JPS6275069A - 暖機装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ｍ業」−の利用分野１ 本発明１．を中肉用内燃機関の１１１機装置に関Ｊるも
のである。

［従来の技術］ 一般的な中両用暖朗ｌＡ＠は、機関の冷却水を温水式熱
交換器にＴＩ４流させて暖房用空気を加熱し、これを中
室へ吹き山伏ようになっている。しかし、ｆイーゼル機
関で１ｊガソリン機関に比べて排気編鳴が低いために、
急速な暖房がガかしく、特に寒冷時では機関の始動後中
室を所定の編喰に＾めかつ窓の霜を除去づるまでにかな
りの時間を装するばかりで・なく、ψ内が良い下り坂逍
を走（−■する場合のような機関のａ（鹸伺運転て・は
、＃房能力の不足を来たすことがある。さら１３二、ｆ
（＝ピル機関ではＩｌｌ房装Ｗの運転により機関の冷ｕ
１水渇濱が低下すると、燃焼室にお１Ｊる燃料の小完全
燃焼が１じ、排気に白煙や臭気の発生をみることがある
。

そこで、例えば特開昭５！１−１６０１５８号公報に間
車されるように、吸気管の内部に配設した吸気加熱用燃
焼器の燃焼ガスを機関のＰｐ＋を中にシリンダへ導入し
て燃焼室を加熱して、機関の始動性を＾めるようにした
ものが提案されている。しかし、これは吸気弁またはＩ
ＪＦ気弁を機関の停止中に問いＩＪ状態に保持する機構
をＢＱｔプなければならず、構成がかなり？！雑になる
だ１プでなく、急激に燃焼室だけを加熱することはシリ
ンダの外壁が冷却水に囲まれている関係」−１燃焼室に
ずφが８楯したり水分が溜り好ましくない。また、機関
の運転中は燃焼器の運転を車両用ａｍ装置に使用するよ
うにはなっていない。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題に鑑み、機関の停止中に燃焼
器の燃焼ガスをシリンダヘッドの冷ｈ１水室を貫通Ｊ−
る加熱管に員流さゼるごとより暖機を図り、機関の始動
性を向上し１りる暖機装置を提供することにある。

［間色を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は吸気管の内
部に燃焼器を配設し、機関の冷却水室を貫通ずる加熱管
の一端を吸気管の前記燃焼器よりも下流側部分に、他端
を排気管にぞれぞれ接続し、前記加熱管の途中に開閉弁
を設Ｇプたものである。

［作用１ 機関の停止中機・排気弁は殆んど閉じているので、暖房
用燃焼器Ａからの燃焼ガスは吸気管から始動前開かれて
いる開閉弁２６をｅｌる加熱管２１を経て排気管へ流れ
る。したがって、加熱管２１により冷却水室１６が加熱
されて次第に機関全体の湯度がト昇する結果、円滑な機
関の始動と迅速な暖機運転が達セられる。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図１Ｊはご（
普通の内燃機関を示すもので、冷ＩＩ水室′１６を有す
るシリンダブロック１４のＦ一端は冷却水室１６を有す
るシリンダヘッド２０により閉鎖され、このシリンダヘ
ッド２０とシリンダブロック１４に嵌合したピストン１
２０間に燃焼室３０が区画される。そして、シリンダヘ
ッド２０に設ｕた吸・排気弁１１により吸気ボー］〜１
３と排気ボート１５が交互に開閉される。吸・排気弁１
１（第１図には説明を簡甲にするめに吸気ボート１３と
排気ボート１５がまとめて図示されている）は公知のタ
ベツ１−機構４０により一関の回転に関連して開閉され
る。

第２図に示すように、排気ボート１５は排気マニホール
ド２４に接続される一方、吸気ボート１３は吸気マニホ
ールド９に接続される。この吸気マニホールド９に接続
される吸気管２の途中に開閉弁３９が配設さね、このＬ
流側に１！Ｊ！房用燃焼器八へのダクト３３が、また下
流側に暖房用燃焼器Ａからの燃焼ガスを吸気マニホール
ド９へ導入するダクト３８がぞれぞれ接続される。

暖房用燃焼器へは円筒形のハウジング３７の内部にセラ
ミックスからなりかつ周壁に空気導入口を有する燃焼筒
３を配設して構成される。そして、燃焼筒３の内部に多
数の細孔を有するセラミックスからなる隔壁３５が配設
され、これにより着火室３４と燃焼室３６とが区画され
、燃焼室３６の出口がダクト３８と接続される。

ダクト３３はハウジング３７と燃焼筒３との間の環状室
へ接続される。同様に、ハウジング３７０周壁に送風機
４から外気を導入するダクト４ａが接続される。着火室
３４には点火グロープラグ８が配設される一方、燃焼室
３６から隔壁３５を軽て点火グロープラグ８の加熱部へ
延びるノズルを有する燃料気化装置７が配設される。こ
の燃料気化装［１７の内部にも気化グロープラグ（図示
せず）が配設され、この外周側へ送油ポンプ５から燃料
管１８を経て燃料が供給されるようになっている。

送風機４、点火グロープラグ８、燃料気化装置＝５− ７および送油ポンプ５はＩＩＩＩＩ陣装置１７により制
御されるもので、この＄ＩＩ　ｔｉｌｌ装ｖＩＩ１１７
は外気温酊、機関の燃焼室の渇ｔ＊　ＳＳ暖房用燃焼器
△の運転状況イ１どを検知する信号を入力と１ハこれら
の信号ｌＪＭづいて暖房用燃焼器への運転を制御ＩＩＩ
するようにへっている。

本発明によれば、第１図ｔこ承りようにシリンダヘッド
２０の冷却水室１６に加熱管２１が配設され、加熱管２
１の一端は接続管２３をｆｆＬ、τ吸気マニホールド９
に接続される。、＋ＪＩＩ熱管２１０他端は第２図に示
すように接続管２５を介して排気マニホールド２４と接
続される。そして、接続鴨・２５の途中に開閉弁２６が
配設さね、この弁軸Ｉこ結合したレバー３２に電磁アク
チコ［−タ２７のｊランジャ３１が連結される。この電
磁アクチコ丁−タ２７もまたｉｌｌ　Ｉｌｌ装置１１７
に」、リシリ御されるかまたは手動で操作される。

なお、第１図には図示してないが、暖房用燃焼器へはダ
ク１〜３８の吸気管２との接続を、熱交換器（図示せず
）との接続に切換えることができ、この熱交換器に導入
した暖出用空気を加熱して車至へ）ＸるＪとｌり中室の
急速［！Ｊ！房を図ることが（′−さる３、１．かじ、
このような構成は本発明の曹旨には直接関部しないので
、説明を省略する。

次に、本発明＋１、る暖機装置の作動について説明−づ
る。機関の始動する場合、停止中に送風機４が駆動さね
、燃焼用空気がダタ１−４ａからハウジング３３７を経
で、燃焼筒３の看大室３４と燃焼室３６／＼供給される
。同時に点火グロープラグ８に通電されるとともに、燃
料気化装＠７の気大グ［１−プラグが加熱され、これに
より送油ポンプｂｈ１らの燃Ｆ１か加熱気１１′、され
てノズルから点大グローブフグ８１＼噴出される８、こ
こで着火された燃料（ユ隔Ｗ３５の寥数の細孔を経て燃
焼室３６へ入り。

ここへ供給される燃焼用空気と混合されＣ完全燃焼し、
り゛り１−３８から吸気管２を経て吸気マニ小−ルじ９
／＼（１（給される。この時、開閉弁３９は吸気管２を
閉している。

吸気ンー小−ルド９・＼供給された燃焼ガスは接に＠２
．’３から加熱管２１へ入り、シリンダへラド２０の冷
却水室１６を加熱する。イし−（、開閉弁２６を備える
接続管２５から排気マニホール１−２４へ排出される。

こうして、シリンダヘラ＋：　２　ｒ）の冷Ｌ１水室１
６か暖房用燃焼器への燃焼ガスにより急速に加熱される
ので、クランキングと同時に機関の始動が得られる。機
関の始動後は開閉弁３９を全開または半開とし、吸気管
２から機関へ吸気の一部を導くとともに、ダク１〜３３
３を経て燃焼用空気をｔｌｌｌＩＡ用燃焼器Ａへ送るよ
う【、二してもＪ、い。

いずれにしても、機関の始動後もしばらくの間暖房用燃
焼器Ａを運転し、この燃焼カスと図示してない１アクリ
ーナを経て吸気ｔ２へ導入される新気とを混入し−（機
関へ供給りれは、機関の暖機運転が短時間のうらに完了
づる。ｇｐｖ−ｃ、＠房用燃焼器への燃焼カスをＩＩＩ
ＤＪ川熱交換用Ｉ＼（Ｉｔ給１れば、中室の急速な暖房
を図ることが（・きる。

こうして、機関の１ｌ１４ｆｉ運転の中室の急速暖房が
達せられると、開閉弁３９を全開と（ハ暖ｍ用燃焼器Ａ
の運転を停止ｌする。

［発明の効果Ｊ 本発明【、１上述のように、寒冷時の機関の始動に際し
て暖房用燃焼器を運転し、この燃焼ガスを機関の始動前
に吸気管からシリンダヘッドの冷却水室に配設した加熱
管へ貫流させて、排気管へ排出するものであるから、機
関のシリンダヘッドが冷却水室を通じてが無理なく加熱
され、急激な加熱による熱変形などの発生を防止するこ
とができると同時に、迅速かつ円滑な機関の始動が達せ
られる。

特に、燃焼室における燃料の燃焼状態が改善され、特に
低温時の不完全燃焼による排気中に白煙の発生や独特な
臭気の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る暖機装置の概略構成を承り側面断
面図、第２図は同平面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気管の内部に燃焼器を配設し、機関の冷却水室を貫通
   する加熱管の一端を吸気管の前記燃焼器よりも下流側部
   分に、他端を排気管にそれぞれ接続し、前記加熱管の途
   中に開閉弁を設けたことを特徴とする暖機装置。