JPH04334733A - 車両用エンジンの排気ブレーキ装置 - Google Patents
車両用エンジンの排気ブレーキ装置Info
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- JPH04334733A JPH04334733A JP10078091A JP10078091A JPH04334733A JP H04334733 A JPH04334733 A JP H04334733A JP 10078091 A JP10078091 A JP 10078091A JP 10078091 A JP10078091 A JP 10078091A JP H04334733 A JPH04334733 A JP H04334733A
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- Japan
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- brake
- exhaust
- foot brake
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- Pending
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等大型車両の
エンジンに備えられる排気ブレーキ装置に関する。
エンジンに備えられる排気ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型車両では、走行時の慣性力が大きい
ため、エンジンの排気通路に常開の排気シャッターを備
え、制動時に排気シャッターを閉じることによりエンジ
ンブレーキ力を強化できるようにした排気ブレーキ装置
を備えている。尚、該排気ブレーキ装置は、手動スイッ
チにより使用の有無が選択でき、手動スイッチのＯＮ時
にクラッチ接続状態でアクセルペダルを離すいわゆるエ
ンジンブレーキ操作に連動して作動するようになってい
る。したがって、フットブレーキ操作を行うことなくエ
ンジンブレーキ力のみを強化することもできるが、フッ
トブレーキ操作と併用すれば制動力をより強化できる。
ため、エンジンの排気通路に常開の排気シャッターを備
え、制動時に排気シャッターを閉じることによりエンジ
ンブレーキ力を強化できるようにした排気ブレーキ装置
を備えている。尚、該排気ブレーキ装置は、手動スイッ
チにより使用の有無が選択でき、手動スイッチのＯＮ時
にクラッチ接続状態でアクセルペダルを離すいわゆるエ
ンジンブレーキ操作に連動して作動するようになってい
る。したがって、フットブレーキ操作を行うことなくエ
ンジンブレーキ力のみを強化することもできるが、フッ
トブレーキ操作と併用すれば制動力をより強化できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気ブレーキ装置にあっては、フットブレー
キ操作と排気ブレーキ操作が連動していないため、排気
ブレーキのみを作動させた場合は制動灯が点灯せず、ま
た、排気ブレーキの制動力は相当大きいにも関わらず後
続車が排気ブレーキ作動状態を知ることができないため
、車間距離を保ちながら走行することが難しかった。
うな従来の排気ブレーキ装置にあっては、フットブレー
キ操作と排気ブレーキ操作が連動していないため、排気
ブレーキのみを作動させた場合は制動灯が点灯せず、ま
た、排気ブレーキの制動力は相当大きいにも関わらず後
続車が排気ブレーキ作動状態を知ることができないため
、車間距離を保ちながら走行することが難しかった。
【０００４】また、フットブレーキに排気ブレーキを併
用すると、フットブレーキの操作量に関わりなく一律の
排気ブレーキ力が加わるため制動力が大きくなりすぎる
こともあった。本発明は、このような従来の問題点に鑑
みなされたもので、排気ブレーキをフットブレーキの操
作量に応じてリニアに作動させることにより、上記問題
点を解決した車両用内燃機関の排気ブレーキ装置を提供
することを目的とする。
用すると、フットブレーキの操作量に関わりなく一律の
排気ブレーキ力が加わるため制動力が大きくなりすぎる
こともあった。本発明は、このような従来の問題点に鑑
みなされたもので、排気ブレーキをフットブレーキの操
作量に応じてリニアに作動させることにより、上記問題
点を解決した車両用内燃機関の排気ブレーキ装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、図１
に示すように、フットブレーキの操作量を検出するフッ
トブレーキ操作量検出手段と、排気シャッターをフット
ブレーキの操作量に応じた量閉じる排気ブレーキ制御手
段と、を含んで構成した。
に示すように、フットブレーキの操作量を検出するフッ
トブレーキ操作量検出手段と、排気シャッターをフット
ブレーキの操作量に応じた量閉じる排気ブレーキ制御手
段と、を含んで構成した。
【０００６】
【作用】かかる構成とすれば、制動力をフットブレーキ
操作のみで広範囲に、かつ、リニアに制御することがで
き、しかも、フットブレーキ操作と連動するため制動灯
を点灯させて後続車の運転者に注意を促すことができる
。
操作のみで広範囲に、かつ、リニアに制御することがで
き、しかも、フットブレーキ操作と連動するため制動灯
を点灯させて後続車の運転者に注意を促すことができる
。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。一実施例のシステム構成を示す図２において、制動
制御を行うコントロールユニット１には、車両のアクセ
ルペダルを離した時にＯＮとなるアクセルスイッチ（又
はスロットル弁の全閉位置でＯＮとなるスロットルスイ
ッチでもよい） ２、クラッチ接続時にＯＮとなるクラ
ッチスイッチ３、変速機の非ニュートラル位置でＯＮに
保持されるニュートラルスイッチ４、車速を検出する車
速センサ５、フットブレーキ油圧を検出するフットブレ
ーキ操作量検出手段としての油圧センサ（又はブレーキ
ペダルのストローク量を検出するストロークセンサでも
よい） ６からの各検出信号が入力される。
る。一実施例のシステム構成を示す図２において、制動
制御を行うコントロールユニット１には、車両のアクセ
ルペダルを離した時にＯＮとなるアクセルスイッチ（又
はスロットル弁の全閉位置でＯＮとなるスロットルスイ
ッチでもよい） ２、クラッチ接続時にＯＮとなるクラ
ッチスイッチ３、変速機の非ニュートラル位置でＯＮに
保持されるニュートラルスイッチ４、車速を検出する車
速センサ５、フットブレーキ油圧を検出するフットブレ
ーキ操作量検出手段としての油圧センサ（又はブレーキ
ペダルのストローク量を検出するストロークセンサでも
よい） ６からの各検出信号が入力される。
【０００８】一方、機関の排気通路１０には常開の排気
シャッター１１が介装され、該排気シャッター１１はダ
イアフラムアクチュエータ１２の負圧作動室１２ａに導
入される制御負圧により閉弁量をリニアに制御される。 前記制御負圧は、前記コントロールユニット１から出力
されるデューティ信号のデューティ比に応じて負圧源
（バキュームタンク） と前記負圧作動室との間に介装
された電磁制御弁１３の開弁デューティを制御すること
により可変に設定され、具体的には前記油圧センサ６に
よって検出されるフットブレーキの油圧 （操作量）
に応じた量排気シャッター１１が閉じられるように設定
される。
シャッター１１が介装され、該排気シャッター１１はダ
イアフラムアクチュエータ１２の負圧作動室１２ａに導
入される制御負圧により閉弁量をリニアに制御される。 前記制御負圧は、前記コントロールユニット１から出力
されるデューティ信号のデューティ比に応じて負圧源
（バキュームタンク） と前記負圧作動室との間に介装
された電磁制御弁１３の開弁デューティを制御すること
により可変に設定され、具体的には前記油圧センサ６に
よって検出されるフットブレーキの油圧 （操作量）
に応じた量排気シャッター１１が閉じられるように設定
される。
【０００９】また、機関の吸気通路１４には、排気シャ
ッター１１の作動に連動して閉じる常開の吸気シャッタ
ー１５が介装され、排気シャッター１１閉時に生じる吸
気騒音の漏洩を抑制する。該吸気シャッター１５はブレ
ーキ操作時にコントロールユニット１からの信号により
制御される電磁開閉弁１７を介してダイアフラムアクチ
ュエータ１６の負圧作動室１６ａに導入される負圧によ
り該ブレーキの操作量とは無関係に全閉とされる。
ッター１１の作動に連動して閉じる常開の吸気シャッタ
ー１５が介装され、排気シャッター１１閉時に生じる吸
気騒音の漏洩を抑制する。該吸気シャッター１５はブレ
ーキ操作時にコントロールユニット１からの信号により
制御される電磁開閉弁１７を介してダイアフラムアクチ
ュエータ１６の負圧作動室１６ａに導入される負圧によ
り該ブレーキの操作量とは無関係に全閉とされる。
【００１０】更に、フットブレーキ操作と連動される排
気ブレーキ作動時にコントロールユニット１からの出力
により、制動灯１８が点灯されるようになっている。以
下に、前記コントロールユニット１による排気ブレーキ
制御を、図３に示すフローチャートに従って説明する。 ステップ （図ではＳと記す。以下同様） １では、ア
クセルスイッチ２のＯＮ，ＯＦＦを判別する。
気ブレーキ作動時にコントロールユニット１からの出力
により、制動灯１８が点灯されるようになっている。以
下に、前記コントロールユニット１による排気ブレーキ
制御を、図３に示すフローチャートに従って説明する。 ステップ （図ではＳと記す。以下同様） １では、ア
クセルスイッチ２のＯＮ，ＯＦＦを判別する。
【００１１】アクセルスイッチ２がＯＮであると判別さ
れたときにはステップ２へ進み、エンジンとドライブ機
構との接続の有無を判別する。具体的にはクラッチスイ
ッチ３がＯＮで、かつ、ニュートラルスイッチ４がＯＦ
Ｆであるか否かを判別する。上記判別がＹＥＳであると
判別されたときにはステップ３へ進み、車速センサ５に
より検出される車速ＶＳＰ が０に近い所定値ＥＸＢＲ
ＳＰより大であるか否かを判別する。
れたときにはステップ２へ進み、エンジンとドライブ機
構との接続の有無を判別する。具体的にはクラッチスイ
ッチ３がＯＮで、かつ、ニュートラルスイッチ４がＯＦ
Ｆであるか否かを判別する。上記判別がＹＥＳであると
判別されたときにはステップ３へ進み、車速センサ５に
より検出される車速ＶＳＰ が０に近い所定値ＥＸＢＲ
ＳＰより大であるか否かを判別する。
【００１２】そして、ＶＳＰ ＞ＥＸＢＲＳＰであると
判別されたときはステップ４へ進み、油圧センサ６によ
って検出されたフットブレーキの油圧に応じて電磁制御
弁１３に出力されるデューティ信号のデューティ比ＤＵ
を、予めＲＯＭに記憶されたマップ （図４参照）
から検索する。ステップ５では、前記検索されたデュー
ティ比ＤＵ を持つデューティ信号が電磁制御弁１３に
出力され、これにより、ダイアフラムアクチュエータ１
２の負圧作動室１２ａに導入される制御負圧によってフ
ットブレーキの油圧即ち操作量に応じた量だけ排気シャ
ッター１１が閉じ制御される （図５参照） と共に、
電磁開閉弁１７が開弁されて吸気シャッター１５が閉じ
制御される。ここで、ステップ４，５の機能が排気ブレ
ーキ制御手段に相当する。
判別されたときはステップ４へ進み、油圧センサ６によ
って検出されたフットブレーキの油圧に応じて電磁制御
弁１３に出力されるデューティ信号のデューティ比ＤＵ
を、予めＲＯＭに記憶されたマップ （図４参照）
から検索する。ステップ５では、前記検索されたデュー
ティ比ＤＵ を持つデューティ信号が電磁制御弁１３に
出力され、これにより、ダイアフラムアクチュエータ１
２の負圧作動室１２ａに導入される制御負圧によってフ
ットブレーキの油圧即ち操作量に応じた量だけ排気シャ
ッター１１が閉じ制御される （図５参照） と共に、
電磁開閉弁１７が開弁されて吸気シャッター１５が閉じ
制御される。ここで、ステップ４，５の機能が排気ブレ
ーキ制御手段に相当する。
【００１３】このようにすれば、排気ブレーキがフット
ブレーキ操作に連動して作動し、かつ、排気シャッター
１１の閉じ量がフットブレーキ操作量に応じて制御され
るので排気ブレーキを作動しないエンジンブレーキのみ
の制動力から、最大のフットブレーキ力に排気シャッタ
ー１１を全閉とした最大の排気ブレーキ力を加算した最
大の制動力までフットブレーキ操作のみでリニアに制御
することができ、しかも、排気ブレーキがフットブレー
キに連動するため制動灯１８を点灯させることができ後
続車の運転者に注意を促すことができる。
ブレーキ操作に連動して作動し、かつ、排気シャッター
１１の閉じ量がフットブレーキ操作量に応じて制御され
るので排気ブレーキを作動しないエンジンブレーキのみ
の制動力から、最大のフットブレーキ力に排気シャッタ
ー１１を全閉とした最大の排気ブレーキ力を加算した最
大の制動力までフットブレーキ操作のみでリニアに制御
することができ、しかも、排気ブレーキがフットブレー
キに連動するため制動灯１８を点灯させることができ後
続車の運転者に注意を促すことができる。
【００１４】また、ステップ１， ２， ３のいずれか
の条件がＮＯであるときには、排気ブレーキをさせない
条件、換言すればフットブレーキが作動されていない条
件であるから、このルーチンを終了し、また、ステップ
４へ進んだ場合でも、フットブレーキが作動されていな
いときには、電磁制御弁１３の開弁デューティ比ＤＵ
が０となって実質的に排気ブレーキは作動しない。
の条件がＮＯであるときには、排気ブレーキをさせない
条件、換言すればフットブレーキが作動されていない条
件であるから、このルーチンを終了し、また、ステップ
４へ進んだ場合でも、フットブレーキが作動されていな
いときには、電磁制御弁１３の開弁デューティ比ＤＵ
が０となって実質的に排気ブレーキは作動しない。
【００１５】尚、ステップ１でアクセルスイッチ２の代
わりにスロットルスイッチのＯＮ，ＯＦＦを判別しても
よく、ステップ５で油圧センサ６の代わりにブレーキペ
ダルのストローク量を検出するセンサを使用した場合に
は、該ストローク量に応じて電磁制御弁１３の開弁デュ
ーティ比ＤＵ を設定すればよい。更に、従来と同様の
排気ブレーキ機能も合わせ持ちたい場合には、例えば手
動の排気ブレーキ選択スイッチを設け、第１の位置では
前記ステップ１〜ステップ３の条件成立時に、従来同様
排気シャッターを全閉とし、第２の位置では本発明のフ
ットブレーキ操作量に応じた排気シャッターの閉じ制御
を行い、第３の位置では排気シャッターを全開に保持す
る制御を行い、かつ、第１の位置と第２の位置では制動
灯１７を点灯させるように構成すればよい。
わりにスロットルスイッチのＯＮ，ＯＦＦを判別しても
よく、ステップ５で油圧センサ６の代わりにブレーキペ
ダルのストローク量を検出するセンサを使用した場合に
は、該ストローク量に応じて電磁制御弁１３の開弁デュ
ーティ比ＤＵ を設定すればよい。更に、従来と同様の
排気ブレーキ機能も合わせ持ちたい場合には、例えば手
動の排気ブレーキ選択スイッチを設け、第１の位置では
前記ステップ１〜ステップ３の条件成立時に、従来同様
排気シャッターを全閉とし、第２の位置では本発明のフ
ットブレーキ操作量に応じた排気シャッターの閉じ制御
を行い、第３の位置では排気シャッターを全開に保持す
る制御を行い、かつ、第１の位置と第２の位置では制動
灯１７を点灯させるように構成すればよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、排
気ブレーキの排気シャッターの閉じ量をフットブレーキ
の操作量に応じてリニアに制御する構成としたため、フ
ットブレーキの操作のみで制動力を広範囲かつリニアに
制御することができ、また、排気ブレーキ操作時に制動
灯が点灯するので後続車の運転者に注意を促して車間距
離を容易に保持させることができる。
気ブレーキの排気シャッターの閉じ量をフットブレーキ
の操作量に応じてリニアに制御する構成としたため、フ
ットブレーキの操作のみで制動力を広範囲かつリニアに
制御することができ、また、排気ブレーキ操作時に制動
灯が点灯するので後続車の運転者に注意を促して車間距
離を容易に保持させることができる。
【図１】本発明の構成，機能を示すブロック図
【図２】
本発明の一実施例のシステム構成を示す図
本発明の一実施例のシステム構成を示す図
【図３】同上
実施例の排気ブレーキ制御ルーチンを示すフローチャー
ト
実施例の排気ブレーキ制御ルーチンを示すフローチャー
ト
【図４】同上実施例のフットブレーキ油圧と電磁制御弁
の開弁デューティ比ＤＵ との関係を示す線図
の開弁デューティ比ＤＵ との関係を示す線図
【図５】
同上実施例の電磁制御弁の開弁デューティ比ＤＵ と排
気シャッター開度との関係を示す線図
同上実施例の電磁制御弁の開弁デューティ比ＤＵ と排
気シャッター開度との関係を示す線図
１ コントロールユニット
６ 油圧センサ
１０ 排気通路
１１ 排気シャッター
１２ ダイアフラムアクチュエータ１３
電磁制御弁
電磁制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】車両用エンジンの排気通路に常開の排気シ
ャッターを備え、車両制動時に前記排気シャッターを閉
じることによりエンジンブレーキ力を強化する排気ブレ
ーキ装置において、フットブレーキの操作量を検出する
フットブレーキ操作量検出手段と、前記排気シャッター
をフットブレーキの操作量に応じた量閉じる排気ブレー
キ制御手段と、を含んで構成したことを特徴とする車両
用エンジンの排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10078091A JPH04334733A (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 車両用エンジンの排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10078091A JPH04334733A (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 車両用エンジンの排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334733A true JPH04334733A (ja) | 1992-11-20 |
Family
ID=14282980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10078091A Pending JPH04334733A (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 車両用エンジンの排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04334733A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100311161B1 (ko) * | 1999-02-09 | 2001-11-02 | 이계안 | 차량용 배기 브레이크 시스템 |
| KR100361711B1 (ko) * | 1996-12-17 | 2003-04-11 | 기아자동차주식회사 | 자동배기브레이크장치 |
| CN109339956A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-02-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气制动启动方法、装置及系统 |
| CN109477437A (zh) * | 2016-07-13 | 2019-03-15 | 斗山英维高株式会社 | 工程机械的车轴过热防止系统及方法 |
-
1991
- 1991-05-02 JP JP10078091A patent/JPH04334733A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361711B1 (ko) * | 1996-12-17 | 2003-04-11 | 기아자동차주식회사 | 자동배기브레이크장치 |
| KR100311161B1 (ko) * | 1999-02-09 | 2001-11-02 | 이계안 | 차량용 배기 브레이크 시스템 |
| CN109477437A (zh) * | 2016-07-13 | 2019-03-15 | 斗山英维高株式会社 | 工程机械的车轴过热防止系统及方法 |
| EP3473837A4 (en) * | 2016-07-13 | 2019-06-19 | Doosan Infracore Co., Ltd. | SYSTEM AND METHOD FOR PREVENTING OVERHEATING AN AXLE IN A CONSTRUCTION MACHINE |
| US10994736B2 (en) | 2016-07-13 | 2021-05-04 | Doosan Infracore Co., Ltd. | System and method for preventing overheating of axle in construction machine |
| CN109477437B (zh) * | 2016-07-13 | 2021-10-26 | 斗山英维高株式会社 | 工程机械的车轴过热防止系统及方法 |
| CN109339956A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-02-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气制动启动方法、装置及系统 |
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