JPH0593916U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「自動車用空気調和装置」において、エアコ
ンスイッチが操作されたときに、一時的に冷風あるいは
温風が吹き出されることを防止し、もって乗員の不快感
を確実に解消すること。 【構成】 冷房サイクルが作動中か否かに基づいて、車
室内外の温度条件から定まるミックスドア１３の目標開
度を変化させる補正を行うオートエアコン制御機能を有
した自動車用空気調和装置であって、エアコンスイッチ
２９が操作されたときには、ミックスドア１３を現在の
開度「ａ」（「ｂ」）から補正された目標開度「ｂ」
（「ａ」）まで徐々に駆動させる制御信号をミックスド
アアクチュエータ３３に出力するオートアンプ２０を有
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室内へ吹き出す空気の温度を自動的に制御するようにしたオート エアコン制御機能を有する自動車用空気調和装置に係り、特に、冷房サイクルが 作動中か否かに基づいて、車室内外の温度条件から定まるミックスドアの目標開 度を変化させる補正を行うオートエアコン制御機能を有した自動車用空気調和装 置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車用空気調和装置には、車室内温度を設定された温度に維持するこ とによって、乗員の快適性を向上させるようにしたオートエアコンと指称される ものがある。このオートエアコンは、車室内の空調に影響を与える車室内温度、 外気温度、日射量等の環境条件を検出するセンサー群と、所望の車室内温度を設 定する温度設定手段と、複数の空調環境を車室内に実現するために設けられたフ ァンモータ、インテークドア、ミックスドア、モードドア等の空調機器部材とを 有し、車室内温度を設定された温度に保つように、前記空調機器部材の作動を、 作動特性を定めた制御線に基づいて、自動制御するようになっている（実開平４ −２９４０４号公報）。

【０００３】 例えば、ミックスドアによる吹出空気温度の自動制御は、温度設定手段により 目標温度が設定されると、センサー群からの入力データにより決まる条件と、ミ ックスドア開度との関係が適正かどうかをオートアンプで比較演算し、この演算 結果に基づいてエアミックスドアをホット側、クール側へ移動したり、停止した りすることにより、常に最適なミックスドア開度になるように行われている。

【０００４】 一般的な自動車用空気調和装置１は、図１に示すように、車室内空気あるいは 外気を選択的に取り込むインテークユニット２と、取り込んだ空気を冷却するク ーラユニット３と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニット ４とを有し、これらをシリーズに連結して構成されている。

【０００５】 前記インテークユニット２には、車室内空気を取り込む内気導入口６と、外気 を取り込む外気導入口５とが形成され、これら導入口５、６を選択的に開閉する インテークドア７が開閉自在に設けられている。このインテークドア７を図中Ｆ で示す外気導入位置に回動すると、吸気モードは外気のみを取り込む外気導入モ ードとなり、図中Ｒで示す内気導入位置に回動すると、吸気モードは内気のみを 取り込む内気導入モードとなる。また、インテークドア７を外気導入位置Ｆ及び 内気導入位置Ｒを除く中間位置Ｍに回動した場合には、吸気モードは外気と内気 とを回動位置Ｍに応じた比率で取り込む半外気導入モードとなる。また、取り込 んだ空気を下流側のユニット３、４に送るために、ファンモータ９により駆動さ れるファン８が設けられている。このファンモータ９への印加電圧を調整するこ とにより、ファン８の回転速度が変化してファン風量が制御される。

【０００６】 前記クーラユニット３には、冷媒が循環するエバポレータ１０が内蔵され、こ のエバポレータ１０は冷媒と空気との熱交換を行って該空気を冷却する。エバポ レータ１０は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等と共に冷房サイ クルを構成している。

【０００７】 前記ヒータユニット４には、空気を加熱するヒータコア１２がバイパス通路１ ６を有するように設けられている。ヒータコア１２内にはエンジン冷却水が循環 しており、このヒータコア１２はエンジン冷却水と空気との熱交換を行って該空 気を加熱する。車室内に吹き出す空気の温度は、ヒータコア１２を通過する空気 量と、バイパス通路１６を通過する空気量との比率を変えることによってなされ ており、このため、ヒータコア１２の前面にはミックスドア１３が開閉自在に設 けられている。このミックスドア１３を図中Ｈで示すフルホット位置に回動する と、空気は全量ヒータコア１２を通って最大暖房運転となり、図中Ｃで示すフル クール位置に回動すると、空気は全量バイパス通路１６を通って最大冷房運転と なる。また、ミックスドア１３をフルホット位置Ｈ及びフルクール位置Ｃを除く 中間位置Ｍに回動した場合には、クーラユニット３からの空気はその回動位置に 応じた比率でヒータコア１２とバイパス通路１６とを通り、所定の温度に調整さ れる。

【０００８】 ヒータコア１２の下流には、ヒータコア１２を通過し加熱された温風と、バイ パス通路１６を通過した冷風とを混合するミックス室１７が形成されている。こ のミックス室１７内の空気を取り出すために、ベント口１４ａと、フット口１４ ｂとデフロスト口１４ｃとがヒータユニット４に設けられている。ベント口１４ ａからの空気は、ベントダクト（図示せず）を介して乗員の上半身に向けて吹き 出され、フット口１４ｂからの空気は、フットダクト（図示せず）を介して乗員 の足元に向けて吹き出され、デフロスト口１４ｃからの空気は、デフダクト（図 示せず）を介してウィンドの内面に向けて吹き出される。また、前記各口１４ａ 〜１４ｃには、これらを開閉するためのベントドア１５ａ、フットドア１５ｂ、 デフロストドア１５ｃ（これらを総称して「モードドア１５」という）が開閉自 在に設けられている。

【０００９】 オートエアコンには、図１の破線で示すように、ヒータユニット４へ流入する 空気の温度を測定する吸込温度センサー１８をエバポレータ１０の下流側に設け 、このセンサー１８で検出した吸込温度を考慮して、吹出空気温度、吹出口制御 等の種々の自動制御を行うようにしたものもある。また、前記吸込温度センサー １８が設けられていないオートエアコンも一般的ではあるが、この種のオートエ アコンにあっては、設定された目標温度に対応する実際の吹出空気の温度が、エ アコンがＯＮまたはＯＦＦしていてもほぼ同じ温度となるように、次ぎのような 制御がなされている。

【００１０】 つまり、図６に示すように、吸込温度センサー１８が設けられていないオート エアコンでは、エアコンがＯＦＦしているときの補正カーブと、エアコンがＯＮ しているときの補正カーブとが、車載されたヒータユニットの特性やエバポレー タ１０の能力等から変わる空気調和装置の特性として予め求められており、これ ら補正カーブを用いて計算上のミックスドア開度を補正して実際のミックスドア 開度を求めるようにしている。尚、図６におけるミックドア開度は、ミックスド ア１３がヒータコア１２の前面を閉じる位置つまりフルクール位置Ｃを「０％」 とし、バイパス通路１６を閉じる位置つまりフルホット位置Ｈを「１００％」と してある。例えば、吸込温度を考慮せずに演算した計算上のミックスドア開度が 「Ｘ」であったとすると、エアコンがＯＮしている場合には、エバポレータ１０ で空気が冷却されヒータユニット４への吸込温度が低くなっていることから、こ のときのミックドア開度は、エアコンがＯＦＦしているときの開度「ｂ」に比べ て大きな開度「ａ」に補正される。これにより、ミックスドア１３はエアコンが ＯＦＦしているときの位置よりもフルホット側に回動するため、ヒータコア１２ を通過する空気量の比率が増加し、実際の吹出空気の温度はエアコンをＯＦＦし ているときの温度とほぼ同じ温度となる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

このような制御が行われるオートエアコンでは、図７に示すように、冷房サイ クルの作動ないし作動停止を設定するエアコンスイッチが操作されてエアコンが ＯＮからＯＦＦされたときには、ミックドア開度が「ａ」よりも小さな開度「ｂ 」に補正されて、ミックスドア１３は、フルクール位置Ｃに向かう方向、換言す ればバイパス通路１６を開く方向に急激に回動される。更に、エアコンをＯＦＦ してもエバポレータ１０は既に十分に冷えきっていることから、暫くの間は空気 は冷却されることになる。このため、バイパス通路１６を通過する冷風の比率が 増加するため、エアコンをＯＦＦする直前の空気温度よりも冷たい冷風が車室内 に一時的に吹き出されることになり、乗員に不快感を与える虞があった。

【００１２】 また、逆に、エアコンがＯＦＦからＯＮされたときには、ミックドア開度が「 ｂ」よりも大きな開度「ａ」に補正されて、ミックスドア１３は、フルホット位 置Ｈに向かう方向、換言すればヒータコア１２に至る通路を開く方向に急激に回 動される。更に、エアコンをＯＮしてもエバポレータ１０が冷えるまでには多少 の時間を要することから、暫くの間は空気は冷却されないままである。このため 、ヒータコア１２を通過する未冷却空気の比率が増加するため、エアコンをＯＮ する直前の空気温度よりも暖かい温風が車室内に一時的に吹き出されることにな り、乗員に不快感を与える虞があった。

【００１３】 そこで、本考案は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたもので あり、冷房サイクルが作動中か否かに基づいて、車室内外の温度条件から定まる ミックスドアの目標開度を変化させる補正を行うオートエアコン制御機能を有し た自動車用空気調和装置において、エアコンのＯＮ、ＯＦＦを設定するエアコン スイッチが操作されたときに、一時的に冷風あるいは温風が吹き出されることを 防止し、もって乗員の不快感を確実に解消し得る自動車用空気調和装置を提供す ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、冷房サイクルに接続したエバポレータが 内蔵されたクーラユニットと、このクーラユニットから流下した空気を加熱する ヒータコアがバイパス通路を有するように設けられ、前記ヒータコアを通過する 空気量と前記バイパス通路を通過する空気量との比率を調節するミックスドアが 開閉自在に設けられ、所定温度に調整された空気を車室内の所定位置に向けて吹 き出すヒータユニットとを有し、前記冷房サイクルが作動中か否かに基づいて、 車室内外の温度条件から定まる前記ミックスドアの目標開度を変化させる補正を 行い、この補正されたミックスドア目標開度に応じて前記ミックスドアを駆動し て、車室内へ吹き出す空気の温度を自動的に制御するようにしたオートエアコン 制御機能を有する自動車用空気調和装置において、前記冷房サイクルの作動ない し作動停止を設定するエアコンスイッチと、前記ミックスドアを駆動するミック スドア駆動手段と、前記温度条件を検出するセンサー群と、前記エアコンスイッ チが操作されたときには、前記ミックスドアを現在の開度から補正された前記目 標開度まで徐々に駆動させる制御信号を、前記ミックスドア駆動手段に出力する 制御手段と、を有することを特徴とする自動車用空気調和装置である。

【００１５】

【作用】

冷房サイクルが作動中か否かに基づいて、車室内外の温度条件から定まるミッ クスドアの目標開度を変化させる補正が行われ、この補正されたミックスドア目 標開度に応じてミックスドアが駆動される。これにより、乗員が設定した目標温 度に対応する実際の吹出空気の温度は、冷房サイクルが作動中か否かに拘らず、 ほぼ同じ温度となるように制御される。 特に、エアコンスイッチが操作されたときには、ミックスドアは、制御手段か らの制御信号によって、現在の開度から補正された目標開度まで徐々に駆動され る。これにより、作動中の冷房サイクルが停止されたときには、冷房サイクルを 停止する直前の空気温度よりも冷たい冷風が車室内に一時的に吹き出されること がなく、乗員に不快感を与えることもない。逆に、停止中の冷房サイクルが作動 されたときには、冷房サイクルを作動する直前の空気温度よりも暖かい温風が車 室内に一時的に吹き出されることがなく、乗員に不快感を与えることもない。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置を示す概略構成図、、 図２は、同実施例の制御装置を示すブロック図である。

【００１７】 本実施例の自動車用空気調和装置を構成するユニットは上述したものと同様で あるため、詳細な説明は省略するが、車室内空気あるいは外気を選択的に取り込 むインテークユニット２と、空気を冷却するエバポレータ１０が内蔵されたクー ラユニット３とを有する、また、このクーラユニット３から流下した空気を加熱 するヒータコア１２がバイパス通路１６を有するように設けられ、ヒータコア１ ２を通過する空気量とバイパス通路１６を通過する空気量との比率を調節するミ ックスドア１３が開閉自在に設けられ、所定温度に調整された空気を車室内の所 定位置に向けて吹き出すヒータユニット４とを有している。この自動車用空気調 和装置１は、いわゆるオートエアコンであり、これに取り付けられたミックスド ア１３等の各種ドア７、１５ａ〜１５ｃの回動や、ファンモータ９の駆動等は、 図２に示されるオートアンプ２０（制御手段に相当する）により制御される。

【００１８】 特に、このオートエアコンには、図１の破線で示すように、ヒータユニット４ へ流入する空気の吸込温度を測定する吸込温度センサー１８が設けられていない 。また、このオートエアコンでは、設定された目標温度に対応する実際の吹出空 気の温度をエアコンがＯＮまたはＯＦＦしていてもほぼ同じ温度とするために、 前記吸込温度を除いた車室内外の他の温度条件に基づくと共に、エバポレータ１ ０が作動しているときと作動していないときとでミックスドア１３の目標開度を 異ならせる補正に基づいてミックスドア１３を駆動するようになっている。

【００１９】 図２に示すように、オートアンプ２０に内蔵されたＣＰＵ２１には、ヒータユ ニット４へ流入する空気の吸込温度を除き、車室内の空調に影響を与える車室内 外の他の温度条件を検出するセンサー群２２からの出力信号が図示しない入出力 部を介して入力される。また、ＣＰＵ２１からは、ファンモータ９やインテーク ドア７等の空調機器部材の駆動を行う回路やアクチュエータに、図示しない入出 力部を介して制御信号が出力される。また、ＣＰＵ２１には、オートエアコン１ の作動を操作するスイッチ類が設けられたコントロールパネルと、ＲＯＭ、ＲＡ Ｍ等の記憶手段２４が接続されている。そして、オートアンプ２０は、センサー 群２２やスイッチ類からの入力信号を演算処理して、制御回路や各アクチュエー タを総合的に制御する。

【００２０】 センサー群２２としては、車室内温度を抵抗値に変換して検出する内気センサ ー２５、外気温度を抵抗値に変換して検出する外気センサー２６、車室内に入射 する日射量を電流値に変換して検出する日射センサー２７があり、各センサー２ ５、２６、２７はＣＰＵ２１に接続されている。また、この他に、エバポレータ １０入口の冷媒温度を抵抗値に変換して検出する冷媒温度センサ−や、エンジン 冷却水温度を抵抗値に変換して検出する水温センサー等もＣＰＵ２１に接続され ている。尚、上述したように、吸込温度センサー１８は設けられていない。

【００２１】 また、ＣＰＵ２１には、ファンモータ９への印加電圧を調整するファンコント ロール回路３１、インテークドア７を駆動するインテークドアアクチュエータ３ ２、ミックスドア１３を駆動するミックスドアアクチュエータ３３（ミックスド ア駆動手段に相当する）、モードドア１５を駆動するモードドアアクチュエータ ３４、コンプレッサ３５のオン・オフ制御を行うコンプレッサ制御部３６等が接 続されている。

【００２２】 前記コントロールパネルには、所望の車室内温度を設定する温度設定スイッチ ２８、冷房サイクルの作動ないし作動停止を設定するエアコンスイッチ２９、自 動制御運転を指定するオートスイッチ３０が設けられ、各スイッチ２８〜３０は ＣＰＵ２１に接続されている。

【００２３】 ＣＰＵ２１にはタイマー２３が接続されており、このタイマー２３はエアコン スイッチ２９が押されたときからカウントを開始し、所定時間（例えば３分〜５ 分）経過すると、エアコンＯＮ又はＯＦＦの時間が所定時間継続されていること を示すフラグが記憶手段２４に格納される。また、再度エアコンスイッチ２９が 押された場合には、前記フラグがリセットされ、タイマー２３は０から再びカウ ントを開始するようになっている。

【００２４】 図３は、計算上のミックスドア開度を補正して実際のミックスドア目標開度を 求めるためのグラフを示しており、エアコンがＯＦＦしているときの補正カーブ と、エアコンがＯＮしているときの補正カーブとが、車載されたヒータユニット の特性やエバポレータ１０の能力等から変わる空気調和装置の特性として予め求 められている。尚、図３におけるミックドア目標開度は、ミックスドア１３がヒ ータコア１２の前面を閉じる位置つまりフルクール位置Ｃを「０％」とし、バイ パス通路１６を閉じる位置つまりフルホット位置Ｈを「１００％」としてある。 また、図示例では、全域を補正領域とはせず、計算上のミックスドア開度が「ｍ 」以下の範囲を補正領域としてある。この理由は、エアコンのＯＮ、ＯＦＦによ りミックスドア目標開度を補正する必要のない領域が、本実施例の空気調和装置 の特性として存在するためである。

【００２５】 特に、本実施例のオートアンプ２０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、エア コンスイッチ２９が操作されたときには、ミックスドア１３を現在の開度「ａ」 （「ｂ」）から補正された目標開度「ｂ」（「ａ」）まで徐々に駆動させる制御 信号をミックスドアアクチュエータ３３に出力するようになっている。

【００２６】 このように構成したオートアンプ２０の作動を、図５に示すフローチャートに 基づいて説明する。

【００２７】 自動車用空気調和装置が作動中にエアコンスイッチ２９が操作されると、ステ ップＳ１、Ｓ２において、エアコンがＯＮからＯＦＦされたのか、あるいは、Ｏ ＦＦからＯＮされたのかを判断し、ＯＮからＯＦＦされたと判断すると、ステッ プＳ３において、フラグがセットされているか否か、つまりエアコンＯＮの時間 が所定時間（例えば３分〜５分）継続されたか否かを判断する。また、ステップ Ｓ２でエアコンがＯＦＦからＯＮされたと判断すると、ステップＳ４において、 フラグがセットされているか否か、つまりエアコンＯＦＦの時間が所定時間（例 えば３分〜５分）継続されたか否かを判断する。

【００２８】 ステップＳ３でＮＯと判断された場合、つまり、エアコンがＯＮされてから所 定時間経過していない場合は、エバポレータ１０が十分に冷えきっていないとき であり、このときには、ステップＳ５のスロープなしの通常制御が行われる。こ の通常制御において、図４（Ａ）に一点鎖線で示されるように、ミックドア開度 が「ａ」よりも小さな開度「ｂ」に補正されて、ミックスドア１３は、フルクー ル位置Ｃに向かう方向、換言すればバイパス通路１６を開く方向に急激に回動さ れる。このように急激に回動しても、エバポレータ１０が十分に冷えきっていな いため、エアコンをＯＦＦする直前の空気温度よりも著しく冷たい冷風が車室内 に一時的に吹き出されることはなく、乗員が不快感を感じることもない。

【００２９】 一方、ステップＳ３でＹＥＳと判断された場合、つまり、エアコンがＯＮされ てから所定時間経過している場合は、エバポレータ１０が既に十分に冷えきって いるときであり、このときには、ステップＳ６で各種センサー等からのデータに より求められた計算上のミックスドア開度が補正領域内、つまりミックスドア目 標開度を変化させる必要があると判断すると、ステップＳ７の処理が行われる。 このステップＳ７においては、図４（Ａ）に実線で示されるように、ミックドア 開度が「ａ」よりも小さな開度「ｂ」に補正され、更に、オートアンプ２０は、 ミックスドア１３を補正前の開度「ａ」から補正後の開度「ｂ」まで徐々に回動 させる制御信号をミックスドアアクチュエータ３３に出力する。このため、バイ パス通路１６が急激に開かれることがなく、バイパス通路１６を通過する冷風の 比率が急激に増加することがない。従って、エアコンをＯＦＦする直前の空気温 度よりも冷たい冷風が車室内に一時的に吹き出されることはなく、乗員が不快感 を感じることもない。

【００３０】 また、ステップＳ４でＮＯと判断された場合、つまり、エアコンがＯＦＦされ てから所定時間経過していない場合は、エバポレータ１０が冷えたままの状態を 維持しているときであり、このときには、ステップＳ５の通常制御が行われる。 この通常制御において、図４（Ｂ）に一点鎖線で示されるように、ミックドア開 度が「ｂ」よりも大きな開度「ａ」に補正されて、ミックスドア１３は、フルホ ット位置Ｈに向かう方向、換言すればヒータコア１２に至る通路を開く方向に急 激に回動される。このように急激に回動しても、エバポレータ１０が十分に冷え たままの状態であるため、エアコンをＯＮする直前の空気温度よりも著しく暖か い温風が車室内に一時的に吹き出されることはなく、乗員が不快感を感じること もない。

【００３１】 一方、ステップＳ４でＹＥＳと判断された場合、つまり、エアコンがＯＦＦさ れてから所定時間経過している場合は、エバポレータ１０がほぼ大気温度まで暖 まっており、エバポレータ１０を十分に冷却するまでには多少の時間を要すると きであり、このときには、ステップＳ６で計算上のミックスドア開度が補正領域 内であると判断すると、ステップＳ７の処理が行われる。このステップＳ７にお いては、図４（Ｂ）に実線で示されるように、ミックドア開度が「ｂ」よりも大 きな開度「ａ」に補正され、更に、オートアンプ２０は、ミックスドア１３を補 正前の開度「ｂ」から補正後の開度「ａ」まで徐々に回動させる制御信号をミッ クスドアアクチュエータ３３に出力する。このため、ヒータコア１２に至る通路 が急激に開かれることがなく、ヒータコア１２を通過する未冷却空気の比率が増 加することがない。従って、エアコンをＯＮする直前の空気温度よりも暖かい温 風が車室内に一時的に吹き出されることはなく、乗員が不快感を感じることもな い。

【００３２】 エアコンがＯＮからＯＦＦされたときにミックスドア１３を現在の開度「ａ」 から補正後の開度「ｂ」まで回動させるのに要する時間ｔ1 、逆に、エアコンが ＯＦＦからＯＮされたときにミックスドア１３を現在の開度「ｂ」から補正後の 開度「ａ」まで回動させるのに要する時間ｔ2 は、適宜選択することができるが 、一例としては例えば５分〜１０分程度である。また、ｔ1 とｔ2 を異ならせて も良い。

【００３３】 更に、ミックスドア１３を現在の開度から補正後の開度まで徐々に回動させる に当たり、図４（Ａ）（Ｂ）の実線で示すように、経過時間に対してリニアに変 化させても、同図の仮想線で示すように変化させても良い。仮想線で示すように ミックスドア１３を回動させれば、エアコンスイッチが操作されてから暫くの間 はミックスドアの開度変化が少ないため、一時的に冷風あるいは温風が吹き出さ れることをより一層防止でき、乗員の不快感を確実に解消することができる。

【００３４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、冷房サイクルが作動中か否かに基づい て、車室内外の温度条件から定まるミックスドアの目標開度を変化させる補正を 行うオートエアコン制御機能を有した自動車用空気調和装置において、エアコン のＯＮ、ＯＦＦを設定するエアコンスイッチが操作されたときには、ミックスド アを現在の開度から補正された目標開度まで徐々に駆動するようにしたため、一 時的に冷風あるいは温風が車室内に吹き出されることが防止でき、もって乗員の 不快感を確実に解消できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例、及び、一般的な自動車用
空気調和装置を示す概略構成図

【図２】 同実施例の制御装置を示すブロック図

【図３】 同実施例におけるミックスドア目標開度の補
正カーブを示すグラフ

【図４】 図４（Ａ）（Ｂ）は、エアコンスイッチが操
作されたときのミックスドアの回動を示す説明図

【図５】 同実施例の作動手順を示すフローチャート

【図６】 従来のオートエアコンにおけるミックスドア
目標開度の補正カーブを示すグラフ

【図７】 従来のオートエアコンにおいてエアコンスイ
ッチが操作されたときのミックスドアの回動を示す説明
図

【符号の説明】

２…インテークユニット ３…クーラユニット ４…ヒータユニット １０…エバポレータ １２…ヒータコア １３…ミックスドア １６…バイパス通路 ２０…オートアンプ（制
御手段） ２２…センサー群 ２９…エアコンスイッチ ３３…ミックスドアアクチュエータ（ミックスドア駆動
手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】冷房サイクルに接続したエバポレータ(10)
   が内蔵されたクーラユニット(3) と、 このクーラユニット(3) から流下した空気を加熱するヒ
   ータコア(12)がバイパス通路(16)を有するように設けら
   れ、前記ヒータコア(12)を通過する空気量と前記バイパ
   ス通路(16)を通過する空気量との比率を調節するミック
   スドア(13)が開閉自在に設けられ、所定温度に調整され
   た空気を車室内の所定位置に向けて吹き出すヒータユニ
   ット(4) とを有し、 前記冷房サイクルが作動中か否かに基づいて、車室内外
   の温度条件から定まる前記ミックスドア(13)の目標開度
   を変化させる補正を行い、この補正されたミックスドア
   目標開度に応じて前記ミックスドア(13)を駆動して、車
   室内へ吹き出す空気の温度を自動的に制御するようにし
   たオートエアコン制御機能を有する自動車用空気調和装
   置において、 前記冷房サイクルの作動ないし作動停止を設定するエア
   コンスイッチ(29)と、 前記ミックスドア(13)を駆動するミックスドア駆動手段
   (33)と、 前記温度条件を検出するセンサー群(22)と、 前記エアコンスイッチ(29)が操作されたときには、前記
   ミックスドア(13)を現在の開度(a(b))から補正された前
   記目標開度(b(a))まで徐々に駆動させる制御信号を、前
   記ミックスドア駆動手段(33)に出力する制御手段(20)
   と、 を有することを特徴とする自動車用空気調和装置。