JP5379519B2 - 車両の制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを自動的に停止させる機能を備えた車両の制御技術に関する。

車両の一時停止時等にエンジンを自動停止させ、車両が再発進する際にエンジンを再稼働することにより、燃費向上や環境保護を図るエンジンの制御技術は一般に知られている。一方、車両には通常蒸気圧縮式の空調装置が搭載されているが、空調空気を車室内に送る送風機は電気モータで駆動されるものの、圧縮機はエンジンによって駆動されるから、エンジンの自動停止中は冷媒を循環させることができない。そのため、エンジンを自動停止させる機能を備えた車両では、自動停止中の空調性能を確保が一つの課題となる。

これに対して、特許文献１には、ハイブリッド自動車の空調装置に関し、車速が所定車速以下で且つ窓ガラスが曇り易いときは、圧縮機を停止させる停止制御度合いを低くし、つまり、エンジンが自動停止することを抑え、除湿した低湿度の空気を車室内に吹き出し易くすることが記載されている。
特許第３３９０６７０号公報

しかし、エンジンが自動停止することを抑制すると、それだけ燃費向上や環境保護の面からは不利になる。

そこで、本発明は、予め定めた条件が成立したときにエンジンが自動停止することを許容しながら、窓ガラスの曇りを抑え、車両の燃費向上や環境保護を図りつつ、車両の運転性を高めることを課題とする。

本発明は、上記課題を解決するために、窓ガラスの曇りを抑えるためにエンジンの自動停止期間を調整するようにし、特にその調整に、窓ガラスの曇りに影響する環境情報だけでなく、空調装置が内気導入モードになっているか外気導入モードになっているかの情報を使用するようにした。

すなわち、本発明の基本構成は、車室内に空調空気を送る空調装置と、予め定めた条件が成立したときに車両のエンジンを自動停止させる自動停止制御手段とを備え、
上記空調装置は、
内気導入口及び外気導入口を有する空調ケーシングと、
上記内気導入口及び外気導入口を開閉して当該空調装置を内気導入モードと外気導入モードとに切り替える内外気切替装置と、
上記空調ケーシング内に設けられ、上記内気導入口又は外気導入口から空気を上記空調ケーシング内に導入して車室内に向かって送る送風機と、
上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を冷媒の気化熱により除湿冷却する蒸発器と、
上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を加熱するヒータコアと、
上記エンジンによって駆動され、上記蒸発器で気化した冷媒を圧縮して該蒸発器に循環させる圧縮機とを備えており、
上記自動停止制御手段による上記エンジンの自動停止時に上記送風機を作動させて車室内に空調空気を送ることができる車両の制御装置において、
自車両の窓ガラスの曇りに影響する環境情報を得る曇り環境検出手段と、
上記内外気切替装置による内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段と、
上記曇り環境検出手段によって得られる曇り環境情報と、上記空調モード検出手段によって得られる空調モードの内外気切替情報とに基いて、上記自動停止制御手段によるエンジンの自動停止期間を制御する停止期間制御手段とを備えている。

従って、予め定めた条件が成立したときにエンジンが自動停止すること自体は制限されないため、車両の燃費向上や環境保護の面で有利になる。そして、そのエンジンの自動停止期間の制御に、窓ガラスの曇りに影響する曇り環境情報だけでなく、空調装置における内気導入モード及び外気導入モードの切替情報を用いるから、その自動停止期間を適切な長さにすることができる。すなわち、内気導入モードと外気導入モードとでは、前者の方が窓ガラスの曇りを生じ易くなるから、上記自動停止期間を短くするものである。よって、窓ガラスに曇りを生ずる状況になったときにエンジンを再起動させることができ、圧縮機を作動させることにより蒸発器による除湿効果が得られ、窓ガラスの曇りを防止することができる。

このように、本発明によれば、窓ガラスの曇り防止に支障が出ない範囲でエンジンの自動停止期間を長くすることができるから、車両の燃費向上や環境保護を図りながら、車両の運転性を高めることができる。

そうして、本発明の特徴的構成は、エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が空調モードの切替を検出したとき、上記エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間に応じて、上記エンジンの自動停止期間を制御することにある。

すなわち、エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間が長くなるほど、圧縮機が作動しない状態が長く続くことになるため、蒸発器での除湿効果が低下してくる。そこで、上記経過時間が長くなるほど、当該モード切替時点からエンジンの自動停止を継続させる期間が短くなるようにするものである。これにより、エンジン再起動後に圧縮機を作動させたときは、蒸発器の除湿効果を速やかに高めて窓ガラスの曇りを解消することができるようになる。

好ましいのは、上記エンジンの自動停止開始時における、上記曇り環境検出手段が検出した曇り環境情報と上記空調モード検出手段が検出した空調モードの内外気切替情報とに基いて、上記エンジンの自動停止期間を制御することである。これにより、エンジンの自動停止開始時に該エンジンの自動停止期間を定めることができ、この自動停止期間の制御が容易になる。

好ましいのは、上記圧縮機の作動指令の有無を検出する作動指令検出手段をさらに備え、上記エンジンの自動停止開始時における、上記曇り環境検出手段が検出した曇り環境情報と、上記空調モード検出手段が検出した空調モードの内外気切替情報と、上記作動指令検出手段が検出した圧縮機の作動指令情報とに基いて、上記エンジンの自動停止期間を制御することである。

これにより、エンジンの自動停止開始時に該エンジンの自動停止期間を定めることができ、この自動停止期間の制御が容易になるとともに、エンジンの再起動に伴って圧縮機が作動することになり、蒸発器による除湿効果によって、窓ガラスの曇りを速やかに解消することができる。特に圧縮機の作動指令が出ているときは、窓ガラスが曇り易い状況になっていると推測され、その場合の窓ガラスの曇り解消に有利である。

好ましいのは、上記本発明の基本構成において、上記圧縮機の作動指令の有無を検出する作動指令検出手段をさらに備え、上記曇り環境検出手段が検出した曇り環境情報と、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が検出した空調モードの内外気切替情報と、上記エンジンの自動停止中に上記作動指令検出手段が検出した上記圧縮機の作動指令情報とに基いて、上記エンジンの自動停止期間を制御することである。

すなわち、エンジンの自動停止中に圧縮機の作動指令が出た場合は、窓ガラスが曇り易い状況になっていると推測されるが、このような状況とそのときの空調モードとに適したエンジンの自動停止期間を定めることができ、さらに、エンジンの再起動に伴って圧縮機が作動することになり、蒸発器による除湿効果によって、窓ガラスの曇りを速やかに解消することができる。

上述のエンジンの自動停止中に上記作動指令検出手段が圧縮機の作動指令情報を検出するケースに関し、好ましいのは、上記エンジンの自動停止中に、上記空調モード検出手段が外気導入モードから内気導入モードへのモード切替を検出したときは、上記エンジンの自動停止開始時点から内気導入モードが継続されているときよりも、上記エンジンの自動停止期間を長くすることである。

すなわち、エンジンの自動停止開始から暫くの間、外気導入モードが続いているケースでは、内気導入モードが続いているケースよりも、窓ガラスの曇りの進行度合いは弱い。そこで、エンジンの自動停止開始から暫く外気導入モードが続いて内気導入モードに切り替わったケースでは、エンジンの自動停止期間を長くして、出来る限り車両の燃費向上及び環境保護を図ることができるようにするものである。

上述のエンジンの自動停止中に上記作動指令検出手段が圧縮機の作動指令情報を検出するケースに関し、好ましいのは、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が空調モードの切替を検出したとき、上記エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間に応じて、上記エンジンの自動停止期間を制御することである。

すなわち、エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間が長くなるほど、圧縮機が作動しない状態が長く続くことになるため、蒸発器での除湿効果が低下してくる。そこで、上記経過時間が長くなるほど、当該モード切替時点からエンジンの自動停止を継続させる期間が短くなるようにするものである。これにより、エンジン再起動に伴って圧縮機が作動したとき、蒸発器の除湿効果を速やかに高めて窓ガラスの曇りを解消することができるようになる。

上記曇り環境検出手段は、上記曇り環境情報を得るために、自車両の外気温を検出する外気温センサ、自車両に対する日射量を検出する日射量センサ、自車両への降雨を検出する降雨センサ、自車両のウインドワイパーの作動を検出するワイパー作動検出手段、並びに車室内の湿度を検出する湿度センサのうちの少なくとも２種のセンサを備えていることが好ましい。

特に好ましいのは、上記曇り環境検出手段が、上記曇り環境情報として自車両の外気温を検出する外気温センサを有し、上記停止期間制御手段が、上記エンジンの自動停止期間を上記外気温に応じて制御することである。

すなわち、窓ガラスの曇り易さは外気温によって大きく異なり、外気温が低いほど曇り易くなる。そこで、エンジンの自動停止期間を外気温に応じて制御するようにするものである。

以上のように本発明によれば、予め定めた条件が成立したときにエンジンを自動停止させる自動停止制御手段を備えた車両において、曇り環境情報と空調モードの内外気切替情報とに基いてエンジンの自動停止期間を制御し、且つエンジンの自動停止中に空調モードの切替を検出したときは、エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間に応じて、エンジンの自動停止期間を制御するから、エンジン再起動後に圧縮機を作動させたときは、蒸発器の除湿効果を速やかに高めて窓ガラスの曇りを解消することができるようになる。

また、曇り環境情報と空調モードの内外気切替情報とエンジンの自動停止中に検出した圧縮機の作動指令情報とに基いてエンジンの自動停止期間を制御するケースにおいて、エンジンの自動停止中に外気導入モードから内気導入モードへのモード切替を検出したとき、エンジンの自動停止開始時点から内気導入モードが継続されているときよりも、エンジンの自動停止期間を長くする発明によれば、エンジンの自動停止期間を長くして、車両の燃費向上及び環境保護を図ることができる。

また、上記ケースにおいて、エンジンの自動停止中に空調モードの切替を検出したとき、エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間に応じて、エンジンの自動停止期間を制御する発明によれば、エンジン再起動に伴って圧縮機が作動したとき、蒸発器の除湿効果を速やかに高めて窓ガラスの曇りを解消することができるようになる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す車両において、１はダッシュパネルであり、その前方のエンジンルーム２に、エンジン３、コンデンサ４、ラジエータ５等が配設され、ダッシュパネル１の後方の車室６にシート７が配設され、インストルメントパネル８の内側（エンジンルーム２側）に空調装置９が配設されている。空調装置９は、車室６に空調空気を吹き出す吹出部として、図２にも示すように、フロント窓ガラス１１の曇りの除去又は防止のためのデフロスタ用吹出部１２、前席乗員用吹出口１３等を備えている。図１の符号１５はエンジン３等を制御するコントローラである。

図３に示すように、空調装置９は、内気導入口２１、外気導入口２２、並びに上記デフロスタ用吹出部１２、前席乗員用吹出口１３等を有する空調ケーシング２０を備えている。空調ケーシング２０内には、内外気の導入口２１，２２側から吹出口１２，１３側に向かって順に、内外気切替弁２３、送風機２４、蒸発器（エバポレータ）２５、エアミックドア２６、ヒータコア２７、及び吹出口１２，１３の開度調整弁２８，２９が設けられている。

内外気切替弁２３は、内気導入口２１及び外気導入口２２を選択的に開閉して当該空調装置９を内気導入モードと外気導入モードとに切り替える。送風機２４は、電気モータ３１によって駆動されるものであり、内気導入口２１又は外気導入口２２から空気を空調ケーシング２０内に導入して吹出口１２，１３に向かって、すなわち、車室６に向かって送る。

蒸発器２５は、送風機２４の送風方向の下流側に配設されており、圧縮機３２、コンデンサ４及び膨張弁３３に、冷媒を循環させるパイプ３４によって結ばれて冷凍サイクルを構成している。すなわち、気体の冷媒が圧縮機３２で圧縮され、コンデンサ４で冷却されて圧力が高い液冷媒となり、膨張弁３３で圧力が下げられ、蒸発器２５において気化されることになる。送風機２４によって車室６に送られる空気は、蒸発器２５において、冷媒の気化熱により除湿冷却される。圧縮機３２は、エンジン３によって駆動されるものであり、そのため、エンジン３のクランクシャフトに結合したプーリ３５と圧縮機３２の駆動軸に結合したプーリ３６とに伝動ベルト３７が巻き掛けられている。

エアミックスドア２６は、ヒータコア２７を通過する空気流と、ヒータコア２７をバイパスする空気流との割合を調節するものであり、電気モータ３８によって駆動される。ヒータコア２７は、送風機２４によって車室６に送られる空気を加熱するものであり、蒸発器２５よりも送風機２４の送風方向の下流側に配設されている。ヒータコア２７には、エンジン３から温度が高くなった冷却水が循環供給され、冷却水との熱交換によって空気が加熱される。

内外気切替弁２３及び開度調整弁２８，２９は電気モータによって駆動される。空調装置９は、送風機２４、エアミックスドア２６、内外気切替弁２３及び開度調整弁２８，２９の作動を制御するためのマイクロコンピュータを利用した空調制御部４１を備えている。空調制御部４１は、乗員がインストルメントパネル８に設けられた空調操作部４２を操作することにより、該操作部４２から空調制御部４１に対して乗員の空調要求が与えられる。

コントローラ１５は、マイクロコンピュータを利用して構成されていて、図４に示すように、予め定めた条件が成立したときにエンジン３を自動停止させる自動停止制御手段４３と、その自動停止期間を制御する停止期間制御手段４４とを構成している。

自動停止制御手段４３は、エンジン１のアクセル開度（又はスロットル開度）が全閉である、車両のブレーキ踏込み量が所定値以上である、並びに車速が零である、という３条件が共に成立し、且つ予め設定された禁止条件が成立していないときに、エンジン３を自動停止させる（所謂アイドリングストップ）。

エンジン３の自動停止が禁止されるのは、エンジン３を再稼働させるモータを駆動するためのバッテリの残存充電量ＳＯＣが所定値以下であるという条件、並びにヒータコア２７による車室６のヒータコントロール要求があるという条件のいずれかが成立するときである。この場合、ヒータコア２７の温度と空調操作部４２によって乗員が設定する車室内温度とに基いて、ヒータコア２７による暖房にエンジン３の稼働が必要か否かを判定し、必要であるときに、ヒータコントロールのためにエンジンの自動停止が禁止される。

上記エンジン３の自動停止制御のために、コントローラ１５には、アクセル開度センサ５１、ブレーキセンサ５２、車速センサ５３、ヒータコア温度センサ５４、運転席温度設定スイッチ５５及び助手席温度設定スイッチ５６からの各検出信号が与えられる。

本発明の特徴とするところは、フロント窓ガラス１１の曇りに影響する曇り環境情報と、空調装置９についての空調操作情報とに基いて、自動停止制御手段によるエンジン３の自動停止期間を制御（規制）する点にある。その制御のために、当該車両の制御装置は、曇り環境検出手段として、自車両の外気温を検出する外気温センサ５７、自車両に対する日射量を検出する日射量センサ５８、自車両のフロント窓ガラスに付設されたワイパーの作動を検出するワイパー作動検出手段５９、並びに車室内の温度を検出する室温センサ６０を備えている。

図３に示すように、外気温センサ５７は空調ケーシング２０の外気導入口２２に設けられ、室温センサ６０は空調ケーシング２０の内気導入口２１に設けられ、ヒータコア温度センサ５４はヒータコア２７の下流側に設けられている。

また、空調操作情報として、空調操作部４２に設けられた、空調装置９を内気導入モードと外気導入モードとに切り替えるモード切替スイッチ６１からの信号、並びに空調装置９の圧縮機３２を作動させるための空調スイッチ６２からの信号がコントローラ１５の停止期間制御手段に与えられる。モード切替スイッチ６１は、内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段を構成している。

空調スイッチ６２は、外気温センサ５７、日射センサ５８、室温センサ６０等で得られる環境情報と、温度設定スイッチ５５，５６によって設定された温度とに基いて、車室内空調（車室内吹出風量及び温度）を自動制御するオートスイッチと、車室内空調を手動制御するマニュアルスイッチとを備えており、圧縮機３２の作動指令の有無を検出する作動指令検出手段を構成している。また、空調スイッチ（オートスイッチ又はマニュアルスイッチ）６２がＯＮにされているときは、エンジン３の自動停止中であっても、圧縮機３２自体は作動しないものの、送風機２４は作動する。

＜自動停止期間制御＞
以下、上記停止期間制御手段４４によるエンジン３の自動停止期間の制御について具体的に説明する。

停止期間制御手段４４は、図５に示すように、外気温とエンジン３の自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）との関係を規定した複数の特性データ（ＩＳ_rain(外気)、ＩＳ_rain１(内気)、ＩＳ_rain３(内気)、）を備え、曇り環境情報と空調操作情報とに基いて、適切な特性データを選択し、自動停止制御手段３３によるエンジン３の自動停止期間を制御する。

ここに、ＩＳ_rain(外気)は、窓ガラス１１が曇り易い環境にあり、ワイパーが作動し且つ圧縮機３２の作動指令が出ているケースにおいて、外気導入モードが選択されているときの上限値であり、自動停止期間は最も長くなる。

ＩＳ_rain１(内気)は、窓ガラス１１が曇り易い環境にあり、ワイパーが作動し且つ圧縮機３２の作動指令が出ているケースにおいて、エンジン３の自動停止開始時点から内気導入モードが選択されているときの上限値であり、自動停止期間は最も短くなる。

ＩＳ_rain３(内気)は、窓ガラス１１が曇り易い環境にあり、圧縮機３２の作動指令が出ているが、ワイパーは作動していないケースにおいて、エンジン３の自動停止開始時点から内気導入モードが選択されているときの上限値であり、自動停止期間はＩＳ_rain(外気)とＩＳ_rain１(内気)の中間となる。

上記３種類の上限値の他に、エンジン３の自動停止開始後に外気導入モードから内気導入モードに切替操作されたときは、後述するＩＳ_rain２(内気)及びＩＳ_rain４(内気)の上限値が自動停止期間の制御に使用される。

図６〜図１０は当該停止期間制御のフローを示す。図６に示すように、スタート後のステップＳ１で各種センサの信号を読み込む。続くステップＳ２で、ヒータコア２７の温度と空調操作部４２による乗員の設定温度とに基いて、ヒータコントロールがＩＳ（「自動停止」のこと。以下、同じ。）許可しているか否かを判定する。つまり、ヒータコントロールの必要性からＩＳが禁止されていないかどうかを判定する。ＩＳが許可されているときはステップＳ３に進んで、自動停止制御手段４３からＩＳ状態であることを受信したか否かを判定する。ＩＳ状態を受信すると、自動停止期間の制御に進む。

すなわち、ステップＳ４でＩＳの経過時間をカウントするＩＳタイマのカウントを開始する。続くステップＳ５で日射量センサ５８の検出信号に基いて日射量が所定値（例えば１００Ｗ／ｍ^２）以下であるか否かを判定する。日射量が所定値以下であるときは、窓ガラス１１が曇り易い環境であるとしてステップＳ６に進み、外気温センサ５７の検出信号に基いて外気温が所定値（例えば１０℃）以下であるか否かを判定する。外気温が所定値以下であるときは、窓ガラス１１が曇り易い環境であるとしてステップＳ８に進む。日射量が所定値よりも大であるとき、或いは外気温が所定値よりも大であるときは、窓ガラス１１が曇り易い環境ではないとしてステップＳ７に進み、ＩＳタイマのカウントをキャンセルして（零に戻して）リターンする。

日射量及び外気温に基いて窓ガラス１１が曇り易い環境であると判定されたときは、ステップＳ８に進んでワイパー作動検出手段５９の検出信号に基いてワイパーＯＮ（作動中）であるか否かを判定する。ワイパーが作動しているときは、通常は降雨中か又は路面が濡れているときであるから、窓ガラス１１が曇り易くなっているとしてステップＳ９に進み、ＩＳ開始時からＡ／Ｃ（「空調スイッチ」のこと。以下、同じ。）ＯＮであるか否か、つまり、圧縮機３２の作動指令の有無を判定する。Ａ／ＣがＯＮであるということは、窓ガラス１１が曇り易い状況になっていると推測される。

ＩＳ開始時からＡ／ＣがＯＮでないときはステップＳ１０に進み、ＩＳ途中（自動停止中）でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かを判定する。Ａ／ＣがＩＳ開始時からＯＮであるとき、並びに途中からＯＮであるときのいずれも、図７のステップＳ１１に進み、モード切替スイッチ６１の検出信号に基いて内気導入モードか外気導入モードかを判定する。内気導入モードであるときはステップＳ１２に進んでＩＳ開始時から内気導入モードであるか、ＩＳ途中で外気→内気のモード切替が行われたかを判定する。

上記モード判定に基いて自動停止期間の上限値を設定する。すなわち、外気導入モードであるときはステップＳ１３に進んでＩＳ_rain(外気)を有効にし、ＩＳ開始時から内気導入モードであるときはステップＳ１４に進んでＩＳ_rain１(内気)を有効にし、ＩＳ途中から内気導入モードになったときはステップＳ１５に進んでＩＳ_rain２(内気)を有効にする。

既に説明したように、ワイパーがＯＮでＡ／ＣがＯＮであり、且つＩＳ開始時から内気導入モードであるときはＩＳ_rain１(内気)となり、ＩＳ途中から内気導入モードになったときはＩＳ_rain２(内気)となり、ワイパーがＯＮでＡ／ＣＯＮであり、且つ外気導入モードであるときはＩＳ_rain(外気)となる。

上記自動停止期間の上限値ＩＳ_rainの設定（有効にすること。以下、同じ。）が行われたときはステップＳ１６に進み、アクセルペダルの踏み込み等によりＩＳ解除条件が成立したか否かを判定する。成立していないときはステップＳ１７に進み、ＩＳタイマが先に設定された上限値ＩＳ_rainよりも大きくなったか否かを判定する。ステップＳ１７では、既に有効になっている上限値ＩＳ_rainが複数あるとき（例えば、最初にＩＳ_rain(外気)が有効になり、次いでＩＳ_rain２(内気)が有効になったケース）は、そのうちから最も低い方（期間が短い方）の上限値に基いて判定する。

ＩＳ解除条件が成立したとき、又はＩＳタイマが上限値以上になると、ステップＳ１８に進んで自動停止制御手段４３にＩＳ禁止信号を送る。続くステップＳ１９で自動停止制御手段４３からエンジン再始動状態の信号を受けると、ステップＳ２０でＩＳタイマをキャンセルして当該制御を終了する。ステップＳ１７でＩＳタイマが上限値ＩＳ_rainよりも大きくなっていないと判定されたときは、ステップＳ１１に戻る。なお、ステップＳ１７からステップＳ１６に戻るケースについては後述する。

自動停止期間の上限値の大小関係は、図５に示すように、ＩＳ_rain(外気)＞ＩＳ_rain１(内気)である。内気導入モードでは外気導入モードよりも窓ガラス１１の曇りを生じ易いため、ＩＳ開始時から内気導入モードであるＩＳ_rain１(内気)をＩＳ_rain(外気)よりも小としている。また、ＩＳ途中から内気導入モードになった場合（ＩＳ_rain２(内気)）は、当初は外気導入モードであって窓ガラス１１の曇りがそれほど進行しないことから、ＩＳ開始時から内気導入モードである場合（ＩＳ_rain１(内気)）より大となる。すなわち、ＩＳ_rain(外気)＞ＩＳ_rain２(内気)≧ＩＳ_rain１(内気)である。

ＩＳ途中から内気導入モードになった場合の上限値ＩＳ_rain２(内気)は、ＩＳ開始時から内気導入モードである場合の上限値ＩＳ_rain１(内気)に、補正値を加算することによって設定する。この場合、ＩＳ中は圧縮機３２が作動しておらず、蒸発器２５の除湿能力が漸次低下する。そこで、ＩＳ開始時点から当該モード切替時点までの経過時間に応じて補正値を決定する。すなわち、その経過時間が長くなるほど、補正値は小さくなるようにする。

次にステップＳ１０の判定がＮＯであるときは（Ａ／ＣはＯＦＦ）、図８のステップＳ２１に進んで内気導入モードか外気導入モードかを判定する。外気導入モードであるときはステップＳ２２に進んでＩＳ解除条件が成立したか否かを判定する。成立していないときは、Ａ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かの判定ステップＳ１０に戻る。すなわち、Ａ／ＣがＯＦＦであるときは、窓ガラス１１の曇りが進行していないか又は乗員による曇り解消の要求がないと推測され、且つ外気導入モードであるときは曇りの進行も遅い（曇り易さのレベルが低い。）。そこで、自動停止期間の上限値を設定しないものである。ＩＳ解除条件が成立したときは、ステップＳ１８に進む。

ステップＳ２１の判定が内気導入モードであるときはステップＳ２３に進んでＩＳ開始時から内気導入モードであるか否かを判定する。ＩＳ開始時から内気導入モードであるときはステップＳ２４に進んでＩＳ開始からＲＥＣタイマ１のカウントを開始する。このＲＥＣタイマ１は、ワイパーがＯＮでＡ／ＣがＯＦＦである状態が続くときに内気導入モードから外気導入モードに自動切替するためのものである。

つまり、Ａ／ＣがＯＦＦであるときはＯＮに操作されない限り、自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）を設定せず、内気→外気のモード切替によって、曇り易さのレベルを下げ、エンジン３の自動停止を継続するものである。

続くステップＳ２５でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かを判定する。Ａ／ＣがＯＮに操作されているときは、内気導入モードから外気導入モードに自動切替が不要になるため、ステップＳ２６に進んでＲＥＣタイマ１のカウントをキャンセルする。そうして、このケースは、ワイパーがＯＮでＡ／ＣがＯＮであり、且つ内気導入モードであるから、続くステップＳ２７でＩＳ_rain１(内気)を有効にしてステップＳ１６に進む。

ステップＳ２５でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されていないときはステップＳ２８に進み、ＩＳ解除条件が成立したか否かを判定する。成立していないときはステップＳ２９に進んでＲＥＣタイマ１がカウントアップした（設定カウント値に達した）か否かを判定する。ＲＥＣタイマ１がカウントアップしたときはステップＳ３０に進み、内気導入モードを外気導入モードに切り替えて曇り易さのレベルを下げ、ステップＳ８に戻る。つまり、自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）を設定することなく、エンジンの自動停止を継続できるようにする。ＩＳ解除条件が成立したときはステップＳ２８からステップＳ１８に進む。

ステップＳ２３でＩＳ開始時には内気導入モードでないと判定されたとき、つまり、ＩＳ途中で外気導入モードから内気導入モードへの切替操作がなされたときは、ステップＳ３１に進んでその切替時点からはＲＥＣタイマ１のカウントを開始する。そして、続くステップＳ３２でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かを判定する。

上述の如く、ＲＥＣタイマ１は、Ａ／ＣがＯＦＦである状態が続くときに内気導入モードから外気導入モードに自動切替するためのものである。従って、ステップＳ３２でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたと判定されたときはステップＳ３３に進んでＲＥＣタイマ１のカウントをキャンセルする。そして、この場合は、ワイパーがＯＮでＡ／ＣがＯＮであり、ＩＳ途中から内気導入モードになったケースであるから、続くステップＳ３４でＩＳ_rain２(内気)を有効にしてステップＳ１６に進む。ステップＳ３２でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されていないときは、ＩＳ解除条件の成立を判定するステップＳ２８に進む。

ステップＳ２７又はＳ３４からステップＳ１６に進んだケースでは、ステップＳ１３〜Ｓ１５からステップＳ１６に進んだケースと同じく、ステップＳ１７では「Ｎｏ」判定のときにステップＳ１１に戻る。

ステップＳ８でワイパーがＯＦＦであると判定されたときは図９のステップＳ３５に進み、ＩＳ開始時からＡ／ＣがＯＮであるか否かを判定する。ＩＳ開始時からＡ／ＣがＯＮでないときはステップＳ３６に進み、ＩＳ途中でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かを判定する。Ａ／ＣがＩＳ開始時からＯＮであるとき、並びに途中からＯＮであるときのいずれもステップＳ３７に進み、内気導入モードか外気導入モードかを判定する。外気導入モードであるときはステップＳ３８に進んでＩＳ解除条件が成立したか否かを判定する。成立しているときはステップＳ１８に進み、成立していないときはステップＳ３５に戻る。

すなわち、このケースは、Ａ／ＣがＯＮであり且つ外気導入モードであるが、ワイパーはＯＦＦであって、曇り易さのレベルは低いから、自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）を設定せず、ＩＳが解除されるか、或いはＡ／ＣがＯＮ操作されるかのチェックを続けるものである。

ステップＳ３７で内気導入モードであると判定されたときは、ステップＳ３９に進んでＩＳ開始時から内気導入モードであるか否かを判定する。ＩＳ開始時から内気導入モードであるときはステップＳ４０に進んでＩＳ_rain３(内気)を有効にし、ＩＳ途中から内気導入モードになったときはステップＳ４１に進んでＩＳ_rain４(内気)を有効にして、それぞれステップＳ１６に進む。

すなわち、既に説明したように、Ａ／ＣがＯＮであり且つＩＳ開始時から内気導入モードであるケースでも、ワイパーがＯＦＦであるときは、曇り環境のレベルは高くないから、自動停止期間の上限値として、最も長いＩＳ_rain(外気)と最も短いＩＳ_rain１(内気)の中間期間であるＩＳ_rain３(内気)が設定される（図５参照）。

ＩＳ途中から内気導入モードになったときは、このモード切替までは曇り易さのレベルが低いから、自動停止期間の上限値として、最も長いＩＳ_rain(外気)とＩＳ_rain３(内気)との中間のＩＳ_rain４(内気)が設定される。このＩＳ_rain４(内気)は、ＩＳ開始時から内気導入モードである場合の上限値ＩＳ_rain３(内気)に、補正値を加算することによって設定する。この場合、ＩＳ中は圧縮機３２が作動しておらず、蒸発器２５の除湿能力が漸次低下する。そこで、ＩＳ開始時点から当該モード切替時点までの経過時間に応じて補正値を決定する。すなわち、その経過時間が長くなるほど、補正値は小さくなるようにする。

ステップＳ４０又はＳ４１からステップＳ１６に進んだケースでは、ステップＳ１７では「Ｎｏ」判定のときにステップＳ１６に戻る。ステップＳ１１に戻ると、自動停止期間が不必要に短いＩＳ_rain１(内気)又はＩＳ_rain２(内気)が設定されてしまうのを避けるためである。

ステップＳ３６でＡ／ＣのＯＦＦからＯＮへの切替操作がされていないと判定されたときは（Ａ／ＣはＯＦＦ）、図１０のステップ４２に進んで内気導入モードか外気導入モードかを判定する。外気導入モードであるときはステップＳ４３に進んでＩＳ解除条件が成立したか否かを判定する。成立していないときは、Ａ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かの判定ステップＳ１０に戻る。ＩＳ解除条件が成立したときは、ステップＳ１８に進む。

すなわち、このケースは、ワイパーはＯＦＦでＡ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるから、曇り易さのレベルは低い。従って、自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）を設定せず、ＩＳが解除されるか、或いはＡ／ＣがＯＮ操作されるか（ステップＳ１０）のチェックを続けるものである。

ステップＳ４２の判定が内気導入モードであるときはステップＳ４４に進んでＩＳ開始時から内気導入モードであるか否かを判定する。ＩＳ開始時から内気導入モードであるときはステップＳ４５に進んでＩＳ開始からＲＥＣタイマ２のカウントを開始する。このＲＥＣタイマ２は、ワイパーがＯＦＦでＡ／ＣがＯＦＦである状態が続くときに、内気導入モードから外気導入モードに自動切替するためのものである。

つまり、Ａ／ＣがＯＦＦであるときはＯＮに操作されない限り、自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）を設定せず、内気→外気のモード切替によって、曇り易さのレベルを下げ、エンジン３の自動停止を継続するものである。

ＲＥＣタイマ２は、ワイパーがＯＦＦであるケースでの内気→外気の自動モード切替用タイマであるから、ワイパーがＯＮであるケースでの内気→外気の自動モード切替用のＲＥＣタイマ１よりも長い。曇り易さのレベルが低いからである。

続くステップＳ４６でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かを判定する。Ａ／ＣがＯＮに操作されているときは、内気導入モードから外気導入モードに自動切替が不要になるため、ステップＳ４７に進んでＲＥＣタイマ２のカウントをキャンセルする。そうして、このケースは、ワイパーがＯＦＦでＡ／ＣがＯＮであり、且つ内気導入モードであるから、続くステップＳ４８でＩＳ_rain３(内気)を有効にしてステップＳ１６に進む。

ステップＳ４６でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されていないときはステップＳ４９に進み、ＩＳ解除条件が成立したか否かを判定する。成立していないときはステップＳ５０に進んでＲＥＣタイマ２がカウントアップしたか否かを判定する。ＲＥＣタイマ２がカウントアップしたときはステップＳ５１に進み、内気導入モードを外気導入モードに切り替えて曇り易さのレベルを下げ、ステップＳ８に戻る。つまり、自動停止期間の上限値（ＩＳ_rain）を設定することなく、エンジンの自動停止を継続できるようにする。ＩＳ解除条件が成立したときはステップＳ４９からステップＳ１８に進む。

ステップＳ４４でＩＳ開始時には内気導入モードでないと判定されたとき、つまり、ＩＳ途中で外気導入モードから内気導入モードへの切替操作がなされたときは、ステップＳ５２に進んでその切替時点からはＲＥＣタイマ２のカウントを開始する。そして、続くステップＳ５３でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたか否かを判定する。

上述の如く、ＲＥＣタイマ２は、ワイパーがＯＦＦでＡ／ＣがＯＦＦである状態が続くときに内気導入モードから外気導入モードに自動切替するためのものである。従って、ステップＳ５３でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されたときはステップＳ５４に進んでＲＥＣタイマ２のカウントをキャンセルする。そして、この場合は、ワイパーがＯＦＦでＡ／ＣがＯＮであり、ＩＳ途中から内気導入モードになったケースであるから、続くステップＳ５５でＩＳ_rain４(内気)を有効にしてステップＳ１６に進む。ステップＳ５３でＡ／ＣがＯＦＦからＯＮに操作されていないときは、ＩＳ解除条件成立の判定ステップＳ４９に進む。

ステップＳ４８又はＳ５５からステップＳ１６に進んだケースでは、ステップＳ１７では「Ｎｏ」判定のときにステップＳ１６に戻る。ステップＳ１１に戻ると、自動停止期間が不必要に短いＩＳ_rain１(内気)又はＩＳ_rain２(内気)が設定されてしまうのを避けるためである。

図１１は自動停止期間の上限値としてＩＳ_rain１（内気）が設定されるタイムチャートである。すなわち、バッテリの残存充電量ＳＯＣ及びヒータコントロールの点からＩＳが許可されている状態で、エンジン３のＩＳ（自動停止；アイドリングストップ）が行われている。このＩＳ開始時の日射量は所定値以下であり、ワイパーはＯＮであり、内気導入モードになっている。なお、図示は省略するが、外気温は所定値以下であり、Ａ／ＣはＯＮである。

このケースでは、ワイパーがＯＮでＡ／ＣがＯＮであり且つＩＳ開始時から内気導入モードであるから、外気温に応じて上限値ＩＳ_rain１（内気）が設定される（図６及び図７参照）。ＩＳ途中で、日射量が多くなった場合(*1)、ワイパーがＯＦＦになった場合(*2)、並びに内気→外気のモード切替がなされた場合(*3)のいずれにおいても、上限値ＩＳ_rain１（内気）の変更はない（図７参照）。そして、ＩＳタイマのカウントが上限値ＩＳ_rain１（内気）以上になると、ＩＳが禁止され、エンジン３が再稼働（始動）される。従って、窓ガラス１１が曇り易い状況においては、エンジン３の自動停止期間が短くなり、その再稼働により、圧縮機３２が作動し、蒸発器２５による除湿効果により、窓ガラス１１の曇りを速やかに解消することができる。

図１２は自動停止期間の上限値が変更設定されるタイムチャートである。すなわち、ＩＳ開始時の日射量は所定値以下であり、ワイパーはＯＮであり、外気導入モードになっている。なお、図示は省略するが、外気温は所定値以下であり、Ａ／ＣはＯＮである。

このケースでは、ワイパーがＯＮでＡ／ＣがＯＮであり且つ外気導入モードであるから、ＩＳ開始に伴い、外気温に応じて上限値ＩＳ_rain（外気）が設定される（図６及び図７参照）。

そうして、ＩＳ途中で日射量が所定値よりも大となり(*1)、ワイパーがＯＦＦになり(*2)、外気→内気のモード切替が行われている(*3)。ＩＳ途中での日射量の変化(*1)及びワイパーのＯＦＦへの切替(*2)は上限値の変更に結びつかないが、外気→内気のモード切替(*3)は上限値の変更要件となる（図７のＳ１７→Ｓ１１→Ｓ１２）。この場合は、当該モード切替により、ＩＳ_rain２(内気)が有効になる。

従って、有効なＩＳ_rain(外気)及びＩＳ_rain２(内気)のうちから低い方（期間が短い方）の上限値が採用される。外気温に変化がなければ、ＩＳ_rain２(内気)の方がＩＳ_rain(外気)よりも短い自動停止期間になるが、外気温が途中で上昇している場合は、逆にＩＳ_rain(外気)の方が短い自動停止期間になることがある。

なお、図１２のケースでは外気→内気のモード切替後に内気→外気のモード切替が行われているが(*4)、既にＩＳ_rain(外気)が有効になっているから、改めてＩＳ_rain(外気)を有効にする操作は行われない。

図１３はワイパーがＯＦＦであるときにおいて、自動停止期間の上限値がＩＳ途中で設定されるタイムチャートである。すなわち、ＩＳ開始時の日射量は所定値以下であり、外気温も所定値以下であり、Ａ／ＣはＯＮであり、外気導入モードになっている。

このケースでは、ワイパーがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるから、ＩＳ開始時には自動停止期間の上限値設定は行われない（図６のＳ８→図９のＳ３５〜Ｓ３８）。

次いでＩＳ途中で外気→内気のモード切替が行われている。このモード切替により、ワイパーがＯＦＦでありＡ／ＣがＯＮであり且つ内気導入モードの状態になるから、ＩＳ_rain３(内気)が有効になる（図９のＳ４０）。従って、ＩＳ開始に伴ってＩＳタイマのカウントが開始されているが、そのカウントが上限値ＩＳ_rain３(内気)以上になるとＩＳが禁止される。

なお、ＩＳ開始時にワイパーがＯＮであれば、ＩＳ_rain(外気)が有効になり、上記外気→内気のモード切替に伴ってＩＳ_rain２(内気)がさらに有効になり、ＩＳ_rain(外気)及びＩＳ_rain２(内気)のうちの低い方の上限値でＩＳが規制されることになる。

図１４はＩＳ開始時にＡ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるケースである。なお、ＩＳ開始時の日射量は所定値以下であり、外気温も所定値以下である。このケースでは、ＩＳ開始時には、Ａ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるから、自動停止期間の上限値設定は行われない（図６のＳ８→図９のＳ３５→Ｓ３６→図１０のＳ４２，図６のＳ１０→図８のＳ２１〜Ｓ２２）。

次いで外気→内気のモード切替により、ＩＳ開始時のワイパーがＯＮであるときはＲＥＣタイマ１がカウントされ（図８のＳ３１）、ＩＳ開始時のワイパーがＯＦＦであるときはＲＥＣタイマ２がカウントされる（図１０のＳ５２）。その後、Ａ／ＣがＯＮになると、ＲＥＣタイマ１或いはＲＥＣタイマ２のカウントはキャンセルされ、ＩＳ_rain２(内気)が有効になり（図８のＳ３４）、或いはＩＳ_rain４(内気)が有効になる（図１０のＳ５５）。図１４では「ＩＳ_rain２(内気)」のみを記載している。なお、Ａ／ＣがＯＦＦのままであれば、ＲＥＣタイマ１或いはＲＥＣタイマ２がカウントアップした時点で内気→外気の自動切替が行なわれる。

図１５もＩＳ開始時にＡ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるケースである。なお、ＩＳ開始時の日射量は所定値以下であり、外気温も所定値以下である。このケースでは、ＩＳ開始時には、Ａ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるから、自動停止期間の上限値設定は行われない（図６のＳ８→図９のＳ３５→Ｓ３６→図１０のＳ４２，図６のＳ１０→図８のＳ２１〜Ｓ２２）。

次いで、ＩＳ途中でＡ／ＣがＯＮになっている。このとき、ワイパーがＯＮであれば、ＩＳ_rain(外気)が有効になる（図６のＳ１０→図７のＳ１１→Ｓ１３）。ワイパーがＯＦＦであれば、自動停止期間の上限値設定は行われないままである。

次いで、外気→内気のモード切替が行われている。これにより、ワイパーがＯＮであれば、ＩＳ_rain２(内気)が有効になる（図７のＳ１２→Ｓ１５）。ワイパーがＯＦＦであれば、ＩＳ_rain４(内気)が有効になる（図７のＳ３９→Ｓ４１）。図１５では「ＩＳ_rain２(内気)」のみを記載している。

図１６は自動停止期間の上限値としてＩＳ_rain１（所定時間）が設定される他の実施形態である。すなわち、ＩＳ開始時の日射量は所定値以下であり、外気温は所定値以下であり、Ａ／ＣはＯＮであり、内気導入モードになっている。なお、図示は省略するが、ワイパーはＯＮである。このケースは窓ガラス１１が最も曇り易い状態であり、そこで、自動停止期間の上限値として、この所定時間を固定値とするＩＳ_rain１（所定時間）を設定するようにしている。

本発明の実施形態に係る車両の側面図である。 同車両のインストルメントパネルの正面図である。 同車両の空調装置を示す構成図である。 同車両の制御系の構成図である。 エンジンの自動停止期間の上限値ＩＳ_rainと外気温との関係を示すグラフ図である。 制御系のフローの前半部を示す図である。 図６のＡからのフローを示す図である。 図６のＢからのフローを示す図である。 図６のＣからのフローを示す図である。 図９のＤからのフローを示すである。 自動停止期間の上限値ＩＳ_rain１（内気）が設定されるタイムチャート図である。 自動停止期間の上限値が複数設定されるタイムチャート図である。 自動停止期間の上限値が途中から設定されるタイムチャート図である。 自動停止開始時にＡ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードであるケースのタイムチャート図である。 自動停止開始時にＡ／ＣがＯＦＦであり且つ外気導入モードである他のケースのタイムチャート図である。 自動停止期間の上限値ＩＳ_rain１（所定時間）が設定される他の実施形態のタイムチャート図である。

３ エンジン
９ 空調装置
１１ 窓ガラス
１２ デフロスタ用吹出部
１５ コントローラ
２０ 空調ケーシング
２１ 内気導入口
２２ 外気導入口
２３ 内外気切替弁
２４ 送風機
２５ 蒸発器（エバポレータ）
２６ ヒータコア
３２ 圧縮機

Claims (5)

1. 車室内に空調空気を送る空調装置と、予め定めた条件が成立したときに車両のエンジンを自動停止させる自動停止制御手段とを備え、
   上記空調装置は、
   内気導入口及び外気導入口を有する空調ケーシングと、
   上記内気導入口及び外気導入口を開閉して当該空調装置を内気導入モードと外気導入モードとに切り替える内外気切替装置と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記内気導入口又は外気導入口から空気を上記空調ケーシング内に導入して車室内に向かって送る送風機と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を冷媒の気化熱により除湿冷却する蒸発器と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を加熱するヒータコアと、
   上記エンジンによって駆動され、上記蒸発器で気化した冷媒を圧縮して該蒸発器に循環させる圧縮機とを備えており、
   上記自動停止制御手段による上記エンジンの自動停止時に上記送風機を作動させて車室内に空調空気を送ることができる車両の制御装置において、
   自車両の窓ガラスの曇りに影響する環境情報を得る曇り環境検出手段と、
   上記内外気切替装置による内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段と、
   上記曇り環境検出手段によって得られる曇り環境情報と、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が検出した空調モードの内外気切替情報とに基いて、上記自動停止制御手段によるエンジンの自動停止期間を制御する停止期間制御手段とを備え、
   上記停止期間制御手段は、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が空調モードの切替を検出したとき、上記エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間に応じて、上記エンジンの自動停止期間を制御することを特徴とする車両の制御装置。
2. 車室内に空調空気を送る空調装置と、予め定めた条件が成立したときに車両のエンジンを自動停止させる自動停止制御手段とを備え、
   上記空調装置は、
   内気導入口及び外気導入口を有する空調ケーシングと、
   上記内気導入口及び外気導入口を開閉して当該空調装置を内気導入モードと外気導入モードとに切り替える内外気切替装置と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記内気導入口又は外気導入口から空気を上記空調ケーシング内に導入して車室内に向かって送る送風機と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を冷媒の気化熱により除湿冷却する蒸発器と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を加熱するヒータコアと、
   上記エンジンによって駆動され、上記蒸発器で気化した冷媒を圧縮して該蒸発器に循環させる圧縮機とを備えており、
   上記自動停止制御手段による上記エンジンの自動停止時に上記送風機を作動させて車室内に空調空気を送ることができる車両の制御装置において、
   自車両の窓ガラスの曇りに影響する環境情報を得る曇り環境検出手段と、
   上記内外気切替装置による内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段と、
   上記圧縮機の作動指令の有無を検出する作動指令検出手段と、
   上記曇り環境検出手段によって得られる曇り環境情報と、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が検出した空調モードの内外気切替情報と、上記エンジンの自動停止中に上記作動指令検出手段が検出した上記圧縮機の作動指令情報とに基いて、上記自動停止制御手段によるエンジンの自動停止期間を制御する停止期間制御手段とを備え、
   上記停止期間制御手段は、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が外気導入モードから内気導入モードへのモード切替を検出したときは、上記エンジンの自動停止開始時点から内気導入モードが継続されているときよりも、上記エンジンの自動停止期間を長くすることを特徴とする車両の制御装置。
3. 車室内に空調空気を送る空調装置と、予め定めた条件が成立したときに車両のエンジンを自動停止させる自動停止制御手段とを備え、
   上記空調装置は、
   内気導入口及び外気導入口を有する空調ケーシングと、
   上記内気導入口及び外気導入口を開閉して当該空調装置を内気導入モードと外気導入モードとに切り替える内外気切替装置と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記内気導入口又は外気導入口から空気を上記空調ケーシング内に導入して車室内に向かって送る送風機と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を冷媒の気化熱により除湿冷却する蒸発器と、
   上記空調ケーシング内に設けられ、上記送風機によって車室内に送られる空気を加熱するヒータコアと、
   上記エンジンによって駆動され、上記蒸発器で気化した冷媒を圧縮して該蒸発器に循環させる圧縮機とを備えており、
   上記自動停止制御手段による上記エンジンの自動停止時に上記送風機を作動させて車室内に空調空気を送ることができる車両の制御装置において、
   自車両の窓ガラスの曇りに影響する環境情報を得る曇り環境検出手段と、
   上記内外気切替装置による内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段と、
   上記圧縮機の作動指令の有無を検出する作動指令検出手段と、
   上記曇り環境検出手段によって得られる曇り環境情報と、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が検出した空調モードの内外気切替情報と、上記エンジンの自動停止中に上記作動指令検出手段が検出した上記圧縮機の作動指令情報とに基いて、上記自動停止制御手段によるエンジンの自動停止期間を制御する停止期間制御手段とを備え、
   上記停止期間制御手段は、上記エンジンの自動停止中に上記空調モード検出手段が空調モードの切替を検出したとき、上記エンジンの自動停止開始時点から当該モード切替の検出時点までの経過時間に応じて、上記エンジンの自動停止期間を制御することを特徴とする車両の制御装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
   上記曇り環境検出手段は、上記曇り環境情報として自車両の外気温を検出する外気温センサを有し、
   上記停止期間制御手段は、上記エンジンの自動停止期間を上記外気温に応じて制御することを特徴とする車両の制御装置。
5. 請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
   上記曇り環境検出手段は、上記曇り環境情報を得るために、自車両の外気温を検出する外気温センサ、自車両に対する日射量を検出する日射量センサ、自車両への降雨を検出する降雨センサ、自車両のウインドワイパーの作動を検出するワイパー作動検出手段、並びに車室内の湿度を検出する湿度センサのうちの少なくとも２種のセンサを備えていることを特徴とする車両の制御装置。

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