JPH1016540A - 車両用エアコンシステムの外気温度補正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気センサにより検出される外気温センサ値
を空調制御に用いる外気温データに補正する車両用エア
コンシステムの外気温度補正装置において、簡単な入力
データ処理により真の外気温度に近い値による演算用外
気温データ及び表示用外気温データを得ること。 【解決手段】 エンジン冷却水温センサｃによる検出水
温が設定温度以上である時、外気センサｂからのセンサ
検出外気温の外気温微分値を演算する外気温微分値演算
手段ｅと、外気温微分値が大きければ大きいほど外気温
を一定温度まで上昇させる遅延時間を長くする上昇遅延
時間決定手段ｆと、外気温データ記憶手段ｄに記憶され
ている前回の処理で得られた外気温データに、決定され
た遅延時定数に応じた補正外気温を加えた値を演算用外
気温データ及び表示用外気温データとして設定する外気
温データ設定手段ｇと、を備えた手段とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外気センサにより
検出される外気温センサ値を空調制御に用いる外気温デ
ータに補正する車両用エアコンシステムの外気温度補正
装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、外気センサにより検出される外気
温センサ値を空調制御に用いる外気温データに補正する
車両用エアコンシステムの外気温度補正は、図５に示す
フローチャートにしたがって行なわれている。

【０００３】まず、外気温度補正が必要な理由は、外気
センサがラジエータのロアコアサポート等の前面位置に
取り付けられているため、外気センサにより検出される
外気温度はラジエータ等による熱影響を受けて、実際の
外気温度より高くなってしまうことがあり、このセンサ
検出温度を空調制御（吹出風温度制御，風量制御，吹出
口制御，吸込口制御，コンプレッサ制御等）に用いる
と、制御の演算処理で用いられる外気温度データが実際
の値から大きくはずれてしまい意図する制御とはならな
くなってしまうことによる。

【０００４】そこで、演算用外気温度データは、外気温
センサ値（Ｔａｍｂ）とエンジン冷却水温（Ｔｗ）を入
力情報とし、実際の外気温度の大きな上昇変化にかかわ
らず外気温度の上昇を１℃／５分まで抑えたフィルタリ
ング処理により得るようにしている（図５参照）。

【０００５】また、表示用外気温度データは、車速（Ｖ
ｃ）を入力情報に加え、車速が３０Km/h以下の時には表
示する外気温度の上昇を１℃／５分まで抑え、また、車
速が３０Km/hを超えると１６０秒を経過するまでは１℃
／５分の上昇抑制を維持し、その後、上昇抑制を解除す
ることで得るようにしている（図５参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用エアコンシステムの外気温度補正装置にあっ
ては、実際の外気温度の変化の大小にかかわらず一義的
に外気温度の上昇を１℃／５分まで抑えたフィルタリン
グ処理により演算用外気温度データを得るようにしてい
るため、現実の外気温度がデータ処理で用いられる上昇
抑制の勾配よりも大きな勾配により上昇している時には
抑制過剰となり、演算用外気温度データが真の外気温度
より低温となる方向に離れてしまい空調制御精度を低下
させる。

【０００７】また、外気温度はほとんど変わらないにも
かかわらず、停車時等でラジエータ等による熱影響を大
きく受けて外気温センサ値が大きく変化する時には、逆
に、抑制不足となり、演算用外気温度データが真の外気
温度より高温となる方向に離れてしまい空調制御精度を
低下させる。

【０００８】さらに、表示用外気温度データを得るのに
車速情報が用いられているため、その分だけ構成が複雑
になるし、表示用外気温度データを得るのにタイマーが
用いられているため、表示用外気温度データは演算用外
気温度データよりさらに真の外気温度から離れたデータ
表示となってしまう。

【０００９】本発明が解決しようとする課題は、外気セ
ンサにより検出される外気温センサ値を空調制御に用い
る外気温データに補正する車両用エアコンシステムの外
気温度補正装置において、簡単な入力データ処理により
真の外気温度に近い値による演算用外気温データ及び表
示用外気温データを得ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
図１のクレーム対応図に示すように、ラジエータａの前
面位置に取り付けられ、外気温度を検出する外気センサ
ｂと、エンジン冷却水温を検出するエンジン冷却水温セ
ンサｃと、空調制御に用いる外気温データを記憶する外
気温データ記憶手段ｄと、前記エンジン冷却水温センサ
ｃによる検出水温が設定温度以上である時、外気センサ
ｂからのセンサ検出外気温の単位時間当りの変化量であ
る外気温微分値を演算する外気温微分値演算手段ｅと、
前記外気温微分値演算手段ｅにより演算された外気温微
分値が大きければ大きいほど外気温を一定温度まで上昇
させる遅延時間を長くする上昇遅延時間決定手段ｆと、
前記外気温データ記憶手段ｄに記憶されている前回の処
理で得られた外気温データに、決定された上昇遅延時間
に応じた補正外気温を加えた値を演算用外気温データ及
び表示用外気温データとして設定する外気温データ設定
手段ｇと、を備えていることを特徴とする。

【００１１】作用を説明すると、エンジン冷却水温セン
サｃによる検出水温が設定温度以上である時、外気温微
分値演算手段ｅにおいて、外気センサｂからのセンサ検
出外気温の単位時間当りの変化量である外気温微分値が
演算され、上昇遅延時間決定手段ｆにおいて、外気温微
分値演算手段ｅにより演算された外気温微分値が大きけ
れば大きいほど外気温を一定温度まで上昇させる遅延時
間を長くする決定がなされる。そして、外気温データ設
定手段ｇにおいて、外気温データ記憶手段ｄに記憶され
ている前回の処理で得られた外気温データに、決定され
た上昇遅延時間に応じた補正外気温を加えた値が演算用
外気温データ及び表示用外気温データとして設定され
る。

【００１２】すなわち、センサ検出外気温から外気温デ
ータを得るにあたって、センサ検出外気温の上昇勾配が
小さい時には小さなフィルタリング効果が発揮され、ま
た、センサ検出外気温の上昇勾配が大きい時には大きな
フィルタリング効果が発揮されるというように、外気温
微分値により上昇抑制の度合いを変化させている。

【００１３】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の車両用エアコンシステムの
外気温度補正装置において、前記エンジン冷却水温セン
サｃによる検出水温が設定温度未満である時、外気セン
サｂからのセンサ検出外気温をそのまま演算用外気温デ
ータ及び表示用外気温データとして設定する低水温時の
外気温データ設定手段を設けたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１及び解決
手段２に対応する車両用エアコンシステムの外気温度補
正装置である。

【００１５】まず、構成を説明する。

【００１６】図２は実施の形態１の外気温度補正装置が
適用された車両用エアコンシステム図である。

【００１７】エアコンシステムのメカ系として、図２の
上部に示すように、インテークユニットケース１、外気
側吸入口２、室内側吸入口３、ブロアファン４、ブロア
ファンモータ５、インテークドア６、クーリングユニッ
トケース７、エバポレータ８、ヒータユニットケース
９、ベント吹出口１０、デフ吹出口１１、フット吹出口
１２、ヒータコア１３、バイパスドア１４、ミックスド
ア１５、ベントドア１６、デフドア１７、フットドア１
８を備えている。

【００１８】前記バイパスドア１４は、エバポレータ７
からミックスドア１５を介して配置されるヒータコア１
３が設けられた送風通路１９ａを迂回し、エバポレータ
７からの冷風をベント吹出口１０に導くバイパス通路１
９ｂに設けられている。

【００１９】エアコンシステムの制御系として、図２の
中部から下部に示すように、ファンコントロール回路２
０、インテークドアアクチュエータ２１、バイパスドア
（バイレベルドア）アクチュエータ２２、ミックスドア
アクチュエータ２３、モードドアアクチュエータ２４、
エアコンアンプユニット２５、水温センサ２６（エンジ
ン冷却水温センサ）、冷媒温度センサ２７、内気センサ
２８、外気センサ２９、日射センサ３０、吸込温度セン
サ３１、表示操作部３２を備えている。

【００２０】前記ファンコントロール回路２０は、エア
コンアンプユニット２５からの指令によりブロアファン
モータ５への印加電圧を無段階に制御する。

【００２１】前記インテークドアアクチュエータ２１
は、エアコンアンプユニット２５にてインテークドア６
のドア開度（内気，半外気，外気）が決定されると、イ
ンテークドア６を決定したドア開度に動かす。

【００２２】前記バイパスドアアクチュエータ２２は、
ベントモードでミックスドア１５の開度がフルコールド
の場合、または、温度調節を頭寒足熱とするバイレベル
モードの場合、エアコンアンプユニット２５からの全開
データによりバイパスドア１４を開き、その他の場合、
エアコンアンプユニット２５からの全閉データによりバ
イパスドア１４を閉じる。

【００２３】前記ミックスドアアクチュエータ２３は、
エアコンアンプユニット２５にて決定された目標ドア開
度のデータを受信して目標ドア開度に一致するドア開度
が得られるようにミックスドア１５を動作させる。

【００２４】前記モードドアアクチュエータ２４は、エ
アコンアンプユニット２５にて目標モードドア位置が決
定されると、モードドア（ベントドア１６，デフドア１
７及びフットドア１８の総称）を開閉させる。

【００２５】前記エアコンアンプユニット２５は、内蔵
しているマイコンによって各スイッチやセンサ類からの
入力信号をプログラムソフトにしたがって演算処理し、
ブロアファンモータ５や各ドアアクチュエータ２１，２
２，２３，２４やコンプレッサ等を総合的に制御する。

【００２６】このエアコンアンプユニット２５では、外
気センサ２９からのセンサ値をそのまま外気温データと
して用いると、ラジエータの熱影響等を受けて実際の外
気温度と掛け離れた値となってしまうことがあるため、
センサ検出外気温ＴADを補正して外気温データＴA とす
る入力データ処理が行なわれる。尚、補正後の外気温デ
ータは、吹出風温度制御，風量制御，吹出口制御，吸込
口制御，コンプレッサ制御等で制御入力情報として用い
られる。

【００２７】前記水温センサ２６は、エンジン冷却水温
を抵抗値に変換してエアコンアンプユニット２５に入力
する。

【００２８】前記冷媒温度センサ２７は、エバポレータ
８の入口側に取り付けられており、冷媒の温度を抵抗値
に変換してエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００２９】前記内気センサ２８は、車室内空気温度、
つまり、内気温度ＴINC を感知し、抵抗値に変換してエ
アコンアンプユニット２５に入力する。

【００３０】前記外気センサ２９は、図外のラジエータ
のロアコアサポートの前面位置に取り付けられ、外気温
を抵抗値に変換したセンサ検出外気温ＴADをエアコンア
ンプユニット２５に入力する。

【００３１】前記日射センサ３０は、フロントガラスか
ら入る日射量ＱSUN をフォトダイオードにより検出し、
電流値としてエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００３２】前記吸込温度センサ３１は、クーリングユ
ニットに取り付けられており、エバポレータ８を通過し
た後の吸込温度ＴINT を検出し、抵抗値に変換してエア
コンアンプユニット２５に入力する。

【００３３】前記表示操作部３２は、自動車のコントロ
ールパネルに装着され、モードやファン速度や温度等を
表示する表示部とスイッチ類が設けられている操作部と
によって構成されている。この操作部には、モードを切
り換えるモードスイッチや設定温度ＴPTC を１８℃〜３
２℃の範囲で自由に選択する温度調節ダイヤル３２ａが
設けられている。この表示操作部３２には通信インター
フェース３２ｂが設けられ、エアコンアンプユニット２
５とはスイッチデータ線３３と表示通信データ線３４，
３５により接続されている。

【００３４】次に、作用を説明する。

【００３５】［センサ検出外気温を補正する入力データ
処理作動］図３はエアコンアンプユニット２５で行なわ
れるセンサ検出外気温を補正する入力データ処理作動の
流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについ
て説明する。

【００３６】ステップ５１では、イグニッションがオフ
からオンに切り換えられたかどうかが判断される。

【００３７】ステップ５２では、ステップ５１でイグニ
ッションオンとの判断時、エンジン冷却水温ＴW が設定
水温ＴWO（例えば、５６℃）以上かどうかが判断され
る。

【００３８】ステップ５３では、ステップ５２の判断で
ＴW ＜ＴWOである時、つまり、エンジンが十分に暖まっ
ていない時、外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADを直接認識
して外気温データＴA （＝ＴAD）とされる。

【００３９】ステップ５４では、ステップ５１でイグニ
ッションオフとの判断時、あるいは、イグニッションオ
ン時であってステップ５２でＴW ≧ＴWOでエンジンが十
分に暖まっているとの判断時、今回の処理時に検出され
た外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADと前回の処理時に検出
された外気温演算用メモリデータＴAMが読み込まれる。

【００４０】ステップ５５では、ステップ５４で読み込
まれた外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADから外気温演算用
メモリデータＴAMとを差し引くことで、一定の処理周期
時間当りの外気温センサＡ／Ｄ入力値の変化量である外
気温微分値ΔＴが演算される（外気温微分値演算手
段）。

【００４１】ステップ５６では、外気温微分値ΔＴがΔ
Ｔ≧０かどうか、つまり、外気温の上昇時可動かが判断
され、ΔＴ＜０の時にはステップ５３へ進み、ΔＴ≧０
の時には、ステップ５７以降へ進む。

【００４２】ステップ５７では、外気温微分値ΔＴが大
きければ大きいほど外気温の上昇側の遅延時定数Ｔｄを
長くする遅延時定数特性に基づき、ステップ５５で演算
された外気温微分値ΔＴを用いて遅延時定数Ｔｄが決定
される（上昇遅延時間決定手段）。

【００４３】ステップ５８では、ステップ５７で決定さ
れた遅延時定数Ｔｄに応じた補正外気温を決め、エアコ
ンアンプユニット２５のメモリ（外気温データ記憶手
段）に記憶されている前回の処理で得られた外気温演算
用メモリデータＴAMに補正外気温を加えた値が外気温デ
ータＴA とされる（外気温データ設定手段）。

【００４４】演算式は、ＴA ＝ＴAM＋（Δｔ／Ｔｄ）・
ΔＴである。

【００４５】ステップ５９では、ステップ５３またはス
テップ５８で設定された外気温データＴA が、各空調制
御の演算処理に用いられる外気温演算用メモリデータＴ
AM及び表示操作部３２の表示データとして用いられる外
気温表示用メモリデータＴAMH としてメモリに記憶設定
される。

【００４６】［外気温補正作用］エンジン始動後、水温
センサ２６により検出されるエンジン冷却水温ＴW が設
定水温ＴWO未満でエンジンが十分に暖まっていない時、
図３のフローチャートにおいて、ステップ５１→ステッ
プ５２→ステップ５３→ステップ５８へと進む流れとな
り、ステップ５３では、外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴAD
がそのまま外気温データＴA とされ、ステップ５８で
は、外気温データＴA がそのまま外気温演算用メモリデ
ータＴAM及び外気温表示用メモリデータＴAMH とされ、
各空調制御の演算処理するための外気温演算データとし
て用いられると共に、表示操作部３２で外気温度を表示
する外気温表示データとして用いられる。

【００４７】すなわち、エンジンが十分に暖まっていな
い時は、外気センサ２９により検出される外気温度はラ
ジエータ等による熱影響をほとんど受けず、外気センサ
２９からの外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADは実際の外気
温度に近い値になるため、外気温センサＡ／Ｄ入力値Ｔ
ADを補正することなくそのまま外気温データＴA として
いる。

【００４８】エンジン始動後、水温センサ２６により検
出されるエンジン冷却水温ＴW が設定水温ＴWO以上でエ
ンジンが十分に暖まっている時、図３のフローチャート
において、ステップ５１→ステップ５２→ステップ５４
→ステップ５５→ステップ５６→ステップ５７へと進む
流れとなり、ステップ５６では、外気温微分値ΔＴを用
いて遅延時定数Ｔｄが決定され、ステップ５７では、前
回の処理で得られた外気温演算用メモリデータＴAMに遅
延時定数Ｔｄに基づく補正外気温を加えた値が外気温デ
ータＴA とされ、ステップ５８では、外気温データＴA
がそのまま外気温演算用メモリデータＴAM及び外気温表
示用メモリデータＴAMH とされ、各空調制御の演算処理
するための外気温演算データとして用いられると共に、
表示操作部３２で外気温度を表示する外気温表示データ
として用いられる。

【００４９】すなわち、外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴAD
から外気温データＴA を得るにあたって、外気温センサ
Ａ／Ｄ入力値ＴADの上昇勾配が小さい時には小さなフィ
ルタリング効果が発揮され、また、外気温センサＡ／Ｄ
入力値ＴADの上昇勾配が大きい時には大きなフィルタリ
ング効果が発揮されるというように、外気温微分値ΔＴ
により上昇抑制の度合いを変化させている。

【００５０】具体的に図４の外気温度補正特性により外
気温度補正作用を説明する。

【００５１】ラジエータ等による熱影響をほとんど受け
ない走行状態で現実の外気温度が上昇している領域
（Ａ）では、外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADの上昇勾配
が熱影響による上昇勾配に比べて小さいため、外気温微
分値ΔＴは小さく遅延時定数Ｔｄは小さい値に設定さ
れ、外気温データＴA は外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴAD
に近い値となり、外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADに沿っ
たものとなる（図４の点線特性）。

【００５２】これに対し、図４の一点鎖線特性(イ) に示
すように、ラジエータ等による熱影響の排除を考慮して
上昇抑制勾配が小さく設定されている場合、現実の外気
温度がデータ処理で用いられる上昇抑制の勾配よりも大
きな勾配により上昇している時には抑制過剰となり、外
気温度データが真の外気温度（≒外気温センサＡ／Ｄ入
力値）より低温となる方向に離れてしまう。

【００５３】外気温度はほとんど変わらないにもかかわ
らず、停車と低速走行を繰り返すような渋滞時等でラジ
エータ等による熱影響を大きく受けて外気温センサＡ／
Ｄ入力値ＴADが大きく上昇変化する領域（Ｂ）では、外
気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADの上昇勾配が非常に大きい
ため、外気温微分値ΔＴは大きく遅延時定数Ｔｄも大き
な値に設定され、外気温データＴA は外気温センサＡ／
Ｄ入力値ＴADにかかわらず大きな上昇抑制を受けた値と
なる（図４の点線特性）。

【００５４】これに対し、図４の二点鎖線特性(ロ) に示
すように、外気温度上昇に対する追従性の確保を考慮し
て上昇抑制勾配が大きく設定されている場合、熱影響を
大きく受ける渋滞時等には抑制不足となり、長時間渋滞
状態が続いてしまった場合には、渋滞解消後も一定の勾
配で外気温データが上昇し続けることになり、外気温度
データが真の外気温度より高温となる方向に離れてしま
う。

【００５５】さらに、車速情報を用いない外気温度補正
であるため、車速情報を用いる従来の外気温度補正に比
べて構成が簡単になるし、従来のように表示用外気温度
データを得るのにタイマーを用いることなく、表示用も
演算用も同じ外気温度データＴA を用いるため、真の外
気温度に近いデータ表示を行なうことができる。

【００５６】次に、効果を説明する。

【００５７】（１）外気温微分値ΔＴを用いて遅延時定
数Ｔｄを決定し、前回の処理で得られた外気温演算用メ
モリデータＴAMに遅延時定数Ｔｄに基づく補正外気温を
加えた値を外気温データＴA とし、この外気温データＴ
A をそのまま外気温演算用メモリデータＴAM及び外気温
表示用メモリデータＴAMH として設定するデータ処理を
行なう装置としたため、簡単な入力データ処理により真
の外気温度に近い値による外気温演算用メモリデータＴ
AM及び外気温表示用メモリデータＴAMH を得ることがで
きる。

【００５８】（２）エンジン始動後、水温センサ２６に
より検出されるエンジン冷却水温ＴWが設定水温ＴWO未
満の時には、外気温センサＡ／Ｄ入力値ＴADがそのまま
外気温データＴA とし、この外気温データＴA をそのま
ま外気温演算用メモリデータＴAM及び外気温表示用メモ
リデータＴAMH として設定するデータ処理を行なう装置
としたため、エンジン始動直後等のエンジンが十分に暖
まっていない時に真の外気温度に近い値による外気温演
算用メモリデータＴAM及び外気温表示用メモリデータＴ
AMH を得ることができる。

【００５９】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、外気セ
ンサにより検出される外気温センサ値を空調制御に用い
る外気温データに補正する車両用エアコンシステムの外
気温度補正装置において、エンジン冷却水温センサによ
る検出水温が設定温度以上である時、外気センサからの
センサ検出外気温の単位時間当りの変化量である外気温
微分値を演算する外気温微分値演算手段と、外気温微分
値演算手段により演算された外気温微分値が大きければ
大きいほど外気温を一定温度まで上昇させる遅延時間を
長くする上昇遅延時間決定手段と、外気温データ記憶手
段に記憶されている前回の処理で得られた外気温データ
に、決定された遅延時定数に応じた補正外気温を加えた
値を演算用外気温データ及び表示用外気温データとして
設定する外気温データ設定手段と、を備えた構成とした
ため、簡単な入力データ処理により真の外気温度に近い
値による演算用外気温データ及び表示用外気温データを
得ることができるという効果が得られる。

【００６０】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用エアコンシステムの外気温度補正装置にお
いて、エンジン冷却水温センサによる検出水温が設定温
度未満である時、外気センサからのセンサ検出外気温を
そのまま演算用外気温データ及び表示用外気温データと
して設定する低水温時の外気温データ設定手段を設けた
ため、上記効果に加え、エンジン始動直後等のエンジン
が十分に暖まっていない時に真の外気温度に近い値によ
る演算用外気温データ及び表示用外気温データを得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアコンシステムの外気温度補
正装置を示すクレーム対応図である。

【図２】実施の形態１の外気温度補正装置が適用された
車両用エアコンシステム図である。

【図３】実施の形態１のエアコンアンプユニットで行な
われる外気温センサＡ／Ｄ入力値を補正する入力データ
処理作動の流れを示すフローチャートである。

【図４】外気温センサＡ／Ｄ入力値と従来及び本発明の
外気温データとの比較を示す外気温度補正特性図ある。

【図５】従来のエアコンアンプユニットで行なわれる外
気温センサＡ／Ｄ入力値を補正する入力データ処理作動
の流れを示すフローチャートである。

【図６】従来の外気温度補正装置による外気温度補正特
性図ある。

【符号の説明】

ａ ラジエータ ｂ 外気センサ ｃ エンジン冷却水温センサ ｄ 外気温データ記憶手段 ｅ 外気温微分値演算手段 ｆ 上昇遅延時間決定手段 ｇ 外気温データ設定手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータの前面位置に取り付けられ、
   外気温度を検出する外気センサと、 エンジン冷却水温を検出するエンジン冷却水温センサ
   と、 空調制御に用いる外気温データを記憶する外気温データ
   記憶手段と、 前記エンジン冷却水温センサによる検出水温が設定温度
   以上である時、外気センサからのセンサ検出外気温の単
   位時間当りの変化量である外気温微分値を演算する外気
   温微分値演算手段と、 前記外気温微分値演算手段により演算された外気温微分
   値が大きければ大きいほど外気温を一定温度まで上昇さ
   せる遅延時間を長くする上昇遅延時間決定手段と、 前記外気温データ記憶手段に記憶されている前回の処理
   で得られた外気温データに、決定された上昇遅延時間に
   応じた補正外気温を加えた値を演算用外気温データ及び
   表示用外気温データとして設定する外気温データ設定手
   段と、 を備えていることを特徴とする車両用エアコンシステム
   の外気温度補正装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用エアコンシステム
   の外気温度補正装置において、 前記エンジン冷却水温センサによる検出水温が設定温度
   未満である時、外気センサからのセンサ検出外気温をそ
   のまま演算用外気温データ及び表示用外気温データとし
   て設定する低水温時の外気温データ設定手段を設けたこ
   とを特徴とする車両用エアコンシステムの外気温度補正
   装置。