JPS6230937B2 - - Google Patents
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- JPS6230937B2 JPS6230937B2 JP56038645A JP3864581A JPS6230937B2 JP S6230937 B2 JPS6230937 B2 JP S6230937B2 JP 56038645 A JP56038645 A JP 56038645A JP 3864581 A JP3864581 A JP 3864581A JP S6230937 B2 JPS6230937 B2 JP S6230937B2
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- JP
- Japan
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- switch
- air conditioner
- compressor
- relay
- control lever
- Prior art date
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Links
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 claims description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000003303 reheating Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000001932 seasonal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の空気調和装置、特にいわゆ
る可変サーモ方式を採用した空気調和装置の改良
に関する。
る可変サーモ方式を採用した空気調和装置の改良
に関する。
可変サーモ方式の空気調和装置は、クーラサイ
クルを常時最大能力で使うのではなく、エバポレ
ータの吹出風の温度を検知して設定温度（可変）
になつたときにクーラサイクルを停止させること
により省動力化を図つたものである。この可変サ
ーモ方式の従来の空気調和装置としては例えば実
開昭49―133935号に開示され、又第１図及び第２
図に示すようなものがある。１がコンプレツサ、
２がエバポレータで、コンデンサ３、リキツドタ
ンク４とでクーラサイクルを構成し、エアコンス
イツチ５と可変サーモスタツト部６とによりコン
プレツサ１をON―OFFし、このクーラサイクル
を作動・停止させるものである。この概略を説明
すると、可変サーモスタツト部６はサーモリレー
６ａ、可変抵抗６ｂ、感温素子６ｃ、及びサーモ
コントロールアンプ６ｄとから成り、温調レバー
７と連動させた可変抵抗６ｂの抵抗値とエバポレ
ータ２の吹出口に設けた感温素子（例えばサーミ
スタ）６ｃの抵抗値との和をサーモコントロール
アンプ６ｄにて検知してサーモリレー６ａをON
―OFFし、コンプレツサ１を自動ON―OFFさせ
るものである。即ち、例えば今、温調レバー７が
第２図Ｐ位置にあり、外気温〔エバポレータ２に
入いる空気の温度〕がt1であつたとすると、エア
コンスイツチ５のONによりエバポレータ２の吹
出風の温度は下がり始め、t2まで下がるとサーモ
リレー６ａがOFFとなりコンプレツサ１が停止
する。そして吹出風の温度がt3まで上昇すると再
びサーモリレー６ａがONとなりコンプレツサ１
が駆動され、これ以降サーモリレー６ａはt2とt3
との間でON―OFFを繰返すものである。温調レ
バー７をホツト側に移す程サーモリレー６ａの
ON―OFF点が高くなりコンプレツサ１のON―
OFF点が高く設定される。尚、８はヒータコア
で、温調レバー７と連動したエアミツクスドア９
の開度によつてリヒートの量を制御し、コンプレ
ツサ１の可変サーモスタツト部６での制御と相俟
つて車室内への吹出温度を調整している〔第２図
ロ，ハ〕。１０は運転席のコントロールフイニツ
シヤである。
クルを常時最大能力で使うのではなく、エバポレ
ータの吹出風の温度を検知して設定温度（可変）
になつたときにクーラサイクルを停止させること
により省動力化を図つたものである。この可変サ
ーモ方式の従来の空気調和装置としては例えば実
開昭49―133935号に開示され、又第１図及び第２
図に示すようなものがある。１がコンプレツサ、
２がエバポレータで、コンデンサ３、リキツドタ
ンク４とでクーラサイクルを構成し、エアコンス
イツチ５と可変サーモスタツト部６とによりコン
プレツサ１をON―OFFし、このクーラサイクル
を作動・停止させるものである。この概略を説明
すると、可変サーモスタツト部６はサーモリレー
６ａ、可変抵抗６ｂ、感温素子６ｃ、及びサーモ
コントロールアンプ６ｄとから成り、温調レバー
７と連動させた可変抵抗６ｂの抵抗値とエバポレ
ータ２の吹出口に設けた感温素子（例えばサーミ
スタ）６ｃの抵抗値との和をサーモコントロール
アンプ６ｄにて検知してサーモリレー６ａをON
―OFFし、コンプレツサ１を自動ON―OFFさせ
るものである。即ち、例えば今、温調レバー７が
第２図Ｐ位置にあり、外気温〔エバポレータ２に
入いる空気の温度〕がt1であつたとすると、エア
コンスイツチ５のONによりエバポレータ２の吹
出風の温度は下がり始め、t2まで下がるとサーモ
リレー６ａがOFFとなりコンプレツサ１が停止
する。そして吹出風の温度がt3まで上昇すると再
びサーモリレー６ａがONとなりコンプレツサ１
が駆動され、これ以降サーモリレー６ａはt2とt3
との間でON―OFFを繰返すものである。温調レ
バー７をホツト側に移す程サーモリレー６ａの
ON―OFF点が高くなりコンプレツサ１のON―
OFF点が高く設定される。尚、８はヒータコア
で、温調レバー７と連動したエアミツクスドア９
の開度によつてリヒートの量を制御し、コンプレ
ツサ１の可変サーモスタツト部６での制御と相俟
つて車室内への吹出温度を調整している〔第２図
ロ，ハ〕。１０は運転席のコントロールフイニツ
シヤである。
しかしながらこのような従来の空気調和装置
は、例えば梅雨期などで外気温が低く温風を出し
て室内を暖房するときは、湿気が多いため窓ガラ
スが曇りがちとなるが、除湿のためにエアコンス
イツチ５を入れても温調レバー７がホツト側に位
置していてコンプレツサ１のON―OFF点が高く
設定されているため、コンプレツサ１がすぐに切
れてしまい除湿効果が小さく窓の曇りを取りづら
いという不都合があつた。
は、例えば梅雨期などで外気温が低く温風を出し
て室内を暖房するときは、湿気が多いため窓ガラ
スが曇りがちとなるが、除湿のためにエアコンス
イツチ５を入れても温調レバー７がホツト側に位
置していてコンプレツサ１のON―OFF点が高く
設定されているため、コンプレツサ１がすぐに切
れてしまい除湿効果が小さく窓の曇りを取りづら
いという不都合があつた。
この発明はこのような従来の不都合な点に着目
して為したものであつて、エアコンスイツチの外
に除湿スイツチを新たに設け、この除湿スイツチ
のONと同時にコンプレツサのON―OFF点を下
げることによりコンプレツサを十分に機能させ上
記問題点を解消することをその目的としている。
して為したものであつて、エアコンスイツチの外
に除湿スイツチを新たに設け、この除湿スイツチ
のONと同時にコンプレツサのON―OFF点を下
げることによりコンプレツサを十分に機能させ上
記問題点を解消することをその目的としている。
以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、
従来と同様な部位については図中で同一符号を付
すにとどめ重複説明を省略する。
従来と同様な部位については図中で同一符号を付
すにとどめ重複説明を省略する。
第３図及び第４図はこの発明の一実施例を示す
図である。先ず構成を説明すると、第１スイツチ
として第１リレー２１をエアコンスイツチ５と並
列に設け、且つ第２スイツチとして第２リレー２
２を可変サーモスタツト部６の可変抵抗６ｂに並
列に夫々設けている。そしてこれら第１及び第２
リレー２１，２２を除湿スイツチ２３にて同時に
ON―OFF自在としている。尚、この実施例のよ
うにリレーを使わず、第１スイツチ及び第２スイ
ツチを内蔵し、且つ１個のスイツチにてこれらを
連動してON―OFF自在のいわゆる２連型のスイ
ツチを除湿スイツチとして採用し、これを直接回
路中に組込むこともむろん自由である。
図である。先ず構成を説明すると、第１スイツチ
として第１リレー２１をエアコンスイツチ５と並
列に設け、且つ第２スイツチとして第２リレー２
２を可変サーモスタツト部６の可変抵抗６ｂに並
列に夫々設けている。そしてこれら第１及び第２
リレー２１，２２を除湿スイツチ２３にて同時に
ON―OFF自在としている。尚、この実施例のよ
うにリレーを使わず、第１スイツチ及び第２スイ
ツチを内蔵し、且つ１個のスイツチにてこれらを
連動してON―OFF自在のいわゆる２連型のスイ
ツチを除湿スイツチとして採用し、これを直接回
路中に組込むこともむろん自由である。
この除湿スイツチ２３は運転席のコントロール
フイニツシヤ１０上にエアコンスイツチ５と並ん
で設けられる。従つてこの除湿スイツチ２３は塔
乗者が自在にON―OFFでき、このON―OFFに
より第１及び第２リレー２１，２２がON―OFF
するものである。
フイニツシヤ１０上にエアコンスイツチ５と並ん
で設けられる。従つてこの除湿スイツチ２３は塔
乗者が自在にON―OFFでき、このON―OFFに
より第１及び第２リレー２１，２２がON―OFF
するものである。
次に作用を説明する。
〔除湿スイツチ２３がOFFのとき〕
第１リレー２１及び第２リレー２２共OFFと
なつておりエアコンスイツチ５のON―OFFに従
い従来と全く同様な作用を為す。
なつておりエアコンスイツチ５のON―OFFに従
い従来と全く同様な作用を為す。
〔除湿スイツチ２３をONにしたとき〕
第１リレー２１及び第２リレー２２共ONとな
り、先ずエアコンスイツチ５が第１リレー２１に
よつて短絡されてエアコンスイツチ５のON―
OFF状態の如何に拘わらずコンプレツサ１が駆
動され、除湿がなされる。そしてこれと同時に可
変サーモスタツト部６の可変抵抗６ｂが第２リレ
ー２２によつて短絡されて温調レバー７の位置に
かかわらずコンプレツサ１のON―OFF点がフル
クールの状態に引き下げられ、除湿が効率的に行
なわれる〔第４図〕。この場合第２リレー２２は
可変サーモスタツト部６の可変抵抗６ｂの部分の
みを短絡しているので可変サーモスタツト部６は
フルクール時、即ち温調レバー７のＱ位置に相当
するON―OFF点に設定した固定サーモスタツト
としての機能を果し、万一除湿スイツチ２３の切
り忘れ等でコンプレツサ１が駆動され続けたとし
てもエバポレータ２が凍結するという事態は生じ
ない。
り、先ずエアコンスイツチ５が第１リレー２１に
よつて短絡されてエアコンスイツチ５のON―
OFF状態の如何に拘わらずコンプレツサ１が駆
動され、除湿がなされる。そしてこれと同時に可
変サーモスタツト部６の可変抵抗６ｂが第２リレ
ー２２によつて短絡されて温調レバー７の位置に
かかわらずコンプレツサ１のON―OFF点がフル
クールの状態に引き下げられ、除湿が効率的に行
なわれる〔第４図〕。この場合第２リレー２２は
可変サーモスタツト部６の可変抵抗６ｂの部分の
みを短絡しているので可変サーモスタツト部６は
フルクール時、即ち温調レバー７のＱ位置に相当
するON―OFF点に設定した固定サーモスタツト
としての機能を果し、万一除湿スイツチ２３の切
り忘れ等でコンプレツサ１が駆動され続けたとし
てもエバポレータ２が凍結するという事態は生じ
ない。
第５図には他の実施例を示す。
この実施例はクーラサイクル作動域を独立させ
た可変サーモ方式の空気調和装置に本発明を応用
したものである。ゾーンＡは夏季専用で、ヒータ
コア８〔第１図〕によるリヒートがない〔エアミ
ツクスドア９全閉〕領域で、サーモリレー６ａの
ON―OFF点を温調レバー７の位置によつて変え
るだけで車室内吹出温度を変える。ゾーンＢでは
温調レバー７の位置に応じてエアミツクスドア９
が開いてゆきリヒートをそれだけ強くすることに
より車室内吹出温度を変えるものである。このと
きサーモリレー６ａは省エネ上クーラ作動率の少
ないON―OFF点の高い設定とされている。この
実施例に係る空気調和装置に於いても第３図の如
く第１及び第２リレー２１，２２を設け、且つこ
れらを除湿スイツチ２３にて同時にON―OFFす
ることとすれば、除湿スイツチ２３のONにより
サーモリレー６ａのON―OFF点は第５図イから
第５図ニの状態に変化し十分な除湿作用を得るこ
とができる。
た可変サーモ方式の空気調和装置に本発明を応用
したものである。ゾーンＡは夏季専用で、ヒータ
コア８〔第１図〕によるリヒートがない〔エアミ
ツクスドア９全閉〕領域で、サーモリレー６ａの
ON―OFF点を温調レバー７の位置によつて変え
るだけで車室内吹出温度を変える。ゾーンＢでは
温調レバー７の位置に応じてエアミツクスドア９
が開いてゆきリヒートをそれだけ強くすることに
より車室内吹出温度を変えるものである。このと
きサーモリレー６ａは省エネ上クーラ作動率の少
ないON―OFF点の高い設定とされている。この
実施例に係る空気調和装置に於いても第３図の如
く第１及び第２リレー２１，２２を設け、且つこ
れらを除湿スイツチ２３にて同時にON―OFFす
ることとすれば、除湿スイツチ２３のONにより
サーモリレー６ａのON―OFF点は第５図イから
第５図ニの状態に変化し十分な除湿作用を得るこ
とができる。
以上説明して来た如くこの発明に依れば可変サ
ーモ方式の空気調和装置に於いて、エアコンスイ
ツチと並列に第１スイツチを、可変サーモスタツ
ト部の可変抵抗と並列に第２スイツチを夫々設
け、且つこれら第１及び第２スイツチを同時に
ON―OFFする除湿スイツチを設けることとした
ため、窓ガラスが曇つたときは除湿スイツチを押
せばエアコンスイツチに関係なく、即ち暖房のみ
を行なつていたような時でも直ちにコンプレツサ
を駆動させることができ、しかも可変サーモスタ
ツト部のON―OFF設定値が自動的にフルクール
時の設定値に変わるので、ワンタツチで迅速・確
実に除湿ができて安全快適である。即ち従来のよ
うに折角好みの温度位置にセツトした温調レバー
をもう一度クール側へ動かしてコンプレツサを作
動させ、曇りがとれたら再び戻して好みの温度位
置を探すという煩わしさが全くなくなるだけでな
く、レバーの操作に比しワンタツチのボタン操作
は簡単でありドライバーの注意を不必要にそらす
こともないものである。加えてこの除湿スイツチ
は冷房用のイマージエンシースイツチとして使用
することも可能である。即ち温調レバーは季節単
位のレベルで予め適当な位置にセツトしておき、
乗車直後など早く冷房したいときに除湿スイツチ
をONにすれば温調レバーの位置にかかわらずク
ーラサイクルを最大能力で使用でき、車室内があ
る程度冷房できたときにOFFとすれば再びその
季節での温調レバーの位置に応じた自動ON―
OFFがなされるものである。
ーモ方式の空気調和装置に於いて、エアコンスイ
ツチと並列に第１スイツチを、可変サーモスタツ
ト部の可変抵抗と並列に第２スイツチを夫々設
け、且つこれら第１及び第２スイツチを同時に
ON―OFFする除湿スイツチを設けることとした
ため、窓ガラスが曇つたときは除湿スイツチを押
せばエアコンスイツチに関係なく、即ち暖房のみ
を行なつていたような時でも直ちにコンプレツサ
を駆動させることができ、しかも可変サーモスタ
ツト部のON―OFF設定値が自動的にフルクール
時の設定値に変わるので、ワンタツチで迅速・確
実に除湿ができて安全快適である。即ち従来のよ
うに折角好みの温度位置にセツトした温調レバー
をもう一度クール側へ動かしてコンプレツサを作
動させ、曇りがとれたら再び戻して好みの温度位
置を探すという煩わしさが全くなくなるだけでな
く、レバーの操作に比しワンタツチのボタン操作
は簡単でありドライバーの注意を不必要にそらす
こともないものである。加えてこの除湿スイツチ
は冷房用のイマージエンシースイツチとして使用
することも可能である。即ち温調レバーは季節単
位のレベルで予め適当な位置にセツトしておき、
乗車直後など早く冷房したいときに除湿スイツチ
をONにすれば温調レバーの位置にかかわらずク
ーラサイクルを最大能力で使用でき、車室内があ
る程度冷房できたときにOFFとすれば再びその
季節での温調レバーの位置に応じた自動ON―
OFFがなされるものである。
第１図は従来の空気調和装置の全体概略図、第
２図はその作用を説明するグラフで、イは温調レ
バーの位置とサーモリレーのON―OFF点との関
係、ロは温調レバーの位置とエアミツクスドアの
開度との関係、ハは温調レバーの位置と車室内吹
出温度との関係を夫々示すグラフ、第３図はこの
発明に係る空気調和装置の電気回路図、第４図は
この発明の作用を説明するグラフで、イは除湿ス
イツチがOFFのときの温調レバーの位置とサー
モリレーのON―OFF点との関係、ロは除湿スイ
ツチをONにしたときの温調レバーの位置とサー
モリレーのON―OFF点との関係を各々示すグラ
フ、そして第５図はこの発明の他の実施例を示す
ものでイ，ロ，ハはクーラ独立方式の空気調和装
置の作用を説明するグラフで、第２図イ，ロ，ハ
に相当するグラフ、ニは除湿スイツチをONにし
たときの温調レバーの位置とサーモリレーのON
―OFF点との関係を示すグラフである。 １…コンプレツサ、２…エバポレータ、５…エ
アコンスイツチ、６…可変サーモスタツト部、６
ａ…サーモリレー、６ｂ…可変抵抗、６ｃ…感温
素子、２１…第１スイツチとしての第１リレー、
２２…第２スイツチとしての第２リレー、２３…
除湿スイツチ。
２図はその作用を説明するグラフで、イは温調レ
バーの位置とサーモリレーのON―OFF点との関
係、ロは温調レバーの位置とエアミツクスドアの
開度との関係、ハは温調レバーの位置と車室内吹
出温度との関係を夫々示すグラフ、第３図はこの
発明に係る空気調和装置の電気回路図、第４図は
この発明の作用を説明するグラフで、イは除湿ス
イツチがOFFのときの温調レバーの位置とサー
モリレーのON―OFF点との関係、ロは除湿スイ
ツチをONにしたときの温調レバーの位置とサー
モリレーのON―OFF点との関係を各々示すグラ
フ、そして第５図はこの発明の他の実施例を示す
ものでイ，ロ，ハはクーラ独立方式の空気調和装
置の作用を説明するグラフで、第２図イ，ロ，ハ
に相当するグラフ、ニは除湿スイツチをONにし
たときの温調レバーの位置とサーモリレーのON
―OFF点との関係を示すグラフである。 １…コンプレツサ、２…エバポレータ、５…エ
アコンスイツチ、６…可変サーモスタツト部、６
ａ…サーモリレー、６ｂ…可変抵抗、６ｃ…感温
素子、２１…第１スイツチとしての第１リレー、
２２…第２スイツチとしての第２リレー、２３…
除湿スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エアコンスイツチとコンプレツサとの間にサ
ーモリレーを設け、温調レバーと連動させた可変
抵抗の抵抗値とエバポレータ吹出口に設けた感温
素子の抵抗値との和に応じて、このサーモリレー
をON―OFFしてコンプレツサを自動ON―OFF
させる空気調和装置に於いて、 上記エアコンスイツチと並列に第１スイツチ、
上記可変抵抗と並列に第２スイツチを夫々設け、
且つこれら第１及び第２スイツチを同時にON―
OFFする除湿スイツチを設けたことを特徴とす
る空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3864581A JPS57155113A (en) | 1981-03-19 | 1981-03-19 | Air-conditioning system |
| HK34886A HK34886A (en) | 1981-03-19 | 1986-05-15 | Position detecting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3864581A JPS57155113A (en) | 1981-03-19 | 1981-03-19 | Air-conditioning system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57155113A JPS57155113A (en) | 1982-09-25 |
| JPS6230937B2 true JPS6230937B2 (ja) | 1987-07-06 |
Family
ID=12530982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3864581A Granted JPS57155113A (en) | 1981-03-19 | 1981-03-19 | Air-conditioning system |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57155113A (ja) |
| HK (1) | HK34886A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6417861U (ja) * | 1987-07-22 | 1989-01-30 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0729538B2 (ja) * | 1984-03-29 | 1995-04-05 | 株式会社日立製作所 | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6146209U (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-27 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車載装置の操作装置 |
| JP2918581B2 (ja) * | 1989-11-09 | 1999-07-12 | 株式会社東芝 | 空気調和装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5121234A (en) * | 1974-08-13 | 1976-02-20 | Sekihiro Takahata | Koryonyoru dosuibarubukaiheisochi |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617207Y2 (ja) * | 1976-08-19 | 1981-04-22 |
-
1981
- 1981-03-19 JP JP3864581A patent/JPS57155113A/ja active Granted
-
1986
- 1986-05-15 HK HK34886A patent/HK34886A/xx not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5121234A (en) * | 1974-08-13 | 1976-02-20 | Sekihiro Takahata | Koryonyoru dosuibarubukaiheisochi |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6417861U (ja) * | 1987-07-22 | 1989-01-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HK34886A (en) | 1986-05-23 |
| JPS57155113A (en) | 1982-09-25 |
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