JPH0234970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用空気調和装置、特に窓ガラス
内面の結露除去に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用空気調和装置は第３図に示すよう
にダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、送
風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５と、
ヒータコア６と、モード切換ドア７と、デフロス
ト吹出口８と、顔部吹出口９と、足元吹出口１０
とを備えている。前記冷却器４はコンプレツサ１
１、コンデンサ１２、レシーバタンク１３及びエ
キスパンシヨンバルブ１４とで冷凍サイクルを構
成する。前記コンプレツサ１１にエンジン１５の
回転力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達さ
れる。

１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出す
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨンメータ１９により検出されるエアミツク
スドア５の開度θ、日射センサ２０により検出さ
れる日射量Ts、外気温度センサ２１により検出
される外気温度Ta、モードセンサ２２により検
出されるダクト内温度Tm、温度設定器２３より
出力される設定温度Td、及び水温スイツチ５１
より出力される信号Twを各デジタル信号に変換
して制御部２４に出力する。

制御部２４は、例えばマイクロコンピユータ等
から構成され、切換回路２５とアクチユエータ２
６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外気
切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介して
マグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツサ
制御手段２９と、駆動回路６５を介して送風機３
を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路６
０、アクチユエータ５０を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７を制御するモード切換ドア制御
手段３７と、各データTr、Ts、Ta、Tm、Tdを
演算して、各制御手段２７，２９，３１，３４及
び３７に各出力する演算手段３８とから成る。３
９は送風機制御用のマニユアルスイツチである。

前記コンプレツサ制御手段２９はダクト内温度
Tmが冷却器４の凍結温度より若干高い温度レベ
ル（設定器４１に記憶）まで低下したときにコン
プレツサ１１をオフし、上記レベルよりヒステリ
シス幅分高い温度レベル（設定器４０に記憶）ま
で上昇したときにコンプレツサ１１をオンし、冷
却器４の温度を一定に保つものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来、車両用空気調和装置は、例えば実開昭57
−177808号に示すものにあつては、窓ガラス内面
のくもりを除去するためのデミスト操作スイツチ
を有し、このデミスト操作スイツチをオンするこ
とによりコンプレツサを働らかせて除湿を行なう
ようにしている。

しかし、これによればコンプレツサが、デミス
ト操作スイツチの作動中、継続して動作状態とな
るのでエンジン負担が大きくなり、省動力化が図
れず、しかも加速しづらいという欠点があつた。

また、実開昭57−163409号に示す従来技術にあ
つては窓ガラス内面にくもりが発生したときに内
外気切換ドアを外気導入モードに設定するように
しているが、冬場等特に暖房起動を行うときにこ
のような操作を行うと、温度の低い外気が導入さ
れるので長時間経ても車室内が暖まらない、とい
う事態が生じる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、外気温度検出手段の出力に応じて、
デミスト（くもり除去）に必要な量だけコンプレ
ツサを運転し、または外気を導入する。

〔作用〕

デミスト操作スイツチがオンされると、コンプ
レツサ能力制御手段又は内外気切換ドアアクチユ
エータのいずれか一方が作動する。この選択は、
外気温度検出手段の出力に応じて切換手段がこれ
を行う。コンプレツサ能力制御手段及び内外気切
換ドアアクチユエータはいずれも結露検出手段の
出力に応じて作動する。これにより、デミストに
必要な量だけコンプレツサが作動し、又は外気が
導入されることになる。

〔実施例〕

第１図は本考案による車両用空気調和装置の実
施例を示す回路図である。図中、まず説明の便宜
上、デミスト操作スイツチ１２１，１２１ａが操
作状態（破線状態）にあることを前提に説明す
る。温度設定器８０を調整することにより変化す
る温度設定信号S₁（Td）の値に見合うように、エ
アミツクスドア駆動用アクチユエータ９０がモー
タM₁を駆動制御してエアミツクスドア５を所定
の開度θに設定する。なお、アクチユエータ９０
は駆動回路９０ａを制御してモータ位置検出器９
０ｂの出力Saが上記信号S₁に一致するよう動作
する比較器９０ｃを内蔵する。１００はコンプレ
ツサ能力制御手段であり、エバポレータ（図示せ
ず）の温度を検出するサーミスタから成る温度検
出手段１０１の検出温度が、結露センサから成る
結露検出手段１１０と抵抗R₁とにより作られる
信号S₃（サーモ設定温度Tf）より低くなるとトラ
ンジスタTr₁をオンし、リレーRY₁、コンプレツ
サ１１をオンし、他方それより高くなるとトラン
ジスタTr₁をオフしてサイクリング駆動を行うた
めの比較器１０２を有する。上記信号S₃は、結露
検出手段１１０の出力に応じて変化し、これによ
り制御手段１００のサーモ設定温度Tfが変化し、
コンプレツサ１１の能力が調整される。

切換手段１２０は、デミスト操作スイツチ１２
１，１２０ａ及びリレーRY₂、接点Y₂を有し、
外気温度検出手段１３０たる外気温スイツチのオ
ンオフ動作に基づき前記結露検出手段１１０から
の信号S₃をコンプレツサ能力制御手段１００か又
は内外気切換ドア用アクチユエータ１４０に供給
し、それぞれ所定のデミスト操作を行なわせる。
外気温度検出手段１３０は、外気温度が所定値以
上のときオフし、リレーRY₂を消勢し、接点Y₂
を実線の如くモード切換手段１５０側に切換え
て、信号Sb、Scがアクチユエータ１４０に入力
されるようにし、外気温度が所定値以下のときオ
ンし、接点Y₂を破線で示す如く結露検出手段１
１０側に切換え可能として、信号S₃がアクチユエ
ータ１４０に入力されるようにする。

デミスト操作スイツチ１２１，１２１ａが実線
の状態、即ちデミスト操作を行なわない状態にあ
る場合を説明する。この場合、コンプレツサ能力
制御手段１００にはエアミツクスドア駆動用アク
チユエータ９０の位置信号Saが入力され、エア
ミツクスドア５の開度θに応じて変化する上記位
置信号Saにより制御手段１００のサーモ設定温
度Tfが変化し、コンプレツサの稼動率すなわち
能力が設定される。このときは、内外気切換ドア
用アクチユエータ１４０には、マニユアルのモー
ド切換手段１５０の内気設定スイツチ１５０ａ又
は外気設定スイツチ１５０ｂからの出力Sb又は
Scが入力され、これらいずれかのスイツチ１５
０ａ，１５０ｂにより内外気切換ドア２は内気導
入モード又は外気導入モードに設定される。な
お、アクチユエータ１４０はドア２を切換えるモ
ータM₂を駆動する駆動回路１４０ａ、位置検出
器１４０ｂ、比較器１４０ｃを有する。

本実施例の動作を説明する。いま、窓ガラス内
面に結露が発生し、デミスト操作スイツチ１２
１，１２１ａが破線で示す如くデミストモードに
切換えられている場合、外気温度検出手段１３０
が外気温が所定値以下であるためオン状態にある
と、トランジスタTr₁はベース接地でオフとな
り、コンプレツサ１１は作動しない。他方、切換
手段１２０のリレーRY₂がオンとなるため、接点
Y₂が破線で示す如く切換わり、内外気切換ドア
用アクチユエータ１４０に結露検出手段１１０の
出力信号S₃が入力される。信号S₃は第２図ａに示
すように窓ガラス内面の湿度（結露）と比例関係
を有し、また同図ｃに示すような関係を内外気切
換ドア２の開度（REC←→FRE）との間で有する。
従つて、湿度が大きくデミストの必要が大きけれ
ば大きい程、内外気切換ドアの開度はFRE、即
ち外気導入モード側に設定され、逆に湿度が小さ
くデミストの必要がなければ、内気導入モード側
に設定される。このように、外気温度が低ければ
内外気切換ドア２を開いてデミストが図られると
ともに、その開度が結露の度合に応じた値に設定
されるので、冷たい外気が不必要に導入されず、
暖房性を損わず、また、コンプレツサ１１を停止
するので液圧縮が生じない。

次にデミスト操作スイツチ１２１，１２１ａが
破線で示す状態で、外気温度検出手段１３０が外
気温が所定値以上であるためオフ状態にあると、
内外気切換ドア用アクチユエータ１４０はリレー
RY₂が作動しないので接点Y₂が実線位置で専ら
モード切換手段１５０からの出力によつて制御さ
れ、手動設定がなされることになる。例えばスイ
ツチ１５０ａがオンされると信号Sbにより内気
導入モード、スイツチ１５０ｂがオンされると信
号Scにより外気導入モードとされる。他方、コ
ンプレツサ能力制御手段１００には結露検出手段
１１０の出力信号S₃が比較器１０２を介して入力
され、しかもこのときはトランジスタTr₁のベー
ス入力は外気温度検出手段１３０のオフのためア
ースされていないので、コンプレツサ１１はこの
信号S₃に対応する稼動率でサイクリング駆動され
る。ここで、信号S₃とサーモ設定温度Tfの関係
は第２図ｂの如きである。従つて、湿度が増して
信号S₃が大きくなればなる程、サーモ設定温度
Tfは小さくなり、コンプレツサの稼動率は大き
くなる。逆のときは、コンプレツサの稼動率は小
さくなるか又はゼロになる。このように、外気温
度が高いときはコンプレツサ駆動によりデミスト
が図られ、このときその能力は結露の度合に応じ
た大きさとされる。

従つて、コンプレツサの無駄な駆動を省略で
き、省動力化が図れる。

つぎに、窓ガラス内面に結露がないときはデミ
スト操作スイツチ１２１，１２１ａは解除されて
実線で示す位置にあるので、コンプレツサ１１は
エアミツクスドア駆動用アクチユエータ９０の位
置検出器９０ｂの出力Saに対応する稼動率で駆
動される。コンプレツサの稼動率は、エアミツク
スドアの開度に対応する大きさに設定され省動力
化が図られる。また、リレーRY₂は消勢され接点
Y₂は実線で示す位置となつているので、内外気
切換ドア用アクチユエータ１４０はモード切換手
段１５０による手動設定がなされる。

〔効果〕

以上説明したように本考案によれば、デミスト
操作スイツチがオンのとき、外気温度検出手段の
出力に応じてデミスト状態をコンプレツサによる
ものか内外気切換ドアによるものか選択し、かつ
結露検出手段の出力に応じてデミスト量を制御す
るものなので、効率的なデミスト制御が行えると
共に、走行性並びに適正空調を害することがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用空気調和装置の実
施例を示す回路図、第２図ａ〜ｃは同実施例を説
明するためのグラフ、第３図は従来例を示す簡略
構成図である。 １００……コンプレツサ能力制御手段、１１０
……結露検出手段、１２０……切換手段、１２１
……デミスト操作スイツチ、１３０……外気温度
検出手段、１５０……モード切換手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コンプレツサ能力制御手段と、内外気切換ド
   アアクチユエータと、窓ガラス内面の結露を検
   出する結露検出手段と、外気温度が所定値より
   高いか低いかを検出する外気温度検出手段と、
   デミスト操作スイツチの操作状態に基づき作動
   して外気温度検出手段の出力に基づき外気温度
   が所定値より高いとき前記結露検出手段の出力
   を前記コンプレツサ能力制御手段に送出し、か
   つ外気温度が上記所定値より低いとき内外気切
   換ドアアクチユエータに送出する切換手段を備
   えたことを特徴とする車両用空気調和装置。 (2) コンプレツサ能力制御手段は、エバポレータ
   の温度検出手段の出力に基づきコンプレツサを
   オフする温度レベルを制御するサーモ制御回路
   からなることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の車両用空気調和装置。 (3) コンプレツサ能力制御手段は、コンプレツサ
   に供給される冷媒流量を制御する電磁弁を有す
   るコンプレツサ容量制御手段からなることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車両用空気調和装置。