JP2005170164A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
車両が置かれている周辺環境の熱量の影響を受けることなく車室内の温度を自動調節することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】
車両の車室内の温度Ｔｉｎｃを設定された温度Ｔｐｔｃに近づけるように、温風と冷風との混合割合に応じた温度の混合空気の目標吹出空気温度ＴＡＯを求め、目標吹出空気温度ＴＡＯの前記混合空気を吹き出す車両用空調装置１０である。目標吹出空気温度ＴＡＯは、補正手段３６、３７により前記車両が周辺環境から受けた熱量Ｃに基づいて補正されることを特徴とする。これにより、車両が置かれている周辺環境の熱量Ｃの影響を受けることなく車室内温度Ｔｉｎｃを自動調節することができ、乗員が快適に感じる温度環境を作ることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車室内の温度を設定された温度に近づけるように前記車室内の温度を自動調節する車両用空調装置に関する。

従来から、例えば自動車のような車両に用いられる車両用空調装置では、車室内の温度を乗員が設定した設定温度に近づけるよう自動調節するために、前記車室内に吹き出される冷風と温風との混合割合に応じた温度の混合空気の目標吹出空気温度を求め、該目標吹出空気温度の前記混合空気を吹き出している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−３２２４１６号公報（第１−１０頁、第２図）

しかしながら、一般に、前記車室を規定している前記車両の車体は、その周辺環境の熱量からの影響を受ける。この前記熱量からの影響によって前記車室内温度との間に温度差が生じると前記車体と前記車室内との間で熱交換が行なわれる。そのため、例えば、夏場の炎天下において、前記車体の周辺環境の熱量により該車体が暖められると前記車室内温度は上昇し、前記目標吹出空気温度で吹き出されている前記混合空気による前記車室内の冷房効果が低下する。このように、前記車体の周辺環境から受ける前記熱量は、前記車室内温度を自動調節することへの妨げとなり、乗員が感じる快適さが損なわれることになる。

そこで、本発明の目的は、車両が置かれている周辺環境の熱量の影響を受けることなく車室内の温度を自動調節することができ、乗員が快適に感じる温度環境を作ることができる車両用空調装置を提供することにある。

上記した課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調装置は、車両の車室内の温度を設定された温度に近づけるように、温風と冷風との混合割合に応じた温度の混合空気の目標吹出空気温度を求め、該目標吹出空気温度の前記混合空気を吹き出す車両用空調装置であって、前記目標吹出空気温度は、補正手段により前記車両が周辺環境から受けた熱量に基づいて補正されることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記補正手段は、前記熱量による前記目標吹出空気温度のための熱量補正値を算出し、該熱量補正値により前記目標吹出空気温度を補正することを特徴とする。

請求項３に記載の車両用空調装置は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記補正手段は、前記車両に設けられた日射量検出手段により検出された日射量と、前記車室外に設けられた車室外温度検出手段により検出された車室外温度と、前記車両に設けられた車速値検出手段により検出された車速値とに基づいて前記熱量補正値を算出することを特徴とする。

請求項４に記載の車両用空調装置は、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記熱量補正値は、前記日射量から日射量補正値が求められ、前記車室外温度から車室外温度補正値が求められ、前記車速値から熱負荷補正係数が求められ、前記日射量補正値と前記車室外温度補正値とから熱負荷補正値が算出され、該熱負荷補正値と前記熱負荷補正係数とを乗算することで算出されることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用空調装置は、請求項４に記載の車両用空調装置において、前記日射量補正値は、前記日射量と該日射量に対応する前記日射量補正値との関係が特性線分で示された日射量データから求められ、前記車室外温度補正値は、前記車室外温度と該車室外温度に対応する前記車室外温度補正値との関係が特性線分で示された車室外温度データから求められ、前記熱負荷補正係数は、前記車速値と該車速値に対応する前記熱負荷補正係数との関係が特性線分で示された車速値データから求められることを特徴とする。

請求項６に記載の車両用空調装置は、請求項５に記載の車両用空調装置において、前記補正手段は、前記日射量データ、前記車室外温度データおよび前記車速値データを格納する記憶部と、該記憶部の前記各データに基づいて前記熱量補正値を算出する熱量補正値算出部と、該熱量補正値算出部により算出された前記熱量補正値により前記目標吹出空気温度を補正する目標吹出空気温度補正部とを有することを特徴とする。

請求項１ないし請求項２に記載の車両用空調装置では、吹き出される前記混合空気の前記目標吹出空気温度は、前記車室内温度を前記設定温度に近づけるために、前記車両が周辺環境から受けた前記熱量に基づいて補正される。このため、例えば、夏場のように、陽射しが強くその熱量により前記車両の車体が暖められた場合であっても、予め前記熱量を考慮して前記目標吹出空気温度を補正しているので、前記熱量を考慮しなかった場合に比べてより早く前記車室内温度を前記設定温度に近づけることができ、乗員が感じる快適さを高めることができる。

請求項３ないし請求項４に記載の車両用空調装置では、前記車両への前記熱量の供給源となる前記日射量および前記車室外温度に前記車速値を加味して前記熱量による前記熱量補正値を算出している。前記車速値を加えることにより、前記熱量補正値は前記車両の移動速度の増加に比例して増える該車両から放出される熱量が考慮されることとなる。このため、前記熱量を実測するための熱量検出手段を新たに設けることなく、前記車両が実際に受けている前記熱量が前記車室内温度に与える影響を低減できる前記熱量補正値を算出することができる。

請求項５ないし請求項６に記載の車両用空調装置では、前記日射量補正値、前記車室外温度補正値および前記熱負荷補正係数はそれぞれ予め設定された前記データにより求めることができるので、例えば搭載された車両に適合するように前記各補正値および前記熱負荷補正係数を設定しておけば、前記熱量による影響を的確に前記車室内温度の自動調節に反映することができる。

本発明に係る車両用空調装置によれば、前記車室内温度を設定された温度に近づけるために、冷風と温風との混合割合に応じた温度の混合空気の目標吹出空気温度を求め、さらに、該目標吹出空気温度を前記車両が周辺環境から受けた熱量に基づいて補正し、補正された該目標吹出空気温度の前記混合空気を吹き出している。このため、前記熱量の影響を受けることなく前記車室内温度を自動調節することができ、乗員が感じる快適さを高めることができる。

本発明を図１ないし図６に示した実施例に沿って詳細に説明する。

本発明に係る車両用空調装置１０は、図１に示すように、車室外からの外気あるいは車室内の内気を選択的に取り入れるためのインテークユニット１１と、該インテークユニットを経て取り入れられた空気を冷却するクリーニングユニット１２と、このクリーニングユニット１２からの冷風を温風との調和によって温度を調節した後、車内に吹き出すヒータユニット１３とを備える。

インテークユニット１１には、内気を吸引するための内気取入口１４と、外気を吸引するための外気取入口１５と、送風用ファン１６とが設けられている。送風用ファン１６が作動すると、両取入口１４、１５の合流点に設けられたインテークドア１７の動作位置に応じて、内気あるいは外気がインテークユニット１１内に選択的に取り入れられる。

クリーニングユニット１２には、熱交換器であるエバポレータ１８が設けられている。エバポレータ１８は、これに接続された吐出容量が可変のコンプレッサ１９から圧縮された冷却媒体の供給を受けると、供給された冷却媒体とインテークユニット１１に取り入れられた取り入れ空気との熱交換により、この取り入れ空気を冷却する。

ヒータユニット１３には、例えばエンジン冷却水を熱源とするヒータコア２０が設けられている。また、ヒータコア２０に関連して、エアミックスドア２１が設けられている。エアミックスドア２１には、エアミックスドア２１を駆動するアクチュエータ２２（図２参照。）が取り付けられている。エアミックスドア２１は、従来からよく知られているように、その開度に応じてクリーニングユニット１２からの冷却空気である冷風と、ヒータコア２０からの温風との混合割合が調節される。この混合割合の調節によって適温に調節された混合空気は、霜取り用吹出口２３、ベンチレータ吹出口２４および足元吹出口２５のそれぞれに設けられた各ドア２６、２７および２８の開度に応じて、各吹出口２３、２４および２５から車室内に供給可能である。

従来よく知られているように、車両用空調装置１０は、車室内の温度Ｔｉｎｃを温度設定部（図示せず）により設定された温度Ｔｐｔｃに近づけ、設定温度Ｔｐｔｃに近づけられた車室内温度Ｔｉｎｃを保つように自動的に動作する自動調整モードを備えている。車両用空調装置１０は、自動調整モード時には、車室内温度Ｔｉｎｃを設定温度Ｔｐｔｃに近づけるために、後述する日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づいて目標吹出空気温度ＴＡＯを設定する。さらに本発明に係る車両用空調装置１０では、後述するように、設定された目標吹出空気温度ＴＡＯは、日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車速値Ｖに基づいて補正され、この補正により補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣが算出される。車両用空調装置１０は、必要に応じて送風用ファン１６、エバポレータ１８を駆動させ、上述したようにエアミックスドア２１を開閉することにより冷風と温風との混合割合を調節することで、補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣの混合空気を各吹出口２３、２４および２５から車室内に吹き出す。

図２は、車両用空調装置１０のための制御装置２９を概略的に示す。制御装置２９には、車室内の日射量Ｑを検出する日射量センサ３０と、車室外の温度Ｔａｍｂを検出する車室外温度センサ３１と、車両の車速値Ｖを検出する車速値検出手段３２と、アクチュエータ２２とが接続されている。日射量センサ３０は、例えば、車両のダッシュボードに設けられ、検出した日射量Ｑに応じた出力信号を制御装置２９に出力する。車室外温度センサ３１は、例えば、車両の下方に設けられ、検出した車室外温度Ｔａｍｂに応じた出力信号を制御装置２９に出力する。車速値検出手段３２は、例えば、一定の時間内での車両のタイヤの回転量から車速値Ｖを検出し、この車速値Ｖに応じた出力信号を制御装置２９に出力する。制御装置２９は、日射量センサ３０と車室外温度センサ３１と車速値検出手段３２と車室内温度センサ（図示せず。）とから入力された各出力信号、すなわち日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂ、車速値Ｖおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づいて、アクチュエータ２２にエアミックスドア２１を駆動する信号を出力する。

制御装置２９は、日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂ、車速値Ｖおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づいて制御信号を生成する制御部３３と、制御部３３から入力された制御信号に基づいた駆動信号をアクチュエータ２２に出力するエアミックスドア制御部３４とを有する。

制御部３３は、日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づき目標吹出空気温度ＴＡＯを算出する演算回路３５と、車両が周辺環境から受けた熱量Ｃに基づいて後述する補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣを求める補正演算回路３６と、後述する日射量Ｑと日射量補正値Ｑｃとの関係を表すマップデータ１、車室外温度Ｔａｍｂと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとの関係を表すマップデータ２および車速値Ｖと熱負荷補正係数Ｃｆとの関係を表すマップデータ３を格納する記憶部３７とを有する。

補正演算回路３６は、後述する日射量補正値Ｑｃ、車室外温度補正値Ｔａｍｂｃおよび熱負荷補正係数Ｃｆに基づいて熱量補正値Ｃｃを求める熱量補正値算出部３８と、熱量補正値Ｃｃにより目標吹出空気温度ＴＡＯを補正して補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣを算出する目標吹出空気温度補正部３９とを有する。

上記したマップデータ１ないし３について説明する。図３に示したグラフはマップデータ１を表し、その横軸は日射量センサ３０により検出された日射量Ｑ（ｋｃａｌ）を表し、その縦軸は検出された日射量Ｑに対応した日射量補正値Ｑｃ（℃）を表す。日射量補正値Ｑｃは、日射量Ｑによる熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を補正するための温度値である。

図３のグラフには、検出された日射量Ｑに対応する日射量補正値Ｑｃの関係が線分Ａ−Ｂ、線分Ｂ−Ｃおよび線分Ｃ−Ｄで示されている。日射量Ｑが少ないときには、日射量Ｑによる熱量Ｃは車室内温度Ｔｉｎｃに殆ど影響を与えないので、線分Ａ−Ｂに示されるように日射量Ｑの変化に関わらず日射量補正値Ｑｃは０（℃）である。日射量Ｑがある一定値を超えると、日射量Ｑによる熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響は日射量Ｑの増加量に比例して増加するので、日射量Ｑと日射量補正値Ｑｃとの関係は線分Ｂ−Ｃで示される。さらに日射量Ｑが増加し、ある一定値を超えると日射量Ｑに対する日射量補正値Ｑｃは飽和し、線分Ｃ−Ｄに示されるように日射量Ｑの変化に関わらず日射量補正値Ｑｃは５（℃）である。

図４に示したグラフはマップデータ２を表し、その横軸は車室外温度センサ３１により検出された車室外温度Ｔａｍｂ（℃）を表し、その縦軸は検出された車室外温度Ｔａｍｂに対応した車室外温度補正値Ｔａｍｂｃ（℃）を表す。車室外温度補正値Ｔａｍｂｃは、車室外温度Ｔａｍｂによる熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を補正するための温度値である。

図４のグラフには、検出された車室外温度Ｔａｍｂに対応する車室外温度補正値Ｔａｍｂｃの関係が線分Ｅ−Ｆ、線分Ｆ−Ｇ、線分Ｇ−Ｈおよび線分Ｈ−Ｉで示されている。検出された車室外温度Ｔａｍｂが低いときには、車室外温度Ｔａｍｂに対する車室外温度補正値Ｔａｍｂｃは一定の下限値となり、線分Ｅ−Ｆに示されるように車室外温度Ｔａｍｂの変化に関わらず車室外温度補正値Ｔａｍｂｃは−５（℃）である。車室外温度Ｔａｍｂがある一定量から０（℃）までの範囲では、車室外温度Ｔａｍｂによる熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響は車室外温度Ｔａｍｂの上昇に比例して増加するので、車室外温度Ｔａｍｂと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとの関係は線分Ｆ−Ｇで示される。車室外温度Ｔａｍｂが０（℃）〜２０（℃）の範囲にあるときには、車室外温度Ｔａｍｂによる熱量Ｃは車室内温度Ｔｉｎｃに殆ど影響を与えないので、線分Ｇ−Ｈに示されるように車室外温度Ｔａｍｂの変化に関わらず車室外温度補正値Ｔａｍｂｃは０（℃）である。車室外温度Ｔａｍｂが２０（℃）以上であるときは、車室外温度Ｔａｍｂによる熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響は車室外温度Ｔａｍｂの上昇に比例して増加するので、車室外温度Ｔａｍｂと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとの関係は線分Ｈ−Ｉで示される。

図５に示したグラフはマップデータ３を表し、その横軸は車速値検出手段３２により検出された車速値Ｖ（ｋｍ/ｈ）を表し、その縦軸は検出された車速値Ｖに対応した熱負荷補正係数Ｃｆを表す。熱負荷補正係数Ｃｆは、車速値Ｖが大きくなるほど車両が触れる空気の量が増加することにより車両と空気とでの熱交換量が増加することから、車速値Ｖの増加に伴って増える車両からの熱放出量を考慮するためのものである。すなわち、日射量Ｑおよび車室外温度Ｔａｍｂからの熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響は、車速値Ｖの増加に伴い減少する。温度値で表された日射量補正値Ｑｃおよび車室外温度補正値Ｔａｍｂｃに熱負荷補正係数Ｃｆを乗算することにより、日射量Ｑおよび車室外温度Ｔａｍｂが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響が車速値Ｖの増加に伴い減少することが日射量補正値Ｑｃおよび車室外温度補正値Ｔａｍｂｃに反映される。これにより、車両の移動時に車両への日射量Ｑおよび車室外温度Ｔａｍｂによる熱量Ｃが、車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を的確に補正することができる。

図５のグラフには、検出された車速値Ｖに対応する熱負荷補正係数Ｃｆの関係が線分Ｊ−Ｋおよび線分Ｋ−Ｌで示されている。車速値Ｖが０（ｋｍ/ｈ）であるときは、車速値Ｖに伴う熱量Ｃの放出は考慮する必要はないので、熱負荷補正係数Ｃｆは１となっている。車速値Ｖが０（ｋｍ/ｈ）〜５０（ｋｍ/ｈ）の範囲においては、車速値Ｖの増加に比例して放出される熱量Ｃは増大するので、熱負荷補正係数Ｃｆは車速値Ｖの増加に負の傾きで比例し、１〜０へと減少する線分Ｊ−Ｋで示される。車速値Ｖが５０（ｋｍ/ｈ）以上では、車両に与えられる熱量Ｃに対して車両から放出される熱量Ｃが充分であり、日射量Ｑおよび車室外温度Ｔａｍｂが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響はないので、線分Ｋ−Ｌに示されるように車速値Ｖの変化に関わらず熱負荷補正係数Ｃｆは０である。

図２に示す熱量補正値算出部３８は、マップデータ１、２、３から日射量補正値Ｑｃ、車室外温度補正値Ｔａｍｂｃおよび熱負荷補正係数Ｃｆを求め、日射量補正値Ｑｃと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとを加算して熱負荷補正値Ｃｌｃを算出する。熱負荷補正値Ｃｌｃは、車両の周辺環境の熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を低減するために、熱量Ｃの供給源となる日射量Ｑと車室外温度Ｔａｍｂとから求められ、車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を補正するための温度値である。さらに、熱量補正値算出部３８は、熱負荷補正値Ｃｌｃに熱負荷補正係数Ｃｆを乗算して熱量補正値Ｃｃを算出する。熱量補正値Ｃｃは、車両の移動時に車両への日射量Ｑと車室外温度Ｔａｍｂとが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を低減するための温度値である。

目標吹出空気温度補正部３９は、目標吹出空気温度ＴＡＯから熱量補正値算出部３８により算出された熱量補正値Ｃｃを減算して補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣを算出する。補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣは、日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づいて求められた目標吹出空気温度ＴＡＯを車両が受けた熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を考慮して補正された温度値である。さらに目標吹出空気温度補正部３９は、補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣに応じた制御信号をエアミックスドア制御部３４に出力する。したがって、熱量補正値算出部３８と目標吹出空気温度補正部３９とを有する補正演算回路３６および記憶部３７は、車両が受けた熱量Ｃに基づいて目標吹出空気温度ＴＡＯを補正する補正手段としての機能を有する。

本実施例では、例えば、夏場の炎天下において日射量Ｑが一定値よりも大きな値であり、気温が３０（℃）であり、車両が２５（ｋｍ/ｈ）で移動している場合には、熱量補正値Ｃｃは、熱量補正値算出部３８により次のように算出される。マップデータ１からは５（℃）の日射量補正値Ｑｃが、マップデータ２からは５（℃）の車室外温度補正値Ｔａｍｂｃが、マップデータ３からは０．５の熱負荷補正係数Ｃｆがそれぞれ求められる。日射量補正値Ｑｃと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとが加算され１０（℃）の熱負荷補正値Ｃｌｃが算出される。この１０（℃）の熱負荷補正値Ｃｌｃに０．５の熱負荷補正係数Ｃｆが乗算されて、５（℃）の熱量補正値Ｃｃが算出される。これにより、夏場の炎天下において気温が３０（℃）であり、車両が２５（ｋｍ/ｈ）で移動している場合には、車両の周辺環境の熱量Ｃが車室内温度Ｔｉｎｃに与える影響を低減するために、目標吹出空気温度ＴＡＯは、その温度値を５（℃）下げるように補正される。

次に、車両用空調装置１０の自動調節時の補正演算回路３６による車両が受けた熱量Ｃに基づいた目標吹出空気温度ＴＡＯの補正の工程を図６に示すフローチャートに沿って説明する。

演算回路３５において、従来よく知られているように、日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づいて目標吹出空気温度ＴＡＯが求められ、求められた目標吹出空気温度ＴＡＯは補正演算回路３６の目標吹出空気温度補正部３９に入力される（ステップＳ１）。

熱量補正値算出部３８は、入力された日射量Ｑからマップデータ１に基づき日射量補正値Ｑｃを求め、入力された車室外温度Ｔａｍｂからマップデータ２に基づき車室外温度補正値Ｔａｍｂｃを求め、日射量補正値Ｑｃと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとを加算して熱負荷補正値Ｃｌｃを算出する（ステップＳ２）。

さらに熱量補正値算出部３８は、入力された車速値Ｖからマップデータ３に基づき熱負荷補正係数Ｃｆを求め、熱負荷補正値Ｃｌｃに熱負荷補正係数Ｃｆを乗算して熱量補正値Ｃｃを算出する（ステップＳ３）。

目標吹出空気温度補正部３９は、ステップＳ１で求められた目標吹出空気温度ＴＡＯからステップＳ３で算出された熱量補正値Ｃｃを減算して補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣを算出し、補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣに応じた制御信号をエアミックスドア制御部３４に出力する（ステップＳ４）。

上記したように、エアミックスドア制御部３４は、補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣに応じた駆動信号をアクチュエータ２２に出力し、この駆動信号によりエアミックスドア２１（図１参照。）が駆動され、霜取り用吹出口２３、ベンチレータ吹出口２４および足元吹出口２５から吹出される混合空気の温度が補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣに調節される。

本発明に係る車両用空調装置１０では、車室内温度Ｔｉｎｃを自動調節するために、霜取り用吹出口２３、ベンチレータ吹出口２４および足元吹出口２５から吹き出される混合空気の吹出し温度が、車両の周辺環境の熱量Ｃに基づいて補正された補正目標吹出空気温度ＴＡＯＣであるので、車両の周辺環境の熱量Ｃの影響を受けることなく車室内温度Ｔｉｎｃを自動調節することができる。

また、車室内温度Ｔｉｎｃに影響を与える車両の周辺環境の熱量Ｃは、従来から設けられている日射量センサ３０、車室外温度センサ３１および車速値検出手段３２からそれぞれ検出される日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車速値Ｖから算出されるので、熱量Ｃを求めるために新たに熱量検出手段を設ける必要はない。

日射量補正値Ｑｃ、車室外温度補正値Ｔａｍｂｃおよび熱負荷補正係数Ｃｆはそれぞれ予め設定されたマップデータ１、２、３により求めることができるので、例えば搭載された車両に適合するように各補正値Ｑｃ、Ｔａｍｂｃおよび熱負荷補正係数Ｃｆを設定しておけば、車両の周辺環境の熱量Ｃによる車室内温度Ｔｉｎｃへの影響を的確に車室内温度Ｔｉｎｃの自動調節に反映することができる。

したがって、本発明によれば、車両が置かれている周辺環境の熱量の影響を受けることなく車室内の温度を自動調節することができ、乗員が快適に感じる温度環境を作ることができる。

なお、図３ないし図５に示したマップデータ１、２、３は、日射量Ｑと日射量補正値Ｑｃ、車室外温度Ｔａｍｂと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃおよび車速値Ｖと熱負荷補正係数Ｃｆのそれぞれの関係を示す一例であり、本実施例に限定されるものではない。

本実施例では、目標吹出空気温度ＴＡＯは、日射量Ｑ、車室外温度Ｔａｍｂおよび車室内温度Ｔｉｎｃに基づいて求められたが、これら以外のパラメータの値にも適応させてもよく、本実施例に限定されるものではない。

本発明に係る車両用空調装置を概略的に示す模式図である。 図１に示した車両用空調装置のための制御装置を示すブロック図である。 日射量Ｑと日射量補正値Ｑｃとの関係を表すマップデータ１の一例を示すグラフである。 車室外温度Ｔａｍｂと車室外温度補正値Ｔａｍｂｃとの関係を表すマップデータ２の一例を示すグラフである。 車速値Ｖと熱負荷補正係数Ｃｆとの関係を表すマップデータ３の一例を示すグラフである。 補正演算回路３６による車両が受けた熱量Ｃに基づいた目標吹出空気温度ＴＡＯの補正の工程を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 車両用空調装置
３０ （日射量検出手段としての）日射量センサ
３１ （車室外温度検出手段としての）車室外温度センサ
３２ 車速値検出手段
３７ 記憶部
３８ 熱量補正値算出部
３９ 目標吹出空気温度補正部
Ｔｉｎｃ 車室内温度
ＴＡＯ 目標吹出空気温度
Ｃ 熱量
Ｃｃ 熱量補正値
Ｑ 日射量
Ｑｃ 日射量補正値
Ｔａｍｂ 車室外温度
Ｔａｍｂｃ 車室外温度補正値
Ｖ 車速値
Ｃｆ 熱負荷補正係数
Ｃｌｃ 熱負荷補正値

Claims (6)

1. 車両の車室内の温度を設定された温度に近づけるように、温風と冷風との混合割合に応じた温度の混合空気の目標吹出空気温度を求め、該目標吹出空気温度の前記混合空気を吹き出す車両用空調装置であって、前記目標吹出空気温度は、補正手段により前記車両が周辺環境から受けた熱量に基づいて補正されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記補正手段は、前記熱量による前記目標吹出空気温度のための熱量補正値を算出し、該熱量補正値により前記目標吹出空気温度を補正することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記補正手段は、前記車両に設けられた日射量検出手段により検出された日射量と、前記車室外に設けられた車室外温度検出手段により検出された車室外温度と、前記車両に設けられた車速値検出手段により検出された車速値とに基づいて前記熱量補正値を算出することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記熱量補正値は、前記日射量から日射量補正値が求められ、前記車室外温度から車室外温度補正値が求められ、前記車速値から熱負荷補正係数が求められ、前記日射量補正値と前記車室外温度補正値とから熱負荷補正値が算出され、該熱負荷補正値と前記熱負荷補正係数とを乗算することで算出されることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記日射量補正値は、前記日射量と該日射量に対応する前記日射量補正値との関係が特性線分で示された日射量データから求められ、前記車室外温度補正値は、前記車室外温度と該車室外温度に対応する前記車室外温度補正値との関係が特性線分で示された車室外温度データから求められ、前記熱負荷補正係数は、前記車速値と該車速値に対応する前記熱負荷補正係数との関係が特性線分で示された車速値データから求められることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記補正手段は、前記日射量データ、前記車室外温度データおよび前記車速値データを格納する記憶部と、該記憶部の前記各データに基づいて前記熱量補正値を算出する熱量補正値算出部と、該熱量補正値算出部により算出された前記熱量補正値により前記目標吹出空気温度を補正する目標吹出空気温度補正部とを有することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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