JPH1029417A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】夜間や雨天時に吹出口からの冷風ドラフトを防
止し車室内の温度を暖かめに制御できる車両用空調装置
を提供すること。 【解決手段】温調演算要素から所定の温調指令値演算手
段１１により温調指令値を演算し、該温調指令値に基づ
いて内外気切換えダンパの位置、エアミックスダンパの
開度、ブロアの風量および吹出しモード切換えダンパの
位置を決定して車室内温度を設定された温度に自動制御
する車両用空調装置において、車両に装備されたヘッド
ライト点灯用のライティングスイッチ３１からヘッドラ
イト点灯信号を取り込み、該ヘッドライト点灯信号が入
力されたとき前記温調指令値演算手段１１からの温調指
令値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補正値
を付与し、前記ブロアの風量を調整するブロア風量決定
手段１２を具備。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図２は、従来の車両用空調装置の略示的
構成を示す図である。空調装置５０のケーシング（車
両）５１の上流側には内気吸込口５２と外気吸込口５３
が形成され、下流側にはフェイス吹出口５４、フート吹
出口５５、デフロスト吹出口５６が形成されている。

【０００３】内気吸込口５２と外気吸込口５３は、内外
気切換ダンパ５７により開閉される。フェイス吹出口５
４とフート吹出口５５は吹出モード切換ダンパ５８によ
り開閉され、デフロスト吹出口５６は吹出モード切換ダ
ンパ５９により開閉される。

【０００４】ケーシング５１内にはブロア６０、エバポ
レータ６１、エアミックスダンパ６２、ヒータ６３が配
設されている。エバポレータ６１は冷媒配管６４を介し
てコンプレッサ６５、コンデンサ６６、レシーバ６７、
膨張弁６８等と連結されることで、冷媒循環回路を構成
している。

【０００５】コンプレッサ６５は、プーリ６９およびマ
グネットクラッチ７０を介して走行用エンジン７１によ
り駆動される。ヒータ６３には走行用エンジン７１の冷
却水が循環され、ヒータ６３を流過する風量はエアミッ
クスダンパ６２の開度により変更される。

【０００６】ブロア６０をブロアモータ４１により駆動
すると、内外気切換ダンパ５７を切り換えることにより
選択された内気吸込口５２または外気吸込口５３から車
室内空気または外気がケーシング５１内に吸入される。
そして前記車室内空気または外気がブロア６０により付
勢された後、エバポレータ６１を流過することにより冷
却される。

【０００７】この冷却された空気はエアミックスダンパ
６２により分流され、その一部はヒータ６３を流過する
ことにより加熱された後、ヒータ６３をバイパスした残
部の空気と混合して調和空気になる。そしてこの調和空
気は、吹出モード切換ダンパ５８，５９を開閉すること
により選択されたフェイス吹出口５４、フート吹出口５
５、デフロスト吹き出し口５６から車室内へ吹き出され
る。

【０００８】一方コンプレッサ６５入口の冷媒圧力を検
出する冷媒圧力センサ７２、エアミックスダンパ６２の
開度を検出するポテンショメータ７３、日射センサ２
３、外気温度センサ２１、車室内温度センサ２２等の検
出値は制御装置１０に入力される。

【０００９】また、運転席前方の制御操作パネル８０に
配設された運転スイッチ、吹出モードの選択スイッチ、
内外気切換ダンパ５７の切換スイッチ、運転モード選択
スイッチ、ブロア６０の回転数を切り換える風量切換ス
イッチ、制御を自動または手動に切り換えるＡＵＴＯス
イッチ、室温設定器２４等の出力も、各々制御装置１０
に入力される。

【００１０】制御装置１０からの出力はマグネットクラ
ッチ７０、ブロア６０の駆動モータ４１、内外気切換ダ
ンパ５７のモータアクチュエータ７４、エアミックスダ
ンパ６２のモータアクチュエータ７５、吹出モード切換
ダンパ５８のモータアクチュエータ７６等に送られる。
これらの作動を制御装置１０が制御することにより、入
力された運転モードに応じて車室内温度を室温設定器２
４で設定された設定温度に調整する。

【００１１】図３は、上記車両用空調装置の温調制御に
係る制御ブロック図である。制御装置１０内には、温調
指令値演算手段１１、ブロア風量決定手段１２、エアミ
ックス（Ａ／Ｍ）ダンパ開度決定手段１３、吹出モード
決定手段１４、コンプレッサオン・オフ決定手段１５が
収納されている。

【００１２】外気温度センサ２１、車室内温度センサ２
２、日射センサ２３にて検出された各データと室温設定
器２４にて設定された設定温度とが温調指令値演算手段
１に入力され、これらに基づき温調指令値演算手段１１
にて温調指令値が算出される。この温調指令値はブロア
風量決定手段１２に入力され、前記温調指令値に基づい
たブロア指令値に、日射センサ２３にて検出された日射
量に応じて予め設定された日射補正量が加算され、ブロ
ア６０の風量が決定される。その決定値は、ブロア風量
決定手段１２からブロアモータ４１へ出力され、ブロア
モータ４１により駆動されるブロア６０の風量はブロア
風量決定手段１２により決定された風量となる。

【００１３】同様に温調指令値は、エアミックスダンパ
開度決定手段１３、吹出モード決定手段１４およびコン
プレッサオン・オフ決定手段１５に入力され、それぞれ
エアミックスダンパ開度および吹出モードが決定され
る。その決定値に基づき、エアミックスダンパ４２およ
び吹出モード切換ダンパ４３が開閉されるとともに、温
調指令値が所定値以下のとき、コンプレッサ６５をマグ
ネットクラッチ７０を介してオフさせることになる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車両用
空調装置においては、車両に日射が当たる場合、検出さ
れた日射量に対応して上記温調指令値演算手段１１に基
づいて決定されたブロア指令値に、予め設定した日射補
正量を加算しブロア６０の風量を増加せしめている。こ
れにより室温を涼しめに制御し、乗員の快適性を向上さ
せている。

【００１５】しかしながら雨天および夜間の走行時に
は、吹出口からの冷風ドラフトがない暖かめの制御が要
求されるが、このような制御を行なう機能が存在しな
い。このため、マニュアル操作により設定温度を高めに
変更するか、あるいはブロア風量をダウンするなどの調
整が必要であった。

【００１６】また雨天時等には室内の湿度が高く、車両
のフロントウィンドウ等に曇りが発生する。この場合に
は、同様にマニュアル操作にてコンプレッサドライモー
ド運転スイッチをＯＮにし、温調指令値に優先して強制
的にコンプレッサを連続運転するなどの曇り除去の操作
を行なう必要があった。このように従来の車両用空調装
置では、雨天時や夜間に車室内の温度を自動的に暖かめ
に制御したり、雨天時に車両のフロントウィンドウ等に
発生する曇りを防止することができなかった。

【００１７】そこで、特開平２−２４９７１６号公報、
特開平５−３１００２６号公報等に示されているよう
に、ワイパーの動作、あるいは夜間照明のライトスイッ
チの動作を取り込み、設定温度を補正するようにした装
置が提案されている。

【００１８】しかしながら、上記のように設定温度を補
正すると、それに伴って温調指令値が変化することにな
るため、ブロワ風量のみならず、エアミックスダンパ開
度、吹出モード切換ダンパ、圧縮機オンオフクラッチな
ど全ての制御系に影響することになり、制御系が複雑化
すると同時に、フィーリングが変化し好ましくない場合
もある。

【００１９】本発明の目的は、下記の車両用空調装置を
提供することにある。 (1) 夜間に吹出口からの冷風ドラフトを防止し車室内の
温度を暖かめに制御できる車両用空調装置。 (2) 雨天時に吹出口からの冷風ドラフトを防止し車室内
の温度を暖かめに制御できるとともに、フロントウィン
ドウ等に発生する曇りを防止する除去車両用空調装置。 (3) 夜間および雨天時に吹出口からの冷風ドラフトを防
止し車室内の温度を暖かめに制御できるとともに、フロ
ントウィンドウ等に発生する曇りを防止する車両用空調
装置。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の車両用空調装置は以下の如く
構成されている。 （１）本発明の車両用空調装置は、内外気切換えダン
パ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒー
タ、吹出しモード切換えダンパを備え、温調演算要素か
ら所定の温調指令値演算手段により温調指令値を演算
し、該温調指令値に基づいて前記内外気切換えダンパの
位置、前記エアミックスダンパの開度、前記ブロアの風
量および前記吹出しモード切換えダンパの位置を決定し
て車室内温度を設定された温度に自動制御する車両用空
調装置において、車両に装備されたヘッドライト点灯用
のライティングスイッチからヘッドライト点灯信号を取
り込み、該ヘッドライト点灯信号が入力されたとき前記
温調指令値演算手段からの温調指令値に基づいて決定さ
れるブロア指令値に所定の補正値を付与し、前記ブロア
の風量を調整するブロア風量決定手段を備えている。 （２）本発明の車両用空調装置は、内外気切換えダン
パ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒー
タ、吹出しモード切換えダンパを備え、温調演算要素か
ら所定の温調指令値演算手段により温調指令値を演算
し、該温調指令値に基づいて前記内外気切換えダンパの
位置、前記エアミックスダンパの開度、前記ブロアの風
量および前記吹出しモード切換えダンパの位置を決定し
て車室内温度を設定された温度に自動制御する車両用空
調装置において、車両に装備されたワイパー駆動用のワ
イパースイッチからワイパー駆動信号を取り込み、該ワ
イパー駆動信号が入力されたとき前記温調指令値演算手
段からの温調指令値に基づいて決定されるブロア指令値
に所定の補正値を付与し、前記ブロアの風量を調整する
ブロア風量決定手段と、前記ワイパー駆動信号が入力さ
れたとき前記エバポレータを含む冷凍サイクルのコンプ
レッサー運転モードをドライモードに切換えるコンプレ
ッサー制御手段と、を備えている。 （３）本発明の車両用空調装置は、内外気切換えダン
パ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒー
タ、吹出しモード切換えダンパを備え、温調演算要素か
ら所定の温調指令値演算手段により温調指令値を演算
し、該温調指令値に基づいて前記内外気切換えダンパの
位置、前記エアミックスダンパの開度、前記ブロアの風
量および前記吹出しモード切換えダンパの位置を決定し
て車室内温度を設定された温度に自動制御する車両用空
調装置において、車両に装備されたヘッドライト点灯用
のライティングスイッチおよびワイパー駆動用のワイパ
ースイッチからヘッドライト点灯信号およびワイパー駆
動信号を取り込み、前記ヘッドライト点灯信号およびワ
イパー駆動信号が入力されたとき前記温調指令値演算手
段からの温調指令値に基づいて決定されるブロア指令値
に所定の補正値を付与し、前記ブロアの風量を調整する
ブロア風量決定手段と、前記ワイパー駆動信号が入力さ
れたとき前記エバポレータを含む冷凍サイクルのコンプ
レッサー運転モードをドライモードに切換えるコンプレ
ッサー制御手段と、を備えている。 （４）本発明の車両用空調装置は上記（３）に記載の装
置であって、かつ前記ヘッドライト点灯信号および前記
ワイパー駆動信号が同時に入力されたとき前記ブロア指
令値に前記補正値の二倍の補正値を付与する。

【００２１】上記手段を講じた結果、それぞれ次のよう
な作用が生じる。 （１）本発明の車両用空調装置によれば、車両に装備さ
れたライティングスイッチからヘッドライト点灯信号を
取り込み、該ヘッドライト点灯信号が入力されたとき温
調指令値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補
正値を付与し、ブロアの風量を調整するので、夜間の車
両走行を前記ライティングスイッチＯＮにより検知し、
そのＯＮ信号を前記ブロア風量決定手段に入力し、自動
的に前記ブロアの風量レベルをダウンさせることで、吹
出口からの冷風ドラフトを防止するとともに、車室内の
温度を暖かめに制御できる。また当該車両用空調装置
は、前記ライティングスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号を入
力信号としているので、装置を簡易に構成することがで
きる。 （２）本発明の車両用空調装置によれば、車両に装備さ
れたワイパースイッチからワイパー駆動信号を取り込
み、該ワイパー駆動信号が入力されたとき前記温調指令
値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補正値を
付与し、前記ブロアの風量を調整し、前記ワイパー駆動
信号が入力されたとき前記エバポレータを含む冷凍サイ
クルのコンプレッサー運転モードをドライモードに切換
えるので、雨天時の車両走行を前記車両のフロントウィ
ンドウのワイパー操作用のワイパースイッチＯＮにより
検知し、そのＯＮ信号を前記コンプレッサ制御手段およ
び前記ブロア風量決定手段に入力し、強制的に前記コン
プレッサをＯＮとしドライモード運転を選択せしめ、雨
天走行時の車室内温度上昇に起因する前記フロントウィ
ンドウ等の曇り発生を未然に防止できるとともに、自動
的に前記ブロアの風量をダウンさせることで、車室内の
温度を暖めに制御できる。また当該車両用空調装置は、
前記ワイパースイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号を入力信号と
しているので、装置を簡易に構成することができる。 （３）本発明の車両用空調装置によれば、車両に装備さ
れたライティングスイッチおよびワイパースイッチから
ヘッドライト点灯信号およびワイパー駆動信号を取り込
み、前記ヘッドライト点灯信号およびワイパー駆動信号
が入力されたとき前記温調指令値に基づいて決定される
ブロア指令値に所定の補正値を付与し、前記ブロアの風
量を調整し、前記ワイパー駆動信号が入力されたとき前
記エバポレータを含む冷凍サイクルのコンプレッサー運
転モードをドライモードに切換えるので、夜間の雨天時
の車両走行を前記ライディングスイッチと前記ワイパー
スイッチの同時ＯＮにより検知し、前記ワイパースイッ
チのＯＮ信号を前記コンプレッサ制御手段に入力し、強
制的に前記コンプレッサをＯＮにしドライモード運転と
しフロントウィンドウの曇り防止を図るとともに、前記
ライティングスイッチおよび前記ワイパースイッチのＯ
Ｎ信号を前記ブロア風量決定手段に入力し、車室内の温
度を暖めに制御できる。また当該車両用空調装置は、前
記ライティングスイッチおよび前記ワイパースイッチの
ＯＮ／ＯＦＦ信号を入力信号としているので、装置を簡
易に構成することができる。 （４）本発明の車両用空調装置によれば、前記ヘッドラ
イト点灯信号および前記ワイパー駆動信号が同時に入力
されたとき前記ブロア指令値に前記補正値の二倍の補正
値を付与するので、前記ライティングスイッチおよび前
記ワイパースイッチのＯＮ信号を前記ブロア風量決定手
段に入力し、前記ブロアの風量レベルをより大きくダウ
ンさせ車室内の温度を暖めに制御することで、快適性の
向上を図れる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態に係
る車両用空調装置の制御ブロック図である。なお、図１
において図２，図３と同一な部分には同一符号を付して
ある。図１において、制御装置１は温調指令値演算手段
１１、ブロア風量決定手段１２、エアミックス（Ａ／
Ｍ）ダンパ開度決定手段１３、吹出モード決定手段１
４、コンプレッサ・オン・オフ決定手段１５を備えてい
る。温調指令値演算手段１１には、ブロア風量決定手段
１２、エアミックスダンパ開度決定手段１３、吹出モー
ド決定手段１４、コンプレッサ・オン・オフ決定手段１
５が接続されている。

【００２３】また、外気温度センサ２１、車室内温度セ
ンサ２２、日射センサ２３、室温設定器２４が温調指令
値演算手段１１に接続されており、ライティング・スイ
ッチ３１がブロア風量決定手段１２に、ワイパースイッ
チ３２がブロア風量決定手段１２とコンプレッサ・オン
・オフ決定手段１５に接続されている。さらに、ブロア
風量決定手段１２がブロアモータ４１に、エアミックス
ダンパ開度決定手段１３がエアミックス（Ａ／Ｍ）ダン
パ４２に、吹出モード決定手段１４が吹出モード切換ダ
ンパ４３に、コンプレッサ・オン・オフ決定手段１５が
マグネットクラッチ４４に接続されている。

【００２４】ライティングスイッチ３１は、車両に装備
されている前照灯と車幅灯の点灯用スイッチであり、車
両運転席に備えられている。このライティングスイッチ
３１は、ＯＦＦ→車幅灯ＯＮ→前照灯ＯＮのステップ
で、前記前照灯と車幅灯のＯＮ／ＯＦＦを切換える。こ
のライティングスイッチ３１からの前照灯ＯＮを示す信
号が、制御装置１のブロア風量決定手段１２に入力され
る。

【００２５】ワイパースイッチ３２は、車両に装備され
ているワイパーの作動用スイッチであり、ライティング
スイッチ３１と同様車両運転席に備えられている。この
ワイパースイッチ３２は、雨天時などに車両のフロント
ウィンドウの視界を確保するためにワイパーを作動さ
せ、フロントウィンドウの水滴等を除去するためのもの
である。このワイパースイッチ３２のＯＮ信号は、制御
装置１のブロア風量決定手段１２およびコンプレッサ・
オン・オフ決定手段１５に入力される。

【００２６】ライティングスイッチ３１をＯＮにする
と、そのＯＮ信号は制御装置１のブロア風量決定手段１
２に入力される。当該車両用空調装置は、その時点の運
転条件に応じた温調指令値に基づいたエアミックスダン
パ開度、吹出モード、コンプレッサ運転モードに制御さ
れ運転されている。それとともにブロア６０の風量は、
ブロア風量決定手段１２が前記温調指令値に基づいたブ
ロア指令値に対応して、ブロアモータ４１の駆動手段で
あるパワートランジスタ等のベース電圧を出力し、ブロ
アモータ４１の印加電圧を制御することにより決定され
る。

【００２７】そして当該車両用空調装置は、ブロア風量
決定手段１２にて決定された風量レベルで運転されてい
るが、ブロア風量決定手段１２がライティングスイッチ
３１からのＯＮ信号を入力すると、予め設定されている
例えば１ステップレベルダウンのブロア指令に基づき、
上記パワートランジスタ等のベース電圧をダウンし出力
する。このため、ブロアモータ４１の印加電圧がダウン
し、ブロア６０の風量レベルが１ステップダウンするこ
とで、ブロア６０の風量が低減する。

【００２８】またワイパスイッチ３２をＯＮにすると、
そのＯＮ信号は制御装置１のブロア風量決定手段１２お
よびコンプレッサ・オン・オフ決定手段１５に入力され
る。当該車両用空調装置は、前述したようにその時点の
運転条件に対応した温調指令値に基づいたエアミックス
ダンパ開度、吹出モード、コンプレッサ運転モードおよ
びブロア風量レベルに制御され運転されている。そし
て、ワイパスイッチ３２のＯＮ信号により、ブロア風量
決定手段１２は前述したライティングスイッチ３１のＯ
Ｎ信号の入力の場合と同様、ブロア６０の風量レベルを
１ステップレベルダウンに制御する。

【００２９】またコンプレッサ・オン・オフ決定手段１
５は、ワイパースイッチ３２のＯＮ信号を入力すること
で、上記温調指令値に優先してコンプレッサ６５のドラ
イ運転モードを選択するよう設定されている。コンプレ
ッサ・オン・オフ決定手段１５がマグネットクラッチ３
４へＯＮ信号を出力することで、コンプレッサ６５はマ
グネットクラッチ４４を介して強制的にＯＮになり、連
続運転をする。

【００３０】ライティングスイッチ３１およびワイパー
スイッチ３２を同時にＯＮにすると、制御装置１のブロ
ア風量決定手段１２にはライティングスイッチ３１およ
びワイパースイッチ３２からのＯＮ信号が同時に入力さ
れることになる。この場合、ブロア風量決定手段１２
は、予め設定されている例えば２ステップレベルダウン
のブロア指令に基づき、ブロアモータ４１の駆動手段で
あるパワートランジスタ等のベース電圧を変化させ、ブ
ロアモータ４１の印加電圧をダウンさせるよう制御す
る。このためブロア６０の風量レベルは、その時点の運
転の風量レベルから２ステップレベルダウンし、ブロア
６０の風量が低減する。

【００３１】さらに、ワイパースイッチ３２のＯＮ信号
がコンプレッサ・オン・オフ決定手段１５に入力される
ことで、上述したようにその時点の温調指令値に優先し
てコンプレッサ６５のドライモード運転を選択するよう
設定されている。そしてコンプレッサ・オン・オフ決定
手段１５がマグネットクラッチ４４へＯＮ信号を出力す
ることで、コンプレッサ６５はマグネットクラッチ４４
を介して強制的にＯＮになり、連続運転をすることにな
る。

【００３２】以上のように本発明の実施の形態に係る車
両用空調装置は、車両に装備されているライティングス
イッチ３１およびワイパースイッチ３２のＯＮ／ＯＦＦ
信号を制御装置１に入力するものであり、ライティング
スイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦ信号をブロア風量決定手段
１２に、ワイパースイッチ３２のＯＮ／ＯＦＦ信号をブ
ロア風量決定手段１２およびコンプレッサ・オン・オフ
決定手段１５にそれぞれ独立に入力する。

【００３３】そしてライティングスイッチ３１のＯＮ信
号に対応して、温調指令値に基づいて決定されるブロア
指令値に補正値を付与してブロア風量を補正し、ワイパ
ースイッチ３２ＯＮに対応して同様にブロア風量を補正
するとともに、コンプレッサ６５を自動的にドライモー
ド運転に切り換える。さらにライティングスイッチ３１
およびワイパースイッチ３２の同時ＯＮに対応して、上
記に比しブロア風量の補正をより大きくするとともに、
コンプレッサ６５を自動的にドライモード運転に切り換
える制御をすることを特徴としている。

【００３４】このように当該車両用空調装置では、車両
に装備されているライティングスイッチ３１がＯＮにな
り、そのＯＮ信号が制御装置１のブロア風量決定手段１
２に入力されると、当該車両用空調装置のその時点での
運転条件に対応した温調指令値に基づいたブロア指令値
にて決定されたブロアの風量レベルに、予め設定された
例えば１ステップのブロアレベルダウンの指令が付与さ
れ、ブロアモータ４１に出力される。これにより、ブロ
ア６０の風量は１ステップレベルダウンした風量に制御
される。

【００３５】またワイパースイッチ３２がＯＮになり、
そのＯＮ信号がブロア風量決定手段１２およびコンプレ
ッサ・オン・オフ決定手段１５に入力されると、まずブ
ロア６０の風量は、上記と同様に１ステップレベルダウ
ンの風量に制御される。それとともに、コンプレッサ・
オン・オフ決定手段１５への前記ＯＮ信号の入力によ
り、その時点の温調指令値に優先してコンプレッサ６５
のドライモード運転が決定され、マグネットクラッチ４
４に出力されるので、コンプレッサ６５は強制的にＯＮ
になる。

【００３６】さらにライティングスイッチ３１とワイパ
ースイッチ３２が同時にＯＮの場合、ワイパースイッチ
３２のＯＮ信号により、コンプレッサ６５はドライモー
ド運転になる。そして、ライティングスイッチ３１およ
びワイパースイッチ３２の両方のＯＮ信号が入力された
ブロア風量決定手段１２は、予め設定された例えば２ス
テップのブロアレベルダウンの指令が、その時点のブロ
ア指令値に付与され、ブロアモータ４１に出力される。
これにより、ブロア６０の風量は２ステップレベルダウ
ンした風量に制御されることになる。

【００３７】なお、本発明は上記実施の形態のみに限定
されず、要旨を変更しない範囲で適時変形して実施でき
る。 （実施の形態のまとめ）実施の形態に示された構成およ
び作用効果をまとめると次の通りである。 ［１］実施の形態に示された車両用空調装置は、内外気
切換えダンパ５７、ブロア６０、エバポレータ６１、エ
アミックスダンパ６２、ヒータ６３、吹出しモード切換
えダンパ５８，５９を備え、温調演算要素から所定の温
調指令値演算手段１１により温調指令値を演算し、該温
調指令値に基づいて前記内外気切換えダンパ５７の位
置、前記エアミックスダンパ６２の開度、前記ブロア６
０の風量および前記吹出しモード切換えダンパ５８，５
９の位置を決定して車室内温度を設定された温度に自動
制御する車両用空調装置において、車両に装備されたヘ
ッドライト点灯用のライティングスイッチ３１からヘッ
ドライト点灯信号を取り込み、該ヘッドライト点灯信号
が入力されたとき前記温調指令値演算手段１１からの温
調指令値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補
正値を付与し、前記ブロア６０の風量を調整するブロア
風量決定手段１２を備えている。

【００３８】このように上記車両用空調装置において
は、車両に装備されたライティングスイッチ３１からヘ
ッドライト点灯信号を取り込み、該ヘッドライト点灯信
号が入力されたとき温調指令値に基づいて決定されるブ
ロア指令値に所定の補正値を付与し、ブロア６０の風量
を調整するので、夜間の車両走行を前記ライティングス
イッチ３１ＯＮにより検知し、そのＯＮ信号を前記ブロ
ア風量決定手段１２に入力し、自動的に前記ブロア６０
の風量レベルをダウンさせることで、吹出口５４，５
５，５６からの冷風ドラフトを防止するとともに、車室
内の温度を暖かめに制御できる。また当該車両用空調装
置は、前記ライティングスイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦ信
号を入力信号としているので、装置を簡易に構成するこ
とができる。 ［２］実施の形態に示された車両用空調装置は、内外気
切換えダンパ５７、ブロア６０、エバポレータ６１、エ
アミックスダンパ６２、ヒータ６３、吹出しモード切換
えダンパ５８，５９を備え、温調演算要素から所定の温
調指令値演算手段１１により温調指令値を演算し、該温
調指令値に基づいて前記内外気切換えダンパ５７の位
置、前記エアミックスダンパ６２の開度、前記ブロア６
０の風量および前記吹出しモード切換えダンパ５８，５
９の位置を決定して車室内温度を設定された温度に自動
制御する車両用空調装置において、車両に装備されたワ
イパー駆動用のワイパースイッチ３２からワイパー駆動
信号を取り込み、該ワイパー駆動信号が入力されたとき
前記温調指令値演算手段１１からの温調指令値に基づい
て決定されるブロア指令値に所定の補正値を付与し、前
記ブロア６０の風量を調整するブロア風量決定手段１２
と、前記ワイパー駆動信号が入力されたとき前記エバポ
レータ６１を含む冷凍サイクルのコンプレッサー運転モ
ードをドライモードに切換えるコンプレッサー制御手段
（１５）と、を備えている。

【００３９】このように上記車両用空調装置において
は、車両に装備されたワイパースイッチ３２からワイパ
ー駆動信号を取り込み、該ワイパー駆動信号が入力され
たとき前記温調指令値に基づいて決定されるブロア指令
値に所定の補正値を付与し、前記ブロア６０の風量を調
整し、前記ワイパー駆動信号が入力されたとき前記エバ
ポレータ６１を含む冷凍サイクルのコンプレッサー運転
モードをドライモードに切換えるので、雨天時の車両走
行を前記車両のフロントウィンドウのワイパー操作用の
ワイパースイッチＯＮにより検知し、そのＯＮ信号を前
記コンプレッサ制御手段（１５）および前記ブロア風量
決定手段１２に入力し、強制的に前記コンプレッサ６５
をＯＮとしドライモード運転を選択せしめ、雨天走行時
の車室内温度上昇に起因する前記フロントウィンドウ等
の曇り発生を未然に防止できるとともに、自動的に前記
ブロア６０の風量をダウンさせることで、車室内の温度
を暖めに制御できる。また当該車両用空調装置は、前記
ワイパースイッチ３２のＯＮ／ＯＦＦ信号を入力信号と
しているので、装置を簡易に構成することができる。 ［３］実施の形態に示された車両用空調装置は、内外気
切換えダンパ５７、ブロア６０、エバポレータ６１、エ
アミックスダンパ６２、ヒータ６３、吹出しモード切換
えダンパ５８，５９を備え、温調演算要素から所定の温
調指令値演算手段１１により温調指令値を演算し、該温
調指令値に基づいて前記内外気切換えダンパ５７の位
置、前記エアミックスダンパ６２の開度、前記ブロア６
０の風量および前記吹出しモード切換えダンパ５８，５
９の位置を決定して車室内温度を設定された温度に自動
制御する車両用空調装置において、車両に装備されたヘ
ッドライト点灯用のライティングスイッチ３１およびワ
イパー駆動用のワイパースイッチ３２からヘッドライト
点灯信号およびワイパー駆動信号を取り込み、前記ヘッ
ドライト点灯信号およびワイパー駆動信号が入力された
とき前記温調指令値演算手段１１からの温調指令値に基
づいて決定されるブロア指令値に所定の補正値を付与
し、前記ブロア６０の風量を調整するブロア風量決定手
段１２と、前記ワイパー駆動信号が入力されたとき前記
エバポレータ６１を含む冷凍サイクルのコンプレッサー
運転モードをドライモードに切換えるコンプレッサー制
御手段（１５）と、を備えている。

【００４０】このように上記車両用空調装置において
は、車両に装備されたライティングスイッチ３１および
ワイパースイッチ３２からヘッドライト点灯信号および
ワイパー駆動信号を取り込み、前記ヘッドライト点灯信
号およびワイパー駆動信号が入力されたとき前記温調指
令値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補正値
を付与し、前記ブロア６０の風量を調整し、前記ワイパ
ー駆動信号が入力されたとき前記エバポレータ６１を含
む冷凍サイクルのコンプレッサー運転モードをドライモ
ードに切換えるので、夜間の雨天時の車両走行を前記ラ
イディングスイッチ３１と前記ワイパースイッチ３２の
同時ＯＮにより検知し、前記ワイパースイッチ３２のＯ
Ｎ信号を前記コンプレッサ制御手段（１５）に入力し、
強制的に前記コンプレッサ６５をＯＮにしドライモード
運転としフロントウィンドウの曇り防止を図るととも
に、前記ライティングスイッチ３１および前記ワイパー
スイッチ３２のＯＮ信号を前記ブロア風量決定手段１２
に入力し、車室内の温度を暖めに制御できる。また当該
車両用空調装置は、前記ライティングスイッチ３１およ
び前記ワイパースイッチ３２のＯＮ／ＯＦＦ信号を入力
信号としているので、装置を簡易に構成することができ
る。 ［４］実施の形態に示された車両用空調装置は上記
［３］に記載の装置であって、かつ前記ヘッドライト点
灯信号および前記ワイパー駆動信号が同時に入力された
とき前記ブロア指令値に前記補正値の二倍の補正値を付
与する。

【００４１】このように上記車両用空調装置において
は、前記ヘッドライト点灯信号および前記ワイパー駆動
信号が同時に入力されたとき前記ブロア指令値に前記補
正値の二倍の補正値を付与するので、前記ライティング
スイッチ３１および前記ワイパースイッチ３２のＯＮ信
号を前記ブロア風量決定手段１２に入力し、前記ブロア
６０の風量レベルをより大きくダウンさせ車室内の温度
を暖めに制御することで、快適性の向上を図れる。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、下記の車両用空調装置
を提供できる。 (1) 夜間に吹出口からの冷風ドラフトを防止し車室内の
温度を暖かめに制御できる車両用空調装置。 (2) 雨天時に吹出口からの冷風ドラフトを防止し車室内
の温度を暖かめに制御できるとともに、フロントウィン
ドウ等に発生する曇りを防止する除去車両用空調装置。 (3) 夜間および雨天時に吹出口からの冷風ドラフトを防
止し車室内の温度を暖かめに制御できるとともに、フロ
ントウィンドウ等に発生する曇りを防止する車両用空調
装置。

【００４３】すなわち本発明の車両用空調装置によれ
ば、ワイパースイッチ、ライティングスイッチの動作を
入力し、最小限の制御で状況に応じた最適な空調状態に
コントロールすることができる。したがって、制御装置
を簡易に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の制
御ブロック図。

【図２】従来例に係る車両用空調装置の略示的構成を示
す図。

【図３】従来例に係る車両用空調装置の温調制御に係る
制御ブロック図。

【符号の説明】

１…制御装置 １１…温調指令値演算手段 １２…ブロア風量決定手段 １３…エアミックス（Ａ／Ｍ）ダンパ開度決定手段 １４…吹出モード決定手段 １５…コンプレッサ・オン・オフ決定手段 ２１…外気温度センサ ２２…車室内温度センサ ２３…日射センサ ２４…室温設定器 ３１…ライティングスイッチ ３２…ワイパースイッチ ４１…ブロアモータ ４２…エアミックスダンパ ４３…吹出モード切換ダンパ ４４…マグネットクラッチ １０…制御装置 ５０…空調装置 ５１…ケーシング（車両） ５２…内気吸込口 ５３…外気吸込口 ５４…フェイス吹出口 ５５…フート吹出口 ５６…デフロスト吹出口 ５７…内外気切換ダンパ ５８…吹出モード切換ダンパ ５９…吹出モード切換ダンパ ６０…ブロア ６１…エバポレータ ６２…エアミックスダンパ ６３…ヒータ ６４…冷媒配管 ６５…コンプレッサ ６６…コンデンサ ６７…レシーバ ６８…膨張弁 ６９…プーリ ７０…マグネットクラッチ ７１…走行用エンジン ７２…冷媒圧力センサ ７３…ポテンショメータ ７４…モータアクチュエータ ７５…モータアクチュエータ ７６…モータアクチュエータ ８０…制御操作パネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平田 敏 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 中根 重治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内外気切換えダンパ、ブロア、エバポレー
   タ、エアミックスダンパ、ヒータ、吹出しモード切換え
   ダンパを備え、温調演算要素から所定の温調指令値演算
   手段により温調指令値を演算し、該温調指令値に基づい
   て前記内外気切換えダンパの位置、前記エアミックスダ
   ンパの開度、前記ブロアの風量および前記吹出しモード
   切換えダンパの位置を決定して車室内温度を設定された
   温度に自動制御する車両用空調装置において、 車両に装備されたヘッドライト点灯用のライティングス
   イッチからヘッドライト点灯信号を取り込み、該ヘッド
   ライト点灯信号が入力されたとき前記温調指令値演算手
   段からの温調指令値に基づいて決定されるブロア指令値
   に所定の補正値を付与し、前記ブロアの風量を調整する
   ブロア風量決定手段を具備したことを特徴とする車両用
   空調装置。
2. 【請求項２】内外気切換えダンパ、ブロア、エバポレー
   タ、エアミックスダンパ、ヒータ、吹出しモード切換え
   ダンパを備え、温調演算要素から所定の温調指令値演算
   手段により温調指令値を演算し、該温調指令値に基づい
   て前記内外気切換えダンパの位置、前記エアミックスダ
   ンパの開度、前記ブロアの風量および前記吹出しモード
   切換えダンパの位置を決定して車室内温度を設定された
   温度に自動制御する車両用空調装置において、 車両に装備されたワイパー駆動用のワイパースイッチか
   らワイパー駆動信号を取り込み、該ワイパー駆動信号が
   入力されたとき前記温調指令値演算手段からの温調指令
   値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補正値を
   付与し、前記ブロアの風量を調整するブロア風量決定手
   段と、 前記ワイパー駆動信号が入力されたとき前記エバポレー
   タを含む冷凍サイクルのコンプレッサー運転モードをド
   ライモードに切換えるコンプレッサー制御手段と、 を具備したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】内外気切換えダンパ、ブロア、エバポレー
   タ、エアミックスダンパ、ヒータ、吹出しモード切換え
   ダンパを備え、温調演算要素から所定の温調指令値演算
   手段により温調指令値を演算し、該温調指令値に基づい
   て前記内外気切換えダンパの位置、前記エアミックスダ
   ンパの開度、前記ブロアの風量および前記吹出しモード
   切換えダンパの位置を決定して車室内温度を設定された
   温度に自動制御する車両用空調装置において、 車両に装備されたヘッドライト点灯用のライティングス
   イッチおよびワイパー駆動用のワイパースイッチからヘ
   ッドライト点灯信号およびワイパー駆動信号を取り込
   み、前記ヘッドライト点灯信号およびワイパー駆動信号
   が入力されたとき前記温調指令値演算手段からの温調指
   令値に基づいて決定されるブロア指令値に所定の補正値
   を付与し、前記ブロアの風量を調整するブロア風量決定
   手段と、 前記ワイパー駆動信号が入力されたとき前記エバポレー
   タを含む冷凍サイクルのコンプレッサー運転モードをド
   ライモードに切換えるコンプレッサー制御手段と、 を具備したことを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】前記ヘッドライト点灯信号および前記ワイ
   パー駆動信号が同時に入力されたとき前記ブロア指令値
   に前記補正値の二倍の補正値を付与することを特徴とす
   る請求項３に記載の車両用空調装置。