JPH0125698Y2 - - Google Patents
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- JPH0125698Y2 JPH0125698Y2 JP158786U JP158786U JPH0125698Y2 JP H0125698 Y2 JPH0125698 Y2 JP H0125698Y2 JP 158786 U JP158786 U JP 158786U JP 158786 U JP158786 U JP 158786U JP H0125698 Y2 JPH0125698 Y2 JP H0125698Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- reference value
- dew condensation
- memory
- detection sensor
- output
- Prior art date
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- Expired
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- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 21
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用空気調和装置、特にくもり除去
制御を備えた車両用空気調和装置に関するもので
ある。
制御を備えた車両用空気調和装置に関するもので
ある。
従来、車両用空気調和装置は第４図に示すよう
にダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、送
風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５と、
ヒータ６と、モード切換ドア７と、デフロスト吹
出口８と、顔部吹出口９と、足元吹出口１０とを
備えている。前記冷却器４はコンプレツサ１１、
コンデンサ１２、レシーバタンク１３及びエキス
パンシヨンバルブ１４とで冷却サイクルを構成す
る。前記コンプレツサ１１にエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。
にダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、送
風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５と、
ヒータ６と、モード切換ドア７と、デフロスト吹
出口８と、顔部吹出口９と、足元吹出口１０とを
備えている。前記冷却器４はコンプレツサ１１、
コンデンサ１２、レシーバタンク１３及びエキス
パンシヨンバルブ１４とで冷却サイクルを構成す
る。前記コンプレツサ１１にエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。
１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出す
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨメータ１９により検出されるエアミツクス
ドア５の開度θ、日射センサ２０により検出され
る日射量Ts、外気温度センサ２１により検出さ
れる外気温度Ta、モードセンサ２２により検出
されるダクト内温度Tm、温度設定器２３より出
力される設定温度TD、及び水温スイツチ５０よ
り出力される信号Twを各デジタル信号に変換し
て制御部２４に出力する。
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨメータ１９により検出されるエアミツクス
ドア５の開度θ、日射センサ２０により検出され
る日射量Ts、外気温度センサ２１により検出さ
れる外気温度Ta、モードセンサ２２により検出
されるダクト内温度Tm、温度設定器２３より出
力される設定温度TD、及び水温スイツチ５０よ
り出力される信号Twを各デジタル信号に変換し
て制御部２４に出力する。
制御部２４は、例えばマイクロコンピユータ等
から構成され、切換回路２５とアクチユエータ２
６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外気
切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介して
マグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツサ
制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機３
を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７を制御するモード切換ドア制御
手段３７と、各データTr，Ts，Ta，Tm，TDを
演算して、各制御手段２７，３１，３４及び３７
に各出力する演算手段とから成る。３９は送風機
制御用のマニユアルスイツチである。
から構成され、切換回路２５とアクチユエータ２
６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外気
切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介して
マグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツサ
制御手段２９と、駆動回路３０を介して送風機３
を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路３
２、アクチユエータ３３を介してエアミツクスド
ア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７を制御するモード切換ドア制御
手段３７と、各データTr，Ts，Ta，Tm，TDを
演算して、各制御手段２７，３１，３４及び３７
に各出力する演算手段とから成る。３９は送風機
制御用のマニユアルスイツチである。
前記コンプレツサ制御手段２９はダクト内温度
Tmが冷却器４の凍結温度より若干高い温度レベ
ルL1（設定器４０に記憶）まで低下したときにコ
ンプレツサ１１をオフし、レベルL1よりヒステ
リシス幅Ｙ分高い温度レベルL2（設定器４１に記
憶）まで上昇したときにコンプレツサ１１をオン
し、冷却器４の温度を一定に保つものである。こ
こで、ヒステリシス幅Ｙは一定値に設定される。
Tmが冷却器４の凍結温度より若干高い温度レベ
ルL1（設定器４０に記憶）まで低下したときにコ
ンプレツサ１１をオフし、レベルL1よりヒステ
リシス幅Ｙ分高い温度レベルL2（設定器４１に記
憶）まで上昇したときにコンプレツサ１１をオン
し、冷却器４の温度を一定に保つものである。こ
こで、ヒステリシス幅Ｙは一定値に設定される。
しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、
特開昭59−18014号、特開昭59−14564号に開示さ
れる如く、くもり除去制御については、窓ガラス
に装着した結露検出センサの出力に基づいて所定
のくもり除去モードに制御部を制御してくもり除
去を行つているが、結露検出センサは精度が悪
い、経時劣化が大きい、応答性が悪いなどの問題
を含んでいるため、次のような問題があつた。す
なわち、窓ガラス内面の実際の結露レベルはくも
りが発生する程度に達しているのに、センサの出
力は長時間を経ても実際の値に達せず、その間く
もり除去モードが得られないという問題があつ
た。
特開昭59−18014号、特開昭59−14564号に開示さ
れる如く、くもり除去制御については、窓ガラス
に装着した結露検出センサの出力に基づいて所定
のくもり除去モードに制御部を制御してくもり除
去を行つているが、結露検出センサは精度が悪
い、経時劣化が大きい、応答性が悪いなどの問題
を含んでいるため、次のような問題があつた。す
なわち、窓ガラス内面の実際の結露レベルはくも
りが発生する程度に達しているのに、センサの出
力は長時間を経ても実際の値に達せず、その間く
もり除去モードが得られないという問題があつ
た。
本考案は、マニユアルスイツチであるデミスト
スイツチを設け、このスイツチ操作時における結
露検出センサの出力をもつてくもり除去モードに
設定すべき基準値とする。
スイツチを設け、このスイツチ操作時における結
露検出センサの出力をもつてくもり除去モードに
設定すべき基準値とする。
これにより、結露検出センサの性能上の欠陥を
補償する。
補償する。
デミストスイツチがオンされると、その時点に
おける結露検出センサの出力を基準値として設定
し、以後この基準値が基準となつてくもり除去制
御が実行される。
おける結露検出センサの出力を基準値として設定
し、以後この基準値が基準となつてくもり除去制
御が実行される。
第１図は本考案による車両用空気調和装置の一
実施例を示す簡略構成図であり、第４図と同一部
分には同一符号を用いている。図中、５０は窓ガ
ラスに装着された結露検出センサ、５１はマニユ
アルスイツチであるデミストスイツチであり、運
転者がくもり発生を認識したときオンにされるべ
きスイツチである。５２はこのデミストスイツチ
５１がオンにされたとき前記結露検出センサ５０
の出力ａを自己のメモリに取込み、このメモリに
記憶された値ａよりも所定量ｂだけ小さい基準値
ｃを演算し、設定するメモリ設定器、５３はくも
り除去制御部であり、前記結露検出センサ５０の
出力が前記メモリ設定器５２の設定する基準値ｃ
に達したときくもり除去モード指令を制御部２４
に出力する。制御部２４はこのくもり除去モード
指令の受信により、外気温度、例えば５℃を基準
とした比較に応じて、内外気切換ドア２を外気導
入モードとするか、送風機３を増速するか、又は
内気導入モードでコンプレツサ１１をオンにする
などしてくもり除去モードに設定する。
実施例を示す簡略構成図であり、第４図と同一部
分には同一符号を用いている。図中、５０は窓ガ
ラスに装着された結露検出センサ、５１はマニユ
アルスイツチであるデミストスイツチであり、運
転者がくもり発生を認識したときオンにされるべ
きスイツチである。５２はこのデミストスイツチ
５１がオンにされたとき前記結露検出センサ５０
の出力ａを自己のメモリに取込み、このメモリに
記憶された値ａよりも所定量ｂだけ小さい基準値
ｃを演算し、設定するメモリ設定器、５３はくも
り除去制御部であり、前記結露検出センサ５０の
出力が前記メモリ設定器５２の設定する基準値ｃ
に達したときくもり除去モード指令を制御部２４
に出力する。制御部２４はこのくもり除去モード
指令の受信により、外気温度、例えば５℃を基準
とした比較に応じて、内外気切換ドア２を外気導
入モードとするか、送風機３を増速するか、又は
内気導入モードでコンプレツサ１１をオンにする
などしてくもり除去モードに設定する。
５４はくもり要因判定手段であり、くもり要因
であるワイパの作動状態、乗員数、リヤ熱線の作
動状態、雨天か否かなどを検出する各ワイパスイ
ツチ５４ａ、乗員センサスイツチ５４ｂ、リヤ熱
線スイツチ５４ｃ、雨滴センサスイツチ５４ｄか
らの出力によりくもり要因の大小を判定する。こ
のくもり要因判定手段５４の出力は前記メモリ設
定器５２に入力され、メモリ設定器５２はこの入
力信号に基づき前記所定量ｂを可変規制する。
であるワイパの作動状態、乗員数、リヤ熱線の作
動状態、雨天か否かなどを検出する各ワイパスイ
ツチ５４ａ、乗員センサスイツチ５４ｂ、リヤ熱
線スイツチ５４ｃ、雨滴センサスイツチ５４ｄか
らの出力によりくもり要因の大小を判定する。こ
のくもり要因判定手段５４の出力は前記メモリ設
定器５２に入力され、メモリ設定器５２はこの入
力信号に基づき前記所定量ｂを可変規制する。
以上の構成による動作を第２図のフローチヤー
トを用いて説明する。ステツプ１０１にてデミス
トスイツチ５１のオンオフが判定され、オフなら
ばスタートに復帰し、オンならばステツプ１０２
に進む。ステツプ１０２ではその時における結露
検出センサ５０による検出結露レベルａがメモリ
設定器５２のメモリに記憶される。ステツプ１０
３にて、この記憶された値ａから所定量ｂを差し
引いた基準値ｃが設定される。ステツプ１０４に
て、この基準値ｃと結露検出センサ５０の出力ａ
との比較がなされ、現在の出力ａがｃよりも小さ
ければ再びステツプ１０４に戻るが、大きければ
くもり除去モード指令が出力されくもり除去モー
ドに設定される。すなわち、ステツプ１０５にて
外気温度が５℃以上か否かを判別され、５℃以上
ならばステツプ１０６，１０７に進み、内気導入
モードでコンプレツサがオンにされる。他方、５
℃未満ならば、ステツプ１０８，１０９に進み、
外気導入モードで送風機が増速される。
トを用いて説明する。ステツプ１０１にてデミス
トスイツチ５１のオンオフが判定され、オフなら
ばスタートに復帰し、オンならばステツプ１０２
に進む。ステツプ１０２ではその時における結露
検出センサ５０による検出結露レベルａがメモリ
設定器５２のメモリに記憶される。ステツプ１０
３にて、この記憶された値ａから所定量ｂを差し
引いた基準値ｃが設定される。ステツプ１０４に
て、この基準値ｃと結露検出センサ５０の出力ａ
との比較がなされ、現在の出力ａがｃよりも小さ
ければ再びステツプ１０４に戻るが、大きければ
くもり除去モード指令が出力されくもり除去モー
ドに設定される。すなわち、ステツプ１０５にて
外気温度が５℃以上か否かを判別され、５℃以上
ならばステツプ１０６，１０７に進み、内気導入
モードでコンプレツサがオンにされる。他方、５
℃未満ならば、ステツプ１０８，１０９に進み、
外気導入モードで送風機が増速される。
ここで、メモリ設定器５２について付言すれ
ば、今、窓ガラスの結露レベル変化が第３図の如
き場合において、結露レベル値ａの時点で運転者
が結露を認識してデミストスイツチをオンしたと
すると、メモリ設定器５２による基準値ｃはａよ
り所定量ｂだけ小さい結露レベル値に設定される
ことになり、以後は結露検出センサ５０の出力が
この基準値ｃに達したときくもり除去モード指令
が出力されることになる。
ば、今、窓ガラスの結露レベル変化が第３図の如
き場合において、結露レベル値ａの時点で運転者
が結露を認識してデミストスイツチをオンしたと
すると、メモリ設定器５２による基準値ｃはａよ
り所定量ｂだけ小さい結露レベル値に設定される
ことになり、以後は結露検出センサ５０の出力が
この基準値ｃに達したときくもり除去モード指令
が出力されることになる。
なお、前記所定量ｂは一定であつてもよいが、
前記くもり要因判定手段５４の出力に応じて可変
調整してもよい。くもり要因が大きい場合には所
定量ｂを大きくすればそれだけ基準値ｃは小さく
なるので、より早い時点でのくもり除去モードが
可能となる。
前記くもり要因判定手段５４の出力に応じて可変
調整してもよい。くもり要因が大きい場合には所
定量ｂを大きくすればそれだけ基準値ｃは小さく
なるので、より早い時点でのくもり除去モードが
可能となる。
〔効果〕
以上説明したように本考案によれば、デミスト
スイツチ及びその操作に基づき基準値を設定する
メモリ設定器を設けたので、運転者の認識に基づ
き適正な基準値がその都度得られるようになり、
結露検出センサの性態欠点をカバーできると共
に、常に正しいくもり除去制御が可能になる。
スイツチ及びその操作に基づき基準値を設定する
メモリ設定器を設けたので、運転者の認識に基づ
き適正な基準値がその都度得られるようになり、
結露検出センサの性態欠点をカバーできると共
に、常に正しいくもり除去制御が可能になる。
第１図は本考案による車両用空気調和装置の一
実施例を示す簡略構成図、第２図は同実施例の動
作を示すフローチヤート、第３図は同じくその動
作を示すグラフ、第４図は従来例を示す簡略構成
図である。 ５０……結露検出センサ、５１……デミストス
イツチ、５２……メモリ設定器、５３……くもり
除去制御部。
実施例を示す簡略構成図、第２図は同実施例の動
作を示すフローチヤート、第３図は同じくその動
作を示すグラフ、第４図は従来例を示す簡略構成
図である。 ５０……結露検出センサ、５１……デミストス
イツチ、５２……メモリ設定器、５３……くもり
除去制御部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両の窓ガラスに装着された結露検出センサ
の出力と基準値Ｆと比較してくもり除去モード
に設定するくもり除去制御部を備えた車両用空
気調和装置において、デミストスイツチと、こ
のデミストスイツチがオンされたときに前記結
露検出センサの出力をメモリに取込んで、この
メモリに記憶された近傍値を基準値に設定する
メモリ設定器とを設け、前記くもり除去制御部
は前記結露検出センサで検出される結露レベル
が前記メモリ設定器の基準値に達したときにく
もり除去モードにすることを特徴とする車両用
空気調和装置。 (2) 前記くもり除去制御部は、メモリに記憶され
た基準値より所定量ｂだけ小さい基準値に、結
露レベルが達したときにくもり除去モードにす
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP158786U JPH0125698Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP158786U JPH0125698Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62112917U JPS62112917U (ja) | 1987-07-18 |
| JPH0125698Y2 true JPH0125698Y2 (ja) | 1989-08-01 |
Family
ID=30779635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP158786U Expired JPH0125698Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0125698Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-01-09 JP JP158786U patent/JPH0125698Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62112917U (ja) | 1987-07-18 |
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