JPS62160943A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空気調和装置、特にくもり除去制御手段
を備えた車両用空気調和装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用空気調和装置は第３図に示すようにダクト
１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷却
器４と、エアミックスドア５と、ヒータ６と、モード切
換ドア７と、デフロスト吹出口８と、顔部吹出口９と、
足元吹出口１０とを備えている。前記冷却器４はコンプ
レッサ１１゜コンデンサ１２．レシーバタンク１３及び
エキスパンションバルブ１４とで冷、却サイクルを構成
する。前記コンプレッサ１１にエンジン１５の回転力が
マグネットクラッチ１６を介して伝達される。

１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出する内気セ
ンサ１８の検出温度Ｔｒ、位置検出ポテンショメータ１
９により検出されるエアミックスドア５の開度θ、日射
センサ２０により検出される日射量ＴＳ、外気温度セン
サ２１により検出される外気温度Ｔａｓモードセンサ２
２により検出されるダクト内温度Ｔｍ、温度設定器２３
より出力される設定温度Ｔｏ、及び水温スイッチ５０よ
り出力される信号Ｔｗを各デジタル信号に変換して制御
部２４に出力する。

制御部２４は、例えばマイクロコンピュータ等から構成
され、切換回路２５とアクチュエータ２６とを介して内
外気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２７
と、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を制
御するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路３０を介
して送風機３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回
路３２、アクチュエータ３３を介してエアミックスドア
５を制御するエアミックスドア制御手段３４と、切換回
路３５．アクチュエータ３６を介してモード切換ドア７
を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各データＴ
ｒ、Ｔｓ、Ｔａ、Ｔｍ。

’ｒｏを演算して、各制御手段２７，３１，３４゜及び
３７に各出力する演算手段とから成る。３９は送風機制
御用のマニュアルスイッチである。

前記コンプレッサ制御手段２９はダクト内温度Ｔｍが冷
却器４の凍結温度より若干高い温度レベルＬｚ（設定器
４０に記憶）まで低下したときにコンプレッサ１１をオ
フし、レベルＬ１よりヒステリシス幅７分高い温度レベ
ルＬ２（設定器４１に記憶）まで上昇したときにコンプ
レッサ１１をオンし、冷却器４の温度を一定に保つもの
である。

ここで、ヒステリシス幅Ｙは一定値に設定される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、実開昭５
８−４４２１４号に開示される如く、窓ガラスのくもり
除去制御についてはワイパー作動に呼応させて送風機、
コンプレッサ、リヤ熱線等を作動させるものであって、
直接結露の有無を検出してくもり除去制御を行うもので
はなかった。

このため、結露がないにも拘らず常にくもり除去制御と
なってしまい異和感があると共に、快適な空調雰囲気に
支障を及ぼすという欠点があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は結露の有無を窓ガラスに装着した湿度検出セン
サにより検出し、しがもワイパー作動等のいわゆるくも
り要因の大、小を判定しながらくもり除去制御を行う。

これにより、適切、確実なくもり除去制御を達成する。

［作用〕 くもり要因が大きければ、低いレベル値に湿度検出セン
サの出力が達したらくもり除去モードとし、他方くもり
要因が小さければ、高いレベル値に湿度検出センサの出
力が達したら（もり除去モードにする。

〔実施例〕

第１図は本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示す簡略構成図であり、第３図と同一部分には同一符号
を用いている。図中、５０は車両の窓ガラスに装着され
た湿度検出センサ、５１はくもり要因、例えばワイパー
スイッチ５１ａ、乗員センサスインチ５１ｂ、リヤ熱線
スイッチ５１ｃ、雨滴センサスイッチ５１ｄなどの各出
力の有無、大小を判定するくもり要因判定手段、５２は
前記湿度検出センサ５０の出力値と比較されるべき第１
検出レベルＦ１を設定する第１設定器、５３はこの第１
検出レベルＦ１よりも低い値をもつ第２検出レベルＦ２
を設定する第２設定器、５４は前記くもり要因判定手段
５１からの出力に基づいて前記湿度検出センサ５０の出
力を前記第１又は第２検出レベルＦ１又はＦ２と比較し
てくもり除去モード信号を制御部２４に出力するくもり
除去制御部である。制御部２４はくもり除去モード信号
の受信により、外気温度に応じて、内外気切換ドア２を
外気導入モードにするか、送風機３を増速するか、又は
内気導入モードでコンプレッサ１１をオンにするかなど
して、窓ガラス内面のくもりを除去するように各駆動系
制御手段を制御する。

以上の構成による動作を第２図のフローチャートを用い
て説明する。まずステップ１０’ｌにてくもり要因判定
手段５１によりワイパーの動作状態。

乗員数、リヤ熱線作動状態等が各スイッチ５１ａ〜５１
ｄを介して検出されると、くもり要因が大きいことにな
り、ステップ１０２に進み、湿度検出センサ５０の出力
を第２設定器５２の第２検出レベルＦｌ、例えば７５％
ＲＨに相応するレベルと比較される。もし湿度検出セン
サ５０の出力が小さければスタートに戻り、逆に大きけ
ればステップ１０３に進み、くもり除去制御部５４によ
りくもり除去モードに設定される。またステップ１０１
にて、くもり要因判定手段５１が何らのくもり要因をも
検出せず、又は検出しても要因としては小さければ、ス
テップ１０４に進み、第１検出レベルＦ２、例えば８５
％ＲＨに相応するレベルとの比較がなされ、湿度検出セ
ンサ５０の出力の方が大きければステップ１０３に進み
、くもり除去モードが設定される。逆に小さければ、ス
タートに戻る。

（効果〕 以上説明したように本発明によれば、結露を直接湿度検
出センサにより検出し、しかもくもり要因の大、小に応
じてくもり除去モードの設定レベルを変化させているの
で、くもり易い状態のときの適確・な制御、制御系全体
の応答遅れ等に基づく過渡的な結露現象の完全防止、安
価な手段装置などメリットが多い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示す簡略構成図、第２図は同じくその動作を示すフロー
チャート、第３図は従来例を示す簡略構成図である。 ５０・・・・・・湿度検出センサ、５１・・・・・・く
もり要因判定手段、５２．５３・・・・・・第１．第２
設定器、５４・・・・・・くもり除去制御部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車両の窓ガラスに装着された湿度検出センサの
   出力と第１くもり検出レベルＦ＿１とを比較してくもり
   除去モードに設定するくもり除去制御部とを備えた車両
   用空気調和装置において、くもり要因の大，小を判定す
   るくもり要因判定手段を設け、前記くもり除去制御部は
   このくもり要因判定手段の出力に基づき前記湿度検出セ
   ンサの出力を前記第１くもり検出レベルＦ＿１より低い
   第２くもり検出レベルＦ＿２と比較してくもり除去モー
   ドに設定することを特徴とする車両用空気調和装置。
2. （２）　前記くもり要因判定手段はワイパーの動作状態
   ，乗員数又はリヤ熱線作動状態を検出してくもり発生要
   因の大，小を判定する検出器よりなることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車両用空気調和装置。