KR20210026768A - 차량용 롤로드 및 이의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 파워트레인의 진동에 대한 절연율을 증대하고 내구성을 개선할 수 있는 차량용 롤로드 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 구조의 단순화 및 압출 공법의 적용을 통해 원가 절감을 도모하고 파워트레인의 진동에 대한 절연성능 및 내구성능이 증대되는 차량용 롤로드 및 이의 제조방법을 제공하는데 목적이 있다.

Description

차량용 롤로드 및 이의 제조방법 {Roll rod for vehicle and manufacturing method of the same}
본 발명은 차량용 롤로드 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 상세하게는 파워트레인의 진동에 대한 절연율을 증대하고 내구성을 개선할 수 있는 차량용 롤로드 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 파워트레인을 지지하기 위한 마운팅 요소 중에 하나로 파워트레인을 차체에 연결하는 롤로드가 사용되며, 상기 롤로드는 파워트레인과 차체 사이에 연결되어 파워트레인의 롤 거동을 제어하고 진동을 절연하는 역할을 한다.
첨부한 도 7은 종래 기술에 따른 차량용 롤로드를 나타낸 도면이다.
도 7에 나타낸 바와 같이, 종래의 롤로드는 파워트레인과 차체 사이에 배치되는 로드 브라켓(1)과 로드 브라켓(1)의 양측 단부에 구비되는 프론트 인슐레이터(2)와 리어 인슐레이터(3)로 구성되며, 상기 프론트 인슐레이터(2)는 파워트레인에 연결되고, 상기 리어 인슐레이터(3)는 볼트부재(4)에 의해 엔드 플레이트(5)와 로드 브라켓(1) 사이에 지지되고 케이스 브라켓(6)을 통해 차체에 연결된다.
이러한 종래의 롤로드는 리어 인슐레이터(3)가 사전 압축 상태로 엔드 플레이트(5)와 로드 브라켓(1) 사이에 조립되기 때문에 높은 동특성을 갖게 되어 절연성능이 저하되는 단점이 있다.
또한 종래의 롤로드는 강성 확보를 위해 로드 브라켓(1)과 케이스 브라켓(6)이 스퀴즈 공법으로 가공되는 것이 일반적이다. 그런데 상기 스퀴즈 공법으로 브라켓(1,6)을 제조하는 경우, 브라켓(1,6)의 사이즈로 인해 금형 1벌당 2개씩 로드 브라켓(1)을 제조할 수 있기 때문에 원가면에서 매우 불리하며, 스크랩으로 인한 재료 손실이 커서 원가 상승이 초래된다. 또한 스퀴즈 공법의 경우 성형물의 내부에 기공이 많이 발생하기 때문에 브라켓(1,6)의 내구 품질이 저하되는 문제점이 있다.
또한 종래의 롤로드는 상대적으로 복잡한 조립 구조로 구성되기 때문에 제조원가 및 중량면에서 불리한 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 구조의 단순화 및 압출 공법의 적용을 통해 원가 절감을 도모하고, 파워트레인의 진동에 대한 절연성능 및 내구성능이 증대되는 차량용 롤로드 및 이의 제조방법을 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 파워트레인에 연결되는 프론트 인슐레이터를 포함하는 롤로드로서, 상기 프론트 인슐레이터가 그 전측부에 장착되는 로드 브라켓; 상기 로드 브라켓의 외측에 배치되어 차체에 체결되는 케이스 브라켓; 상기 로드 브라켓의 후측부에 성형되어 상기 케이스 브라켓의 내측공간에 배치되는 스톱핑 러버; 상기 로드 브라켓과 케이스 브라켓 사이에 성형되어 상기 로드 브라켓의 외측면과 상기 케이스 브라켓의 내측면에 고정되는 리어 인슐레이터;를 포함하는 차량용 롤로드를 제공한다. 상기 롤로드는 다음과 같은 특징이 있다.
상기 케이스 브라켓은 로드 브라켓의 좌측에 일정 간격을 두고 배치되는 제1 케이싱과 로드 브라켓의 우측에 일정 간격을 두고 배치되는 제2 케이싱을 포함할 수 있으며, 상기 리어 인슐레이터는 상기 제1 케이싱의 내측면과 상기 로드 브라켓의 좌측면에 부착되는 제1 브릿지 러버와 상기 제2 케이싱의 내측면과 상기 로드 브라켓의 우측면에 부착되는 제2 브릿지 러버로 구성될 수 있다.
또한 상기 케이스 브라켓은, 로드 브라켓의 후방에 일정 간격을 두고 배치되는 제3 케이싱과, 상기 제1 케이싱의 내측면에 구비되어 상기 제1 브릿지 러버의 후방에 배치되는 제1 벽, 및 상기 제2 케이싱의 내측면에 구비되어 상기 제2 브릿지 러버의 후방에 배치되는 제2 벽을 포함할 수 있다. 상기 로드 브라켓이 전방으로 이동될 때 상기 스톱핑 러버의 전측면부는 상기 제1 벽과 제2 벽에 접촉하게 되고, 상기 로드 브라켓이 후방으로 이동될 때 상기 스톱핑 러버의 후측면부는 상기 제3 케이싱에 접촉하게 된다.
상기 로드 브라켓의 후측부에는 상기 스톱핑 러버에 내장되는 스톱핑 브라켓이 조립될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓의 좌측부는 로드 브라켓의 좌측으로 돌출되어서 상기 제1 벽의 후방에 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓의 우측부는 로드 브라켓의 우측으로 돌출되어서 상기 제2 벽의 후방에 배치될 수 있다.
또한 상기 로드 브라켓의 후측부에 리어 보어부가 구비될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓의 중간부에 결합홈이 구비될 수 있다. 이에 따라 상기 리어 보어부의 내측공간에 삽입된 상기 스톱핑 브라켓의 결합홈에 상기 리어 보어부의 후측부가 강제적으로 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 스톱핑 러버의 후측면부에는 로드 브라켓의 후방에 배치되는 후방 접촉부가 구비될 수 있고, 상기 스톱핑 러버의 전측면부에는 제1 전방 접촉부 및 제2 전방 접촉부가 구비될 수 있다. 상기 제1 전방 접촉부는 로드 브라켓의 좌측에서 제1 벽의 후방에 배치될 수 있고, 상기 제2 전방 접촉부는 로드 브라켓의 우측에서 제2 벽의 후방에 배치될 수 있다.
상기 제1 브릿지 러버는 상기 로드 브라켓의 좌측면에 부착되는 제1 로드 접합면부와 상기 제1 케이싱의 내측면에 부착되는 제1 케이스 접합면부를 포함할 수 있다. 상기 제1 로드 접합면부는 상기 제1 케이스 접합면부보다 일정 거리만큼 전방에 배치될 수 있다. 또한 상기 제2 브릿지 러버는 상기 로드 브라켓의 우측면에 부착되는 제2 로드 접합면부와 상기 제2 케이싱의 내측면에 부착되는 제2 케이스 접합면부를 포함할 수 있다. 상기 제2 로드 접합면부는 상기 제2 케이스 접합면부보다 일정 거리만큼 전방에 배치될 수 있다.
상기 제1 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되기 위한 제1 차체 결합부가 돌출되어 구비될 수 있고, 상기 제2 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되기 위한 제2 차체 결합부가 돌출되어 구비될 수 있다.
한편 본 발명에서는, 파워트레인에 연결되는 프론트 인슐레이터를 포함하는 롤로드의 제조방법으로서, 상기 프론트 인슐레이터를 장착하기 위한 프론트 장착부가 그 전측부에 구비된 로드 브라켓을 압출 성형하는 제1 단계; 차체에 체결되기 위한 차체 결합부가 구비된 케이스 브라켓을 압출 성형하는 제2 단계; 상기 케이스 브라켓을 상기 로드 브라켓의 외측에 배치하여 상기 로드 브라켓의 후측부가 케이스 브라켓의 내측공간에 배치되도록 하는 제3 단계; 상기 로드 브라켓의 외측면과 케이스 브라켓의 내측면 사이에 리어 인슐레이터를 성형하고, 상기 케이스 브라켓의 내측공간에 배치된 상기 로드 브라켓의 후측부에 스톱핑 러버를 성형하는 제4 단계;를 포함하는 차량용 롤로드 제조방법도 제공한다. 상기 롤로드 제공방법은 다음과 같은 특징이 있다.
상기 케이스 브라켓은 제1 케이싱과 제2 케이싱 및 제3 케이싱을 포함하도록 성형될 수 있다. 상기 제3 단계에서 케이스 브라켓을 상기 로드 브라켓의 외측에 배치할 때, 상기 제1 케이싱은 로드 브라켓의 좌측에 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 제2 케이싱은 로드 브라켓의 우측에 일정 간격을 두고 배치될 수 있으며, 상기 제3 케이싱은 로드 브라켓의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 리어 인슐레이터는 제1 브릿지 러버와 제2 브릿지 러버를 포함하도록 성형될 수 있다. 상기 제4 단계에서 리어 인슐레이터를 성형할 때, 상기 제1 브릿지 러버는 상기 제1 케이싱의 내측면과 상기 로드 브라켓의 좌측면에 부착될 수 있고, 상기 제2 브릿지 러버는 상기 라이트 케이싱의 내측면과 로드 브라켓의 우측면에 부착될 수 있다.
상기 제2 단계에서 상기 케이스 브라켓을 성형할 때, 상기 제1 케이싱의 내측면에 제1 벽이 돌출되어 형성될 수 있고, 상기 제2 케이싱의 내측면에 제2 벽이 돌출되어 형성될 수 있다.
상기 제4 단계에서 스톱핑 러버를 성형할 때, 상기 스톱핑 러버의 후측면부는 제3 케이싱과 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 러버의 전측면부는 제1 벽과 제2 벽과 일정 간격을 두고 배치될 수 있다. 상기 리어 인슐레이터를 성형할 때 상기 스톱핑 러버를 동시 성형할 수 있다.
또한 상기 롤로드 제조방법은, 스톱핑 브라켓을 압출 성형하는 단계와; 상기 제3 단계 이전에, 상기 스톱핑 브라켓을 로드 브라켓의 후측부에 결합하는 단계;를 더 포함할 수 있다. 상기 제3 단계에서 케이스 브라켓을 로드 브라켓의 외측에 배치할 때, 상기 스톱핑 브라켓의 좌측부는 상기 제1 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓의 우측부는 상기 제2 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
아울러, 상기 로드 브라켓의 후측부에 리어 보어부가 구비될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓의 중간부에 결합홈이 구비될 수 있다. 상기 리어 보어부의 내측공간에 스톱핑 브라켓을 삽입한 뒤, 상기 스톱핑 브라켓의 결합홈에 상기 리어 보어부의 후측부를 강제적으로 삽입하여서 상기 스톱핑 브라켓과 리어 보어부를 결합할 수 있다.
상기 제4 단계에서 스톱핑 러버를 성형할 때, 상기 스톱핑 러버의 후측면부에는 로드 브라켓의 후방에 배치되도록 후방 접촉부가 형성될 수 있고, 상기 후방 접촉부는 상기 제3 케이싱과 일정 간격을 두게 될 수 있다.
상기 제4 단계에서 스톱핑 러버를 성형할 때, 상기 스톱핑 러버의 전측면부에는 제1 전방 접촉부 및 제2 전방 접촉부가 형성될 수 있다. 상기 제1 전방 접촉부는 로드 브라켓의 좌측에서 제1 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 제2 전방 접촉부는 로드 브라켓의 우측에서 제2 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 제2 단계에서 상기 케이스 브라켓을 압출 성형할 때, 상기 제1 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되는 제1 차체 결합부가 돌출되어 형성될 수 있고, 상기 제2 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되는 제2 차체 결합부가 돌출되어 형성될 수 있다.
상기 롤로드 제조방법은, 상기 프론트 장착부에 프론트 인슐레이터를 장착하는 단계도 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 롤로드는, 파워트레인의 소변위 거동 시 리어 인슐레이터가 진동을 흡수하게 되고, 파워트레인의 대변위 거동 시 리어 인슐레이터가 진동을 흡수하는 동시에 스톱핑 러버가 로드 브라켓의 전후 이동을 제한하게 된다. 또한 파워트레인의 대변위 거동 시, 상기 스톱핑 러버에 의해 리어 인슐레이터의 변형이 제한된다. 이에 따라 파워트레인의 거동에 대한 롤로드의 절연성능 및 내구성능이 모두 확보될 수 있다.
또한 상기 롤로드를 구성하는 브라켓들이 압출 공법으로 성형되기 때문에 롤로드의 원가 절감이 가능하며, 상기 롤로드는 단순한 조립 구조로 구성되기 때문에 원가 및 중량면에서 유리한 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 롤로드를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 롤로드를 나타낸 평면도이다.
도 3은 도 2의 A-A에서 본 단면도이다.
도 4는 도 2의 B-B에서 본 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 롤로드의 작동상태를 나타낸 도면이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명에 따른 롤로드의 제조공정을 나타낸 도면이다.
도 7은 종래 기술에 따른 차량용 롤로드를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 롤로드는 엔진과 차체 사이에 설치되는 엔진 마운트 및 변속기와 차체 사이에 설치되는 변속기 마운트 등과 함께 사용되어 파워트레인을 지지하는 것으로서, 파워트레인과 차체 사이에 연결되어 파워트레인의 롤 거동을 제어하고 진동소음을 절연하는 역할을 하게 된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 롤로드는 로드 브라켓(10)과 케이스 브라켓(20)과 리어 인슐레이터(30)와 스톱핑 러버(40) 및 프론트 인슐레이터(50)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 로드 브라켓(10)은, 차량의 전후방향으로 배치되도록 파워트레인과 차체 사이에 연결되는 것으로서, 그 전측부에 상기 파워트레인과 결합되는 프론트 인슐레이터(50)가 장착될 수 있고, 그 후측부에 스톱핑 러버(40)가 구비될 수 있으며, 그 중간부에 리어 인슐레이터(30)가 구비될 수 있다.
구체적으로 상기 로드 브라켓(10)은 차량의 전후방향을 따라 일렬로 배치되는 프론트 장착부(11)와 리어 장착부(12)와 프론트 보어부(13)와 리어 보어부(14)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 프론트 장착부(11)는 원통 구조로 형성될 수 있으며, 프론트 인슐레이터(50)는 이러한 프론트 장착부(11)의 내측에 강제적으로 삽입되어 장착될 수 있다. 상기 리어 장착부(12)는 사각 단면을 가지는 구조로 형성될 수 있으며, 리어 인슐레이터(30)는 이러한 리어 장착부(12)의 외측면에 접합되어 장착될 수 있다. 상기 프론트 보어부(13)와 리어 보어부(14)는 각각 사각통 구조로 형성될 수 있다. 상기 프론트 보어부(13)는 프론트 장착부(11)와 리어 장착부(12) 사이에 일체로 형성되어 배치될 수 있다. 상기 리어 보어부(14)는 리어 장착부(12)의 후방에 일체로 형성되어 배치될 수 있다.
이러한 로드 브라켓(10)은 파워트레인과 차체 사이에 배치되어 파워트레인의 거동에 따라 차량의 전후방향으로 이동될 수 있다.
또한 상기 로드 브라켓(10)은 압출 성형 공법으로 성형될 수 있다. 이를 위해 로드 브라켓(10)은 압출 성형이 가능한 단순 구조로 이루어질 수 있다. 구체적으로 상기 로드 브라켓(10)은 차량의 좌우방향을 기준으로 동일 단면을 유지하도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 상기 로드 브라켓(10)을 성형할 때, 금형내에 성형된 로드 브라켓(10)을 상기 금형에서 밀어내어 취출할 수 있도록 하기 위해, 상기 로드 브라켓(10)은 그 취출방향으로 일정 단면이 유지되는 구조로 형성될 수 있다. 즉, 상기 로드 브라켓(10)은 금형에서 취출되는 방향으로 로드 브라켓(10)의 단면이 일정하게 유지될 수 있다. 상기 로드 브라켓(10)의 성형에 적용되는 압출 공법의 경우, 성형물의 조직이 치밀해지고 높은 강도가 확보되며 또한 성형 공정이 단순하여 일반 캐스팅 대비 매우 저렴한 이점이 있다.
상기 케이스 브라켓(20)은, 로드 브라켓(10)의 외측에 배치되어 차체에 체결되는 것으로, 로드 브라켓(10)의 중간부와 후측부를 둘러싸서 리어 인슐레이터(30)와 스톱핑 러버(40)의 외측에 배치되도록 구성될 수 있다. 구체적으로 상기 케이스 브라켓(20)은 한쪽이 개방된 사각 링 구조를 포함하도록 구성될 수 있다. 즉, 상기 케이스 브라켓(20)은 ㄷ 모양의 사각 링 구조를 포함하도록 형성될 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 케이스 브라켓(20)은 제1 케이싱(21)과 제2 케이싱(22) 및 제3 케이싱(23)을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 제1 케이싱(21)은 소정의 사이즈를 갖는 판넬 구조로 형성될 수 있다. 상기 제1 케이싱(21)은 로드 브라켓(10)의 좌측에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다. 상기 제2 케이싱(22)은 소정의 사이즈를 갖는 판넬 구조로 형성될 수 있다. 상기 제2 케이싱(22)은 로드 브라켓(10)의 우측에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다. 상기 제1 케이싱(21)과 제2 케이싱(22)은 서로 평행하게 배치될 수 있다.
그리고, 상기 제3 케이싱(23)은 소정의 사이즈를 갖는 판넬 구조로 형성될 수 있다. 상기 제3 케이싱(23)은 상기 제1 케이싱(21)과 제2 케이싱(22) 사이에 일체로 구비될 수 있다. 상기 제3 케이싱(23)은 로드 브라켓(10)의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다. 상기 제1 케이싱(21)의 내측면과 로드 브라켓(10)의 좌측면 사이의 간격은 상기 제2 케이싱(22)의 내측면과 로드 브라켓(10)의 우측면 사이의 간격과 동일할 수 있다.
또한 상기 케이스 브라켓(20)은 상기 제1 케이싱(21)의 내측면에 구비되는 제1 벽(24)과 상기 제2 케이싱(22)의 내측면에 구비되는 제2 벽(25)을 포함할 수 있다. 상기 제1 벽(24)은 제1 케이싱(21)의 내측면에 수직으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 상기 제2 벽(25)은 제2 케이싱(22)의 내측면에 수직으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 상기 제1 벽(24)과 제2 벽(25)은 제3 케이싱(23)과 평행하게 배치될 수 있다. 또한 상기 제1 벽(24)과 제2 벽(25)은 일직선상에 배치될 수 있다. 상기 제1 벽(24)과 제2 벽(25) 사이에는 로드 브라켓(10)의 리어 보어부(14)가 배치될 수 있다. 상기 제1 벽(24)과 리어 보어부(14) 사이에는 일정 간격이 구비될 수 있다. 상기 제2 벽(25)과 리어 보어부(14) 사이에도 일정 간격이 구비될 수 있다.
또한 상기 케이스 브라켓(20)은 제1 케이싱(21)의 외측면에 구비되는 제1 차체 결합부(26)와 제2 케이싱(22)의 외측면에 구비되는 제2 차체 결합부(27)를 포함할 수 있다. 상기 제1 차체 결합부(26)는 제1 케이싱(21)의 외측면에 수직으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 상기 제2 차체 결합부(27)는 제2 케이싱(22)의 외측면에 수직으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 상기 제1 차체 결합부(26)와 제2 차체 결합부(27)는 제3 케이싱(23)과 평행하게 배치될 수 있다. 또한 상기 제1 차체 결합부(26)와 제2 차체 결합부(27)는 일직선상에 배치될 수 있다.
이러한 케이스 브라켓(20)은 압출 성형 공법으로 성형될 수 있다. 이를 위해 케이스 브라켓(20)은 압출 성형이 가능한 단순 구조로 이루어질 수 있다. 구체적으로 상기 케이스 브라켓(20)은 차량의 좌우방향을 기준으로 동일 단면이 유지되도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 상기 케이스 브라켓(20)이 압출 성형될 때, 금형내에 성형된 케이스 브라켓(20)을 상기 금형에서 밀어내는 방식으로 취출할 수 있도록 하기 위해, 상기 케이스 브라켓(20)은 그 취출방향으로 일정 단면이 유지되도록 형성될 수 있다.
도 1 및 도 2를 보면, 상기 리어 인슐레이터(30)는 로드 브라켓(10)과 케이스 브라켓(20) 사이에 성형되어 구비될 수 있다. 여기서 상기 리어 인슐레이터(30)는 가류 성형될 수 있다. 상기 리어 인슐레이터(30)의 성형 시, 리어 인슐레이터(30)는 로드 브라켓(10)의 외측면과 케이스 브라켓(20)의 내측면에 접합되어 고정될 수 있다.
구체적으로 상기 리어 인슐레이터(30)는 제1 브릿지 러버(31)와 제2 브릿지 러버(32)로 구성될 수 있다. 상기 제1 브릿지 러버(31)는 제1 케이싱(21)의 내측면과 로드 브라켓(10)의 좌측면에 부착되어 상기 제1 케이싱(21)과 로드 브라켓(10) 사이에 배치될 수 있다. 상기 제2 브릿지 러버(32)는 제2 케이싱(22)의 내측면과 로드 브라켓(10)의 우측면에 부착되어 상기 제2 케이싱(22)과 로드 브라켓(10) 사이에 배치될 수 있다. 이때 상기 제1 브릿지 러버(31)의 한쪽 단부(즉, 제1 로드 접합면부)는 로드 브라켓(10)의 리어 장착부(12)의 좌측면에 접합될 수 있고, 상기 제2 브릿지 러버(32)의 한쪽 단부(즉, 제2 로드 접합면부)는 상기 리어 장착부(12)의 우측면에 접합될 수 있다.
상기 제1 브릿지 러버(31)는, 그 우측부에 상기 제1 로드 접합면부(31a)가 구비될 수 있고, 그 좌측부에 제1 케이스 접합면부(31b)가 구비될 수 있다. 상기 제1 로드 접합면부(31a)는 제1 브릿지 러버(31)의 성형시에 로드 브라켓(10)의 좌측면에 부착되어 고정될 수 있다. 상기 제1 케이스 접합면부(31b)는 제1 브릿지 러버(31)의 성형시에 제1 케이싱(21)의 내측면에 부착되어 고정될 수 있다.
상기 제2 브릿지 러버(32)는, 그 좌측부에 제2 로드 접합면부(32a)가 구비될 수 있고, 그 우측부에 제2 케이스 접합면부(32b)가 구비될 수 있다. 상기 제2 로드 접합면부(32a)는 제2 브릿지 러버(32)의 성형시에 로드 브라켓(10)의 우측면에 부착되어 고정될 수 있다. 상기 제2 케이스 접합면부(32b)는 제2 브릿지 러버(32)의 성형시에 제2 케이싱(22)의 내측면에 부착되어 고정될 수 있다.
이때 상기 제1 로드 접합면부(31a)는 제1 케이스 접합면부(31b)보다 일정 거리만큼 전방에 배치될 수 있고, 상기 제2 로드 접합면부(32a)는 제2 케이스 접합면부(32b)보다 일정 거리만큼 전방에 배치될 수 있다. 즉, 상기 제1 브릿지 러버(31)와 제2 브릿지 러버(32)는 로드 브라켓(10)의 전후 이동방향에 대해 일정 각도로 경사지게 배치될 수 있으며, 이에 따라 파워트레인의 진동에 대한 제1 브릿지 러버(31) 및 제2 브릿지 러버(32)의 내구성능이 증대될 수 있다.
한편, 상기 스톱핑 러버(40)는 로드 브라켓(10)의 후측부에 성형되어 구비될 수 있다. 이때 상기 스톱핑 러버(40)는 가류 성형될 수 있고 상기 케이스 브라켓(20)의 내측공간에 배치될 수 있다. 그리고 상기 스톱핑 러버(40)의 스톱핑성능 및 내구성능을 증대하기 위해, 상기 스톱핑 러버(40)의 내측에는 스톱핑 브라켓(16)이 배치될 수 있다(도 3 및 도 4 참조). 상기 스톱핑 브라켓(16)은 스톱핑 러버(40)의 뼈대 역할을 할 수 있다.
도 3 내지 도 6c를 보면, 상기 스톱핑 브라켓(16)은 스톱핑 러버(40)의 성형 전에 로드 브라켓(10)의 후측부에 조립되어서 구비될 수 있다. 상기 스톱핑 브라켓(16)의 중간부에는 결합홈(16a)이 구비될 수 있고, 상기 결합홈(16a)에 리어 보어부(14)의 후측부가 강제적으로 삽입되어 결합될 수 있다. 예를 들어, 상기 리어 보어부(14)의 내측공간에 삽입된 상기 스톱핑 브라켓(16)이, 상기 리어 보어부(14)의 후측부쪽으로 가압되면서 리어 보어부(14)의 후측부에 결합될 수 있다.
이러한 스톱핑 브라켓(16)은 로드 브라켓(10)의 후측부에 스톱핑 러버(40)가 성형될 때 상기 스톱핑 러버(40)에 둘러싸이게 된다. 즉, 상기 스톱핑 브라켓(16)은 스톱핑 러버(40)에 내장될 수 있다.
그리고, 상기 스톱핑 브라켓(16)이 로드 브라켓(10)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해, 상기 스톱핑 러버(40)의 후측면부에는 후방 접촉부(43)가 구비될 수 있다. 그리고, 상기 스톱핑 러버(40)의 중량 절감을 위해, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부에는 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42)가 구비될 수 있다. 즉, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부는 상기 스톱핑 러버(40)는 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42) 사이의 부분이 상대적으로 우묵하게 함몰된 구조로 이루어질 수 있다. 다시 말해, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부의 중간부는 상대적으로 오목하게 형성될 수 있다.
상기 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42)는 스톱핑 러버(40)의 전방으로 돌출되도록 형성될 수 있고, 상기 후방 접촉부(43)는 스톱핑 러버(40)의 후방으로 돌출되도록 형성될 수 있다. 상기 후방 접촉부(43)는 스톱핑 브라켓(16)의 좌측부 및 우측부의 후방에는 미배치될 수 있다.
구체적으로, 상기 제1 전방 접촉부(41)는 로드 브라켓(10)의 좌측에 배치될 수 있고, 상기 제2 전방 접촉부(42)는 로드 브라켓(10)의 우측에 배치될 수 있으며, 상기 후방 접촉부(43)는 로드 브라켓(10)의 후방에 배치되어 로드 브라켓(10)과 일직선상에 배치될 수 있다. 이때 상기 제1 전방 접촉부(41)는 제1 벽(24)의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 제2 전방 접촉부(42)는 제2 벽(25)의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있으며, 상기 후방 접촉부(43)는 제3 케이싱(23)의 전방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
이에 따라, 도 5a 및 도 5b에 보이듯, 상기 로드 브라켓(10)이 파워트레인의 거동에 의해 차량 전방으로 이동될 때, 상기 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42)는 각각 제1 벽(24) 및 제2 벽(25)에 접촉하게 되고, 상기 후방 접촉부(43)는 제3 케이싱(23)에 접촉하게 된다. 이에 따라 리어 인슐레이터(30)의 과대 변형을 방지하고 상기 로드 브라켓(10)의 이동을 제한할 수 있다.
구체적으로, 상기 스톱핑 러버(40)가 제1 벽(24) 및 제2 벽(25)에 부딪히는 경우, 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42)에 대부분의 충돌 하중이 작용하게 된다. 따라서, 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42)의 후방에 배치되어 있는 스톱핑 브라켓(16)의 좌측부와 우측부가 후방으로 가압되고, 결과적으로 로드 브라켓(10)과 스톱핑 브라켓(16)의 결합력이 증대될 수 있다.
도 2 및 도 3을 보면, 스톱핑 브라켓(16)의 좌측부와 우측부는 스톱핑 러버(40)의 내측에서 로드 브라켓(10)의 좌측과 우측으로 돌출되어 있다. 즉, 상기 스톱핑 브라켓(16)의 좌측부는 상기 제1 벽(24)의 후방에 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓(16)의 우측부는 상기 제2 벽(25)의 후방에 배치될 수 있다.
그리고 상기 스톱핑 러버(40)가 제3 케이싱(23)에 충돌하는 경우, 후방 접촉부(43)에 대부분의 충돌 하중이 작용하게 된다. 따라서, 후방 접촉부(43)의 전방에 배치되어 있는 로드 브라켓(10)의 후측부에 대부분의 충돌 하중이 작용하게 되며, 스톱핑 브라켓(16)의 좌측부와 우측부에는 충돌 하중이 거의 작용하지 않게 된다. 이에 따라 상기 스톱핑 브라켓(16)이 로드 브라켓(10)의 후측부에서 분리되는 방향으로 가압되는 것을 방지할 수 있다. 또한 상기 로드 브라켓(10)이 스톱핑 브라켓(16)쪽으로 가압되어서 로드 브라켓(10)과 스톱핑 브라켓(16)의 결합력이 증대될 수 있다.
또한 도면으로 나타내지는 않았으나, 다른 실시예에 의하면, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부에서 제1 전방 접촉부(41)와 제2 전방 접촉부(42)가 생략될 수 있고, 상기 스톱핑 러버(40)의 후측면부에서 후방 접촉부(43)가 생략될 수 있다. 상기 전방 접촉부(41,42)와 후방 접촉부(43)가 생략되는 경우, 상기 스톱핑 러버(40)의 후측면부는 제3 케이싱(23)과 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부는 제1 벽(24) 및 제2 벽(25)과 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 로드 브라켓(10) 및 케이스 브라켓(20)과 마찬가지로, 상기 스톱핑 브라켓(16) 역시 압출 성형 공법으로 성형될 수 있다. 이를 위해 스톱핑 브라켓(16)은 압출 성형이 가능한 단순 구조로 이루어질 수 있다. 구체적으로 상기 스톱핑 브라켓(16)은 차량의 좌우방향을 기준으로 동일 단면이 유지되도록 구성될 수 있다. 다시 말해, 상기 스톱핑 브라켓(16)이 압출 성형될 때, 금형내에 성형된 스톱핑 브라켓(16)을 상기 금형에서 밀어내는 방식으로 취출할 수 있도록 하기 위해, 상기 스톱핑 브라켓(16)은 그 취출방향으로 일정 단면이 유지되도록 형성될 수 있다.
여기서 상기 로드 브라켓(10)와 케이스 브라켓(20) 및 스톱핑 브라켓(16)은 알루미늄으로 압출 성형될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 롤로드는 다음과 같이 제조될 수 있다. 첨부된 도 6a는 로드 브라켓(10)과 스톱핑 브라켓(16)의 성형 및 조립 단계를 보여주는 것이고, 도 6b는 케이스 브라켓(20)의 성형 및 가공 단계를 보여주는 것이고, 도 6c는 로드 브라켓(10)의 외측에 케이스 브라켓(20)을 배치한 다음 리어 인슐레이터(30)와 스톱핑 러버(40)를 성형하는 단계를 보여주는 것이다. 도 6c는 프론트 인슐레이터(50)의 조립 단계도 보여준다.
상기 롤로드의 제조 과정은, 로드 브라켓(10)을 압출 성형하는 제1 단계와, 케이스 브라켓(20)을 압출 성형하는 제2 단계와, 상기 케이스 브라켓(20)을 로드 브라켓(10)의 외측에 배치하는 제3 단계, 및 리어 인슐레이터(30)와 스톱핑 러버(40)를 성형하는 제4 단계를 포함할 수 있다.
도 6a를 참조하면, 상기 로드 브라켓(10)의 압출 성형 후에 스톱핑 브라켓(16)이 압출 성형될 수 있다. 상기 스톱핑 러버(40)의 스톱핑성능 및 내구성능을 증대하기 위해, 스톱핑 러버(40)의 성형 전에, 상기 로드 브라켓(10)의 후측부에 스톱핑 브라켓(16)이 조립될 수 있다. 이때, 상기 로드 브라켓(10)의 후측부는 스톱핑 브라켓(16)의 결합홈(16a)에 강제로 끼워져서 고정될 수 있다.
도 6b를 참조하면, 상기 케이스 브라켓(20)을 압출 성형한 뒤에, 케이스 브라켓(20)의 제1 차체 결합부(26)와 제2 차체 결합부(27)에 홀을 가공할 수 있다. 상기 홀은 차체와 볼팅 방식으로 체결할 때 사용될 수 있다.
도 6c를 참조하면, 상기 케이스 브라켓(20)을 상기 로드 브라켓(10)의 외측에 배치할 때, 상기 케이스 브라켓(20)은 프론트 장착부(11)를 제외하고 로드 브라켓(10)을 감쌀 수 있다. 즉, 상기 케이스 브라켓(20)을 로드 브라켓(10)의 외측에 배치하는 경우, 상기 케이스 브라켓(20)은 로드 브라켓(10)의 중간부와 후측부를 둘러싸게 된다. 구체적으로 제1 케이싱(21)이 로드 브라켓(10)의 좌측에 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 제2 케이싱(22)이 로드 브라켓(10)의 우측에 일정 간격을 두고 배치될 수 있으며, 제3 케이싱(23)이 로드 브라켓(10)의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다. 그리고 스톱핑 브라켓(16)은 제1 벽(24)과 제2 벽(25) 및 제3 케이싱(23)으로 둘러싸인 공간(즉, 케이스 브라켓의 내측공간)에 배치될 수 있다. 이때 상기 스톱핑 브라켓(16)의 좌측부는 상기 제1 벽(24)의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 브라켓(16)의 우측부는 상기 제2 벽(25)의 후방에 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기와 같이 케이스 브라켓(20)을 로드 브라켓(10)의 외측에 배치한 다음에는, 로드 브라켓(10)의 외측면과 케이스 브라켓(20)의 내측면 사이에 리어 인슐레이터(30)를 성형하고, 상기 로드 브라켓(10)의 후측부 및 스톱핑 브라켓(16)의 외측면에 스톱핑 러버(40)를 성형한다. 상기 리어 인슐레이터(30)와 스톱핑 러버(40)는 가류 성형될 수 있다. 또한 상기 리어 인슐레이터(30)와 스톱핑 러버(40)는 동시 성형될 수 있다.
상기 리어 인슐레이터(30)의 성형과 동시에 리어 인슐레이터(30)가 로드 브라켓(10)과 케이스 브라켓(20)에 부착되어 고정될 수 있고, 상기 스톱핑 러버(40)의 성형과 동시에 스톱핑 러버(40)가 로드 브라켓(10)의 후측부 및 스톱핑 브라켓(16)의 외측면에 접합되어 고정될 수 있다. 따라서 상기 롤로드는 스톱핑 브라켓(16)을 로드 브라켓(10)의 후측부에 장착하는 단계를 제외하면 별도의 조립 공정이 필요치 않게 된다.
상기 리어 인슐레이터(30)는 제1 브릿지 러버(31)와 제2 브릿지 러버(32)로 구성될 수 있다. 도 6c를 참조하면, 상기 브릿지 러버(31,32)가 성형될 때, 상기 제1 브릿지 러버(31)는 상기 제1 케이싱(21)의 내측면과 상기 로드 브라켓(10)의 리어 장착부(12)의 좌측면에 부착될 수 있고, 상기 제2 브릿지 러버(32)는 상기 제2 케이싱(22)의 내측면과 상기 리어 장착부(12)의 우측면에 부착될 수 있다. 또한 상기 스톱핑 러버(40)가 성형될 때, 상기 스톱핑 러버(40)의 후측면부는 제3 케이싱(23)과 일정 간격을 두고 배치될 수 있고, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부는 제1 벽(24) 및 제2 벽(25)과 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 스톱핑 러버(40)가 성형될 때, 상기 스톱핑 러버(40)의 후측면부에는 로드 브라켓(10)의 후방에 배치되는 후방 접촉부(43)가 구비될 수 있고, 상기 스톱핑 러버(40)의 전측면부에는 제1 전방 접촉부(41) 및 제2 전방 접촉부(42)가 구비될 수 있다. 상기 제1 전방 접촉부(41)는 로드 브라켓(10)의 좌측에서 제1 벽(24)의 후방에 배치될 수 있고, 상기 제2 전방 접촉부(42)는 로드 브라켓(10)의 우측에서 제2 벽(25)의 후방에 배치될 수 있다.
그리고, 상기 로드 브라켓(10)의 전측부에 구비된 프론트 장착부(11)의 내측공간에 프론트 인슐레이터(50)를 강제적으로 삽입하여 장착할 수 있다.
이와 같이 구성되고 제조되는 롤로드는, 파워트레인의 소변위 거동 시 리어 인슐레이터(30)가 진동을 흡수하게 되고, 파워트레인의 대변위 거동 시 리어 인슐레이터(30)가 진동을 흡수하는 동시에 스톱핑 러버(40)가 로드 브라켓(10)의 전후 이동을 제한하게 된다. 또한 파워트레인의 대변위 거동 시, 상기 스톱핑 러버(40)에 의해 리어 인슐레이터(30)의 변형이 제한된다. 이에 따라 파워트레인의 거동에 대한 롤로드의 절연성능 및 내구성능이 모두 확보될 수 있다.
또한 상기 롤로드를 구성하는 브라켓(10,16,20)들이 압출 공법으로 성형되기 때문에 상기 롤로드의 원가 절감이 가능하게 된다. 아울러, 상기 롤로드는 단순한 조립 구조로 구성되기 때문에 원가 및 중량면에서 유리한 이점이 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : 로드 브라켓 11 : 프론트 장착부
12 : 리어 장착부 13 : 프론트 보어부
14 : 리어 보어부 16 : 스톱핑 브라켓
16a : 결합홈 20 : 케이스 브라켓
21 : 제1 케이싱 22 : 제2 케이싱
23 : 제3 케이싱 24 : 제1 벽
25 : 제2 벽 26 : 제1 차체 결합부
27 : 제2 차체 결합부 30 : 리어 인슐레이터
31 : 제1 브릿지 러버 31a : 제1 로드 접합면부
31b : 제1 케이스 접합면부 32 : 제2 브릿지 러버
32a : 제2 로드 접합면부 32b : 제2 케이스 접합면부
40 : 스톱핑 러버 41 : 제1 전방 접촉부
42 : 제2 전방 접촉부 43 : 후방 접촉부
50 : 프론트 인슐레이터

Claims (20)

  1. 파워트레인에 연결되는 프론트 인슐레이터를 포함하는 롤로드로서,
    상기 프론트 인슐레이터가 그 전측부에 장착되는 로드 브라켓;
    상기 로드 브라켓의 외측에 배치되어 차체에 체결되는 케이스 브라켓;
    상기 로드 브라켓의 후측부에 성형되어 상기 케이스 브라켓의 내측공간에 배치되는 스톱핑 러버;
    상기 로드 브라켓과 케이스 브라켓 사이에 성형되어 상기 로드 브라켓의 외측면과 상기 케이스 브라켓의 내측면에 고정되는 리어 인슐레이터;
    를 포함하는 차량용 롤로드.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스 브라켓은 로드 브라켓의 좌측에 일정 간격을 두고 배치되는 제1 케이싱과 로드 브라켓의 우측에 일정 간격을 두고 배치되는 제2 케이싱을 포함하며,
    상기 리어 인슐레이터는 상기 제1 케이싱의 내측면과 상기 로드 브라켓의 좌측면에 부착되는 제1 브릿지 러버와 상기 제2 케이싱의 내측면과 상기 로드 브라켓의 우측면에 부착되는 제2 브릿지 러버로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 케이스 브라켓은, 로드 브라켓의 후방에 일정 간격을 두고 배치되는 제3 케이싱과, 상기 제1 케이싱의 내측면에 구비되어 상기 제1 브릿지 러버의 후방에 배치되는 제1 벽, 및 상기 제2 케이싱의 내측면에 구비되어 상기 제2 브릿지 러버의 후방에 배치되는 제2 벽을 포함하며,
    상기 로드 브라켓이 전방으로 이동될 때 상기 스톱핑 러버의 전측면부는 상기 제1 벽과 제2 벽에 접촉하게 되고, 상기 로드 브라켓이 후방으로 이동될 때 상기 스톱핑 러버의 후측면부는 상기 제3 케이싱에 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 로드 브라켓의 후측부에는 상기 스톱핑 러버에 내장되는 스톱핑 브라켓이 조립되고, 상기 스톱핑 브라켓의 좌측부는 로드 브라켓의 좌측으로 돌출되어서 상기 제1 벽의 후방에 배치되고, 상기 스톱핑 브라켓의 우측부는 로드 브라켓의 우측으로 돌출되어서 상기 제2 벽의 후방에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 로드 브라켓의 후측부에 리어 보어부가 구비되고, 상기 스톱핑 브라켓의 중간부에 결합홈이 구비되며, 상기 리어 보어부의 내측공간에 삽입된 상기 스톱핑 브라켓의 결합홈에 상기 리어 보어부의 후측부가 강제적으로 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 스톱핑 러버의 후측면부에는 로드 브라켓의 후방에 배치되는 후방 접촉부가 구비되고, 상기 스톱핑 러버의 전측면부에는 제1 전방 접촉부 및 제2 전방 접촉부가 구비되며, 상기 제1 전방 접촉부는 로드 브라켓의 좌측에서 제1 벽의 후방에 배치되고, 상기 제2 전방 접촉부는 로드 브라켓의 우측에서 제2 벽의 후방에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 브릿지 러버는 상기 로드 브라켓의 좌측면에 부착되는 제1 로드 접합면부와 상기 제1 케이싱의 내측면에 부착되는 제1 케이스 접합면부를 포함하며, 상기 제1 로드 접합면부가 상기 제1 케이스 접합면부보다 일정 거리만큼 전방에 배치되고,
    상기 제2 브릿지 러버는 상기 로드 브라켓의 우측면에 부착되는 제2 로드 접합면부와 상기 제2 케이싱의 내측면에 부착되는 제2 케이스 접합면부를 포함하며, 상기 제2 로드 접합면부가 상기 제2 케이스 접합면부보다 일정 거리만큼 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되기 위한 제1 차체 결합부가 돌출되어 구비되고, 상기 제2 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되기 위한 제2 차체 결합부가 돌출되어 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
  9. 파워트레인에 연결되는 프론트 인슐레이터를 포함하는 롤로드의 제조방법으로서,
    상기 프론트 인슐레이터를 장착하기 위한 프론트 장착부가 그 전측부에 구비된 로드 브라켓을 압출 성형하는 제1 단계;
    차체에 체결되기 위한 차체 결합부가 구비된 케이스 브라켓을 압출 성형하는 제2 단계;
    상기 케이스 브라켓을 상기 로드 브라켓의 외측에 배치하여 상기 로드 브라켓의 후측부가 케이스 브라켓의 내측공간에 배치되도록 하는 제3 단계;
    상기 로드 브라켓의 외측면과 케이스 브라켓의 내측면 사이에 리어 인슐레이터를 성형하고, 상기 케이스 브라켓의 내측공간에 배치된 상기 로드 브라켓의 후측부에 스톱핑 러버를 성형하는 제4 단계;
    를 포함하는 차량용 롤로드 제조방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 케이스 브라켓은 제1 케이싱과 제2 케이싱 및 제3 케이싱을 포함하며,
    상기 제3 단계에서 케이스 브라켓을 상기 로드 브라켓의 외측에 배치할 때, 상기 제1 케이싱은 로드 브라켓의 좌측에 일정 간격을 두고 배치되고, 상기 제2 케이싱은 로드 브라켓의 우측에 일정 간격을 두고 배치되며, 상기 제3 케이싱은 로드 브라켓의 후방에 일정 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 리어 인슐레이터는 제1 브릿지 러버와 제2 브릿지 러버를 포함하며,
    상기 제4 단계에서 리어 인슐레이터를 성형할 때, 상기 제1 브릿지 러버는 상기 제1 케이싱의 내측면과 상기 로드 브라켓의 좌측면에 부착되고, 상기 제2 브릿지 러버는 상기 라이트 케이싱의 내측면과 로드 브라켓의 우측면에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 제2 단계에서 상기 케이스 브라켓을 성형할 때, 상기 제1 케이싱의 내측면에 제1 벽이 돌출되어 형성되고, 상기 제2 케이싱의 내측면에 제2 벽이 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 제4 단계에서 스톱핑 러버를 성형할 때, 상기 스톱핑 러버의 후측면부는 제3 케이싱과 일정 간격을 두고 배치되고, 상기 스톱핑 러버의 전측면부는 제1 벽과 제2 벽과 일정 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  14. 청구항 9에 있어서,
    상기 리어 인슐레이터를 성형할 때 상기 스톱핑 러버를 동시 성형하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  15. 청구항 12에 있어서,
    스톱핑 브라켓을 압출 성형하는 단계와;
    상기 제3 단계 이전에, 상기 스톱핑 브라켓을 로드 브라켓의 후측부에 결합하는 단계;를 더 포함하며,
    상기 제3 단계에서 케이스 브라켓을 로드 브라켓의 외측에 배치할 때, 상기 스톱핑 브라켓의 좌측부는 상기 제1 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치되고 상기 스톱핑 브라켓의 우측부는 상기 제2 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 로드 브라켓의 후측부에 리어 보어부가 구비되고, 상기 스톱핑 브라켓의 중간부에 결합홈이 구비되며,
    상기 리어 보어부의 내측공간에 스톱핑 브라켓을 삽입한 뒤, 상기 스톱핑 브라켓의 결합홈에 상기 리어 보어부의 후측부를 강제적으로 삽입하여서 상기 스톱핑 브라켓과 리어 보어부를 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  17. 청구항 13에 있어서,
    상기 제4 단계에서 스톱핑 러버를 성형할 때, 상기 스톱핑 러버의 후측면부에는 로드 브라켓의 후방에 배치되도록 후방 접촉부가 형성되고, 상기 후방 접촉부는 상기 제3 케이싱과 일정 간격을 두게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  18. 청구항 13에 있어서,
    상기 제4 단계에서 스톱핑 러버를 성형할 때, 상기 스톱핑 러버의 전측면부에는 제1 전방 접촉부 및 제2 전방 접촉부가 형성되며, 상기 제1 전방 접촉부는 로드 브라켓의 좌측에서 제1 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치되고, 상기 제2 전방 접촉부는 로드 브라켓의 우측에서 제2 벽의 후방에 일정 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  19. 청구항 9에 있어서,
    상기 제2 단계에서 상기 케이스 브라켓을 압출 성형할 때, 상기 제1 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되는 제1 차체 결합부가 돌출되어 형성되고, 상기 제2 케이싱의 외측면에는 차체에 체결되는 제2 차체 결합부가 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
  20. 청구항 9에 있어서,
    상기 프론트 장착부에 프론트 인슐레이터를 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드 제조방법.
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