JP3358761B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば空気調和機用
コンプレッサ（圧縮機）がＯＦＦの状態で、かつ車両の
ウインドガラスが曇りそうな状態を検知した時にヒート
モードからヒート／デフロストモードに切換わるオート
エアコンディショナのような車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両用空調装置として
は、例えば特開平２−１２０１１４号公報に記載のよう
な装置がある。

【０００３】すなわち、空気調和機用コンプレッサの運
転状態を検出するコンプレッサ状態検出手段と、車両の
ウインドガラスの曇り状態を検出する曇り状態検出手段
と、少なくともヒートモードとヒート／デフロストモー
ドとのモード切換えを行なう空調モード変更手段と、上
述のコンプレッサ状態検出手段によりコンプレッサのＯ
ＦＦ（停止）状態が検出され、かつ上述の曇り状態検出
手段によりウインドガラスの曇り状態が検出された時
（より具体的にはウインドガラスが曇りそうな時）に、
上述の空調モード変更手段を駆動してヒートモード（主
として足元部に暖房用の熱風を吹出すモード）からヒー
ト／デフロストモード（ヒートモードとデフロストモー
ドとを同時に実行するモードのことで、デフロストモー
ドとはウインドガラスの曇りを解消するために必要箇所
に熱風を吹出すモードの意）に切換えるモードコントロ
ール手段とを備えた車両用空調装置（オートエアコンデ
ィショナ）である。

【０００４】この従来の車両用空調装置によればウイン
ドガラスの曇り状態が検出された時、空調モードをヒー
トモードからヒート／デフロストモードに切換えて例え
ばデフロスタ吹出口およびサイドデフロスタ吹出口から
ウインドガラスに熱風を吹出し、ウインドガラスの曇り
を防止することができる利点がある反面、次のような問
題点があった。

【０００５】つまりオートエアコンディショナでヒート
モードが用いられる時には急速暖房を達成する目的で大
風量の熱風がヒート吹出口から吹出され、上述のモード
コントロール手段により空調モード変更手段を介して空
調モードがヒートモードからヒート／デフロストモード
に切換えられると、デフロスタ吹出口から吹出された大
風量の熱風がウインドガラスに当った後にドライバの頭
部方向へ跳ね返るため、ドライバに頭熱感を与える問題
点があった。

【０００６】なお、上述の従来装置においてはウインド
ガラスが曇りそうな時に空調モードをヒートモードから
ヒート／デフロストモーデに切換えるが、日射量などの
外部雰囲気状態からドライバが頭熱感を覚えそうな時に
は、即時ヒートモードに戻しているが、風量によっては
必ずしもヒートモードに戻さなくても、ヒート／デフロ
ストモードのままで充分な場合があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、暖機前においてはオートエアコンディショ
ナの急速暖房時のデフロスト風量を所定低風量以下に制
限して、ドライバの頭熱感を防止することができると共
に、暖機後においてはデフロスト風量を所定値以上に制
御して、ウインドガラスの曇りを解消することができる
車両用空調装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ウインドガラス払拭
用のワイパが作動するような降雨時等（湿度が高い時）
において既存の手段を有効利用してウインドガラスの曇
り状態を検出することができる車両用空調装置の提供を
目的とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、湿度センサ等の湿度
検出手段によりウインドガラスの曇り状態を正確に検出
することができる車両用空調装置の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の目的と併せて、外気
温度に対応してデフロスト風量を補正することで、ウイ
ンドガラスの曇り度合に対応したデフロスト風量を供給
することができ、ウインドガラスの曇り度合に応じてよ
り一層確実に除去することができる車両用空調装置の提
供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、空気調和機用コンプレッサの運転状態を検出
するコンプレッサ状態検出手段と、車両のウインドガラ
スの曇り状態を検出する曇り状態検出手段と、少なくと
もヒートモードとヒート／デフロストモードとのモード
切換えを行なう空調モード変更手段と、上記コンプレッ
サ状態検出手段によりコンプレッサのＯＦＦ状態が検出
され、かつ上記曇り状態検出手段によりウインドガラス
の曇り状態が検出された時、上記空調モード変更手段を
駆動してヒートモードからヒート／デフロストモードに
切換えるモードコントロール手段とを備えた車両用空調
装置であって、エンジン冷却水の水温を検出する水温検
出手段と、上記水温検出手段で検出された水温がエンジ
ン暖機前の低水温かエンジン暖機後の高水温かを判別す
る暖機判別手段と、上記暖機判別手段の判別結果に基づ
いて暖機前はデフロスト風量を所定低風量以下に制限す
ると共に、暖機後は上記ヒートモードからヒート／デフ
ロストモードへ切換わった時にデフロスト風量を所定値
以上に制限するデフロスト風量制限手段とを備えた車両
用空調装置であることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記曇り状態検出手
段は上記ウインドガラス払拭用のワイパ操作手段のＯＮ
時に車両のウインドガラスの曇り状態を検出する車両用
空調装置であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記曇り状態検出手
段は車室内の湿度を検出する湿度検出手段で構成された
車両空調装置であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の構成と併せて、外気
温を検出する外気温検出手段と、上記外気温検出手段の
検出出力に基づいて外気温が低い時は外気温が高い時に
対してデフロスト風量を大に補正するデフロスト風量補
正手段とを備えた車両用空調装置であることを特徴とす
る。

【００１５】

【発明の作用および効果】この発明の請求項１記載の発
明によれば、図８にクレーム対応図で示すように、コン
プレッサ状態検出手段Ｐ１は空気調和機用コンプレッサ
Ｐ２の運転状態（ＯＮもしくはＯＦＦの状態）を検出
し、曇り状態検出手段Ｐ３は車両のウインドガラスの曇
り状態を検出（詳しくは曇りそうな状態を検出）し、空
調モード変更手段Ｐ４は空調のモードを少なくともヒー
トモードとヒート／デフロストモードとに切換え、モー
ドコントロール手段Ｐ５は上述のコンプレッサ状態検出
手段Ｐ１によりコンプレッサＰ２のＯＦＦ（停止）状態
が検出され、かつ上述の曇り状態検出手段Ｐ３により車
両のウインドガラスの曇り状態が検出された時、上述の
空調モード変更手段Ｐ４を駆動して、空調のモードをヒ
ートモードからヒート／デフロストモードに切換える
が、暖機判別手段Ｐ６はエンジン冷却水の水温を検出す
る水温検出手段Ｐ７で検出された水温がエンジン暖機前
の低水温かエンジン暖機後の高水温かを判別し、上述の
デフロスト風量制御手段Ｐ８は上記暖機判別手段Ｐ６の
判別結果に基づいて暖機前においてはデフロスト風量を
本来のオートエアコンディショナのヒートモード時の大
風量から所定低風量以下に制限し、暖機後においては空
調モードがヒートモードからヒート／デフロストモード
へ切換わった時にデフロスト風量を所定値以上に制御す
る。

【００１６】なお、コンプレッサＰ２のＯＮ時には空調
装置により除湿作用が奏されるので、ウインドガラスの
曇りに対する影響が極めて僅少であり、このためコンプ
レッサＰ２のＯＦＦ時にのみ上記作用を行なうことで省
エネルギ化を図る。このように上述のデフロスト風量制
御手段が暖機前においてはオートエアコンディショナの
急速暖房時のデフロスト風量を所定低風量以下に制限す
るので、ウインドガラスに当った後にドライバの頭部方
向へ跳ね返る熱風の量の低減を図って、ドライバの頭熱
感を防止することができる効果がある。

【００１７】また暖機後においては上述のデフロスト風
量制御手段がウインドガラスに向けて吹出されるデフロ
スト風量を所定値以上に制御するので、ウインドガラス
の曇りを解消することができる効果がある。

【００１８】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の曇り状
態検出手段はウインドガラス払拭用のワイパ操作手段の
ＯＮ時に車両のウインドガラスの曇り状態を検出する。
つまり上述のウインドガラス払拭用のワイパが作動する
ような降雨時等（湿度が高い時）において既存の手段を
有効作用してウインドガラスの曇り状態を検出するの
で、特別な曇り状態検出手段を別途設ける必要がなく、
構成の簡略化を図ることができる効果がある。

【００１９】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の曇り状
態検出手段を、車室内の湿度を検出する湿度検出手段で
構成したので、乗員数の変化や天候条件の変化その他に
起因してウインドガラスに曇りが発生する要因となる湿
度を良好に検出することができ、この結果、ウインドガ
ラスの曇り状態を正確に検出することができる効果があ
る。

【００２０】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２もしくは３記載の発明の効果と併せ
て、外気温を検出する外気温検出手段の検出出力に基づ
いて、上述のデフロスト風量補正手段は外気温が低く比
較的ウインドガラスに曇りが生じやすい時には、外気温
が高い時に対してデフロスト風量を大に補正する。

【００２１】このように、上述のデフロスト風量補正手
段が外気温に対応してデフロスト風量を補正するので、
ウインドガラスの曇り度合に対応したデフロスト風量を
供給することができ、ウインドガラスの曇りをその度合
に応じてより一層確実に除去することができる効果があ
る。

【００２２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両空調用装置を示し、第１図におい
て、外気取入口１と、内気取入口２とを備えた内外気切
替えボックス３を設け、この内外気切替えボックス３内
に内外気切替えドア４を配設すると共に、上述の内外気
切替えボックス３に連通するファンハウジング５には、
ブロアモ―タ６により駆動されるファン７を配設して、
ブロアユニット８を構成している。

【００２３】上述のファンハウジング５の空気吐出口１
２には連通ダクト１３を介してク―ラハウジング１４を
連通し、このク―ラハウジング１４内にエバポレ―タ
（蒸発器）１５を介設して、ク―ラユニット１６を構成
している。

【００２４】上述のク―ラユニット１６の次段には、連
通ダクト１７を介してヒ―タケ―ス１８を連設してい
る。

【００２５】このヒ―タケ―ス１８は、デフロスタ連通
口１９、ベント連通口２０、ヒ―ト連通口２１にそれぞ
れデフロスタドア２２、ベントドア２３およびヒ―トド
ア２４を開閉可能に取付けると共に、上述のヒ―タケ―
ス１８内に冷風通路２５と連通する混合室２６を設ける
一方、ヒ―タコア側通路２７にはヒ―タコア２８を配設
し、かつ該ヒ―タコア２８の上位には送風を上述の冷風
通路２５とヒ―タコア側通路（温風通路）２７とに分配
するエアミックスドア２９を配設し、かつ上述のヒ―タ
コア側通路２７の出口部にも小型のエアミックスドア３
０を配設することで、ヒ―タユニット３１を構成してい
る。

【００２６】前述のデフロスタ連通口１９には、デフロ
スタホ―スを介してデフロスタノズル３２を取付け、こ
のデフロスタノズル３２には車両のフロントウインドに
曇り止め用の温風を送風するデフロスタ吹出口３３，３
３と、左右のサイドウインドに曇り止め用の温風を送風
するサイドデフロスタ吹出口３４，３４とを形成してい
る。

【００２７】また、前述のヒ―ト連通口２１には、ヒ―
タダクト３５を連結し、このヒ―タダクト３５の先端に
は運転席側および助手席側の足元へ温風を送風するヒ―
ト吹出口３６…を形成している。

【００２８】さらに前述のベント連通口２０には、左右
のベンチレ―ション３７，３７を連結し、これらの各ベ
ンチレ―ション３７，３７にはベント吹出口３８と、ロ
アベント吹出口３９，３９と、サイドベント吹出口４
０，４０とを形成している。

【００２９】なお、前述のエアミックスドア２９，３
０、デフロスタドア２２、ベントドア２３およびヒ―ト
ドア２４はインストルメントパネルに配設した空調設定
部４１（図２参照）によりそれぞれ手動制御される。

【００３０】図２は車両用空調装置の制御回路を示す。
同図において空気調和機用コンプレッサ９はエンジン１
０に出力軸に嵌合した原動プーリ、ベルト、およびマグ
ネットクラッチ１１を介して駆動される。

【００３１】一方、ＣＰＵ５０は、エンジン１０の冷却
水の水温を検出する水温検出手段としての水温センサ４
２、外気温を検出する外気温検出手段としての外気温セ
ンサ４３、ウインドガラス払拭用のワイパ操作手段とし
てのワイパスイッチ４４、車室内の湿度を検出する湿度
検出手段としての湿度センサ４５、空調設定部４１、空
気調和機用コンプレッサ９のＯＮ、ＯＦＦを検出する検
出ライン４８等からの必要な各種信号入力に基づいて、
ＲＯＭ４６に格納されたプログラムに従って、内外気切
換えドア４、ブロアモータ６、デフロスタドア２２、ベ
ントドア２３、ヒートドア２４、エアミックスドア２
９，３０を駆動制御しまたＲＡＭ４７は図３に示すよう
なマップＭ１やデータ等を記憶する。

【００３２】ここで、上述の各ドア４，２２，２３，２
４，２９，３０は本来、ドア駆動用アクチュエータを介
して駆動されるが、ここでは図示の便宜上、アクチュエ
ータを省略した状態で図示している。

【００３３】また図３に示すマップＭ１は横軸に外気温
度Ｔ_A をとり、縦軸にウインドガラスが曇らないための
必要デフロスト風量Ｖ_DTをとって、上記外気温度Ｔ_A に
対する必要デフロスト風量Ｖ_DTを実験的に求めたマップ
であり、このマップＭ１における外気温度Ｔ_A に対する
必要デフロスト風量Ｖ_DTの傾向は外気温度Ｔ_A が低い
程、必要デフロスト風量Ｖ_DTが大となる傾向にある。

【００３４】さらに上述のＣＰＵ５０は、空気調和機用
コンプレッサ９の運転状態を検出するコンプレッサ状態
検出手段（図５に示すフローチャートの第２ステップＳ
１２参照）と、車両のウインドガラスの曇り状態（詳し
くは曇りそうな状態）を検出する曇り状態検出手段（図
５に示すフローチャートの各ステップＳ１３，Ｓ１４参
照）と、少なくともヒートモードとヒート／デフロイト
モードとのモード切換えを行なう空調モード変更手段
（ＣＰＵ５０それ自体参照）と、上述のコンプレッサ状
態検出手段（図５の第２ステップＳ１２参照）によりコ
ンプレッサ９のＯＦＦ状態が検出され、かつ上述の曇り
状態検出手段（図５の各ステップＳ１３，Ｓ１４参照）
により車両のウインドガラスの曇り状態が検出された
時、上記空調モード変更手段（ＣＰＵ５０参照）を駆動
してヒートモードからヒート／デフロストモードに切換
えるモードコントロール手段（図５のフローチャートに
示す第６ステップＳ１６参照）と、上述の水温センサ４
２で検出された水温がエンジン暖機前の低水温かエンジ
ン暖機後の高水温（この実施例では８０℃）かを判別す
る暖機材判別手段（図４のフローチャートに示す第２ス
テップＳ２参照）と、上述の暖機判別手段の判別結果に
基づいて暖機前はデフロスト風量Ｖ_DEF を所定低風量以
下に制限するデフロスト風量制限手段（デフロスト風量
制限手段の１つで、図４に示すフローチャートの第７ス
テップＳ７参照）と、上述の暖機判別手段の判定結果に
基づいて暖機後は上記ヒートモードからヒート／デフロ
ストモードへ切換わった時にデフロスト風量Ｖ_DEF を所
定値以上に制御するデフロスト風量アップ手段（デフロ
スト風量制御手段の１つで、図５に示すフローチャート
の第７ステップＳ１７参照）と、上述の外気温センサ４
３の検出出力に基づいて外気温度が低い時は外気温度が
高い時に対してデフロスト風量を大に補正するデフロス
ト風量補正手段（図７に示すフローチャート第３ステッ
プＳ２３参照）とを兼ねる。

【００３５】このように構成した車両用空調装置の作用
を図４、図５、図７に示すフローチャートおよび図６に
示すタイムチャートを参照して、以下に詳述する。な
お、以下の説明に用いる各記号の内容は次の通りであ
る。

【００３６】Ｖ_DEF …デフロスト風量 Ｖ1 …頭熱感の発生しない限界デフロスト風量 ａ…湿度に相当する曇り判定値 Ｖ_A …トータル風量 α…風量増加用の一定値 Ｖ_DT…ウインドガラスが曇らないための必要デフロスト
風量 図４に示すフローチャートの第１ステップＳ１で、ＣＰ
Ｕ５０は水温センサ４２の出力などの必要な各種信号の
読込みを実行し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ５０
は暖機判別を行なう。

【００３７】この第２ステップＳ２で、例えばエンジン
冷却水の水温が８０℃未満の低温で、暖機前（ウオーム
アップ制御中）であることが判別された場合には第４ス
テップＳ４に移行する一方、例えばエンジン冷却水の水
温が８０℃以上の高温で、暖機後であることが判別され
た場合には第３ステップＳ３に移行して、この第３ステ
ップＳ３で暖機後ルーチン（図５参照）による処理を実
行する。上述の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ５０はウオ
ームアップ中のトータル風量Ｖ_A とその時のモードダン
パ開度θ_M との双方からデフロスト風量Ｖ_DEF を計算す
る。

【００３８】次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ５０は求
められたデフロスト風量Ｖ_DEF と限界デフロスト風量Ｖ
₁ との大小を比較し、Ｖ_DEF ≧Ｖ₁ のＮＯ判定時には次
の第６ステップＳ６に移行し、Ｖ_DEF ≧Ｖ₁ のＹＥＳ判
定時には別の第７ステップＳ７に移行する。

【００３９】上述の第６ステップＳ６で、ＣＰＵ５０は
Ｖ_DEF ＝Ｖ_DEF とし、先の第４ステップＳ４で求められ
たデフロスト風量Ｖ_DEF を維持する。つまり、この第６
ステップＳ６での処理は現行のデフロスト風量Ｖ_DEF が
頭熱感の発生しない限界デフロスト風量Ｖ₁ 以下である
ため、空調モードがヒート／デフロストモードであって
も、ドライバは上記風量により頭熱感を覚えないので、
空調モードをヒートモードに変更することなく、ヒート
／デフロストモードを保持して、ウインドガラスの曇り
を晴らすことを優先させるための処理である。

【００４０】一方、上述の第７ステップＳ７では、Ｖ
_DEF ＝Ｖ₁ で現状のデフロスト風量Ｖ_DEF が頭熱感の発
生しない限界デフロスト風量Ｖ₁ と同等もしくはそれ以
上であるので、Ｖ_DEF ＝Ｖ₁ となるようにモードをヒー
ト側へシフトさせ、デフロスト風量Ｖ_DEF を強制的に限
界デフロスト風量Ｖ₁ まで低下させる。

【００４１】すなわち、デフロスト風量制御手段（第７
ステップＳ７参照）が暖機前においてはオートエアコン
ディショナの急速暖房時のデフロスト風量Ｖ_DEF を所定
低風量以下としての限界デフロスト風量Ｖ₁ に制限（図
６のタイムチャートにおける時点ｔ1 〜ｔ2 間参照）す
るので、ウインドガラスに当った後にドライバの頭部方
向へ跳ね返る熱風の量の低減を図って、ドライバの頭熱
感を防止することができる効果がある。

【００４２】しかも、第４ステップＳ４で求められたデ
フロスト風量Ｖ_DEF が限界デフロスト風量Ｖ₁ 以下の時
は、ドライバは頭熱感を覚えないため、空調モードをヒ
ートモードに変更することなく、ヒート／デフロストモ
ードを維持させて、ウインドガラスの曇りを晴らすこと
を優先させる（第６ステップＳ６参照）。

【００４３】次に図５のフローチャートを参照して暖機
後の処理について述べると、同図の第１ステップＳ１１
で、ＣＰＵ５０は湿度センサ４５の出力、ワイパスイッ
チ４４の出力、検出ライン４８の出力などの必要な各種
信号の読込みを実行する。次に第２ステップＳ１２で、
ＣＰＵ５０は空気調和機用コンプレッサ９がＯＦＦモー
ドか否かを判定し、コンプレッサ９のＯＮモード時（Ｎ
Ｏ判定時）には空気調和機本来の除湿機能が作用するの
で第５ステップＳ１５に移行して、この第５ステップＳ
１５で通常制御を実行する。

【００４４】一方、上述の第２ステップＳ１２で、コン
プレッサ９がＯＦＦモードであると判定されたＹＥＳ判
定時には、次の第３、第４ステップＳ１３，Ｓ１４に移
行する。なお、これらの各ステップＳ１３，Ｓ１４は平
行処理される。上述の第３ステップＳ１３で、ＣＰＵ５
０は湿度センサ４５で検出された現行の湿度と曇り判定
値ａとを比較し、現行の湿度が曇り判定値ａ以上のＹＥ
Ｓ判定時には次の第６ステップＳ１６に移行する一方、
現行の湿度が曇り判定値ａ以下のＮＯ判定時には上述の
第５ステップＳ１５に移行する。

【００４５】上述の第３ステップＳ１３での処理と平行
して、第４ステップＳ１４では、ＣＰＵ５０はワイパス
イッチ４４がＯＮか否かを判定し、ワイパスイッチ４４
のＯＮ時（ワイパが作動するような降雨時等において湿
度が高いと見なされる時）には上述の第６ステップＳ１
６に移行し、ワイパスイッチ４４のＯＦＦ時には別の第
５ステップＳ１５に移行する。

【００４６】上述の第６ステップＳ１６で、ＣＰＵ５０
は曇りを晴らす目的で、吹出口をヒートモードからヒー
ト／デフロストモードに変更し、次の第７ステップＳ１
７で、ＣＰＵ５０はトータル風量Ｖ_A に風量増加用の一
定値αを加算した値をトータル風量更新値（Ｖ_A ＝Ｖ_A
＋α）とする。

【００４７】つまり、暖機後においては上述のデフロス
ト風量アップ手段（第７ステップＳ１７参照）がウイン
ドガラスに向けて吹出されるデフロスト風量を所定値以
上（Ｖ_A ＋α）に制御（図６のタイムチャートにおける
時点ｔ2 以降参照）するので、ウインドガラスの曇りを
解消することができる効果がある。

【００４８】次に図７のフローチャートを参照してデフ
ロスト風量の補正処理について述べると、同図の第１ス
テップＳ２１で、ＣＰＵ５０は外気温センサ４３からの
外気温度などの必要な各種信号の読込みを実行する。

【００４９】次に第２ステップＳ２２で、ＣＰＵ５０は
トータル風量Ｖ_A とその時のモードダンパ開度θ_M から
デフロスト風量Ｖ_DEF を計算する。次に第３ステップＳ
２３で、ＣＰＵ５０は図３に示すマップＭ１から現行の
外気温度Ｔ_A に対応する必要デフロスト風量Ｖ_DTの読込
みを実行する。なお、このマップＭ１からの読込み処理
に代えて必要デフロスト風量Ｖ_DTを演算により求める演
算手段としてもよいことは勿論である。

【００５０】次に第４ステップＳ２４で、ＣＰＵ５０は
現行のデフロスト風量Ｖ_DEF と必要デフロスト風量Ｖ_DT
との大小を比較し、Ｖ_DEF ＜Ｖ_DTのＮＯ判定時には曇り
が充分に晴らされるので処理を終了して第１ステップＳ
２１にリターンする一方、Ｖ_DEF ＜Ｖ_DTのＹＥＳ判定時
には次に第５ステップＳ２５に移行する。

【００５１】この第５ステップＳ２５で、ＣＰＵ５０は
必要デフロスト風量Ｖ_DTと限界デフロスト風量Ｖ₁ との
大小を比較し、Ｖ_DT＜Ｖ₁ のＹＥＳ判定時には次の第６
ステップＳ２６に移行する一方、Ｖ_DT＜Ｖ₁ のＮＯ判定
時には別の第７ステップＳ２７に移行する。

【００５２】上述の第６ステップＳ２６で、ＣＰＵ５０
はデフロスト風量Ｖ_DEF が必要デフロスト風量Ｖ_DTとな
るようにモードをヒート／デフロストモード側へシフト
し、上述の第７ステップＳ２７で、ＣＰＵ５０はデフロ
スト風量Ｖ_DEF が限界デフロスト風量Ｖ₁ となるように
モードをヒート／デフロスト側へシフトする。

【００５３】このように上述のデフロスト風量補正手段
（第３ステップＳ２３参照）が外気温Ｔ_A に対応してデ
フロスト風量を補正するので、ウインドガラスの曇り度
合に対応したデフロスト風量を供給することができて、
ウインドガラスの曇りをその度合に応じてより一層確実
に除去することができる効果がある。

【００５４】以上要するに、上述のデフロスト風量制御
手段が（具体的にはデフロスト風量制限手段で、図４の
第７ステップＳ７参照）暖機前においてはオートエアコ
ンディショナの急速暖房時のデフロスト風量Ｖ_DEF を所
定低風量以下（この実施例ではＶ₁ ）に制限するので、
ウインドガラスに当った後にドライバの頭部方向へ跳ね
返る熱風の量の低減を図って、ドライバの頭熱感を防止
することができる効果がある。

【００５５】また暖機後においては上述のデフロスト風
量制御手段（具体的にはデフロスト風量アップ手段で、
図５の第７ステップＳ１７参照）がウインドガラスに向
けて吹出されるデフロスト風量を所定値以上（この実施
例ではＶ_A ＋α）に制御するので、ウインドガラスの曇
りを解消することができる効果がある。

【００５６】また、上述の曇り状態検出手段はウインド
ガラス払拭用のワイパ操作手段（ワイパスイッチ４４参
照）のＯＮ時に車両のウインドガラスの曇り状態を検出
する。つまり上述のウインドガラス払拭用のワイパが作
動するような降雨時等（湿度が高い時）において既存の
手段（ワイパスイッチ４４参照）を有効作用してウイン
ドガラスの曇り状態を検出するので、特別な曇り状態検
出手段を別途設ける必要がなく、構成の簡略化を図るこ
とができる効果がある。

【００５７】さらに、上述の曇り状態検出手段を、車室
内の湿度を検出する湿度検出手段（湿度センサ４５参
照）で構成したので、乗員数の変化や天候条件の変化そ
の他に起因してウインドガラスに曇りが発生する要因と
なる湿度を良好に検出することができ、この結果、ウイ
ンドガラスの曇り状態を正確に検出することができる効
果がある。

【００５８】加えて、外気温を検出する外気温検出手段
（外気温センサ４３参照）の検出出力に基づいて、上述
のデフロスト風量補正手段（図７の第３ステップＳ２３
参照）は外気温が低く比較的ウインドガラスに曇りが生
じやすい時には、外気温が高い時に対してデフロスト風
量を大に補正する。

【００５９】このように、上述のデフロスト風量補正手
段（第３ステップＳ２３参照）が外気温に対応してデフ
ロスト風量を補正するので、ウインドガラスの曇り度合
に対応したデフロスト風量を供給することができ、ウイ
ンドガラスの曇りをその度合に応じてより一層確実に除
去することができる効果がある。

【００６０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のコンプレッサ状態検出手段は、実
施例のＣＰＵ５０制御による第２ステップＳ１２（図５
参照）に対応し、以下同様に、曇り状態検出手段は、第
３ステップＳ１３（図５参照）および第４ステップＳ１
４（図５参照）に対応し、空調モード変更手段は、ＣＰ
Ｕ５０に対応し、モードコントロール手段は、第６ステ
ップＳ１６（図５参照）に対応し、水温検知手段は、水
温センサ４２に対応し、暖機判別手段は、第２ステップ
Ｓ２（図４参照）に対応し、デフロスト風量制御手段
は、暖機前のデフロスト風量制限手段（図４の体７ステ
ップＳ７）と、暖機後のデフロスト風量アップ手段（図
５の第７ステップＳ１７）との双方に対応し、ワイパ操
作手段は、ワイパスイッチ４４に対応し、湿度検出手段
は、湿度センサ４５に対応し、外気温検出手段は、外気
温センサ４３に対応し、デフロスト風量補正手段は、第
３ステップＳ２３（図７参照）に対応するも、この発明
は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用空調装置を示す断面図。

【図２】車両用空調装置の制御回路ブロック図。

【図３】ＲＡＭに記憶させたマップの説明図。

【図４】頭熱感防止処理を示すフローチャート。

【図５】曇りの晴らし処理を示すフローチャート。

【図６】タイムチャート。

【図７】デフロスト風量補正処理を示すフローチャー
ト。

【図８】クレーム対応図。

【符号の説明】

９…空気調和機用コンプレッサ ４２…水温センサ ４３…外気温センサ ４４…ワイパスイッチ ４５…湿度センサ ５０…ＣＰＵ（空調モード変更手段） Ｓ２…暖機判別手段 Ｓ７…デフロスト風量制限手段（デフロスト風量制御手
段） Ｓ１２…コンプレッサ状態検出手段 Ｓ１３，Ｓ１４…曇り状態検出手段 Ｓ１６…モードコントロール手段 Ｓ１７…デフロスト風量アップ手段（デフロスト風量制
御手段） Ｓ２３…デフロスト風量補正手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠野 安広 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 石川 俊和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナル デック株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−174019（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−174017（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−170615（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−76410（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−11811（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−203716（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−32017（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 3/00 B60H 1/00 101 B60S 1/54

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気調和機用コンプレッサの運転状態を検
   出するコンプレッサ状態検出手段と、車両のウインドガ
   ラスの曇り状態を検出する曇り状態検出手段と、少なく
   ともヒートモードとヒート／デフロストモードとのモー
   ド切換えを行なう空調モード変更手段と、上記コンプレ
   ッサ状態検出手段によりコンプレッサのＯＦＦ状態が検
   出され、かつ上記曇り状態検出手段によりウインドガラ
   スの曇り状態が検出された時、上記空調モード変更手段
   を駆動してヒートモードからヒート／デフロストモード
   に切換えるモードコントロール手段とを備えた車両用空
   調装置であって、エンジン冷却水の水温を検出する水温
   検出手段と、上記水温検出手段で検出された水温がエン
   ジン暖機前の低水温かエンジン暖機後の高水温かを判別
   する暖機判別手段と、上記暖機判別手段の判別結果に基
   づいて暖機前はデフロスト風量を所定低風量以下に制限
   すると共に、暖機後は上記ヒートモードからヒート／デ
   フロストモードへ切換わった時にデフロスト風量を所定
   値以上に制限するデフロスト風量制限手段とを備えた車
   両用空調装置。
2. 【請求項２】上記曇り状態検出手段は上記ウインドガラ
   ス払拭用のワイパ操作手段のＯＮ時に車両のウインドガ
   ラスの曇り状態を検出する請求項１記載の車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】上記曇り状態検出手段は車室内の湿度を検
   出する湿度検出手段で構成された請求項１記載の車両空
   調装置。
4. 【請求項４】外気温を検出する外気温検出手段と、上記
   外気温検出手段の検出出力に基づいて外気温が低い時は
   外気温が高い時に対してデフロスト風量を大に補正する
   デフロスト風量補正手段とを備えた請求項１，２もしく
   は３記載の車両用空調装置。