JPH0243765Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空調装置にあつて、イン
テークドアとコンプレツサの制御に関するもので
ある。

（従来の技術） 窓ガラスの曇りを晴らすいわゆるデミスト方法
には外気を導入するものとコンプレツサを駆動す
るものとが良く知られている。この両者を取り入
れた自動デミスト制御装置としては特開昭60−
1019号がある。これは、外気温度に応じてインテ
ークドアとコンプレツサとを制御するもので、外
気温度が所定値まで低下するまではコンプレツサ
を駆動し、コンプレツサを停止する前に外気導入
とするものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例においては、外気温
度以外の車外環境については何も考慮されず、外
気温度が所定値以下になれば必ず外気導入にな
る。このため、スパイクタイヤで舗装道路のコン
クリートが削られて生ずる塵が舞い上がる晴天時
にはその塵が車室内に空気と共に吸い込まれ、車
室内が汚れるという問題点があつた。これを解決
するには、より低い外気温度になるまで内気循
環、コンプレツサをオンのモードにしておけば良
いが、それではコンプレツサの稼動率が上昇して
省エネルギー化に反することになる。

そこで、この考案は上記従来例の問題点を解決
し、車室内の汚れを防止し、且つ省エネルギーと
なる自動車用空調装置を提供することを課題とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、降
雨の有無を検出する降雨検出手段と、外気温度を
検出する外気温度検出手段と、前記降雨検出手段
と前記外気温度検出手段との出力に応じてインテ
ークドアとコンプレツサとを制御する制御手段と
を具備し、この制御手段は降雨有りの場合には外
気温度に対するインテークドアの切換点とコンプ
レツサのオンオフ点とを降雨無しの場合と比較し
て高くしたことにある。

（作用） したがつて、降雨有りの場合、コンプレツサの
オンオフ点とインテークドアの切換点とが降雨無
しの場合に比較して高く設定され、前記インテー
クドアが外気導入位置に設定される領域が降雨の
無い場合に比較して増加するので、上記課題を達
成できるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図において、空調ダクト１の最上流側には
内気入口２と外気入口３とが２股に分かれる形で
形成されており、その分かれた部分にインテーク
ドア４が設けられ、該インテークドア４により前
記空調ダクト１内に導入すべき空気を内気と外気
とに選択するようになつている。

送風機５は、空調ダクト１内に空気を吸い込ん
で後流側へ送風するためのもので、この送風機５
の後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設
けられている。

前記エバポレータ６は、コンプレツサ８及び他
の図示されないコンデンサ等と共に冷房サイクル
を構成し、一方、ヒータコア７はエンジン（図示
せず）の冷却水が循環する温水サイクルに挿入さ
れている。前記コンプレツサ８は、電磁クラツチ
９を介してエンジン（図示せず）の回転が伝達さ
れるようになつている。

前記ヒータコア７の前方には、エアミツクスド
ア１０が設けられており、このエアミツクスドア
１０は、ヒータコア７を通過する空気と通過しな
い空気との割合をその開度により定める。そし
て、前記ヒータコア７の後流側で再び混合された
空気は、車室内へ吹出されるようになつている。

１１は例えば雨水の有無に応じて抵抗値が変化
する降雨サンサで、その出力信号は後述する制御
回路１３に入力される。

１２は外気の温度を検出する外気温度センサ
で、例えばサーミスタ素子から構成され、その検
出信号は前記降雨センサ１１同様後述する制御回
路１３に入力される。

制御回路１３は、前記降雨センサ１１及び外気
温度センサ１２の検出信号を基に、これら検出信
号に応じて前記インテークドア４及びコンプレツ
サ８の作動を制御するための制御信号を発生する
ものである。該制御回路１３は、外気温度が所定
値以上の場合、インテークドア４を内気循環位置
（外気入口３を閉じる位置）に設定する制御信号
をアクチユエータ駆動回路１４へ、同時にコンプ
レツサ８をオンとする制御信号を電磁クラツチ駆
動回路１５へそれぞれ出力する。また、外気温度
が所定値以下の場合、インテークドア４を外気導
入位置（内気入口２を閉じる位置）に設定する制
御信号をアクチユエータ駆動回路１４へ、同時に
コンプレツサ８をオフとする制御信号を電磁クラ
ツチ駆動回路１５へそれぞれ出力する。さらに、
前記所定温度は降雨の有無によつて切換られるよ
うになつており、降雨有りの場合の所定温度は降
雨無しの場合に比較して高く設定される。

アクチユエータ駆動回路１４は前記制御回路１
３からの入力信号に基づきアクチユエータ１６を
駆動する。該アクチユエータ１６の駆動によりイ
ンテークドア４が所定位置に設定されるようにな
つている。

電磁クラツチ駆動回路１５は前記制御回路１３
からの入力信号に基づき電磁クラツチ９をオンオ
フする。

次に、上記構成において、その作用を第２図に
示される制御フローチヤートを参照して説明す
る。

初めに、電源の投入により本装置が始動される
と、制御回路１３において降雨の有無が判断され
る（第２図ステツプ１０１に相当）。判断の結果
降雨無しであれば、インテークドア４の切換点及
びコンプレツサ８のオンオフ点は共に例えば０℃
及び５℃に設定され、外気温度と比較される（第
２図ステツプ１０２に相当）。比較の結果外気温
度TAが５℃以上の場合、インテークドア４は内
気循環位置に設定され、同時にコンプレツサ８は
オンとされる（第２図ステツプ１０３，１０４に
相当）。また、外気温度TAが０℃以下であれば、
インテークドア４は外気導入位置に設定され、同
時にコンプレツサ８はオフとされる（第２図ステ
ツプ１０６，１０７に相当）。そして、前記制御
回路１３は再び降雨の有無を判断する状態とな
る。

一方、降雨有りの場合、インテークドア４の切
換点及びコンプレツサ８のオンオフ点は共に例え
ば10℃及び15℃に設定され、外気温度と比較され
る（第２図ステツプ１０５に相当）。比較の結果
外気温度が15℃以上の場合、インテークドア４は
内気循環位置に設定され、同時にコンプレツサ８
はオンとされる（第２図ステツプ１０３，１０４
に相当）。また、外気温度が10℃以下の場合、イ
ンテークドア４は外気導入位置に設定され、同時
にコンプレツサ８はオフとされ（第２図ステツプ
１０６，１０７に相当）、制御回路１３は再び降
雨の有無を判断する状態となる。

（考案の効果） 以上、述べたようにこの考案によれば、外気温
度に対するインテークドアの切換点とコンプレツ
サのオンオフ点を降雨の際には降雨無しの場合に
比較して高く設定するようにしたので、外気導入
の領域が降雨の場合に広がり、車室内への車外の
塵の吸入が低減され快適な空調フイーリングが得
られる。また、デミスト能力を低下させることな
く、省エネルギー化を図れるという効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用空調装置の構
成図、第２図は同上の自動車用空調装置の制御フ
ローチヤートである。 １１……降雨センサ、１２……外気温センサ、
１３……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 降雨の有無を検出する降雨検出手段と、外気温
   度を検出する外気温度検出手段と、前記降雨検出
   手段と前記外気温度検出手段との出力に応じてイ
   ンテークドアとコンプレツサとを制御する制御手
   段とを具備し、この制御手段は降雨有りの場合に
   は外気温度に対するインテークドアの切換点とコ
   ンプレツサのオンオフ点とを降雨無しの場合と比
   較して高くしたことを特徴とする自動車用空調装
   置。