KR19990008357U

KR19990008357U - 배기브레이크장치

Info

Publication number: KR19990008357U
Application number: KR2019970021325U
Authority: KR
Inventors: 김중호
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-01
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 1999-03-05

Abstract

본 고안은 자동차의 제동장치에 관한 것이며, 특히는 엔진이 배기 행정을 할 때 배기다기관과 배기관의 차단밸브 사이의 체적 내에서 발생하는 배압(대항압력)을 이용하여 제동력을 발생시키는 배기브레이크장치에 관한 것이다.

브레이크의 조작여부를 전자제어유니트(ECU)에 입력하는 브레이크스위치(2), 상기 브레이크스위치(2)에 연결되며 액셀페달의 작동을 감지하여 작동하는 액셀스위치(5), 상기 액셀스위치(5)에 연결되면서 클러치페달의 작동을 감지하여 작동하는 클러치스위치(6), 상기 클러치스위치(6)에 연결되면서 상기 액셀스위치(5)와 상기 클러치스위치의 작동에 따라 개폐되는 마그네트밸브(7), 상기 마그네트밸브(7)의 개폐에 따라 공기탱크(3)로부터 공기를 공급받는 공기챔버(8) 및, 상기 공기챔버(8)의 작동에 따라 개폐되는 배기브레이크밸브(1)를 구비한 배기관(11)과 혼합기를 흡입하는 흡기관(10)을 구비한 엔진의 실린더를 포함하는 배기브레이크장치에 있어서,

상기 엔진의 실린더에 구비된 흡기관(10)과 배기관(11)을 연통하는 관통공(12), 상기 관통공(12)을 개폐하는 개폐수단(13)을 구성함으로써, 단위시간당 엔진의 연소실내로 유입되는 배기가스의 양의 증대시켜 제동효과를 증대시키는 배기브레이크장치를 제공할 수 있게 된다.

Description

배기브레이크장치

일반적으로 배기브레이크장치는 4사이클 디젤 엔진을 사용하고 있는 대형차에 사용되고 있으며 발 브레이크를 보조하는 것으로 내리막길을 내려갈 때 사용되는 외에 고속주행시의 감속용으로 사용되고 있다.

배기브레이크장치는 배기 파이프의 도중에 밸브(배기 브레이크 밸브)를 설치하여 상기 밸브를 닫음으로써 엔진을 압축기로 작동시켜 제동력을 얻는 장치이며 엔진 브레이크의 효과를 증대시키게 된다.

또한, 작동중에는 실린더 내에서의 연소가 이루어지지 않도록 연료의 공급(분사)을 정지시키는 장치가 필요하다. 종류로는 밸브의 개폐에 압축공기를 사용하여 그것을 전기적으로 제어하는 전기-공기식과, 전기장치만으로 밸브를 개폐하는 전기식이 있다.

도 1에는 일반적인 전기-공기식 배기브레이크장치를 나타낸 개략적인 구성도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 일반적인 전기-공기식 배기브레이크장치는 개폐상태에 따라 제동력을 얻을 수 있도록 엔진의 가까운 배기관 내부에 회전이 가능한 디스크밸브를 구비한 배기브레이크밸브(1)와 브레이크의 조작여부를 전자제어유니트(ECU)에 입력하도록 설치된 브레이크스위치(2) 및,공기압축기에서 압축된 공기를 저장하여 각 작동부에 공급하도록 형성된 공기탱크(3) 등으로 구성되어 있다. 상기와 같이 구성된 일반적인 전기-공기식 배기브레이크장치의 작동원리는, 브레이크스위치(2)를 작동(ON)시키면 파일럿램프(4)가 점등됨과 동시에 전류가 액셀스위치(5) 및 클러치스위치(6)를 거쳐서 마그네트밸브(7)로 흐르며, 상기 마그네트밸브(7)는 그 전류에 의해 작동하고 공기탱크(3)로 부터 공기 챔버(8)로 공기를 공급하여 배기브레이크밸브(1)를 닫아 배기브레이크가 작동하게 된다. 그리고, 상기 브레이크스위치(2)를 해제(OFF)시키면 파일럿램프(4)는 소등함과 동시에 마그네트밸브(7)의 전류가 끊어지므로 공기 챔버(8)내의 공기는 대기중으로 방출되고, 배기 브레이크밸브는 자동적으로 열리게 되며, 액셀스위치(5) 및 클러치 스위치(6)는 각각의 페달을 놓은 상태에서는 회로를 닫고 있으며 페달을 밟으면 회로를 열도록 작용한다. 따라서, 작동시키고 있을 때 가속이나 변속을 위해 페달을 밟으면 액셀스위치(5) 또는 클러치스위치(6)가 열리며 마그네트 밸브(7)에 회로가 끊어져 자동적으로 개방된다. 또한, 변속 또는 가속의 조작이 끝나고 액셀 페달 및 클러치페달에서 발을 놓으면 다시 작동하게 된다.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 전기-공기식 배기브레이크장치는 도1에 도시된 바와 같이, 배기브레이크밸브가 배기관을 폐쇄하면 대기중으로 흘러나오던 배기가스가 역류하여 실린더 내부로 흘러들어간다. 이 때, 종래의 전기-공기식 배기브레이크장치는 역류된 배기가스가 배기밸브만을 통해 실린더 내부로 흡입되므로 단위시간당 실린더의 내부로 흡입되는 배기가스의 양이 적어 엔진브레이크의 제동효과가 충분하지 못한 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안의 목적은 단위 시간당 실린더의 내부로 흡입되는 배기가스의 양을 증가시켜 엔진브레이크의 제동효과를 증대시키는 배기브레이크장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 전기-공기식 배기브레이크장치를 나타낸 구성도이다.

도 2는 본 고안의 전기-공기식 배기브레이크장치를 나타낸 구성도이다.

도면에 사용된 주요부호의 설명

10 : 흡기관 11 : 배기관

12 : 관통공 13 : 개폐수단

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 브레이크의 조작여부를 전자제어유니트(ECU)에 입력하는 브레이크스위치, 상기 브레이크스위치에 연결되며 액셀페달의 작동을 감지하여 작동하는 액셀스위치, 상기 액셀스위치에 연결되면서 클러치페달의 작동을 감지하여 작동하는 클러치스위치, 상기 클러치스위치에 연결되면서 상기 액셀스위치와 상기 클러치의 작동에 따라 개폐되는 마그네트밸브, 상기 마그네트밸브의 개폐에 따라 공기탱크로부터 공기를 공급받는 공기챔버 및, 상기 공기챔버의 작동에 따라 개폐되는 배기브레이크밸브를 구비한 배기관과 혼합기를 흡입하는 흡입관을 구비한 엔진의 실린더를 포함하는 배기브레이크장치에 있어서,

상기 엔진의 실린더에 구비된 흡입관과 배기관을 연통하는 관통공, 상기 관통공을 개폐하는 개폐수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 배기브레이크장치를 제공한다.

또한, 본 고안의 개폐수단은 솔레노이드밸브로 이루어지며, 상기 솔레노이드밸브는 클러치스위치와 액셀스위치의 작동에 따라 개폐되는 것을 특징으로 하는 배기브레이크장치를 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 배기브레이크장치의 구성에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에는 본 고안의 전기-공기식 배기브레이크장치를 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 전기-공기식 배기브레이크장치는 흡기관(10)과 배기관(11)을 연통하는 관통공(12) 및, 상기 관통공(12)을 개폐하는 개폐수단(13)으로 구성되어 있다.

상기 관통공(12)은 전술한 바와 같이, 흡기관(10)과 배기관(11)을 연통하도록 형성되어 있으며, 상기 관통공(12)에는 개폐수단(13)이 설치되어 있다.

상기 개폐수단(13)은 관통공(12)의 내부에 솔레노이드밸브(13)가 설치되어 있으며, 상기 솔레노이드밸브(13)는 클러치스위치(6)에 연결되어 상기 클러치스위치(6)와 액셀스위치(5)가 작동할 때 상기 관통공(12)을 개폐하도록 형성되어 있다. 그래서, 배기관(11)의 내부에 설치된 배기브레이크밸브(1)가 개방될 때 솔레노이드밸브(13)는 관통공(12)을 폐쇄하고, 배기브레이크밸브(1)가 배기관(11)을 폐쇄할 때 솔레노이드밸브(13)는 관통공(12)을 개방한다.

이어 상기와 구성된 본 고안의 배기브레이크장치에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 배기브레이크장치에 의해 제동력을 얻기위해 브레이크스위치(2)를 작동(ON)하면 마그네트밸브(7)가 작동하여 공기탱크(3)의 내부에 있는 공기를 공기챔버(8)로 유입하게 된다. 공기가 공기챔버(8)로 유입하게 되면 상기 공기챔버(8)는 배기관(11)의 내부에 설치된 배기브레이크밸브(1)를 회동하여 배기관(11)을 폐쇄한다. 배기관(11)이 폐쇄되면, 엔진의 실린더에서 대기중으로 배출되던 배기가스의 흐름은 차단되어 다시 실린더의 내부로 역류하게 된다. 이 때, 관통공(12)의 내부에 설치된 솔레노이드밸브(13)가 관통공(12)을 개방하여 역류하는 배기가스가 배기관(11)을 통해서만 실린더의 내부로 유입되는 것이아니라, 관통공(12)을 통해 흡기관(10)으로도 엔진의 실린더 내부에 배기가스가 유입하게 된다.

운전자가 소정의 목적을 달성한 다음, 브레이크스위치(2)를 오프(OFF)시키면 배기관(11)에 설치된 배기브레이크밸브(1)는 회동하여 배기관(11)을 개방하고, 관통공(12)에 설치된 솔레노이드밸브(13)는 상기 관통공(12)을 폐쇄하게 된다. 그래서, 흡기관(10)에 분사되는 혼합기는 상기 관통공(12)의 폐쇄에 의해, 실린더의 내부로 유입되어 연소된 다음, 배기관(11)을 통해 외부로 배출하게 된다.

따라서, 본 고안은 종래의 배기브레이크장치를 구성하는 흡기관(10)과 배기관(11)을 연통하는 관통공(12)에 상기 관통공(12)을 개폐하는 개폐수단(13)을 설치함으로써, 단위시간당 엔진의 실린더 내부로 유입되는 배기가스의 양을 증가시킴으로써, 엔진브레이크의 제동효과를 증대시킬 수 있는 배기브레이크장치를 제동할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

브레이크의 조작여부를 전자제어유니트(ECU)에 입력하는 브레이크스위치, 상기 브레이크스위치에 연결되며 액셀페달의 작동을 감지하여 작동하는 액셀스위치, 상기 액셀스위치에 연결되며 클러치페달의 작동을 감지하여 작동하는 클러치스위치, 상기 클러치스위치에 연결되면서 상기 액셀스위치와 상기 클러치의 작동에 따라 개폐되는 마그네트밸브, 상기 마그네트밸브의 개폐에 따라 공기탱크로부터 공기를 공급받는 공기챔버 및, 상기 공기챔버의 작동에 따라 개폐되는 배기브레이크밸브를 구비한 배기관과 혼합기를 흡입하는 흡기관을 구비한 엔진의 실린더를 포함하는 배기브레이크장치에 있어서,

상기 엔진의 실린더에 구비된 흡입관과 배기관을 연통하는 관통공, 상기 관통공을 개폐하는 개폐수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 배기브레이크장치.
제1항에 있어서, 상기 개폐수단은 솔레노이드밸브로 이루어지며, 상기 솔레노이드밸브는 클러치스위치와 액셀스위치의 작동에 따라 개폐되는 것을 특징으로 하는 배기브레이크장치.