JPH0143287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用空気調和装置、特にデフロスト
制御に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用空気調和装置は第３図に示すよう
にダクト１に設けられた内外気切換ドア２と、送
風機３と、冷却器４と、エアミツクスドア５と、
ヒータ６と、モード切換ドア７と、デフロスト吹
出口８と、顔部吹出口９と、足元吹出口１０とを
備えている。前記冷却器４はコンプレツサ１１、
コンデンサ１２、レシーバタンク１３及びエキス
パンシヨンバルブ１４とで冷却サイクルを構成す
る。前記コンプレツサ１１にエンジン１５の回転
力がマグネツトクラツチ１６を介して伝達され
る。

１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出す
る内気センサ１８の検出温度Tr、位置検出ポテ
ンシヨンメータ１９により検出されるエアミツク
スドア５の開度θ、日射センサ２０により検出さ
れる日射量Ts、外気温度センサ２１により検出
される外気温度Ta、モードセンサ２２により検
出されるダクト内温度Tm、温度設定器２３より
出力される設定温度TD、及び水温スイツチ５０
より出力される信号Twを各デジタル信号に変換
して制御部２４に出力する。

制御部２４は、例えばマイクロコンピユータ等
から構成され、切換回路２５とアクチユエータ２
６とを介して内外気切換ドア２を制御する内外気
切換ドア制御手段２７と、駆動回路２８を介して
マグネツトクラツチ１６を制御するコンプレツサ
制御手段２９と、駆動回路６５を介して送風機３
を制御する送風機制御手段３１と、駆動回路６
０、アクチユエータ５０を介してエアミミツクス
ドア５を制御するエアミツクスドア制御手段３４
と、切換回路３５、アクチユエータ３６を介して
モード切換ドア７を制御するモード切換ドア制御
手段３７と、各データTr，Ts，Ta，Tm，TD
を演算して、各制御手段２７，２９，３１，３４
及び３７に各出力する演算手段３８とから成る。
３９は送風機制御用のマニユアルスイツチであ
る。

前記コンプレツサ制御手段２９はダクト内温度
Tmが冷却器４の凍結温度より若干高い温度レベ
ル（設定器４１に記憶）まで低下したときにコン
プレツサ１１をオフし、上記レベルよりヒステリ
シス幅分高い温度レベル（設定器４０に記憶）ま
で上昇したときにコンプレツサ１１をオンし、冷
却器４の温度を一定に保つものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の車両用空気調和装置は、
実開昭59−58615号に開示される如く、窓ガラス
外面が氷結状態にある場合、本来ならば外気温度
センサ２１がこの氷結状態を検出して自動的にデ
フロスト制御するようになつているが、センサの
設置位置にたまたま日射が集中した場合には窓ガ
ラスの温度を適正に検出できず、このため必要な
デフロスト制御が作動しないことがあつた。

また従来のデフロスト制御は、エンジン冷却水
温が所定値以上になると内外気切換ドアを外気導
入モードにしているが、窓ガラスの氷結を除去す
る為のデフロスト制御時は一般に室温が低く早く
暖気を得たいにも拘らず、暖気能力の不足を招い
てしまつている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、氷結判定手段を設け、当該判定結果
に基づきデフロスト制御を作動するようにすると
共に、エンジン冷却水温が所定値に達した場合で
も内外気切換ドアはそのまま内気導入モードと
し、窓ガラス内面に結露が発生したときにはじめ
て外気導入モードに切換る。

これにより、窓ガラス外面の氷結を適正に除去
し、かつ暖気効果を向上させるようにする。

〔作用〕

窓ガラス外面の氷結状態を固有に判定する氷結
判定手段が氷結状態を検出すると、デフロスト制
御装置が作動し、冷却水温が所定値以上になりか
つ結露が検出されたときに内外気切換ドアがはじ
めて外気導入モードに切換わる。

〔実施例〕

第１図は本考案による車両用空気調和装置の実
施例を示すブロツク図であり、第３図と同一部分
には同一符号を記し、またその構成、動作に関す
る説明は従来例の記載を援用する。

同図において、１０１は窓ガラス外面に設置さ
れその温度を検出する氷結検出センサ、１０２は
デフロストスイツチ、１０３はデフロストスイツ
チ１０２のオン状態を検出したとき、又は氷結検
出センサの出力値と所定の設定値（例えば０℃に
相当する値）とを比較して、氷結状態を判定した
ときにそれぞれ出力を出す氷結判定手段、１０４
はデフロスト制御装置であり、前記氷結判定手段
１０３及びエンジンの冷却水温検出手段５０の各
出力に基づき、送風機３、吹出し口切換アクチユ
エータ３６、ミツクスドア駆動アクチユエータ５
０にそれぞれ作動出力信号を出す。他方、１０５
は窓ガラス内面の結露状態を検出したとき出力を
出す結露判定手段である。内外気切換ドア制御手
段２７は前記デフロスト制御装置１０４及び結露
判定手段１０５からの各出力に基づき内外気切換
ドア２を制御する。

次に本実施例の動作を第２図のフローチヤート
に基づき説明する。まず第１のステツプ１１０に
て、氷結判定手段１０３が氷結状態の有無を判別
する。有り（ON）と判別されると、次のステツ
プ１１１に進み、冷却水温検出手段５０がエンジ
ン冷却水の温度が所定値、例えば30℃より高いか
低いかを判別する。30℃以下と判定されるとデフ
ロスト制御装置１０４は内外気切換ドア制御手段
２７に内気導入モードに設定すべき出力信号を出
す。次いでステツプ１１３において、デフロスト
制御装置１０４が送風機３に対してはHi状態に
設定すべき出力信号を、吹出し口切換アクチユエ
ータ３６に対しては吹出し口をDEFモードに設
定すべき出力信号を、そしてミツクスドア駆動ア
クチユエータ５０に対してはミツクスドアをフル
ヒート状態に設定すべき出力信号をそれぞれ出力
する。

他方、ステツプ１１１において、冷却水温が30
℃以上と判別されたときは、ステツプ１１４に進
む。ここでは結露判定手段１０５が結露状態の有
無を判別する。もし結露が無し（OFF）の場合
にはステツプ１１２に進み内外気切換ドア２を内
気モードに維持する。また結露が有り（ON）の
場合にはステツプ１１５に進み、内外気切換ドア
制御手段２７が内外気切換ドア２を外気モードに
切換える。

〔効果〕

以上説明したように、本考案によれば窓ガラス
外面の氷結を外気温度センサによらず、直接的に
氷結検出センサ又はデフロストスイツチにより判
定しているので、正確、適正に氷結除去の為のデ
フロスト制御が可能となり誤動作がない。また冷
却水温が高くとも結露の判定をしない限り内気モ
ードになつているので、室温を早く効果的に快適
域にもつていくことができ、暖房起動が迅速にな
される。また、冷却水温が低ければ内気モードに
なつているので、このことによつても同様に暖房
起動が迅速になされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用空気調和装置の実
施例を示すブロツク図、第２図は同実施例の動作
を説明するためのフローチヤート、第３図は従来
例を示す簡略構成図である。 １０１……氷結検出センサ、１０２……デフロ
ストスイツチ、１０３……氷結判定手段、１０４
……デフロスト制御装置、１０５……結露判定手
段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓ガラス外面の氷結状態を検出する氷結判定
   手段と、エンジンの冷却水の温度が所定値より
   高いか低いかを検出する冷却水温検出手段と、
   窓ガラス内面の結露状態を検出する結露判定手
   段と、窓ガラス外面の氷結状態が検出された場
   合において、冷却水温が所定値より低いときは
   内外気切換ドアを常に内気導入モードとし、所
   定値より高いときは窓ガラス内面に結露が発生
   したときに限り内外気切換ドアを外気導入モー
   ドとし結露が発生していないときには内気導入
   モードとする内外気切換ドア制御手段を備えた
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。 (2) 氷結判定手段は、デフロストスイツチのオン
   オフ状態又は氷結検出センサからの入力にもと
   づき氷結を判定することを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車両用空気調和装
   置。