 발생되는 진동을 흡수하는 것으로 엔진 측과 직접적으로 연결되지 않고 후술하게 될 스터드볼트(130)를 통해 연결되어 스터드볼트(130)로부터 진동을 전달받게 된다.

메인인슐레이터 브리지(100)는 진동 저감을 위해 연한 고무재질로 형성되도록 한다.

메인인슐레이터 브리지(100) 상부에는 삽입부가 형성된 코어(110)가 구비되어 후술하게 될 진동저감부(120)와 스터드볼트(130)가 삽입될 수 있게 한다.

진동저감부(120)는 코어(110)의 삽입구(111) 하부에 장착되는 것으로 진동 발생 시 진동을 흡수할 수 있도록 우레탄폼으로 형성된다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 스터드볼트(130)는 파워트레인의 엔진 측과 본 발명인 엔진마운트 구조의 메인인슐레이터 브리지(100)를 연결시키는 것으로, 일단은 코어(110)의 삽입구(111)에 구비된 진동저감부(120) 상부에 상하 방향으로 이동 가능하게 장착되며, 타단은 엔진 측 서포트 브래킷(B)과 연결되어 엔진으로부터 발생되는 진동을 전달받게 된다.

한편, 코어(110)의 삽입구(111) 내부와, 상호 결합되어 일체로 형성된 스터드볼트(130) 및 진동저감부(120) 사이에는 스토퍼(140)가 구비되도록 하여 진동에 의해 스터드볼트(130) 이동 시 진동저감부(120)의 변형을 방지할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이를 위해, 스터드볼트(130) 하부 외주면에는 홈(131)이 형성되며, 스토퍼(140)는 코어(110)의 삽입구(111) 내부뿐만 아니라 스터드볼트(130)의 홈(131)까지 삽입되도록 하는 것이 좋다.

이때, 스터드볼트(130)의 홈(131)과 스토퍼(140) 사이에는 소정 간격(1mm 내외)의 스토퍼갭(141)이 형성되어 스토퍼갭(141) 내에서만 스터드볼트(130)의 이동이 가능하게 한다.

또한, 코어(110)의 삽입구(111) 하부에는 에어홀(112)이 형성되어 스터드볼트(130) 이동과 진동저감부(120) 압축 시 공기 배출 또는 유입을 통해 진동저감부(120) 변위에 대한 영향을 최소화할 수 있게 한다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진 측의 서포트 브래킷(B)에서 파워트레인의 하중이 전달되면 그 하중은 스터드볼트(130)를 거쳐 진동저감부(120)에서 우레탄폼에 의해 파워트레인 진동을 경감시켜 1차로 하중을 지지하게 된다.

이때, 소프트한 재질의 우레탄은 내구에 불리한 경향이 있으므로 일정 이상의 변형 방지를 위하여 스토퍼(140)에 상하 1mm이내로만 상하 유동을 하도록 함으로써 진동저감부(120)의 내구열화를 방지한다.

한편, 메인인슐레이터 브리지(100)는 진동저감부(120)에서 흡수하지 못한 잔여 진동을 흡수하며 또한 파워트레인 대변위 시 스토퍼(140)를 통해 파워트레인의 메인하중을 지지하는 역할을 한다.

이처럼, 본 발명은 파워트레인 아이들 유동과 같은 1mm 이내의 가진 시에는 엔진가진 변위 진동이 진동저감부(120)에 의해 흡수되어 차량 NVH 발생이 저감되며, 차량 주행 중 대변위 진동 시에는 스토퍼(140)에 의해 스터드볼트(130)의 변위가 제어되므로 메인인슐레이터 브리지(100)에 의해 차량 운전 시 조향 안정감과 더불어 주행 성능이 향상된다.

또한, 자동차가 요철로나 둔턱 통과 시 등 파워트레인에 대하중이 입력될 때 하중 대부분이 스토퍼(140)를 통해 메인인슐레이터 브리지(100)로 전달되므로 내구성이 향상되는데 효과가 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 메인인슐레이터 브리지 110 : 코어
111 : 삽입구 120 : 진동저감부
130 : 스터드볼트 131 : 홈
140 : 스토퍼 141 : 스토퍼갭

Claims

삽입구가 형성된 코어가 상부에 구비되는 메인인슐레이터 브리지와;
상기 코어의 삽입구 하부에 구비되는 진동저감부와;
일단은 상기 진동저감부 상부에 상하방향으로 이동 가능하게 장착되며, 타단은 엔진 측 서포트 브래킷과 연결되는 스터드볼트;를 포함하되;
상기 코어의 삽입구 내부와 상기 스터드볼트 및 진동저감부 사이에 스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 구조.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 스터드볼트 하부 외주면에는 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 스터드볼트의 홈과 상기 스토퍼 사이에는 소정 간격의 스토퍼갭이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 코어의 삽입구 하부에는 에어홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 메인인슐레이터 브리지는 연질의 고무로 형성되며, 상기 진동저감부는 우레탄폼으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트 구조.