JPH0341932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用空気調和装置に係り、特に、暖
房起動時の送風量制御に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、車両には、車両用空気調和装置が搭載
され、よつて、車室内に空調空気を提供するよう
になつている。

第４図は従来技術による車両用空気調和装置を
示す。

図中、１は通風ダクトで、該通風ダクト１は上
流端が空気取入部２となり、下流端が空気吹出部
３となり、該空気吹出部３は車室内へ連通してい
る。該空気取入部２は、内気取入口２Ａと外気取
入口２Ｂとから構成され、内外気切換ドア２Ｃに
より選択的に一方が解放するものである。また、
上記空気吹出部３は、顔部吹出口３Ａ、デフロス
ト吹出口３Ｂ、足元吹出口３Ｃから構成され、モ
ード切換ドア３Ｄ，３Ｅにより開閉する。

４は上記通風ダクト１の上流端側に設置された
送風量可変の送風フアンを示す。該送風フアン４
は上記空気取入部２から送風ダクト１内へ空気を
取込み、該通風ダクト１内を通風させた後、上記
空気吹出部３から車室内へ吹き出すようになつて
いる。該送風フアン４は送風フアン駆動手段４Ａ
により駆動される。

また、５は冷房サイクルを示す。該冷房サイク
ル５は、上記通風ダクト１内に設置されたエバポ
レータ６と、コンデンサ７と、コンプレツサ８
と、これらエバポレータ６、コンデンサ７、コン
プレツサ８内を循環する冷媒等から構成されてい
る。該冷房サイクル５により、上記通風ダクト１
内の通風は冷却されることにる。

９は上記エバポレータ６の下流側に設置された
ヒータコアを示す。該ヒータコア９により、上記
通風ダクト１内の通風は暖められる。

１０は上記ヒータコア９の上流側に設けられた
エアミツクスドアを示す。該エアミツクスドア１
０は図中、上、下方向へ回動するようになつてお
り、該エアミツクスドア１０の停止位置により、
上記ヒータコア９に触れる通風の量は変化する。
従つて、該エアミツクスドア１０の停止位置によ
り、通風の温度は定まる。該エアミツクスドア１
０が実線位置にある状態をフルクーラ位置とい
い、また、一点鎖線で示す位置にある状態をフル
ヒータ位置という。該エアミツクスドア１０はエ
アミツクスドア駆動手段１０Ａにより駆動され
る。

また、１１は車室内の車室内温度Trを測温す
る内気温度センサ、１２は外気温度Taを測温す
る外気温度センサ、１３は日射量Tsを測定する
日射センサを示す。１４は温度設定器を示す。該
温度設定器１４には、車室内の温度として設定し
たい温度、即ち希望する設定温度TDを入力でき
るようになつている。

１５は制御手段を示す。該制御手段１５は演算
部１６と、制御部１７とを有している。該演算部
１６は上記車室内温度Tr、外気温度Ta、日射量
Ts及び設定温度TDに基づき下式(1)で示す総合信
号Ｔを求めるようになつている。

Ｔ＝aTr＋bTa＋cTs−dTD ……(1) （ここで、ａ，ｂ，ｃ，ｄは定数） また、上記制御部１７は、上記総合信号Ｔに基
づき上記送風機４を制御する送風機制御手段１
８、内外気切換ドア２Ｃを制御するドア制御手段
１９、エアミツクスドア１０を制御するエアミツ
クスドア制御手段２０、モード切換ドア３Ｄ，３
Ｅを制御するモード制御手段２１、コンプレツサ
８を制御するコンプレツサ制御手段２２等から構
成されている。

ところで、暖房起動時ににおける送風量の制御
に関するものとして特開昭57−77219号が提案さ
れている。かかる発明は、エンジンスタート時の
エンジン水温を検出し、且つ、当該水温が所定値
以上か否かに基づいて、送風量の増加割合を決定
するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような車両用空気調和装置
において、暖房起動時に送風量制御を実行する場
合、以下の問題点があつた。

即ち、エンジン水温の上昇に伴なつて送風量を
増加させることが好ましいが、一般に、エンジン
水温の上昇はエンジン型式の違いに応じて相違す
るものである。然るに、上述の特開昭57−77219
号に開示の発明の場合、エンジンスタート時のエ
ンジン水温が所定値以上か以下かを検出している
に過ぎず、エンジン水温の上昇の様子については
全く感知していない。

従つて、かかる発明にあつては、暖房起動時に
おける送風量の上昇を、エンジン型式の違いに基
づいて異なるエンジン水温の上昇スピードに対応
させることはできず、このため、暖房起動時にお
いて理想的な送風量制御を実行することができな
かつた。

従つて、本考案は上記実情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、エンジン型式が相違しても、
暖房起動時の送風量制御を理想的に実行できるよ
うにした車両用空気調和装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、ヒータコア加熱用のエンジン水温が
所定温度Ｐ２に達した時点から、送風機を時間経
過に伴なつて一定割合で増速する設定手段と、上
記エンジン水温がエンジンスタートから設定温度
Ｐ１に達するまでの時間Txに関連して上記送風
機の増速割合を変化させる調整手段を備え、当該
調整手段は、上記時間Txが長いときに送風機の
増速割合を小さくするものである。

〔作用〕

設定手段は、エンジン水温が所定温度Ｐ２に達
した時点から、送風機の速度を時間経過に伴なつ
て一定割合で増速する。又、調整手段は、エンジ
ン水温がエンジンスタートから設定温度Ｐ１に達
するまでの時間Tχに関連して送風機の上記増速
割合を変化させる。

〔実施例〕

以下に、本考案の実施例を第１図〜第３図に基
づき説明する。

而して、本発明に係る送風機制御手段３１は暖
房制御初期、第１記憶部３１ａからの出力電圧
Vsを読出し、この電圧Vsに対応する回転数に送
風機４を設定する第１送風機制御部３１ｂと、第
２記憶部３１ｃからの出力電圧Vaを読出し、こ
の電圧Vaに対応する回転数に送風機４を設定す
る第２送風機制御部３１ｄと、Vs＞Vaになつた
とき第１送風機制御部３１ｂによる送風機制御を
第２送風機制御部３１ｄによる制御に切換える切
換部３１ｅとからなる。

ここで、上記第１記憶部３１ａには、第２図に
示す如く、時間Ｔと該時間Ｔに対応した送風機駆
動電圧Vsとの特性関係が記憶される。

同図は、時間Ｔを横軸にとり、送風機駆動電圧
Vsを縦軸としたものである。図中、Ｐ１はエン
ジン水温が設定温度に達した点で、エンジンスタ
ート時点Ｓから当該点Ｐ１までの時間をTχとす
る。

又、Ｐ２はエンジン水温が所定温度（例えば、
40℃）に達した点を示す。上記時点Ｓから該点Ｐ
２までの間においては、送風機駆動電圧は低であ
り、従つて、送風機４は低速回転であるが、以
後、該送風機駆動電圧は、目標点Ｐ３に向けて上
昇する。

上記目標点Ｐ３は、送風機駆動電圧Vsが高と
なり、送風機４が高速回転になる点を示す。ここ
で、該目標点Ｐ３と上記点Ｐ２までの時間Ｔ１は
下式(1)で決定される。

T1＝α＋γ・Tχ ……(1) ［α，γは定数である］ 従つて、当該時間Ｔ１は上記時間Tχに応じて
決定されるもので、送風機駆動電圧Vsは、上記
点Ｐ２から時間Ｔ１後に高になる。

上記第１記憶部３１ａと第１送風機制御部３１
ｂとにより設定手段Ａが構成される。

又、第１図中３２は上記目標点Ｐ３の位置を図
中、Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６…の如く変更する調整手段
を示す。これら点Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６…の選
択により、送風機４が低速回転から高速回転に達
するまでの時間Ｔ１が調整されることになる。こ
こで、該調整手段３２は、エンジンスタートＳか
ら上記点Ｐ１に達するまでの時間Tχ、換言すれ
ば、エンジン水温が上記設定温度に達するまでの
時間Tχを経時するタイマー３３を備えている。
而して、該調整手段３２は上記時間Tχが大きい
とき、即ち、エンジン水温が上昇しにくい型式の
エンジン程、上記目標点Ｐ３を大とするようにな
つている。つまり、この場合、第２図中、点Ｐ
４，Ｐ５，Ｐ６が選択されたとき、送風機４の回
転速度は点Ｐ３が選択されたときよりも長時間を
かけて高速となる。

次に、第３図に基づき作用を説明する。

ステップＳ１において、イグニツシヨンスイツ
チがオンしたとすると、ステップＳ２において、
調整手段３２のタイマ３２を作動する。次に、ス
テツプＳ３において、空調制御に必要な各種信号
を入力する。

その後、ステップＳ４において、エンジン水温
が設定温度に達したとすると、ステップＳ５にお
いて、上記タイマ３３は経時を完了し、その時間
Tχをもとめる。エンジン水温が設定温度に達し
た点は、第２図中、点Ｐ１で示す。

次に、ステップＳ６において、調整手段３２
は、第２図中の点Ｐ２から点Ｐ３までの時間Ｔ１
をもとめる。当該時間Ｔ１が暖房起動制御時間で
ある。

次に、ステツプＳ７において、送風機制御が自
動か手動かを判定し、手動の場合にはステップＳ
８において手動制御する。一方、自動の場合に
は、ステツプＳ９において、エンジン水温が所定
温度（例えば40℃）に達したか否かを検出し、達
していない場合には、ステツプＳ１０において、
送風機４を低速回転にするが、達している場合に
は、ステツプＳ１１を実行する。

該ステツプＳ１１においては、第１記憶部３１
ａの出力電圧Vsが第２記憶部３１ｃの出力電圧
Vaよりも小さい場合には、ステップＳ１２を実
行する。該ステツプＳ１２においては、第１送風
機制御部３１ｂが第１記憶部３１ａから読出した
出力電圧Vsにより送風機４を暖房起動制御する。

一方、上記ステップＳ１１において、第２記憶
部３１ｃの出力電圧Vaが第１記憶部３１ａの出
力電圧よりも小さい場合には、ステツプＳ１３に
おいて、第２送風機制御部３１ｄが第２記憶部３
１ｃから読出した出力電圧Vaにより送風機４を
自動制御する。

かくして、エンジン水温の上昇が遅い場合に
は、送風機４が低速回転から高速回転に達するま
での時間も長くなり、従つて、エンジン水温が充
分上昇した後に、送風量が増量することになる。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案によれば、ヒータコア
加熱用のエンジン水温が所定温度Ｐ２に達した時
点から、送風機を時間経過に判なつて一定割合で
増速する設定手段と、上記エンジン水温がエンジ
ンスタートから上記設定温度に達するまでの時間
Tχに関連して上記送風機の増速割合を変化させ
る調整手段を備えたので、エンジン型式の相違に
よりエンジン水温が上昇し易い場合や上昇しにく
い場合にも、暖房起動時において、当該エンジン
水温の上昇に対応した最適な風量上昇を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例に係り、第１
図は構成図、第２図は送風機駆動電圧の特性線
図、第３図はフローチヤート、第４図は従来技術
の構成図である。 ４……送風機、３２……調整手段、Ａ……設定
手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン水温の上昇に応じて送風機を増速する
   ようにして暖房起動を行う暖房起動制御部を備え
   た車両用空気調和装置において、 ヒータコア加熱用のエンジン水温が所定温度Ｐ
   ２に達した時点から、送風機を時間経過に伴なつ
   て一定割合で増速する設定手段と、上記エンジン
   水温がエンジンスタートから設定温度Ｐ１に達す
   るまでの時間Txに関連して上記送風機の増速割
   合を変化させる調整手段を備え、当該調整手段
   は、上記時間Txが長いときに送風機の増速割合
   を小さくすることを特徴とする車両用空気調和装
   置。