JPH07179120A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の窓ガラスが曇る曇り条件となったとき
は車室内への送風空気を所定温度まで一旦冷却除湿する
構成において、確実に防曇しながら省燃費を図る。 【構成】 制御装置は、環境条件に基づいて温度調節制
御、快適湿度制御、防曇制御を実行する際に必要となる
エバポレータの出口温度ＴＥ1 ，ＴＥ2 ，ＴＥ3 を求
め、エバポレータの出口温度をＴＥ1 ，ＴＥ2 ，ＴＥ3
のうちの最低温度に設定する。この場合、制御装置は、
防曇制御を実行する際に必要となるエバポレータの出口
温度ＴＥ3 を求めるときは、雨天か否かに応じて曇り判
定条件を変更する。従って、雨天により窓ガラスが曇り
易くなった場合でも、確実に防曇することができると共
に、雨天以外ではコンプレッサが不必要に駆動されない
ので、省燃費運転を実行することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の窓ガラスが曇る
条件となったときは吹出空気を除湿する車両用空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置として、車室
内湿度を検出或いは計算により推定することにより、窓
ガラスが曇る条件となったときは、エバポレータの出口
温度を所定の防曇設定温度まで冷却する構成のものが供
されている。つまり、窓ガラスが曇るのは、外気温度と
車室内湿度との環境条件に依存するので、それらの関係
に基づいて窓ガラスが曇る曇り条件となったときは、窓
ガラスが曇らない程度までエバポレータにより吹出空気
を除湿，冷却するのである。この場合、車室内の温度を
設定温度に維持する必要があるので、車室内への吹出空
気を所定の防曇設定温度まで一旦冷却してからヒータコ
アにより目標吹出温度まで上昇させるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雨天のため
に窓ガラスに水滴が付着した状態では、窓ガラスの表面
温度は略外気温度まで低下していることから、雨天以外
の天候時よりも窓ガラスが曇り易くなっている。しかし
ながら、上記従来例のものでは、天候にかかわらず窓ガ
ラスが曇ると判定するための曇り条件は同一であるの
で、雨天時においては除湿送風にかかわらず窓ガラスが
曇り易くなっており、防曇効果が劣るという欠点があ
る。この場合、曇り条件を緩めに設定することにより雨
天時においても確実に防曇効果を得ることができるもの
の、斯様な設定では、窓ガラスが曇ることがない晴天時
においてもコンプレッサが不必要に駆動されてしまうの
で、省燃費効果が劣ってしまう。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、車両の窓ガラスが曇る曇り条件となっ
たときは車室内への送風空気を所定温度まで一旦冷却除
湿する構成において、確実に防曇しながら省燃費を図る
ことができる車両用空調装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車室内に空気を導くためのダクトを設け、コンプレ
ッサの駆動に応じて前記ダクト内を通過する空気を冷却
・除湿する除湿手段を設け、この除湿手段を通過して車
室内に吹出す空気温度を調節する吹出温度調節手段を設
け、各種条件に応じて目標吹出温度を求めると共に車室
内への吹出温度が目標吹出温度となるように前記吹出温
度調節手段を制御する第１の制御手段を設け、車両の窓
ガラスが曇る曇り条件が成立したときは前記除湿手段に
よる冷却温度が所定の防曇設定温度となるように前記コ
ンプレッサを駆動する防曇待機運転を実行する第２の制
御手段を設け、雨天か否かに応じて前記第２の制御手段
における曇り条件を変更する曇り条件変更手段を設けた
ものである。

【０００６】

【作用】第１の制御手段は、各種条件に応じて目標吹出
温度を求め、その目標吹出温度となるように吹出温度調
節手段を駆動する。このとき、第２の制御手段は、車両
の窓ガラスが曇る曇り条件が成立したときは、除湿手段
による冷却温度を窓ガラスの曇りを除去できる所定の防
曇設定温度となるようにコンプレッサを駆動して防曇待
機運転を実行する。

【０００７】さて、曇り条件変更手段は、雨天か否かに
応じて第２の制御手段における曇りの条件を変更する。
従って、雨天により窓ガラスが曇り易い環境であって
も、曇り条件が変更されるので、確実に防曇しながら省
燃費を図ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を自動車の空調装置に適用した
場合の一実施例について図面を参照しながら説明する。

【０００９】図１は全体の機能ブロック構成を示すもの
で、図示しない車室の前部に配置されたエアダクト１に
おいて、その上流側入口には内外気切換ダンパ２が回動
可能に設けられ、その下流側にブロワ３が設けられてい
る。内外気切換ダンパ２は、サーボモータ２ａにより駆
動されるもので、空気の吸入口を内気導入口４ａ或は外
気導入口４ｂのいずれかに切換える。ブロワ３はブロワ
モータ５により回転駆動され、内気導入口４ａ或は外気
導入口４ｂのいずれか設定された側から空気を吸引して
下流側に送風する。

【００１０】除湿手段たるエバポレータ６は、ブロワ３
の下流側に配設され、ブロワ３により送られてくる空気
を冷却して下流側に送るもので、冷凍サイクル７を構成
する要素のひとつである。冷凍サイクル７は、エバポレ
ータ６からコンプレッサ８，凝縮器９，レシーバ１０及
びエキスパンションバルブ１１を介してエバポレータ６
に冷媒が循環するように形成されたもので、コンプレッ
サ８の運転によりエバポレータ６による上記冷却機能を
得ることができる。

【００１１】吹出温度調節手段たるエアミックスダンパ
１２は、エバポレータ６の下流側に回動可能に設けら
れ、サーボモータ１２ａにより駆動される。エアミック
スダンパ１２の下流側には、エアダクト１の一部を占め
るようにエバポレータ６と共に除湿手段を構成するヒー
タコア１３が配設される。ヒータコア１３は、図示しな
いエンジンの冷却水を熱源として空気を加熱するもの
で、エバポレータ６から送られてくる冷風を加熱する。
エアミックスダンパ１２は、サーボモータ１２ａにより
設定される開度に応じて、エバポレータ６から送られて
くる冷風をヒータコア１３及びバイパス通路１４に分配
する。

【００１２】エアダクト１の出口側には、デフロスト吹
出口１５，フェイス吹出口１６及びフット吹出口１７の
３つの吹出口が配設されており、それぞれに対応してデ
フロスト吹出口ダンパ１８，フェイス吹出口ダンパ１９
及びフット吹出口ダンパ２０が配設されている。各吹出
口ダンパ１８乃至２０はサーボモータ１８ａ乃至２０ａ
により駆動される。

【００１３】デフロスト吹出口１５は、窓ガラス２１の
車室内側の面に向けて配置されており、サーボモータ１
８ａによりデフロスト吹出口ダンパ１８が開放されるこ
とにより窓ガラス２１に送風可能な状態となる。

【００１４】第１の制御手段、第２の制御手段及び曇り
条件変更手段としての制御装置２２は、ＣＰＵ２２ａ，
ＲＯＭ２２ｂ及びＲＡＭ２２ｃ等を含んで構成されるも
ので、予め空調制御のための自動空調制御プログラムが
記憶されている。ＲＯＭ２２ｂは、後述する外気温度及
び車室内湿度に応じてコンプレッサ８を停止可能な目標
吹出温度が記憶されている。

【００１５】制御装置２２の出力端子Ａ乃至Ｅは、それ
ぞれ前記各サーボモータ２ａ，１２ａ，１８ａ，２０
ａ，１９ａに接続され、出力端子Ｆは駆動回路５ａを介
してブロワモータ５に接続されている。サーボモータ１
２ａにはエアミックスダンパ１２の開度θを検出するエ
アミックスダンパ開度センサ１２ｂが設けられ、制御装
置２２の入力端子Ｇに接続されている。

【００１６】また、制御装置２２の出力端子Ｈは、駆動
回路８ａを介してコンプレッサ８の電磁クラッチ（図示
せず）に接続されており、その電磁クラッチのコイルに
通電することによりエンジンの回転力を伝達してコンプ
レッサ８を駆動する。尚、駆動回路８ａは、電磁クラッ
チのコイルの通電電流を検出する機能を有し、その出力
端子は制御装置２２の入力端子Ｉに接続されている。

【００１７】制御装置２２の入力端子Ｊ乃至Ｌは、それ
ぞれ図示しない操作パネルに配置された内外気切換スイ
ッチ２３，温度設定スイッチ２４及びデフロストモード
設定スイッチ２５に接続され、入力端子Ｍ乃至Ｓは、そ
れぞれ内気センサ２６，外気センサ２７，水温センサ２
８，日射センサ２９，エバポレータセンサ３０，内気湿
度センサ３１及びワイパ制御回路３２に接続されてい
る。

【００１８】尚、内気センサ２６及び外気センサ２７
は、それぞれ車室内及び車外の温度Ｔr 及びＴamを検出
し、水温センサ２８はエンジンの冷却水温度Ｔw を検出
し、日射センサ２９は車室内に入射する日射量Ｔs を検
出し、内気湿度センサ３１は車室内の相対湿度ＲＨr を
検出し、ワイパ制御回路３２はワイパが作動中であるこ
とを示すワイパ作動信号Ｓr を出力する。

【００１９】次に、本実施例の作用について図２乃至図
６を参照して説明する。制御装置２２は、電源が投入さ
れて空調制御プログラムをスタートすると、図２のフロ
ーチャートに従って制御を実施する。即ち、制御装置２
２は、まず、ステップＳ１において初期化処理を行なっ
て、各種カウンタやフラグ等を初期化してステップＳ２
に移行する。

【００２０】制御装置２２は、ステップＳ２において、
温度設定スイッチ２４から設定温度Ｔset を読込み、Ｒ
ＡＭ２２ｃに記憶する。続いて、制御装置２２は、ステ
ップＳ３において、車両環境状態を検知するために各種
センサから検出信号を読込む。即ち、制御装置２２は、
内気センサ２６から内気温度（室温）Ｔr ，外気センサ
２７から外気温度Ｔam，水温センサ２８からエンジンの
冷却水温度Ｔw ，日射センサ２９から日射量Ｔs ，エバ
ポレータセンサ３０からエバポレータ６の出口温度Ｔe
，内気湿度センサ３１から車室内の相対湿度ＲＨr ，
ワイパ制御回路３２からワイパ動作信号Ｓr の入力状態
を読込んでＲＡＭ２２ｃに記憶する。

【００２１】次に、制御装置２２は、ステップＳ４にお
いて、上記読出した各種データに基づいてＲＯＭ２２ｂ
内に予め記憶されている演算式により目標吹出温度Ｔao
を算出する。この場合、データとしては設定温度Ｔset
，内気温度Ｔr ，外気温度Ｔam及び日射量Ｔs を用
い、次式（１）で示す演算式に代入することにより上述
の目標吹出温度Ｔaoを求める。

【００２２】 Ｔao＝Ａ×Ｔset ＋Ｂ×Ｔr ＋Ｃ×Ｔam＋Ｄ×Ｔs ＋Ｅ …（１） （但し、Ａ乃至Ｅは利得を設定する任意の定数であ
る。） 続いて、制御装置２２は、ステップＳ５において、ステ
ップＳ２，Ｓ３において読出し記憶した設定温度Ｔset
及び環境状態を検知する各種センサからの検出信号に基
づいて、ブロワ電圧Ｖe を設定する。このブロワ電圧Ｖ
e は、ブロワ３による送風量を設定するために、駆動回
路５ａを介してブロアモータ５に与える電圧である。

【００２３】制御装置２２は、ステップＳ６になると、
ＲＡＭ２２ｃに記憶した各種データに基づいてＲＯＭ２
２ｂ内に予め記憶されている演算式によりエアミックス
ダンパ１２の目標開度θo を算出する。この場合、デー
タとしては、目標吹出温度Ｔao，冷却水温度Ｔw 及びエ
バポレータ６の出口温度Ｔe を用い、次式（２）で示す
演算式に代入することにより上述のエアミックスダンパ
１２の目標開度θo を求める。

【００２４】 θo ＝［（Ｔao−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）］×１００（％） …（２） 次に、ステップＳ７では、コンプレッサ８の駆動・停止
処理を行う。そして、上述の各ステップで求めた結果に
基づいて、ステップＳ８で制御信号を出力し、車室内の
空調制御を行う。

【００２５】この場合、制御装置２２は、ブロワ駆動信
号を駆動回路５ａに与えてブロワモータ５をブロワ電圧
Ｖe にて駆動させ、これによりブロワ３を所定の送風量
で運転する。また、制御装置２２は、エアミックスダン
パ開度制御信号をサーボモータ１２ａに与え、エアミッ
クスダンパ１２の開度θをステップＳ６で算出した目標
開度θo となるように制御する。さらに、制御装置２２
は、内外気導入モード制御信号をサーボモータ２ａに出
力して内外気切換ダンパ２を所定位置に駆動する。

【００２６】制御装置２２は、次にステップＳ９に移行
して所定の制御周期τが経過するまで待機し、この後、
再び上述のステップを繰り返すようになる。従って、制
御装置２２は、一定周期毎に上述のプログラムを繰り返
し実行し、これにより、設定温度Ｔset 及び車両環境状
態に応じた空調制御を行なって車室内を快適な状態に維
持するようになる。

【００２７】さて、このように空調制御が行なわれてい
る状態で、ステップＳ７で行われているコンプレッサ８
の駆動・停止処理について説明する。

【００２８】図３はコンプレッサ８の駆動・停止処理を
表している。この図３において、制御装置２２は、温度
調節制御、快適湿度制御、防曇制御という各制御を実行
する際に必要となるエバポレータ６の出口設定温度（以
下、エバ後設定温度と称する）を算出する。

【００２９】ここで、温度調節制御とは、図４に示すよ
うに目標吹出温度ＴAOに応じてエバ後設定温度ＴＥ1 と
なるようにコンプレッサ８を駆動する制御である。ま
た、快適湿度制御とは、図５に示すように車室内湿度に
応じてエバ後設定温度ＴＥ2 となるようにコンプレッサ
８を駆動，停止するもので、車室内湿度が上限設定値を
上回ったときは、コンプレッサ８を駆動して除湿運転を
行い、車室内湿度が下限設定値以下のときは、コンプレ
ッサ８を停止する制御である。そして、防曇制御とは、
図６に示すように車室内湿度が外気温に対する曇り限界
室内湿度となったときはエバ後設定温度ＴＥ3 となるよ
うにコンプレッサ８を駆動する制御のことである。

【００３０】さて、窓ガラス２１の曇りの発生について
説明する。窓ガラス２１の曇り現象（曇り発生）は、ガ
ラス表面温度Ｔw とそれに接する空気の露点温度Ｔd と
によって生じる。即ち、Ｔw ＜Ｔd となったときに窓ガ
ラス２１に結露して曇りが発生する。ここで、ガラス表
面温度Ｔw 及び露点温度Ｔd は以下の演算式により計算
することができる。

【００３１】 Ｔw ＝ｆ（Ｔam，Ｔr ，αam，αr ，ｖ，δ，λ） ……（３） Ｔd ＝ｆ（ｘr ） ……（４） （但し、αamは車外の熱伝導率、αr は室内の熱伝導
率、ｖは車速、δはフロントガラスの厚さ、λはガラス
の熱伝導率、ｘｒは室内の絶対湿度である。（図７参
照））図６は上式（３），（４）に基づいて求めた外気
温と窓ガラス２１の曇り限界室内湿度との相関を雨天時
及び雨天以外で夫々示している。

【００３２】ところで、雨天時には、窓ガラス２１の表
面に水滴が付着することによりガラス表面温度は外気温
度と見なすことができる。このため、雨天時と雨天以外
の環境では、上式（３）から明らかなように各種熱伝導
率が変化することから、図６に示すように外気温に対す
る曇り限界室内湿度特性が変化する。つまり、同一外気
温の場合、雨天時の方が雨天以外よりも曇り限界室内湿
度が低く、曇り易いことが分る。従って、例えば天候に
かかわらず図６中に実線で示した雨天以外における曇り
特性を用いた場合には、雨天時に窓ガラス２１が曇って
防曇効果が低下する可能性がある。これに対して、天候
にかかわらず図６中に破線で示した雨天時における曇り
特性を用いた場合には、雨天時に窓ガラス２１が曇るこ
とがなくなるものの、窓ガラス２１に曇りが発生しない
晴天時にコンプレッサ８の駆動時間が長くなってしま
い、省動力効果が小さくなってしまう。

【００３３】しかしながら、本実施例では、以下のよう
にして、防曇効果と省動力効果を両立させるようにして
いる。即ち、制御装置２２は、まず、温度制御に必要な
エバ後設定温度ＴＥ1 を図４に示す特性に基づいて算出
する（ステップＳ７０１）。続いて、快適湿度維持のた
めに必要となるエバ後設定温度ＴＥ2 を図５に示す特性
に基づいて算出する（ステップＳ７０２）。

【００３４】次に、制御装置２２は、防曇制御に必要と
なるエバ後設定温度ＴＥ3 を以下の手順で算出する。ま
ず、ワイパ制御回路３２からワイパ作動信号Ｓr の入力
状態に基づいて雨天か否かを判定する（ステップＳ７０
３）。このとき、ワイパ作動信号Ｓr が入力していない
ときは、雨天以外であると判断できるので、図６中に実
線で示す雨天以外における曇り特性を用いて曇り判定を
行う（ステップＳ７０４）。一方、ワイパ作動信号Ｓr
が入力していたときは、雨天であると判断できるので、
図６中に破線で示す雨天における曇り特性を用いて窓ガ
ラス２１が曇るか否かの曇り判定を行う（ステップＳ７
０５）。

【００３５】そして、上記曇り判定結果に基づいてエバ
後設定温度ＴＥ3 を最終的に設定する（ステップＳ７０
６）。即ち、窓ガラス２１が曇ると判断した場合には、
コンプレッサ８の除湿能力が最大となるようにＴＥ3 を
設定する（本実施例では設定可能最低温度である３
℃）。また、窓ガラス２１が曇らないと判断した場合に
は、コンプレッサ８の除湿能力は必要ないので、コンプ
レッサ８を停止するようにＴＥ3 を設定する（本実施例
では設定可能最大温度である９９℃）。

【００３６】上述のようにして求めたエバ後設定温度、
即ち温度調節制御のためのＴＥ1 、快適湿度維持のため
のＴＥ2 、防曇のためのＴＥ3 のうちの最小値に応じて
以後のコンプレッサ８に対する制御内容を決定する（ス
テップＳ７０７）。つまり、温度調節、快適湿度維持及
び防曇の全ての制御を適切に実行するには、エバ後設定
温度がステップＳ７０１，Ｓ７０２，Ｓ７０６で求めた
ＴＥ1 乃至ＴＥ3 のうちの最小値（エバ除湿能力を最大
値）となるようにコンプレッサ８を駆動する必要がある
からである。

【００３７】そこで、制御装置２２は、まず、ステップ
Ｓ７０８乃至Ｓ７１０においてＴＥ1 ，ＴＥ2 ，ＴＥ3
のうちの最小値と現在のエバ後設定温度ＴＥ0 とを比較
する。このとき、現在のエバ後設定温度ＴＥ0 の方が最
小値よりも大きいときは、エバ後設定温度ＴＥ0 を設定
変更する必要があるので、ステップＳ７０８乃至Ｓ７１
０においてＴＥ1 ，ＴＥ2 ，ＴＥ3 のうちから最小値を
選択する。ここで、温度調節のためのＴＥ1 が最小値で
あったときは、ステップＳ７１１において目標吹出温度
ＴAOがエアダクト１の吸込温度である外気温度ＴAMより
も所定温度αを上回っているか否かを判定し、ＴAO＞Ｔ
AM＋αのときはステップＳ７１２においてコンプレッサ
８の停止処理を実行する。

【００３８】つまり、外気がエアダクト１を通過する際
には周囲の熱により所定温度α（例えば５℃）だけ上昇
するので、目標吹出温度ＴAOの方が外気温度よりも所定
温度高いという条件であるＴAO＞ＴAM＋αのときはコン
プレッサ８を停止することができるのである。

【００３９】また、ステップＳ７１１においてＴAO＞Ｔ
AM＋αが成立しなかったときは、ステップＳ７１３にお
いてＴＥ0 にＴＥ1 を設定する。

【００４０】一方、快適湿度維持のためのＴＥ2 が最小
のときは、ステップＳ７１４においてＴＥ0 にＴＥ2 を
設定し、防曇のためのＴＥ3 が最小のときは、ステップ
Ｓ７１５においてＴＥ0 にＴＥmin （本実施例では３
℃）を設定する。そして、制御装置２２は、エバ後設定
温度ＴＥ0 を設定した後は、ステップＳ７１６において
コンプレッサ８の駆動処理を実行する。

【００４１】さて、制御装置２２は、上述のようにして
エバ後設定温度ＴＥ0 を設定した後は、メインルーチン
にリターンして設定されたエバ後設定温度ＴＥ0 となる
ようにコンプレッサ８を制御し、制御周期τが経過する
と、再びコンプレッサ８の駆動・停止処理を実行する。
このとき、前回のコンプレッサ８の駆動・停止処理にお
いて算出したエバ後設定温度ＴＥ0 と今回算出した最低
エバ後設定温度とを比較し、ＴＥ0 が小さいとステップ
Ｓ７０７で判断するとステップＳ８に進み前回の作動を
継続する。

【００４２】上記構成のものによれば、窓ガラス２１の
表面への雨滴付着の有無によって変化する窓ガラス２１
の曇り判定条件を、ワイパの作動状態に基づく雨天か否
かに応じて変更するようにしたので、天候にかかわらず
単に窓ガラスの曇り防止を行うための曇り判定条件に基
づいて防曇制御を行う構成のものと違って、雨天にかか
わらず窓ガラス２１の曇りを確実に除去することができ
る。また、斯様な防曇運転は雨天のみに行われるので、
晴天時に不必要にコンプレッサ８を駆動することがな
く、省燃費運転を実行することができる。

【００４３】尚、上記実施例では、雨天検出手段として
ワイパ制御手段３２を用いるようにしたが、例えば静電
容量センサ或いは光センサを用いて検出するようにして
もよく、さらには上記（３）式に示した各パラメータを
雨天時に変化させる手段を用いてもよい。

【００４４】また、車速に応じてガラス表面温度が変化
することから、車速変化に伴って曇り判定条件を可変す
るように構成してもよい。

【００４５】さらに、制御ハンチングを防ぐ目的で一般
に用いられる制御ヒステリシスを採用することも可能で
ある。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用空調装置によれば、除湿手段による冷却温度を
車両の窓ガラスが曇らない所定の防曇設定温度となるよ
うにコンプレッサを駆動する防曇待機運転を実行すると
きは、曇り条件変更手段により雨天か否かに応じて曇り
条件を変更するようにしたので、車両の窓ガラスが曇る
曇り条件となったときは車室内への送風空気を所定温度
まで一旦冷却除湿する構成において、確実に防曇しなが
ら省燃費を図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における全体構成を示す概略
図

【図２】制御装置のメインルーチン動作を示すフローチ
ャート

【図３】制御装置のサブルーチン動作を示すフローチャ
ート

【図４】温度制御における目標吹出温度とエバ後設定温
度との関係を示す制御特性図

【図５】快適湿度制御における車室内湿度とエバ後設定
温度との関係を示す制御特性図

【図６】防曇制御における外気温と曇り限界室内湿度と
の関係を示す特性図

【図７】窓ガラスを介した外気と室内との温度勾配を示
す図

【符号の説明】

１はエアダクト、６はエバポレータ（除湿手段）、８は
コンプレッサ、１２はエアミックスダンパ（吹出温度調
節手段）、１３はヒータコア（除湿手段）、２１は窓ガ
ラス、２２は制御装置（第１の制御手段、第２の制御手
段、曇り条件変更手段）、３１は内気湿度センサ、３２
はワイパ制御回路である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川島 誠文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 田中 尚 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 城田 雄一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に空気を導くためのダクトと、 コンプレッサの駆動に応じて前記ダクト内を通過する空
   気を冷却・除湿する除湿手段と、 この除湿手段を通過して車室内に吹出す空気温度を調節
   する吹出温度調節手段と、 各種条件に応じて目標吹出温度を求めると共に車室内へ
   の吹出温度が上記目標吹出温度となるように前記吹出温
   度調節手段を制御する第１の制御手段と、 車両の窓ガラスが曇る曇り条件が成立したときは前記除
   湿手段による冷却温度が所定の防曇設定温度となるよう
   に前記コンプレッサを駆動する防曇待機運転を実行する
   第２の制御手段と雨天か否かに応じて前記第２の制御手
   段における曇り条件を変更する曇り条件変更手段とを備
   えたことを特徴とする車両用空調装置。