JPS6213206B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の運転開始時における車室内高
温状態を効率よく低下させる自動車用空調制御方
法および装置に関するものである。

従来、真夏の炎天下に長時間駐車した自動車に
おいては、車室内温度が車室外温度に比して数10
℃も高くなることがある。この様な状態の時にこ
の自動車に搭乗すると多大なる不快感を得てエア
コンを作動させるが、車室内温度が高温であるた
めにエアコンによる空調が効率よく行なわれない
という問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、自動車の運
転開始時に、室内温度に基づいて車室内が高温状
態であることを判定し、この判定後に前記室内温
度が目標温度に向つて低下する状態と比例的に小
さくなるデータを求め、このデータに対応して自
動車の車室開閉部の開放割合を徐々に小さくさせ
ることによつて、車室開閉部の開放状態を適切に
調整させて車室内空調を効率よく行なうことがで
きる自動車用空調制御方法、およびその方法を適
切に実施することができる装置を提供することを
目的とするものである。

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図はその一実施例を示す全体構成図であ
り、予め定めた制御プログラムに従つてソフトウ
エアによるデイジタル演算処理を実行する車載マ
イクロコンピユータを用いている。

この第１図において、１は自動車に設置したカ
ーエアコンのダクトで、外気取入口１ａから車外
の空気を導入し、また内気取入口１ｂから室内空
気を取入れて循環させている。２は内外気切替ダ
ンパで、外気取入口１ａおよび内気取入口１ｂを
選択的に切替開口させて外気導入と内気循環を切
替えている。３はブロワモータで、外気取入口１
ａ或は内気取入口１ｂから空気を吸込んで送風す
るものであり、その回転速度を制御して空気流量
を変化させている。４はダクト１内に横断配設し
たエバポレータで、ブロワモータ３による送風空
気を冷却通過させるものである。５はダクト１内
に配設したヒータコアで、エンジン冷却水を導入
してその熱により送風空気を加熱通過させるもの
である。６はヒータコア５の上流側に設けたエア
ミツクスダンパで、エバポレータ４の通過空気に
対し、ヒータコア５側に導入する割合を調整し、
冷却空気の冷風と加熱空気の暖風の混合にて温度
調整して車室７内に吹出している。このエアミツ
クスダンパ６の開度は、内、外気温度の情報およ
びその開度情報のフイードバツクに基づき、制御
目標の設定温度に室温を保持するよう自動制御さ
れている。

８は車室７内の温度を検出して室温信号を発生
する室温センサ、９はエアミツクスダンパ６の開
度を検出して開度信号を発生する開度センサで、
エアミツクスダンパ６に連動するポテンシヨメー
タにて構成している。１０は車外空気の温度を検
出して外気温信号を発生する外気温センサ、１１
は制御目標の設定温度を定める温度設定器で、乗
員がマニユアルにて希望の室温を定めるものであ
る。１２はエアコンスイツチ（Ａ／Ｃスイツチ）
で、カーエアコンを作動する時に投入されてエア
コン信号を発生するものである。１３は雨ふりセ
ンサで、雨がふつていることを雨滴による導通状
態にて検出して雨信号を発生するものである。１
４はアナログ信号をデイジタル信号に変換する
Ａ／Ｄ変換器で、室温センサ８よりの室温信号、
開度センサ９よりの開度信号、外気温センサ１０
よりの外気温信号、温度設定器１１よりの設定信
号を順次デイジタル信号に変換するものである。

１５は予め定めた制御プログラムに従つてソフ
トウエアのデイジタル演算処理を実行するシング
ルチツプのマイクロコンピユータで、制御手段を
構成しており、数メガヘルツ（MHz）の水晶振
動子１６を接続するとともに、車載バツテリより
電源供給を受けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を
発生する安定化電源回路（図示せず）よりの安定
化電圧の供給を受けて作動状態になるものであ
る。そして、このマイクロコンピユータ１５は、
演算手順を定めた制御プログラムを記憶している
読出専用メモリ（ROM）と、このROMの制御プ
ログラムを順次読出してそれに対応する演算処理
を実行する中央処理部（CPU）と、このCPUの
演算処理に関連する各種データを一時記憶すると
ともにそのデータのCPUによる読出しが可能な
メモリ（RAM）と、水晶振動子１６を伴つて上
記各種演算のための基準クロツクパルスを発生す
るクロツク発生部と、各種信号の入出力を調整す
る入出力（Ｉ／Ｏ）回路部とを主要部に構成した
１チツプの大規模集積回路（LSI）製のものであ
る。このマイクロコンピユータ１５の演算処理に
よつて、内外気切替ダンパ２の切替指令、プロワ
モータ３の回転速度制御、エアミツクスダンパ６
の開度制御、窓の開閉制御などの各種指令信号を
発生している。

１７は駆動手段をなす窓開閉制御装置で、マイ
クロコンピユータ１５より窓開閉位置を示す指令
信号を受けて車室開閉部としての自動車の４つの
窓を開閉制御するものである。１８はエアミツク
スダンパ６の開度を調整する開度調整アクチエー
タで、マイクロコンピユータ１５よりの指令信号
を増幅する駆動回路を内部に備え、この駆動回路
よりの駆動信号によりエアミツクスダンパ６の開
度増加、開度減少、開度保持の調整を行なうもの
であり、負圧源および大気への通路を断続する
個々の電磁弁とこの電磁弁の断続作動により供給
される負圧、大気に応動するダイヤフラムアクチ
エータとを組みあわせたものである。１９はモー
タ駆動回路で、マイクロコンピユータ１５よりの
回転速度を示すデイジタル信号をラツチするラツ
チ回路と、このラツチされた２進信号をアナログ
信号に変換するＤ／Ａ変換器と、一定周波数で一
定振幅の三角波信号を発生する発振回路と、Ｄ／
Ａ変換器よりのアナログ信号と発振回路よりの三
角波信号を比較して一定周波数でかつアナログ信
号の大きさに比例したデユーテイ比のパルス列を
得る比較回路と、このパルス列を増幅してブロワ
モータ３に印加する増幅回路とから構成され、ブ
ロワモータ３の通電電流をデユーテイ比制御する
ことによつて回転速度を制御するものである。２
０は切替アクチエータで、マイクロコンピユータ
１５よりの切替指令信号により電磁弁の作動を制
御し内外気切替ダンパ２に接続して図の実線側に
作用するスプリング（図示せず）と内外気切替ダ
ンパ２のロツドを図の破線側にする負圧の作用と
を利用して内外気切替ダンパ２を切替えて内気循
環、外気導入を選択しており、外気導入状態を実
線にて示し、内気循環状態を破線にて示してい
る。

次に、窓開閉制御装置１７における電気制御系
を第２図に示すブロツク線図とともに説明する。
この電気制御系はマイクロコンピユータ１５より
の窓開閉位置を示すデイジタル信号をラツチ信号
およびクロツク信号に同期してラツチするラツチ
回路２１と、このラツチ回路２１にてラツチされ
ているデイジタル信号をアナログ信号に変換する
Ｄ／Ａ変換器２２と、このＤ／Ａ変換器２２より
のアナログ信号により４つの窓をそれぞれ開閉駆
動する窓開閉駆動回路２３，２４，２５，２６よ
り構成されている。この窓開閉駆動回路２３，２
４，２５，２６は、窓を開閉駆動する電気モータ
２７と、この電気モータにより開閉駆動される窓
の開閉位置を検出する位置センサ２８と、この位
置センサ２８よりの信号とＤ／Ａ変換器２２より
の信号を比較するコンパレータ２９，３０、この
コンパレータ２９，３０よりの信号により電気モ
ータ２７への通電方向を切替える切替回路３１よ
りそれぞれ構成されている。

次に、上記構成においてその作動を第３図乃至
第６図に示す演算流れ図とともに説明する。

この第３図は制御プログラムによるマイクロコ
ンピユータ１５の全体の演算処理を示す演算流れ
図、第４図は第３図中の温度状態判定ルーチンの
詳細な演算処理を示す演算流れ図、第５図は第３
図中の窓閉成制御演算ルーチンの詳細な演算処理
を示す演算流れ図、第６図は第３図中の空調制御
演算ルーチンの詳細な演算処理を示す演算流れ図
である。

まず、このマイクロコンピユータ１５の全体の
演算処理について説明する。今、この装置を備え
た自動車において、その運転開始によりマイクロ
コンピユータ１５は安定化電源回路より安定化電
圧の供給を受けて作動状態となり、数百ミリ秒
（msec）程度の周期にて制御プログラムの演算処
理を実行する。

すなわち、第３図のスタートステツプ１００よ
り演算処理を開始し、初期設定ルーチン２００に
進んでマイクロコンピユータ１５内のレジスタ、
カウンタ、ラツチなどを演算処理の開始に必要な
初期状態にセツトする。この初期設定のセツト作
動には窓開放フラグのリセツト作動を含んでい
る。そして、この初期設定後に温度状態判定ルー
チン３００に進む。

この温度状態判定ルーチン３００では、室温セ
ンサ８、外気温センサ１０、温度設定器１１、雨
ふりセンサ１３よりの各信号に基づき、車室７内
が高温状態であり雨がふつていないことを判定し
た時に窓を全開させるための演算処理を実行し、
次の窓閉成制御演算ルーチン４００に進む。

この窓閉成制御演算ルーチン４００では、全開
された窓に対し、室温センサ８、外気温センサ１
０よりの各信号に基づいて窓を徐々に閉成させる
ための演算処理を実行し、次の空調制御演算ルー
チン５００に進む。

この空調制御演算ルーチン５００では、それま
でに入力されている信号と温度設定器１１、開度
センサ９よりの各信号に基づき、カーエアコンに
おけるエアミツクスダンパ６の開閉角度制御、ブ
ロワモータ３の回転速度制御、内外気切替ダンパ
２の切替制御などの演算処理を実行し、次の各種
表示演算ルーチン６００に進む。

この各種表示演算ルーチン６００では、第１図
中にセンサおよび表示回路を図示していないがイ
ンストルメントパネルの表示部における残燃料
量、走行可能距離、平均燃費などの表示のための
演算処理を実行し、窓閉成制御演算ルーチン４０
０にもどる。以後、この窓閉成制御演算ルーチン
４００から各種表示演算ルーチン６００への演算
処理を数百ｍsecの周期にて繰返す。

次に、種々の状態における空調制御の全体作動
を順次説明する。

まず、冬季のように外気温が低い時の空調制御
について説明する。このとき自動車のキースイツ
チを投入することによつて図示しない安定化電源
回路より安定化電圧が供給されるマイクロコンピ
ユータ１５が作動状態となり、第３図のスタート
ステツプ１００より演算処理を開始し、初期設定
ルーチン２００に進んで窓開放フラグのリセツト
作動を含む各種初期設定を行なつた後に温度状態
判定ルーチン３００に進む。

そして、この温度状態判定ルーチン３００では
第４図の温度入力ステツプ３０１よりその演算処
理を開始し、外気温センサ１０よりの外気温信
号、室温センサ８よりの室温信号、温度設定器１
１よりの設定温信号をＡ／Ｄ変換器１４を介し、
デイジタル信号として外気温Tam、室温Tr、設
定温Tsを順次入力する。このとき、冬季である
ために外気温Tamは設定温Tsより小さな値にな
る。そして、次の外気温判定ステツプ３０２に進
み、外気温Tamが設定温Tsより高いか否かの判
定をするが、このときには外気温Tamより設定
温Tsの方が高いためにその判定がノー（NO）に
なり、温度状態判定ルーチン３００の演算処理を
終了して次の窓閉成制御演算ルーチン４００に進
む。

この窓閉成制御演算ルーチン４００では、第５
図の窓開放フラグ判定ステツプ４０１よりその演
算処理を開始し、窓開放フラグがセツトされてい
るか否かを判定するが、初期設定にて窓開放フラ
グをリセツトしているためにその判定がNOにな
り、窓閉成制御演算ルーチン４００の演算処理を
終了して空調制御演算ルーチン５００に進む。

この空調制御演算ルーチン５００では、第６図
のＡ／Ｃスイツチ判定ステツプ５０１よりその演
算処理を開始し、Ａ／Ｃスイツチ１２よりエアコ
ン信号が発生しているか否かを判定するが、まだ
運転開始時であるためにＡ／Ｃスイツチ１２を投
入していなくてエアコン信号が発生していない時
にはその判定がNOになり、空調制御演算ルーチ
ン５００の演算処理を終了し、各種表示演算ルー
チン６００に進む。

そして、この各種表示演算ルーチン６００にお
いて、各種表示のための演算処理を終えた後に窓
閉成制御演算ルーチン４００にもどる。以後、こ
の窓閉成制御演算ルーチン４００から各種表示演
算ルーチン６００への演算処理を数百ｍsecの周
期にて繰返すことにより、各種表示演算ルーチン
６００の演算にてインストルメントパネルの表示
部における残燃料量、走行可能距離、平均燃費な
どの表示を行なう。

その後、室内空調のためにＡ／Ｃスイツチ１２
を投入すると、上記繰返演算における空調制御演
算ルーチン５００に到来した時にＡ／Ｃスイツチ
判定ステツプ５０１の判定がNOからイエス
（YES）に反転し、信号入力ステツプ５０２に進
む。この信号入力ステツプ５０２では、温度設定
器１１よりの設定温信号、開度センサ９よりの開
度信号をＡ／Ｄ変換器１４を通して入力する。そ
して、次のダンパ開度設定演算ルーチン５０３に
進み、設定温Ts、室温Tr、外気温Tamの情報に
それぞれ重み付けを持つた係数を掛け、次式によ
り設定開度θを求める。

θ＝Ks・Ts−Kr・Tr−Kam・Tam−K₁−K₂ （但し、K₁は図示しないコンプレツサのオン、オ
フに伴なう定数、K₂は他の補正定数である。）そ
して、次のダンパ調整ルーチン５０４に進み、ダ
ンパ開度Tpoに係数Kpoを掛けたKpo・Tpoと設
定開度θとの大小開係によりエアミツクスダンパ
６の開度を調整する指令信号を開度調整アクチエ
ータ１８に発する。そして、次の風量設定演算ル
ーチン５０５に進み、室温Trと設定温Tsとの偏
差△T₂（△T₂＝Tr−Ts）により図示する特性関
係にて風量Vaを求める。そして、次のVa出力ス
テツプ５０６に進み、風量設定演算ルーチン５０
５にて求めた風量Vaに対応する速度指令信号を
モータ駆動回路１９に発し他の空調制御演算ルー
チン５０７に進む。この他の空調制御演算ルーチ
ン５０７では、内外気の各種情報に応じ外気導入
を基本とした内外気切替ダンパ２の切替制御、外
気温Tamのレベル判定によるコンプレツサ（図
示せず）のオンオフ制御、およびそのオンオフに
伴なうダンパ開度補正係数K₁の設定などの演算
処理を実行するが、この時は外気温Tamが低い
ためにコンプレツサをオフし、内外気切替ダンパ
２を外気導入位置にする。そして、この空調制御
演算ルーチン５００の１回の演算処理を終了す
る。従つて、窓閉成制御演算ノーチン４００から
空調制御演算ルーチン５００を経て各種表示演算
ルーチン６００に至る演算処理を数百msecの周
期にて繰返すことにより、インストルメントパネ
ルにおける表示部の各種表示を行なうとともに車
室７内の空調を各種温度情報に基づいて適切に制
御する。

なお、温度状態判定ルーチン３００において、
外気温Tamが設定温Tsより高い温度状態である
春、夏、秋においても室温Trが設定温Tsより２
℃以上高くなく室温判定ステツプ３０３の判定が
NOになる場合、また室温判定ステツプ３０３の
判定がYESになるような温度状態である時でも
雨ふりセンサ１３にて雨を検出して雨判定ステツ
プ３０４の判定がYESになる場合には、上記説
明したのと同様の演算処理を実行する。

次に、真夏の炎天下に長時間自動車を停車させ
ておいた時について説明する。このとき、自動車
の運転開始時にキースイツチを投入するとマイク
ロコンピユータ１５が作動状態となり、スタート
ステツプ１００より演算処理を開始し、初期設定
ルーチン２００にて初期設定を行なつた後に温度
状態判定ルーチン３００に進む。

そして、この温度状態判定ステツプ３００で
は、第４図の温度入力ステツプ３０１よりその演
算処理を開始し、外気温Trm、室温Tr、設定温
Tsを入力する。このとき、真夏の炎天下である
ために外気温Tamは設定温Tsより高く、またそ
の温度状態の時に自動車を長時間停車させておい
たために室温Trは外気温Tamより２℃以上高く
なつている。従つて、外気温判定ステツプ３０２
の判定がYESになり、室温判定ステツプ３０３
の判定がYESになり、雨判定ステツプ３０４の
判定がNOになり、窓全開指令ステツプ３０５に
進む。この窓全開指令ステツプ３０５では、窓を
全開させるための指令信号を窓開閉制御装置１７
に発する。そして、窓開放フラグセツトステツプ
３０６に進んで窓開放フラグをセツトし、１回目
フラグセツトステツプ３０７に進んで１回目フラ
グをセツトし、温度状態判定ルーチン３００の演
算処理を終了する。

そして、次の窓閉成制御演算ルーチン４００に
進み、第５図の窓開放フラグ判定ステツプ４０１
よりその演算処理を開始し、窓開放フラグがセツ
トされているためにその判定がYESになり、温
度入力ステツプ４０２に進む。この温度入力ステ
ツプ４０２では外気温センサ１０よりの外気温信
号、室温センサ８よりの室温信号をＡ／Ｄ変換器
を通して入力する。そして、偏差計算ステツプ４
０３に進み、温度入力ステツプ４０２にて入力し
た外気温Tam、室温Trにより偏差△T₁を△T₁＝
Tr−Tamの計算式にて求め、１回目判定ステツ
プ４０４に進む。この１回目判定ステツプ４０４
では、１回目フラグがセツトされているか否かを
判定するが、このときには１回目フラグがセツト
されているためにその判定がYESになり、パタ
ーン選定ステツプ４０５に進む。このパターン選
定ステツプ４０５では、偏差△T₁のレベルによ
り２℃≦△T₁＜４℃の時はＡパターン、４℃≦
△T₁＜６℃の時はＢパターン、６℃≦△T₁＜８
℃の時はＣパターン、８℃≦△T₁＜10℃の時は
Ｄパターン、10℃≦△T₁の時はＥパターンにな
るようにパターン選定を行なう。そして、１回目
フラグ解除ステツプ４０６に進んで１回目フラグ
を解除し、窓開放率計算ステツプ４０７に進む。
この窓開放率計算ステツプ４０７では、パターン
選定ステツプ４０５にて選定したパターンに従い
図示するような特性関係により偏差△T₁に対す
る窓開放率Ｒを求める。そして、Ｒ出力ステツプ
４０８に進んで窓開放率Ｒに対する指令信号を窓
開閉制御装置１７に発し、Ｒ判定ステツプ４０９
に進み。このＲ判定ステツプ４０９では窓開放率
Ｒが０であるか否かを判定するが、このときには
窓を全開する指令を出した直後であるのでその判
定がNOになり、窓閉成制御演算ルーチン４００
の１回の演算処理を終了する。

そして、次の空調制御演算ルーチン５００に進
み、第６図のＡ／Ｃスイツチ判定ステツプ５０１
よりその演算処理を開始するが、まだキースイツ
チを投入した直後であるためにＡ／Ｃスイツチ１
２よりエアコン信号が発生しておらず、その判定
がNOになつて空調制御演算ルーチン５００の１
回の演算処理を終了する。

そして、次の各種表示演算ルーチン６００に進
んでその演算処理を実行した後に窓閉成制御演算
ルーチン４００にもどる。以後、この窓閉成制御
演算ルーチン４００から各種表示演算ルーチン６
００への演算処理を数百ｍsecの周期にて繰返し
窓全開指令に基づく窓開閉制御装置１７の作動に
て４つの窓はすべて全開される。

その後、車室７内の高温状態によりＡ／Ｃスイ
ツチ１２を投入すると、上記繰返演算における空
調制御演算ルーチン５００に到来した時、第６図
のＡ／Ｃスイツチ判定ステツプ５０１の判定が
NOからYESに反転し信号入力ステツプ５０２か
らダンパ開度設定演算ルーチン５０３、ダンパ調
整ルーチン５０４、風量設定演算ルーチン５０
５、Va出力ステツプ５０６を経て他の空調制御
演算ルーチン５０７に進む演算を実行する。従つ
て、窓閉成制御演算ルーチン４００、空調制御演
算ルーチン５００、各種制御演算ルーチン６００
の演算処理を数百ｍsecの周期にて繰返すことに
より、窓の全開による換気に加えて車室７内を急
速冷房する。

このことにより、車室７内の温度が順次低下し
ていき、上記繰返演算における窓閉成制御演算ル
ーチン４００の偏差計算ステツプ４０３にて求め
る偏差△T₁が順次低下していく。すなわち、室
温Trが設定温Tsに向つて低下する状態と比例的
に偏差△T₁が順次低下していく。従つて、１回
目判定ステツプ４０４の次に到来する窓開放率計
算ステツプ４０７の計算値である窓開放率Ｒが順
次低下していき、Ｒ出力ステツプ４０８にてその
窓開放率Ｒに対応する指令信号が窓開閉制御装置
１７に出力され、その窓開閉制御装置１７の作動
により４つの窓は順次閉成されていく。すなわち
窓の開放に伴なう換気とエアコンの作動に伴なう
空調能力のバランス関係に応じて適切に窓を順次
閉成していく。

その後、窓閉成制御演算ルーチン４００におい
て、偏差計算ステツプ４０３にて計算される偏差
△T₁が０になると、１回目判定ステツプ４０４
を介して到達する窓開放率計算ステツプ４０７の
計算値Ｒが０になり、Ｒ出力ステツプ４０８を経
て到達するＲ判定ステツプ４０９の判定がNOか
らYESに反転し、窓開放フラグ解除ステツプ４
１０に進む。そして、この窓開放フラグ解除ステ
ツプ４１０にて窓開放フラグを解除し、窓閉成制
御演算ルーチン４００の１回の演算処理を終了す
る。従つて、Ｒ出力ステツプ４０８にて窓開閉制
御装置１７に出力される指令信号により４つの窓
はすべて全閉される。

そして、次回この窓閉成制御演算ルーチン４０
０における窓開放フラグ判定ステツプ４０１に到
来した時その判定がYESからNOに反転し、窓開
閉制御演算ルーチン４００の１回の演算処理を終
了する。以後、この窓閉成制御演算ルーチン４０
０から各種表示演算ルーチン６００への演算処理
を数百ｍsecの周期にて繰返すことにより、窓の
全閉状態にて室温Trを設定温Tsに近づけるべく
車室内の空調を制御する。

以上夏季の炎天下における場合について説明し
たが、春、秋季において、外気温Tamが設定温
Tsよりも高く、かつ室温Trが外気温Tamより２
℃以上高く、さらに雨が降つていない場合には、
上述したのと同様の演算処理を実行する。

なお、上述した実施例において、運転開始時に
車室内が高温状態であることを判定すると４つの
窓を自動的に全開させるものを示したが、窓を開
放するのは手動で窓が開放しているのみを検出す
るようにしてもよい。すなわち、運転開始時に車
室内が高温状態であることを判定すると、この判
定時点から所定時間が経過するまでの間に窓が全
開していることを窓に設けた窓全開スイツチ、あ
るいはパワーウインドにおける窓停止位置センサ
等により検出するようにしてもよい。

また、車室内が高温状態であることを外気温
Tamが設定温Tsよりも高く、かつ室温Trが外気
温Tamより２℃以上高いことにて判定したが、
外気温Tamが所定レベル以上で、かつ室温Trが
外気温Tamより所定温度以上であることにて判
定してもよく、また室温Trが所定レベル以上で
あることのみにて判定してもよい。

さらに、窓を順次閉成させていく時に運転開始
時における１回目の偏差△T₁（△T₁＝Tr−
Tam）にてパターンを選定し、このパターンに
従つて偏差△T₁に対する窓開放率Ｒを求め、こ
の窓開放率Ｒに従つて順次低下させていくものを
示したが、偏差△T₁を室温Trと設定温Tsとの差
（△T₁＝Tr−Ts）にて求め、外気温Tamにて補
正した窓閉成パターンに従つて前記偏差△T₁に
対する窓開放率Ｒを求め、この窓開放率Ｒに従つ
て窓を順次低下させてもよく、また室温Trと外
気温Tamの偏差△T₁（△T₁＝Tr−Tam）に対し
室温Trの変化勾配に応じて窓を順次低下させて
もよい。

さらに、車室開閉部として４つの窓を示したが
運転席側、助手席側の窓だけでもよく、またサン
ルーフであつてもよい。

さらに、マイクロコンピユータ１５によるソフ
トウエアのデイジタル演算処理によるものを示し
たが、ハードウエアの電子回路構成のものでもよ
い。

さらに、自動車のキースイツチ投入によりマイ
クロコンピユータ１５が作動して窓の開閉制御を
行なうものを示したが、常時作動しているマイク
ロコンピユータにおいてはキースイツチ投入によ
る信号を与え、この信号の発生を判定して窓の開
閉制御を行なうようにしてもよい。また、その常
時作動しているマイクロコンピユータにおいてキ
ースイツチ投入の信号の代わりに運転席側のドア
アンロツクスイツチ投入の信号を用いてもよい。

以上述べたように本願の第１番目の発明では、
自動車の運転開始時に、室内温度に基づいて車室
内が高温状態であることを判定し、この判定後に
室内温度が目標温度に向つて低下する状態と比較
的に小さくなるデータを求め、このデータに対応
して自動車の車室開閉部の開放割合を徐々に小さ
くさせているから、自動車の運転開始時における
車室内高温状態時に室内温度が目標温度に向つて
低下していく状態と比例的に車室開閉部を閉成さ
せることによつて、車室開閉部の開放状態を適切
に調整させて車室内空調を効率よく行なうことが
できるという優れた効果がある。

さらに、本願の第２番目の発明においては、上
記第１番目の発明における自動車用空調制御方法
を自動制御にて適切に実施することができるとい
う優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中の窓開閉制御装置における電気
制御系を示すブロツク線図、第３図は第１図中の
マイクロコンピユータの制御プログラムによる全
体の演算処理を示す演算流れ図、第４図は第３図
中の温度状態判定ルーチンの詳細な演算処理を示
す演算流れ図、第５図は第３図中の窓閉成制御演
算ルーチンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、
第６図は第３図中の空調制御演算ルーチンの詳細
な演算処理を示す演算流れ図である。 ２……内外気切替ダンパ、３……ブロワモー
タ、４……エバポレータ、５……ヒータコア、６
……エアミツクスダンパ、８……室温センサ、９
……開度センサ、１０……外気温センサ、１１…
…温度設定器、１５……制御手段としてのマイク
ロコンピユータ、１７……駆動手段としての窓開
閉制御装置、１８……開度調整アクチエータ、１
９……モータ駆動回路、２０……切替アクチエー
タ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の室内温度と室内空調の目標温度との
   温度状態に基づいて車室内の空調を制御する自動
   車用空調制御方法において、 前記自動車の運転開始時に、 前記室内温度に基づいて車室内が高温状態であ
   ることを判定し、 この判定後に前記室内温度が前記目標温度に向
   つて低下する状態と比例的に小さくなるデータを
   求め、 このデータに対応して前記自動車の車室開閉部
   の開放割合を徐々に小さくさせる ことを特徴とする自動車用空調制御方法。 ２ 自動車の室内温度を検出する室温センサを備
   え、この室温センサにて検出した室内温度と温度
   設定器に設定した目標温度に応じて車室内の空調
   を制御する自動車用空調制御装置において、 前記自動車の車室開閉部を閉成駆動する駆動手
   段と、 前記自動車の始動時に、前記室温センサにて検
   出した室内温度に基づいて車室内が高温状態であ
   ることを判定し、この判定後に前記駆動手段を制
   御して前記室内温度が前記目標温度に向つて低下
   する状態と比例的に前記車室開閉部の開放割合を
   小さくさせる制御手段 を備えることを特徴とする自動車用空調制御装
   置。