JPS6315163B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車両用エアコンデイシヨ
ナに関する。

一般に、自動車等の車両のエアコンデイシヨナ
においては、外気温が０℃〜５℃程度まで低下し
た時には、湿度の低い外気を車室へ導入する事で
除湿を行なえるので、外気温が所定温度（例えば
５℃）まで低下した時は、サーモスイツチ等でコ
ンプレツサの電磁クラツチを切つてコンプレツサ
の駆動経路を遮断し、エバポレータを作動させな
いようにしている。

ところで、外気温が低くてみぞれや雪が降つて
いる時には、乗車の際に乗員が車室内に持ち込ん
だ水滴や雪のため、車室内の湿度が上昇して窓ガ
ラスが曇ることがある。このような時には除湿が
必要になるが、外気温が低くてコンプレツサの駆
動経路が遮断されている時には、上述のようにエ
バポレータでの除湿を行なう事が出来ない。一
方、みぞれや雪が降つている時には、通常は暖房
を行なつているが、外気導入側で暖房を行なつて
いればエバポレータを作動させなくても、外気導
入により車室内の湿度を徐々に低下させることは
できる。しかし、窓ガラスの曇りを消すまでには
時間がかかり、急速に除湿することは困難であ
る。

本発明は上記に鑑みてなされたもので、外気温
が低くてもエアコンを除湿可能な状態にするた
め、外気温が所定の温度よりも低下して湿度が上
昇した時に、空気導入部を内気循環側に切り換え
る信号及びコンプレツサを作動させる信号を出力
する回路を設けたものである。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は車両用エアコンデイシヨナの概略図
で、１は外気導入口２または内気導入口３を開閉
するインテークドア、４は空気導入路に設けられ
た送風機、５は送風機で送られた空気を冷却・除
湿するエバポレータ、６はエバポレータ５からの
空気を加熱するヒータ、７は冷房時にはヒータ６
への入口を閉じ、暖房時にはヒータ６への入口を
開くエアミツクスドアである。なお、エバポレー
タ５からの冷却空気は、エアミツクスドア７の開
度に応じて加熱され或は冷風のまま吹出口（図示
せず）から車室内へ吹き出される。

上記エアコンデイシヨナにおいて、インテーク
ドア１は、電磁弁１１を介して負圧源１２に持続
された負圧アクチユエータ１３によつて作動せし
められるもので、電磁弁１１が開いている時は負
圧アクチユエータ１３によつて内気導入口３を閉
じる位置（外気導入状態）に保持され、電磁弁１
１が励磁されて閉じると負圧アクチユエータ１３
の作動によつて内気導入口３を開き、外気導入口
２を閉じる位置（内気循環状態）に設定される。
なお、インテークドア１と負圧アクチユエータ１
３と電磁弁１１と負圧源１２とで空気導入切換手
段を構成し、暖房の時は外気導入状態に、冷房の
時は内気循環状態になるように、電磁弁１１の開
閉が自動的に或は手動スイツチの操作で制御され
ることは従来と同様である。

エバポレータ５は、コンプレツサ１４、凝縮器
１５、受液器１６、膨張弁１７および蒸発圧力制
御弁１８に接続され、断熱圧縮―断熱膨張の閉ル
ープを構成しており、この閉ループ内で冷媒はコ
ンプレツサ１４の作動により圧縮され、エバポレ
ータ５で断熱膨張することによつて周囲空気を冷
却、除湿する。コンプレツサ１４は、電磁クラツ
チ１９を介してエンジンの駆動系（図示せず）に
連結され、エンジンの回転によつて作動せしめら
れる。その電磁クラツチ１９は、リレー２０を介
して電源２１に接続されており、リレー２０の接
点が閉じている時エンジンの駆動系とコンプレツ
サ１４とを結合するものである。リレー２０の接
点を開閉するソレノイドは、外気温が予め定めた
温度（例えば５℃）より低くなつた時にオフにな
るサーモスイツチ（例えばバイメタル）２２を介
して、電源２１に接続されている。すなわち、外
気温が予め定めた温度より低くなると、サーモス
イツチ２２がオフになつてリレー２０の接点を開
き、電磁クラツチ１９が切れることで、コンプレ
ツサ１４の作動を停止させるようになつており、
これによつてコンプレツサ１４の過負荷運転を防
止する点は従来と同様である。

第２図は、上記エアコンデイシヨナにおいて外
気導入から内気循環へ切り換えると共にコンプレ
ツサを作動させる手段の一例を示すブロツク図
で、３１は車室の窓ガラスが水滴で曇つたことを
検出する水分センサである。この水分センサ３１
は、表面に水滴が付くと抵抗値が変化する性質を
有する素子から成り、窓ガラスに近接して配置さ
れる。

３２は上記水分センサ３１に定電圧をかけてお
き、水分付着による抵抗値の変化を電圧の変化と
してとらえることで窓ガラスの曇りを検出する曇
り検出回路である。

３３は上記曇り検出回路３２が出力した時に、
前記インテークドア操作用の電磁弁１１を閉じる
信号と、電磁クラツチ１９への通電リレー２０の
接点を閉じる信号とを出力する制御回路である。
この制御回路３３としては、曇り検出回路３２、
電磁弁１１、リレー２０を接続したマイクロコン
ピユータを用いることができる。

上記実施例によれば、みぞれや雪が降つている
場合のように外気温が低く、コンプレツサ１４が
作動していない状態で、暖房中の車室内に持ち込
まれた水分のため湿度が上昇して車室内の窓ガラ
スが曇ると、水分センサ３１の抵抗値が変化し、
曇り検出回路３２が出力する。これにより、制御
回路３３が電磁弁１１およびリレー２０へ信号を
送出し、電磁弁１１を閉じてインテークドア１を
外気導入から内気循環に切り換えると同時に、電
磁クラツチ１９によりコンプレツサ１４を作動さ
せてエバポレータ５で除湿を行なう。従つて、温
度の低い外気を導入した状態でのコンプレツサ運
転を避けると共に、内気循環によつて除湿を効率
良く行なうことができる。

除湿により窓ガラスの曇りがとれて水分センサ
３１の抵抗値が元に戻ると、曇り検出回路３２は
出力しなくなるから、制御回路３３は電磁弁１１
およびリレー２０への信号送出を停止する。従つ
て、電磁弁１１が開いて負圧アクチユエータ１３
によりインテークドア１を移動させ、外気導入口
２を開放して新鮮な外気を導入する一方、電磁ク
ラツチ１９を解除してコンプレツサ１４の作動を
止めるので、コンプレツサ１４へ冷媒が液体のま
ま戻るのを防止すると共にエンジン負荷を軽減す
ることができる。

また曇り検出回路がオンした時に予め定めた時
間出力するタイマーと、このタイマーの出力を前
記空気導入切換手段の電磁弁１１およびコンプレ
ツサ駆動用のリレー２０へ送出する回路とを設け
て、予め定めた時間だけ内気循環を行なうように
することで、過度の内気循環による室内空気の汚
れを未然に防止することができる。

なお、上記エアコンデイシヨナは、曇り検出回
路３２或はタイマーが出力した時に電磁弁１１お
よびリレー２０へ信号を送出するようになつてい
るので、外気導入状態でコンプレツサ１４の作動
が停止している時以外にも信号を送出する場合が
あるが、例えば電磁弁１１が閉じている時（内気
循環）或はリレー２０の接点が閉じている時（コ
ンプレツサ作動）に上記信号を送出しても、電磁
弁１１やリレー２０の状態は変わらないから、差
し支えない。

以上のように、本発明によれば、特に外気温が
低くコンプレツサが作動していない場合に、除湿
しようとする時は、内気循環とすると同時にコン
プレツサを作動させてエバポレータに除湿を行な
わせるようにしたので、急速に除湿して窓ガラス
の曇りをとることができる。また、内気循環であ
るから、ヒータの加熱効率が低下することもない
という優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用エアコンデイシヨ
ナの説明図、第２図は本発明の制御部を示すブロ
ツク図である。 １…インテークドア、２…外気導入口、３…内
気導入口、４…送風機、５…エバポレータ、６…
ヒータ、７…エアミツクスドア、１１…電磁弁、
１２…負圧源、１３…負圧アクチユエータ、１４
…コンプレツサ、１５…凝縮器、１６…受液器、
１７…膨張弁、１８…蒸発圧力制御弁、１９…電
磁クラツチ、２０…リレー、２２…サーモスイツ
チ、３１…水分センサ、３２…曇り検出回路、３
３…制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外気導入と内気循環とを切換える空気導入切
   換手段と、エバポレータへ供給する冷媒を圧縮す
   るコンプレツサとを有するエアコンデイシヨナに
   おいて、車両の窓ガラスの曇りを検出する曇り検
   出回路と、該曇り検出回路が出力した時に、上記
   空気導入切換手段を内気循環側に切換える信号及
   び上記コンプレツサを作動させる信号を出力する
   作動制御回路とを有する事を特徴とする車両用エ
   アコンデイシヨナ。 ２ 前記作動制御回路は、上記曇り検出回路が出
   力した時から一定時間のあいだ上記信号を出力さ
   せるタイマーを有する事を特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の車両用エアコンデイシヨナ。