CN204472532U - 动力系统扭矩滚动限制件、用于车辆的副车架、及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种动力系统扭矩滚动限制件(100)，其包括支架(110)、连接臂(120)和设置在支架和连接臂的端部(120a)之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔(112)内，其中，连接臂配置为连接至动力系统，并且支架配置为连接至车辆的副车架(140)且配置为布置在副车架的凹陷(142)内，其中，动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。该动力系统扭矩滚动限制件有利地允许易组装性和服务性、同时还满足耐久性和强度需求。本实用新型还提供了一种用于车辆的副车架和一种车辆，其具有上述动力系统扭矩滚动限制件并具有其有益效果。

Description

动力系统扭矩滚动限制件、用于车辆的副车架、及车辆
技术领域
本实用新型涉及一种扭矩滚动限制件，尤其涉及一种用于机动车辆的动力系统扭矩滚动限制件(powertrain torque roll restrictor)。
背景技术
包括发动机和变速差速器的汽车动力系统使用动力系统扭矩滚动限制件来防止发动机和变速差速器绕轴发生有害的旋转，其中，如果该轴与发动机的曲轴中心轴不一致，那么其至少与曲轴中心轴相平行。已知的汽车动力系统滚动限制件使用支架来将限制器连接至变速差速器或发动机。
就这一点而言，图1示出了用于汽车动力系统10的滚动限制件系统，其之前公开于专利US8215444B2。动力系统10具有带有纵向中心线A的发动机14和变速差速器18。动力系统10还包括滚动限制系统。变速差速器18包括第一安装垫22，安装支架26附接至第一安装垫22。控制连接件42将支架26连接至车辆结构件46上。
动力系统扭矩滚动限制件具有很多功能。动力系统扭矩滚动限制件需要同时隔离怠转打开(idle open)节气门(小预压力)和全开节气门(大预压力)状态下的发动机激振力，同时控制高瞬态动力事件期间的动力系统滚动。这些相矛盾的需求要求允许以低刚性变化速率充分移动的零件。
此外，理想的情况是，在封装限制内，扭矩滚动限制件大到足以允许足够的橡胶量来满足属性和耐久性需求，同时还符合金属强度和接合能力标准。理想的情况还有，扭矩滚动限制件允许供应商的易制性和车辆组装车间内的易组装性。最后，理想的情况是，扭矩滚动限制件在不需要特殊工具或程序的情况下满足更换时间的服务需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种有利地允许易组装性和服务性、同时还满足耐久性和强度需求的动力系统扭矩滚动限制件、用于车辆的副车架、及车辆。
根据本实用新型的第一方面，提供了一种动力系统扭矩滚动限制件，其包括支架、连接臂和设置在支架和连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔内，其中，连接臂配置为连接至动力系统，并且支架配置为连接至车辆的副车架且配置为布置在副车架的凹陷(pocket)内，其中，动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，这样使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。
动力系统扭矩滚动限制件有利地允许易组装性和服务性，同时还满足耐久性和强度需求。
支架可配置为穿过副车架凹陷的开口布置。动力系统扭矩滚动限制件可配置为使得在安装后连接臂可延伸穿过副车架凹陷开口。
连接臂可配置为从动力系统联轴器(coupling)延伸进入支架凹腔内。连接臂可包括单个件。连接臂可连接至弹性元件。弹性元件可布置在支架的凹腔中。
支架可包括大致U型部分。支架可包括设置在支架的端部处(例如，U型部分的端部处)的一个或多个凸缘部分。凸缘部分可配置为在安装动力系统扭矩滚动限制件后邻接副车架。
连接臂可延伸穿过支架中的开口。支架可在一平面内形成一形状。支架可具有基本一致的横截面。支架可包括平面形状的垂直投射部。支架开口可布置为使得连接臂可在平面内的一个方向上延伸穿过支架开口，在该平面内可形成支架形状。
支架开口可位于支架的端部之间。邻接表面(例如弹性元件和/或连接臂)可邻近支架开口设置。邻接表面可朝向支架的凹腔。连接臂的端部可宽于支架开口。
支架可包括一个或多个紧固件接收部分。紧固件接收部分可配置为将支架固定至副车架。紧固件接收部分可配置为接收螺栓、销钉或任意其他 紧固装置。紧固件接收部分中的一个或多个可设置在或接近支架的端部。例如，紧固件接收部分可邻近凸缘设置，诸如在凸缘和U型部分之间的接合处。紧固件接收部分中的一个或多个可设置在或接近支架的中点，例如，在U型部分的底部。
根据本实用新型的第二个方面，提供了一种用于车辆的副车架，其配置为接收上述动力系统扭矩滚动限制件。副车架可包括进入副车架凹陷中的开口。副车架凹陷开口可配置为在组装时接收支架。副车架可配置为使得在安装动力系统扭矩滚动限制件后连接臂延伸穿过副车架开口。
组件可包括动力系统扭矩滚动限制件和副车架。车辆可包括上述动力系统扭矩滚动限制件和/或上述副车架。
根据本实用新型的第三个方面，提供了一种为车辆安装动力系统扭矩滚动限制件的方法。动力系统扭矩滚动限制件包括支架、连接臂和设置在支架和连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔内，其中，该方法包括：
提供作为单个组件的动力系统扭矩滚动限制件；
将动力系统扭矩滚动限制件插入车辆的副车架凹陷内，使得动力系统扭矩滚动限制件插入副车架凹陷中成为整体单元；以及
将支架连接至车辆的副车架。
本实用新型一方面还提供了一种参考图2和图3和如图2和图3所示出的大致如本文所述的动力系统扭矩滚动限制件、副车架或车辆。
本实用新型另一方面还提供了一种安装大致如本文所述的动力系统扭矩滚动限制件的方法。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件，包括支架、连接臂和设置在支架和连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，连接臂的端部设置在由支架形成的凹腔内，其中，连接臂配置为连接至动力系统，并且支架配置为连接至车辆的副车架且配置为布置在副车架的凹陷内，其中，动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，这样使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。这种布置，允许易组装性和服务性、同 时还满足耐久性和强度需求。
本实用新型的用于车辆的副车架，配置为接收上述动力系统扭矩滚动限制件。具有上述动力系统扭矩滚动限制件的所有有益效果。
本实用新型的车辆包括上述动力系统扭矩滚动限制件和/或上述副车架。具有上述动力系统扭矩滚动限制件的所有有益效果。
附图说明
为了更好地理解本实用新型，并且为了更清楚地示出如何实施该实用新型，现结合附图通过实例作为参考，其中：
图1是之前公开于专利US8215444B2中的具有滚动限制件系统的汽车动力系统的示意图；
图2是根据本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件的立体图；以及
图3是根据本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件的立体图，其示出了安装在车辆的副车架中的动力扭矩滚动限制件。
具体实施方式
参照图2，本实用新型涉及动力系统扭矩滚动限制件100，其将用于车辆的动力系统连接至诸如副车架的车辆结构。动力系统可包括发动机、变速器、差速器、变速驱动桥或其他相关的部件中的一个或多个。扭矩滚动限制件可连接至这些部件中的一个或多个。
扭矩滚动限制件100包括支架110、连接臂120和一个或多个弹性元件。连接臂120的第一端部120a设置在支架110形成的凹腔112内。连接臂的第二端部120b配置为连接至诸如图1所示的动力系统。如下将给出更为详细的描述，支架110配置为连接至车辆结构。
连接臂120可通过连接件连接至动力系统，连接件(诸如螺栓122)在连接臂120的第二端部120b处的一对相对臂124a、124b之间延伸。相对臂124a、124b可在基本平行于连接臂120的纵轴的方向上延伸。相对臂124a、124b形成空间125，该空间125在安装后可接收动力系统的联轴器。螺栓122延伸跨过空间125。相对臂124a、124b包括各自的孔126a、126b， 孔126a、126b对准以接收螺栓122。相对臂孔126a、126b设置在相对臂124a、124b的末端。相对臂孔126a、126b中的一个或两个是有螺纹的，用于接收螺栓122的螺纹部分。
连接臂120在安装后从动力系统联轴器延伸穿过支架110中的开口114且进入支架凹腔112。如图所述，连接臂120包括可从动力系统联轴器延伸至支架凹腔112的单个(例如，一体)件。然而，连接臂120可以可选地包括可连接在一起的单独部件。
弹性元件设置在支架110和连接臂120的第一端部120a之间。弹性元件布置在支架凹腔112中。连接臂120包括用于与弹性元件130接合的表面。支架110和/或连接臂120可连接(例如结合)至一个或多个弹性元件。
弹性元件可包括主要弹性元件130a和次要弹性元件130b，其可被称为限位块。主要弹性元件130a可同时连接(例如，结合)至连接臂120和支架110并且这样可始终弹性地抵抗连接臂的运动。相比之下，次要弹性元件130b可仅连接至连接臂120和支架110中的一个并且最初可不接触连接臂120和支架110中的另一个。这样，次要弹性元件130b可仅在连接臂的运动已经达到某个阈值时(例如，当次要弹性元件130b接触连接臂120和支架110中的另一个时)弹性地抵抗连接臂120的运动。通过这种方式，对连接臂120的运动的抵抗可根据连接臂的移动而改变。
主要弹性元件130a可设置在或朝向支架凹腔112的中部并且主要弹性元件130a可设置在连接臂120的任一侧。次要弹性元件130b可设置在支架凹腔112的任一端部，例如，离支架开口114最近和最远的位置，使其在任一方向上抵抗连接臂120运动的最大程度。
在动力系统扭矩变化时，动力系统可能相对于车辆的其余部分运动并且连接臂120可能相对于支架110在与连接臂的纵轴的方向相同的方向上运动。然而，连接臂120还可相对于支架在其他方向上运动，例如，具有在垂直于连接臂的纵轴的方向上运动的第二端部120b。弹性元件可抵抗这些运动。
支架110可在一平面内形成一形状并且支架110可包括该平面形状的垂直投射部。因此，支架110可具有基本一致的横截面。支架开口114布 置为使得连接臂120在平面内的一个方向上延伸穿过支架开口，在该平面内形成了支架的形状，例如，该平面包含一致的横截面。
支架110可包括大致U型部分116。支架110可包括设置在支架的端部(例如，在U型部分116的端部)的一个或多个凸缘部分118a、118b。U型部分116和凸缘部分118a、118b可共同形成大致Ω型支架110。
支架开口114设置在支架的端部之间，例如，在凸缘部分118a、118b之间。连接臂120的第一端部120a可宽于支架开口114。朝向支架凹腔112的邻接表面117a、117b邻近支架开口114的任一侧设置。弹性元件(诸如次要弹性元件130b)可连接(例如，接合)至邻接表面117a、117b。连接臂120可进而邻接连接至邻接表面117a、117b的次要弹性元件130b，例如在连接臂120已经从支架110拉回一定量时。
支架110可包括一个或多个紧固件接收部分。紧固件接收部分可配置为将支架110固定至例如副车架的车辆结构。紧固件接收部分可配置为接收螺栓、销钉或任意其他紧固件。例如，紧固件接收部分可包括具有螺纹的孔。一对紧固件接收部分119a、119b可设置在或接近支架110的端部。例如，紧固件接收部分119a、119b可邻近凸缘部分118a、118b设置，诸如在凸缘部分和U型部分116之间的接合部分处。紧固件接收部分119c可设置在或接近支架110的中点，例如，在U型部分116的底部的突出件111上。
参照图3，支架110配置为连接至车辆的副车架140并且配置为布置在副车架的凹陷142内。动力系统扭矩滚动限制件100以单个组件形式被提供，使得动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷142中成为整体单元。
当安装动力系统扭矩滚动限制件100后，凸缘部分118a、118b配置为邻接副车架140的表面146a、146b。紧固件150a、150b、150c可穿过副车架140中的与支架110的紧固件接收部分119a、119b、119c对准的孔148a、148b、148c。如图所述，紧固件150包括螺栓。孔148a、148b、148c可设置在副车架的凹陷部分中，例如，使得在安装后螺栓头不会突出超过副车架的其余部分。
副车架140配置为接收上述的动力系统扭矩滚动限制件100。副车架140包括进入副车架凹陷142中的凹陷开口144。在将支架插入副车架凹陷142内时，副车架凹陷开口144配置为接收支架110。副车架140配置为使得在安装动力系统扭矩滚动限制件100后连接臂120延伸穿过副车架凹陷开口144。这种布置允许易组装性和易拆卸性。
副车架140可包括位于其壁中的窗洞149。窗洞149的尺寸和/或形状可基本对应于支架凹腔112，例如以允许目检弹性元件和连接臂120。窗洞149还可例如借助连接臂120旋转允许连接臂120的第一端部120a运动到副车架凹陷142所形成的空间的外部。
副车架140可由诸如钢和/或铝的金属制造而成。然而，对于副车架还可想到其他材料，例如诸如碳纤维增强塑料或玻璃纤维增强塑料的复合材料。
应当理解，可通过下列安装动力系统扭矩滚动限制件100：提供作为单个组件的动力系统扭矩滚动限制件以及将动力系统扭矩滚动限制件插入副车架凹陷成为整体单元。然后支架110可例如通过上述的紧固件连接至副车架。
本实用新型的动力系统扭矩滚动限制件有利地允许易组装性和服务性，同时还符合耐用性和强度需求。动力系统扭矩滚动限制件还降低了连接臂的露出长度，这样最小化副车架和动力系统之间的间隙并且有助于满足封装限制。本实用新型的布置还减少了连接臂和副车架之间的连接包覆(articulation envelope)，这样最大化了空隙和/或为附加的副车架结构留出位置。
本领域的技术人员可意识到，尽管通过举例参照一个或多个实例的方式已经描述了本实用新型，但并不限于所公开的实例，并且在不背离所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况下可构造替代的实例。

Claims (10)

1.一种动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，包括支架、连接臂和设置在所述支架和所述连接臂的端部之间的一个或多个弹性元件，所述连接臂的所述端部设置在由所述支架形成的凹腔内，其中，所述连接臂配置为连接至动力系统，并且所述支架配置为连接至车辆的副车架且配置为布置在所述副车架的凹陷内，其中，所述动力系统扭矩滚动限制件被提供为单个组件，使得所述动力系统扭矩滚动限制件可插入副车架凹陷内成为整体单元。
2.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述支架配置为穿过所述副车架凹陷的开口布置。
3.根据权利要求2所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述动力系统扭矩滚动限制件配置为使得在安装后所述连接臂延伸穿过副车架凹陷开口。
4.根据上述权利要求中任一项所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述连接臂配置为从动力系统联轴器延伸进入支架凹腔。
5.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述连接臂连接至所述弹性元件。
6.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述支架包括设置在所述支架的端部处的一个或多个凸缘部分，所述凸缘部分配置为在安装所述动力系统扭矩滚动限制件后邻接所述副车架。
7.根据权利要求1所述的动力系统扭矩滚动限制件，其特征在于，所述连接臂延伸穿过所述支架中的开口。
8.一种用于车辆的副车架，其特征在于，所述副车架配置为接收前述权利要求中任一项所述的动力系统扭矩滚动限制件。
9.根据权利要求8所述的副车架，其特征在于，所述副车架包括进入所述副车架凹陷中的开口，副车架凹陷开口配置为在组装时接收所述支架。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的动力系统扭矩滚动限制件和/或权利要求8至9中任一项所述的副车架。
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