JPS58174018A - 車輛用空気調和装置におけるデミスト制御方法 - Google Patents
車輛用空気調和装置におけるデミスト制御方法Info
- Publication number
- JPS58174018A JPS58174018A JP57057871A JP5787182A JPS58174018A JP S58174018 A JPS58174018 A JP S58174018A JP 57057871 A JP57057871 A JP 57057871A JP 5787182 A JP5787182 A JP 5787182A JP S58174018 A JPS58174018 A JP S58174018A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- temperature
- air
- demisting
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置におけるデミスト制御方法
、特に外気温度及び時間的要素によって車幅用空気調和
装置のデミスト動作を制御するようにした制御方法に関
するものである。
、特に外気温度及び時間的要素によって車幅用空気調和
装置のデミスト動作を制御するようにした制御方法に関
するものである。
一般に、車輛の運転時においては乗員の発散する湿気或
いは外部から導入された空気の湿気またけ車室内気と外
気との温度差等により窓ガラスの内面に曇りが発生する
ことがある。
いは外部から導入された空気の湿気またけ車室内気と外
気との温度差等により窓ガラスの内面に曇りが発生する
ことがある。
このような場合には、通常運転者が車輛用空気調和装置
の各操作部を操作して、送風機の回転数、コンプレッサ
の動作モード、冷風と暖風との混合割合を調整するエア
ミックスドア、内外気切換ドア及び空気の吹出しモード
を切換えるモード切換ドア等の各制御機器を個々に制御
して空調装置にデミスト動作を行わせ窓ガラスの曇りを
晴らすようにしている。しかし、このように乗員が個々
に各制御機器を操作するものとすれば、運転の注意が奪
われてし１い、運転の安全性が損なわれてしまうばかり
でなく、上記デミスト動作が長時間行われることによっ
て車室内における空調状態が変化して阻害され、良好な
空調を行なうことができなくなるという欠点を有してい
た。すなわち、冬場等外気の温度が低い場合においてコ
ンプレッサを駆動するとコンプレッサに負担がかかるば
かりでなく、車室内の温度が低下して乗員のフィーリン
グを低下させてしまう。まだ、夏場等においても、送風
機の回転数を高速とし、コンプレッサを駆動状態とした
場合には、この状態が長時間継続すると車室内の温度が
極端に低下してしまい、上記同様乗員のフィーリングを
低下させてしまうことになる。
の各操作部を操作して、送風機の回転数、コンプレッサ
の動作モード、冷風と暖風との混合割合を調整するエア
ミックスドア、内外気切換ドア及び空気の吹出しモード
を切換えるモード切換ドア等の各制御機器を個々に制御
して空調装置にデミスト動作を行わせ窓ガラスの曇りを
晴らすようにしている。しかし、このように乗員が個々
に各制御機器を操作するものとすれば、運転の注意が奪
われてし１い、運転の安全性が損なわれてしまうばかり
でなく、上記デミスト動作が長時間行われることによっ
て車室内における空調状態が変化して阻害され、良好な
空調を行なうことができなくなるという欠点を有してい
た。すなわち、冬場等外気の温度が低い場合においてコ
ンプレッサを駆動するとコンプレッサに負担がかかるば
かりでなく、車室内の温度が低下して乗員のフィーリン
グを低下させてしまう。まだ、夏場等においても、送風
機の回転数を高速とし、コンプレッサを駆動状態とした
場合には、この状態が長時間継続すると車室内の温度が
極端に低下してしまい、上記同様乗員のフィーリングを
低下させてしまうことになる。
従って、本発明の目的はデミストスイッチがオンとなっ
た時に、送・風機の回転数、コンプレッサの動作モード
、エアミックスドアの開度、吹出しモード切換ドアの開
度及び内外気切換ドアの開度を自動的に制御する制御装
置を設け、デミストスイッチの操作に基づき、上記車輛
用空気調和装置を構成する各制御機器を制御することに
より、デミスト動作を行わせるようにし、かつ外気温度
及び時間的要素により上記デミスト動作を調整するよう
にして空調を良好な状態に保持するようにし、上記欠点
を除去するものであり、以下実施例を用いて詳細に説明
する。
た時に、送・風機の回転数、コンプレッサの動作モード
、エアミックスドアの開度、吹出しモード切換ドアの開
度及び内外気切換ドアの開度を自動的に制御する制御装
置を設け、デミストスイッチの操作に基づき、上記車輛
用空気調和装置を構成する各制御機器を制御することに
より、デミスト動作を行わせるようにし、かつ外気温度
及び時間的要素により上記デミスト動作を調整するよう
にして空調を良好な状態に保持するようにし、上記欠点
を除去するものであり、以下実施例を用いて詳細に説明
する。
第１図、第２図は本発明による車輌用空気調和装置にお
けるデミスト制御方法の一実施例を示す簡略構成図及び
ブロック図であり、各図において車輌用空気調和装置１
は内気または外気を車室内側にガイドするダクト２と、
内外気切換ドア３と、内外気導入用の送風機４と、導入
空気を冷却するエバポレータ５と、導入空気を加熱する
ヒータコア６と、冷風と暖風との混合割合を調整するエ
アミックスドア７と、吹出しモードを設定するモード切
換ドア８．９とから構成される。尚、上記各ドア３．７
．８．９は例えばモータアクチュエータ１０．１１．１
２．１３により制御され、また上記エバポレータはコン
プレッサの動作により冷却され、このコンプレッサは電
磁クラッチ１４の動作により駆動される。上記モード切
換ドア８．９は顔部方向の吹出し口１５、デフロスト吹
出口１６、足元方向の吹出し口１７の各吹出し口から吹
出される空気の量を制御し、吹出しモードをベンチュレ
ートモード、ヒークモード及ヒテフロストモードに設定
する。尚、デフロスト吹出し口１６から吹出される空気
は車輛の窓側に吹付けられる。上記送風機４、アクチュ
エータ１０等は第２図に示すように制御装置１８によっ
て制御されるもので、この制御装置１８は温度設定器１
９からの設定温度信号ＴＤに基づきエヤミックスドア７
の開度を制御して吹出し空気の温度を制御する。
けるデミスト制御方法の一実施例を示す簡略構成図及び
ブロック図であり、各図において車輌用空気調和装置１
は内気または外気を車室内側にガイドするダクト２と、
内外気切換ドア３と、内外気導入用の送風機４と、導入
空気を冷却するエバポレータ５と、導入空気を加熱する
ヒータコア６と、冷風と暖風との混合割合を調整するエ
アミックスドア７と、吹出しモードを設定するモード切
換ドア８．９とから構成される。尚、上記各ドア３．７
．８．９は例えばモータアクチュエータ１０．１１．１
２．１３により制御され、また上記エバポレータはコン
プレッサの動作により冷却され、このコンプレッサは電
磁クラッチ１４の動作により駆動される。上記モード切
換ドア８．９は顔部方向の吹出し口１５、デフロスト吹
出口１６、足元方向の吹出し口１７の各吹出し口から吹
出される空気の量を制御し、吹出しモードをベンチュレ
ートモード、ヒークモード及ヒテフロストモードに設定
する。尚、デフロスト吹出し口１６から吹出される空気
は車輛の窓側に吹付けられる。上記送風機４、アクチュ
エータ１０等は第２図に示すように制御装置１８によっ
て制御されるもので、この制御装置１８は温度設定器１
９からの設定温度信号ＴＤに基づきエヤミックスドア７
の開度を制御して吹出し空気の温度を制御する。
また吹出しモード設定部２２の操作量に従ってアクチュ
エータ１２．１３を制御して、空気の吹出しモードをペ
ンチ−レートモード、ヒータモード、デフロストモード
等に設定し、また内外気切換設定部２３の操作量に従っ
てアクチュエータ１ｏを制御し、内外気切換ドア３を内
気導入モードまたは外気導入モードとし、さらにクーラ
制御スイッチ２４がオンとされた時に電磁クラッチ１４
を励磁し７てコンプレッサを駆動することによりエバポ
レータ５を冷却し、さらに送風機回転数設定部２５の設
定量に応じて送風機４の回転数を高速、中速、低速に制
御する。尚、この場合中速域では、さらに高速と低速と
に微調整することができ、従って送風機４の回転数は４
段階に制御し得る。制御装置１８は乗員の最も操作し易
い個所に設けられたデミストスイッチ２６によって制御
されるもので、このスイッチ２６がオンとなった時に送
風機４、コンプレッサ、エヤミックスドア７の開度、モ
ード切換ドア８．９の開度及び内外気切換ドア３の開度
を自動的に制御することにより、車輌用空気調和装置１
にデミスト動作を行なわせるように構成され、これによ
シ窓ガラス内面のｍｂを晴らすことができる。
エータ１２．１３を制御して、空気の吹出しモードをペ
ンチ−レートモード、ヒータモード、デフロストモード
等に設定し、また内外気切換設定部２３の操作量に従っ
てアクチュエータ１ｏを制御し、内外気切換ドア３を内
気導入モードまたは外気導入モードとし、さらにクーラ
制御スイッチ２４がオンとされた時に電磁クラッチ１４
を励磁し７てコンプレッサを駆動することによりエバポ
レータ５を冷却し、さらに送風機回転数設定部２５の設
定量に応じて送風機４の回転数を高速、中速、低速に制
御する。尚、この場合中速域では、さらに高速と低速と
に微調整することができ、従って送風機４の回転数は４
段階に制御し得る。制御装置１８は乗員の最も操作し易
い個所に設けられたデミストスイッチ２６によって制御
されるもので、このスイッチ２６がオンとなった時に送
風機４、コンプレッサ、エヤミックスドア７の開度、モ
ード切換ドア８．９の開度及び内外気切換ドア３の開度
を自動的に制御することにより、車輌用空気調和装置１
にデミスト動作を行なわせるように構成され、これによ
シ窓ガラス内面のｍｂを晴らすことができる。
尚、上記デミスト動作は制御装置１８に入力される外気
温度センサ２１からの外気温度信号ｔａ、タイマー２７
からの計時信号Ｔｚによって第３図に示すフローチャー
トに従って制御される。すなワチ、イグニッションスイ
ッチ２８がオンとなっている状態において、デミストス
イッチ２６がオンとなると車輌用空気調和装置は制御装
置１８によりデミスト動作を行なうことになる。この時
、外気温度が設定温度１＋ （例えば２℃）よりも低
くなっている時はこの温度ｔ１ に対応する外気温度セ
ンサ２１からの信号１ａに基づき制御装置１８はコンプ
レッサを停止状態とし、また外気温度ｔ１ より若干
高い設定温度ｔ２（例えば６℃）より高くなっておれば
、この温度ｔ２に対応する信号ｔ８に基づいて制御装置
１８はコンプレッサーを動作状態として、デミスト動作
を行なわせるのである。すなわち、外気温度が上記温度
ｔ１ より低い時は送風機４の回転数を高速とし、電
磁クラッチ１４を消勢してコンプレッサーを停止状態と
し、またモード切換ドア８．９の吹出しモードをデフロ
ストモードとし、内外気切換ドア３のモードを外気導入
モードに膜条する。尚、この時、エヤミックスドア７は
手動操作される温度設定器１９の信号に基づいて制御さ
れる。通常外気温度が上記温度１． よりも低い場合
においてはエヤミックスドア７が暖風の混合割合を増加
するような状態となっている。従ってこのデミスト動作
Ａによって窓ガラス内面に比較的二！度が小さくなりか
つヒータコア６である程度加熱された低７Ｌ度の外気が
高速で吹付けられるので、窓ガラスに付着した曇りを晴
らすことができる。一方デミストスイッチ２６がオンと
なると、タイマー２７が計時動作を始め、設定時限例え
ば１分経過後に計時信号Ｔ７＋を制御装置１８に出力す
るので、制御装置１８は計時信号Ｔｚに基づき、送風機
４の回転数を中速まで低下させて上記デミスト動作Ａに
よるデミスト能力を減少させる。また、このときモード
切換ドア８．９は足元吹出し口１６とデフロスト吹出口
の両方から空気を吹出す。但し、この場合、外気温度が
設定温度（例えば−５℃）以上の時は送風機４の回転数
を中速域における低速とし、外気温度が設定温度ｔｏｔ
（例えば−９℃）以下の時は送風機の回転数を中速域
における高速としてデミスト能力を増加する。すなわち
、外気温度が設定温度ｔｏ１以下と極端に低い場合には
曇シが容易に１盾れないので、このときデミスト能力を
向上するのである。このようにタイマーにより設定され
た時間分（デミスト動作Ａにより曇りを充分除去するに
要する時間）だけデミスト動作Ａを行なわせた後はデミ
スト能力が減少するので、字輪状態が阻害されず、また
曇りをほとんど除去した後にデミスト能力を減少させた
ので、曇りを完全に除去できる。上記デミスト能力が減
少されたデミスト動作Ｂ、Ｃが継続し、曇りが完全に除
去されるとデミストスイッチ２６が乗員によってオフと
され、デミスト動作Ｂ、Ｃが終了する。この場合、デミ
スト動作Ａ、Ｂ及び上記デミストスイッチ２６のオン状
態を検出するアンド要素２９がらの出力により、デミス
トスイッチ２６がオンとされ続けている場合、車輛用空
気調和装置１はデミスト能力が減少された状態のデミス
ト動作Ｂ、Ｃを行なう。
温度センサ２１からの外気温度信号ｔａ、タイマー２７
からの計時信号Ｔｚによって第３図に示すフローチャー
トに従って制御される。すなワチ、イグニッションスイ
ッチ２８がオンとなっている状態において、デミストス
イッチ２６がオンとなると車輌用空気調和装置は制御装
置１８によりデミスト動作を行なうことになる。この時
、外気温度が設定温度１＋ （例えば２℃）よりも低
くなっている時はこの温度ｔ１ に対応する外気温度セ
ンサ２１からの信号１ａに基づき制御装置１８はコンプ
レッサを停止状態とし、また外気温度ｔ１ より若干
高い設定温度ｔ２（例えば６℃）より高くなっておれば
、この温度ｔ２に対応する信号ｔ８に基づいて制御装置
１８はコンプレッサーを動作状態として、デミスト動作
を行なわせるのである。すなわち、外気温度が上記温度
ｔ１ より低い時は送風機４の回転数を高速とし、電
磁クラッチ１４を消勢してコンプレッサーを停止状態と
し、またモード切換ドア８．９の吹出しモードをデフロ
ストモードとし、内外気切換ドア３のモードを外気導入
モードに膜条する。尚、この時、エヤミックスドア７は
手動操作される温度設定器１９の信号に基づいて制御さ
れる。通常外気温度が上記温度１． よりも低い場合
においてはエヤミックスドア７が暖風の混合割合を増加
するような状態となっている。従ってこのデミスト動作
Ａによって窓ガラス内面に比較的二！度が小さくなりか
つヒータコア６である程度加熱された低７Ｌ度の外気が
高速で吹付けられるので、窓ガラスに付着した曇りを晴
らすことができる。一方デミストスイッチ２６がオンと
なると、タイマー２７が計時動作を始め、設定時限例え
ば１分経過後に計時信号Ｔ７＋を制御装置１８に出力す
るので、制御装置１８は計時信号Ｔｚに基づき、送風機
４の回転数を中速まで低下させて上記デミスト動作Ａに
よるデミスト能力を減少させる。また、このときモード
切換ドア８．９は足元吹出し口１６とデフロスト吹出口
の両方から空気を吹出す。但し、この場合、外気温度が
設定温度（例えば−５℃）以上の時は送風機４の回転数
を中速域における低速とし、外気温度が設定温度ｔｏｔ
（例えば−９℃）以下の時は送風機の回転数を中速域
における高速としてデミスト能力を増加する。すなわち
、外気温度が設定温度ｔｏ１以下と極端に低い場合には
曇シが容易に１盾れないので、このときデミスト能力を
向上するのである。このようにタイマーにより設定され
た時間分（デミスト動作Ａにより曇りを充分除去するに
要する時間）だけデミスト動作Ａを行なわせた後はデミ
スト能力が減少するので、字輪状態が阻害されず、また
曇りをほとんど除去した後にデミスト能力を減少させた
ので、曇りを完全に除去できる。上記デミスト能力が減
少されたデミスト動作Ｂ、Ｃが継続し、曇りが完全に除
去されるとデミストスイッチ２６が乗員によってオフと
され、デミスト動作Ｂ、Ｃが終了する。この場合、デミ
スト動作Ａ、Ｂ及び上記デミストスイッチ２６のオン状
態を検出するアンド要素２９がらの出力により、デミス
トスイッチ２６がオンとされ続けている場合、車輛用空
気調和装置１はデミスト能力が減少された状態のデミス
ト動作Ｂ、Ｃを行なう。
すなわち、デミスト不イノチが始めてオンとされた場合
にはデミスト動作Ａを行ない、以降はデミスト動作Ａよ
りもデミスト能力が減少したデミスト動作Ｂ、Ｃを行な
う。
にはデミスト動作Ａを行ない、以降はデミスト動作Ａよ
りもデミスト能力が減少したデミスト動作Ｂ、Ｃを行な
う。
次に外気温度が設定温度５２以上となっておれば制御装
置１８は送風機４の回転数を高速とし、電磁クラッチ１
４を励磁してコンプレッサーをオンとする。この場合、
エアミックスドア７は手動操作される温度設定器１９の
信号に基づいて制御され、またモード吹出口の吹出方向
は乗員により好みの方向に設定される。また、外気温度
が設定温度ｔ２よりも高い別途設けた設定温度より高い
か低いかを判定し、高い場合内気導入モードとし、低い
場合外気導入モードとする。これにより、デミスト動作
Ｘを行う。このように送風機を高速回転サセ、コンプレ
ッサーを作動させることにより、内気の絶対湿度をエバ
ポレータ５で低下させることができるのでこれによシ窓
ガラス内面の曇りを除去することができる。尚、この場
合、モード切換ドア８．９は吹出しモード設定部２２の
設定量に応じて制御され、ペンチ−レートモード、ヒー
タモード、デフロストモード等のいずれかに設定される
。ここでエヤミンクストア７の開度を、暖風の混合割合
が増加するように制御したのはコンプレッサの動作に基
づき内気温度が低下するのをこれで補償するためである
。次に上記デミスト動作Ｘが行なわれてから一定時間経
過すると、タイマー２７から計時信号Ｔｚが制御装置１
８に出力されるので、制御装置１８はこれに基づき送風
機４の回転数を中速域における低速になるように制御し
、さらに内外気切換ドア３のモードを外気導入モードと
する。これにより上記デミスト動作Ｘの場合よりもデミ
スト能力が減少したデミスト動作Ｙを車輌用空気調和装
置に行わせる。しだがって、デミスト動作Ｘによって窓
ガラス内面の曇りがある程度除去された後は、デミスト
能力が減少されるので高速をもって冷風が車室内に吹出
されることによる乗員の不快感を防止することができ、
また、このデミスト動作Ｙにより曇りを完全に除去する
ことができる。尚、自動車の運転時にデミストスイッチ
２６がオンとされた後に、デミストスイッチ２６がオン
とされ続けてもアンド要素３０により以降はデミスト動
作Ｙのみが行なわれる。これによりデミスト動作Ｘによ
っである程度除湿が行なわれているため、以降はデミス
ト動作Ｙだけで充分曇りを除去することができるので空
調の変動をより効果的に抑えることができる。
置１８は送風機４の回転数を高速とし、電磁クラッチ１
４を励磁してコンプレッサーをオンとする。この場合、
エアミックスドア７は手動操作される温度設定器１９の
信号に基づいて制御され、またモード吹出口の吹出方向
は乗員により好みの方向に設定される。また、外気温度
が設定温度ｔ２よりも高い別途設けた設定温度より高い
か低いかを判定し、高い場合内気導入モードとし、低い
場合外気導入モードとする。これにより、デミスト動作
Ｘを行う。このように送風機を高速回転サセ、コンプレ
ッサーを作動させることにより、内気の絶対湿度をエバ
ポレータ５で低下させることができるのでこれによシ窓
ガラス内面の曇りを除去することができる。尚、この場
合、モード切換ドア８．９は吹出しモード設定部２２の
設定量に応じて制御され、ペンチ−レートモード、ヒー
タモード、デフロストモード等のいずれかに設定される
。ここでエヤミンクストア７の開度を、暖風の混合割合
が増加するように制御したのはコンプレッサの動作に基
づき内気温度が低下するのをこれで補償するためである
。次に上記デミスト動作Ｘが行なわれてから一定時間経
過すると、タイマー２７から計時信号Ｔｚが制御装置１
８に出力されるので、制御装置１８はこれに基づき送風
機４の回転数を中速域における低速になるように制御し
、さらに内外気切換ドア３のモードを外気導入モードと
する。これにより上記デミスト動作Ｘの場合よりもデミ
スト能力が減少したデミスト動作Ｙを車輌用空気調和装
置に行わせる。しだがって、デミスト動作Ｘによって窓
ガラス内面の曇りがある程度除去された後は、デミスト
能力が減少されるので高速をもって冷風が車室内に吹出
されることによる乗員の不快感を防止することができ、
また、このデミスト動作Ｙにより曇りを完全に除去する
ことができる。尚、自動車の運転時にデミストスイッチ
２６がオンとされた後に、デミストスイッチ２６がオン
とされ続けてもアンド要素３０により以降はデミスト動
作Ｙのみが行なわれる。これによりデミスト動作Ｘによ
っである程度除湿が行なわれているため、以降はデミス
ト動作Ｙだけで充分曇りを除去することができるので空
調の変動をより効果的に抑えることができる。
以上説明したように本発明によれば、デミストスイッチ
を操作するだけで制御装置１８が車輛用空気調和装置を
構成する制御機器を制御してデミスト動作を行なわせる
ように構成したので、乗員が各制御機器を個々に制御し
てデミスト動作を行なわせる必要がなく、従って運転の
安全性を確保することができる。また外気温度が設定温
度ｔｌより低い低温期にはコンプレッサーを停止した状
態でデミスト動作を行なわせるようにしたので、コンプ
レッサーを駆動するエンジンの負担を軽減することがで
き、またコンプレッサーを保護することができる。また
設定時間経過した後、デミスト能力を減少するようにし
たのでデミスト動作に基づいて空調状態が極端に変化し
て、乗員に不快感を与えるという問題を解消することが
でき、またこれによって省動化を図ることができる。
を操作するだけで制御装置１８が車輛用空気調和装置を
構成する制御機器を制御してデミスト動作を行なわせる
ように構成したので、乗員が各制御機器を個々に制御し
てデミスト動作を行なわせる必要がなく、従って運転の
安全性を確保することができる。また外気温度が設定温
度ｔｌより低い低温期にはコンプレッサーを停止した状
態でデミスト動作を行なわせるようにしたので、コンプ
レッサーを駆動するエンジンの負担を軽減することがで
き、またコンプレッサーを保護することができる。また
設定時間経過した後、デミスト能力を減少するようにし
たのでデミスト動作に基づいて空調状態が極端に変化し
て、乗員に不快感を与えるという問題を解消することが
でき、またこれによって省動化を図ることができる。
第１図、第２図は本発明による車輌用空気調和装置にお
けるデミスト制御方法の一実施例を示す簡略構成図及び
ブロック図、第３図は本発明による車輌用空気調和装置
におけるデミスト制御方法の動作を説明するためのフロ
ーチャートである。 １・・車輛用空気調和装置、２・・・ダクト、３・・内
外気切換ドア、４・・送風機、５・・・エバポレータ、
６・・・ヒータコア、７・・・エヤミックスドア、８．
９・・・モード切換ドア、１８・・・制御装置、１９・
・・温度設定器、２１・・・外気温度センサ、２２・・
吹出しモード設定部、２３・・・内外気切換設定部、２
４・・・クーラ制御スイッチ、２５・送風機回転数設定
部、２６・・・デミストスイッチ、２７・・・タイマー
、２９．３０・・・アンド要素。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社代理人
弁理士 宮 園 純 −
けるデミスト制御方法の一実施例を示す簡略構成図及び
ブロック図、第３図は本発明による車輌用空気調和装置
におけるデミスト制御方法の動作を説明するためのフロ
ーチャートである。 １・・車輛用空気調和装置、２・・・ダクト、３・・内
外気切換ドア、４・・送風機、５・・・エバポレータ、
６・・・ヒータコア、７・・・エヤミックスドア、８．
９・・・モード切換ドア、１８・・・制御装置、１９・
・・温度設定器、２１・・・外気温度センサ、２２・・
吹出しモード設定部、２３・・・内外気切換設定部、２
４・・・クーラ制御スイッチ、２５・送風機回転数設定
部、２６・・・デミストスイッチ、２７・・・タイマー
、２９．３０・・・アンド要素。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社代理人
弁理士 宮 園 純 −
Claims (4)
- （１）デミストスイッチからの信号に基づき動作して内
外気導入用の送風機、コンプレッサ、暖風と冷風との混
合割合調整用のエアミックスドア、吹出しモード切換ド
ア、内外気切換ドアを制御する制御装置を具備する車輌
用空気調和装置において、外気温度と第１設定温度とを
比較し、外気温度が上記第１設定温度よシも低い時に送
風機の回転数を高速とし、コンプレッサの動作を停止し
、吹出しモード切換ドアをデフロストモードとし、内外
気切換ドアを外気導入モードに設定して、デミスト動作
Ａを行なわせ、また外気温度が上記第１設定温度よシも
高い時に送風機の回転数を高速トシ、コンプレッサを動
作させてデミスト動作Ｘを行わせると共に、上記デミス
ト動作ｈ−４たはデミスト動作Ｘを計時し、この計時時
間が設定時限に達すると、送風機の回転数を減速したこ
とを特徴とする車輛用空気調和装置におけるデミスト制
御方法。 - （２） コンプレッサを動作させた時にエアミックス
ドアによる暖風の混合割合を増加するよってエアミック
スドアを制御した特許請求の範囲第１項記載の車輛用空
気調和装置におけるデミスト制御方法。 - （３）外気温度が上記第１設定温度よりも高い時におい
てデミスト動作Ｘが行われてから設定時限経過後送風機
の回転数を減速させ、この時に、内外気切換ドアを外気
導入モードとした特許請求の範囲第１項記載の車輛用空
気調和装置におけるデミスト制御方法。 - （４）デミスト動作Ａを行なわせてから設定時限経過後
に送風機の回転数を減速させ、このとき足元側に空気を
吹出すとともに、外気温度と上記第１設定温立より低い
第２設定温度とを比較し、外気温度が第２設定温度よシ
低いときに、第２設定温度より高いときよシも、送風機
の回転数を増速した特許請求の範囲第１項記載の車輛用
空気調和装置におけるデミスト制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057871A JPS58174018A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 車輛用空気調和装置におけるデミスト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57057871A JPS58174018A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 車輛用空気調和装置におけるデミスト制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174018A true JPS58174018A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6355450B2 JPS6355450B2 (ja) | 1988-11-02 |
Family
ID=13068042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57057871A Granted JPS58174018A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 車輛用空気調和装置におけるデミスト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174018A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000249389A (ja) * | 1999-02-25 | 2000-09-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機における表示部の表示方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0590647A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-09 | Hamamatsu Photonics Kk | 赤外線検出装置 |
| JPH0590648A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-09 | Hamamatsu Photonics Kk | 赤外線検出装置 |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP57057871A patent/JPS58174018A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000249389A (ja) * | 1999-02-25 | 2000-09-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和機における表示部の表示方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6355450B2 (ja) | 1988-11-02 |
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