JPS59160617A - 自動車用空調制御装置 - Google Patents
自動車用空調制御装置Info
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- JPS59160617A JPS59160617A JP3318483A JP3318483A JPS59160617A JP S59160617 A JPS59160617 A JP S59160617A JP 3318483 A JP3318483 A JP 3318483A JP 3318483 A JP3318483 A JP 3318483A JP S59160617 A JPS59160617 A JP S59160617A
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- air
- temperature
- blow
- insolation
- solar radiation
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00871—Air directing means, e.g. blades in an air outlet
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車室内への温度空気吹出の方向を変更
させて車室内の空調を制御する自動車用空調制御装置に
関するものである。
させて車室内の空調を制御する自動車用空調制御装置に
関するものである。
従来、車室内温度と設定値との差に応じて、吹出方向を
変えるようにしたものが例えば特開昭５７−１０７９１
２により知られている。しかし、このような制御では乗
員に日射が当っている場合でも車室内温度と設定値とが
一致していれば吹出方向は乗員以外の方向になってしま
うので乗員は暑く感じるという欠点がある。
変えるようにしたものが例えば特開昭５７−１０７９１
２により知られている。しかし、このような制御では乗
員に日射が当っている場合でも車室内温度と設定値とが
一致していれば吹出方向は乗員以外の方向になってしま
うので乗員は暑く感じるという欠点がある。
本発明は、車室内の複数箇所に日射センサを配置して日
射量及び日射量１ｉＩ］を検知できるようにし、車室に
吹□出空気の調節温度と日射量及び日射方向に応じて、
吹出方向を゛変化させるようにし、これにより乗員が日
射の有無にかかわらず安定した空調感が自動的に得られ
るようにした自動車用空調制御装置を提供することを目
的とするものである。
射量及び日射量１ｉＩ］を検知できるようにし、車室に
吹□出空気の調節温度と日射量及び日射方向に応じて、
吹出方向を゛変化させるようにし、これにより乗員が日
射の有無にかかわらず安定した空調感が自動的に得られ
るようにした自動車用空調制御装置を提供することを目
的とするものである。
以下本発明自動車用空調制御装置の一実施例について説
明する。第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図で
、この第１図において、■は空調ユニットで公知の空気
導入装置より車室内または車室外よりの空気を選択的に
導入して送風するブロワモータ１ａと、このブロワモー
タ１ａによる送風空気を冷却通過させるエバポレータ１
ｂと、エンジン冷却水を導入してその熱により送風空気
を加熱通過させるヒータコア１ｃと、エバポレータ１ｂ
の通過空気に対しヒータコアｌｃ側に導入する割合を調
整して温度調整を業なうエアミ吻ノクスダンバｌｄなど
より構成されている。
明する。第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図で
、この第１図において、■は空調ユニットで公知の空気
導入装置より車室内または車室外よりの空気を選択的に
導入して送風するブロワモータ１ａと、このブロワモー
タ１ａによる送風空気を冷却通過させるエバポレータ１
ｂと、エンジン冷却水を導入してその熱により送風空気
を加熱通過させるヒータコア１ｃと、エバポレータ１ｂ
の通過空気に対しヒータコアｌｃ側に導入する割合を調
整して温度調整を業なうエアミ吻ノクスダンバｌｄなど
より構成されている。
２Ｂ、２Ｃは車室前方中央吹出口、２Ａ、２Ｄは車室前
方横吹出口で、ベント吹出口と通称される。これら吹出
口は風向変更板群２ａ、２ｂ、’２ｃ、 ２ｄを備え
て車室内前側の吹出方向を切替えるものである。そして
、吹出口２Ａ〜２． Ｄにおりる風向変更板群はそれぞ
れ実線で示す開度（搭乗座席を避ける方向）と破線で示
す開度（搭乗座席に向かう方向）との間で自由に位置決
めし得るように回転自在に支持され、吹出方向変更手段
を構成している。
方横吹出口で、ベント吹出口と通称される。これら吹出
口は風向変更板群２ａ、２ｂ、’２ｃ、 ２ｄを備え
て車室内前側の吹出方向を切替えるものである。そして
、吹出口２Ａ〜２． Ｄにおりる風向変更板群はそれぞ
れ実線で示す開度（搭乗座席を避ける方向）と破線で示
す開度（搭乗座席に向かう方向）との間で自由に位置決
めし得るように回転自在に支持され、吹出方向変更手段
を構成している。
なお、空調ユニット１においては図示しないが前吹出口
２Ａ〜２Ｄのほかに、デフロスト吹出口。
２Ａ〜２Ｄのほかに、デフロスト吹出口。
ヒート吹出口が平行して設けられている。調節空気をデ
フロスタ吹出口またはヒート吹出口から吹出すために、
例えば手動で操作されるダンパが設けられる。
フロスタ吹出口またはヒート吹出口から吹出すために、
例えば手動で操作されるダンパが設けられる。
４はモードスイッチで、調節空気が前吹出口２Ａ〜２Ｄ
から吹出すように操作された時に閉成してモード信号を
発生するものである。９は目標温度を定める温度設定器
で、前記計器パネル当に配設され乗員が希望の温度を定
めるものである。１０ａは室温センサで、たとえば車室
内の前記パネルに設けられ車室内の代表温度を検出する
ものである。１０ｂは外気センサで車室外温度を検出す
る。３ａ、３ｂは日射センサで、光−電気変換素子が使
用され、計器盤上面に配設される。日射センサ３ａと３
ｂは車両に対する入射感知角が異なり、３ａは主に助手
席側の日射量を、３ｂは主に運転席例の日射量を検出す
るように配設される。
から吹出すように操作された時に閉成してモード信号を
発生するものである。９は目標温度を定める温度設定器
で、前記計器パネル当に配設され乗員が希望の温度を定
めるものである。１０ａは室温センサで、たとえば車室
内の前記パネルに設けられ車室内の代表温度を検出する
ものである。１０ｂは外気センサで車室外温度を検出す
る。３ａ、３ｂは日射センサで、光−電気変換素子が使
用され、計器盤上面に配設される。日射センサ３ａと３
ｂは車両に対する入射感知角が異なり、３ａは主に助手
席側の日射量を、３ｂは主に運転席例の日射量を検出す
るように配設される。
センサ１０ａ、１０ｂはサーミスタが使用され、日射セ
ンサ３ａ、３ｂには応答遅れを付与する時定数回路が特
に接続しである。１１はアナログ信号をディジタル信号
に変換するＡ／Ｄ変換器で、室温センサ１０ａ１外気セ
ンサ１０ｂ、日射センサ３ａ、３ｔ）よりの各信号、温
度設定器９よりの設定信号を順次ディジタル信号に変換
するものである。
ンサ３ａ、３ｂには応答遅れを付与する時定数回路が特
に接続しである。１１はアナログ信号をディジタル信号
に変換するＡ／Ｄ変換器で、室温センサ１０ａ１外気セ
ンサ１０ｂ、日射センサ３ａ、３ｔ）よりの各信号、温
度設定器９よりの設定信号を順次ディジタル信号に変換
するものである。
１２は予め定めた制御プログラムに従ってソフトウェア
によるディジタル演算処理を実行するディジタルコンピ
ュータで、マイクロコンピュータを使用している。この
コンピュータは数メガヘルツ（ＭＨ２）の水晶振動子１
３を接続すると止もに、車載バッテリより電源供給を受
けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を発生する安定化電源
回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給を受けて作動
状態になるものである。そして、このマイクロコンピュ
ータ１２は、演算手順を定めた制御プログラムを記憶し
ている続出専用メモリ （ＲＯＭ）と、このＲＯＭの制
御プログラムを順次読出してそれに対応する演算処理を
実行する中央処理部（、ＣＰＵ）と、このＣＰＵの演算
処理に関連する各種データを一時記憶するとともにその
データのＣＰＵによる読出しが可能なメモリ （ＲＡＭ
）と、水晶振動子１３を伴って上記各種演算のための基
準クロ・ツクパルスを発生するクロック発生部と、。
によるディジタル演算処理を実行するディジタルコンピ
ュータで、マイクロコンピュータを使用している。この
コンピュータは数メガヘルツ（ＭＨ２）の水晶振動子１
３を接続すると止もに、車載バッテリより電源供給を受
けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を発生する安定化電源
回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給を受けて作動
状態になるものである。そして、このマイクロコンピュ
ータ１２は、演算手順を定めた制御プログラムを記憶し
ている続出専用メモリ （ＲＯＭ）と、このＲＯＭの制
御プログラムを順次読出してそれに対応する演算処理を
実行する中央処理部（、ＣＰＵ）と、このＣＰＵの演算
処理に関連する各種データを一時記憶するとともにその
データのＣＰＵによる読出しが可能なメモリ （ＲＡＭ
）と、水晶振動子１３を伴って上記各種演算のための基
準クロ・ツクパルスを発生するクロック発生部と、。
各種信号の入力（Ｉ １０）回路部とを主要部に構成し
たものである。このマイクロコンピュータ１２の演算処
理によって、ブロワモータ１ａの回転速度制御の指令信
号、吹出口２Ａ〜２Ｄにおける風向変更板群２ａ、２ｂ
、２ｃ、２ｄの方向変更の指令−信号を発生する。
たものである。このマイクロコンピュータ１２の演算処
理によって、ブロワモータ１ａの回転速度制御の指令信
号、吹出口２Ａ〜２Ｄにおける風向変更板群２ａ、２ｂ
、２ｃ、２ｄの方向変更の指令−信号を発生する。
１４はブロワモータ１ａの回転速度をそれぞれ制御する
モータ駆動回路で、第２図に示すように、マイクロコン
ピュータ１２よりの回転速度を示すディジタルの指令信
号１２ａをラッチ指令パルス信号１２ｂに応答してラン
チするラッチ回路２゜と、ラッチされたディジタル信号
をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器２１と、このア
ナログ信号を増幅する増幅回路２２とから構成され、ブ
ロワモータの回転速度を制御するものである。１５はエ
アミックスダンパ駆動アクチュエータ （サーボモータ
）である。１６，１７は吹出方向変更アクチュエータ（
サーボモータ）で、それぞれ吹出口２八〜２Ｄの風向変
更板群’ｌａ、 ２ｂ、２Ｃ。
モータ駆動回路で、第２図に示すように、マイクロコン
ピュータ１２よりの回転速度を示すディジタルの指令信
号１２ａをラッチ指令パルス信号１２ｂに応答してラン
チするラッチ回路２゜と、ラッチされたディジタル信号
をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器２１と、このア
ナログ信号を増幅する増幅回路２２とから構成され、ブ
ロワモータの回転速度を制御するものである。１５はエ
アミックスダンパ駆動アクチュエータ （サーボモータ
）である。１６，１７は吹出方向変更アクチュエータ（
サーボモータ）で、それぞれ吹出口２八〜２Ｄの風向変
更板群’ｌａ、 ２ｂ、２Ｃ。
２ｄを変更駆動するものである。
これらの変更アクチュエータは、それぞれ２つの変更板
をコンピュータ１２の指令により同時に同時に駆動する
ようになっており、例えばアクチュエータ１６は変更板
２ａと２ｂを連動して駆動する。そして、変更板２ａ、
２ｂが破線位置にあるとき、空調ユニット１からの空気
の中央吹出口Ｂから前左席に向ってつまり搭乗者に向っ
て吹出され、また横吹出口２Ａからも前左席に向って吹
出される。変更アクチュエータ１６が作動すると、変更
板’ｌａ、 ２ｂの位置は破線位置から実線位置へ変
化し、実線位置では横吹出口２Ａからの吹出方向を座席
側からウィンド側に変更させると同時に、中央吹出口２
Ｂからも前左席に向う吹出量をほぼな′クシ乗員のいな
い中央方向へ吹出させる。
をコンピュータ１２の指令により同時に同時に駆動する
ようになっており、例えばアクチュエータ１６は変更板
２ａと２ｂを連動して駆動する。そして、変更板２ａ、
２ｂが破線位置にあるとき、空調ユニット１からの空気
の中央吹出口Ｂから前左席に向ってつまり搭乗者に向っ
て吹出され、また横吹出口２Ａからも前左席に向って吹
出される。変更アクチュエータ１６が作動すると、変更
板’ｌａ、 ２ｂの位置は破線位置から実線位置へ変
化し、実線位置では横吹出口２Ａからの吹出方向を座席
側からウィンド側に変更させると同時に、中央吹出口２
Ｂからも前左席に向う吹出量をほぼな′クシ乗員のいな
い中央方向へ吹出させる。
変更アクチュエータ１７も同様に作動する。
第３図は変更アクチュエータの構成を示すもので、マイ
クロコンピュータ１２よりの作動ｉｔ ヲ示すディジタ
ルの指令信号１２ｃをラッチする指令パルス１２ｄに応
答してランチするう・ノチ回路２５と、ラッチされたデ
ィジタル信号をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器２
６と、誤差増幅器２７と、この誤差増幅器２７の出力信
号によって駆動されるサーボモータ２８とから構成され
、サーボモータ２８の出力作動量により前記風向変更板
２ａ、２ｂ （２ｃ、２ｄも同じ）の変更量を制御する
。
クロコンピュータ１２よりの作動ｉｔ ヲ示すディジタ
ルの指令信号１２ｃをラッチする指令パルス１２ｄに応
答してランチするう・ノチ回路２５と、ラッチされたデ
ィジタル信号をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器２
６と、誤差増幅器２７と、この誤差増幅器２７の出力信
号によって駆動されるサーボモータ２８とから構成され
、サーボモータ２８の出力作動量により前記風向変更板
２ａ、２ｂ （２ｃ、２ｄも同じ）の変更量を制御する
。
次に、上記構成においてその作動を第４乃至第６図に示
す演算流れ図とともに説明する。
す演算流れ図とともに説明する。
第４図はマイクロコンピュータ１２における演算処理の
制御プログラムを示している。マイクロコンピュータ１
２は、主スィッチの投入時に車載バッテリから図示しな
い安定化電源回路を介して給電され、図に示す演算処理
を数百ｍｓの周期でくりかえず。
制御プログラムを示している。マイクロコンピュータ１
２は、主スィッチの投入時に車載バッテリから図示しな
い安定化電源回路を介して給電され、図に示す演算処理
を数百ｍｓの周期でくりかえず。
制御プログラムは各入力装置からの信号を受は取る信号
入力ステップ１０１を含んでいる。この信号入力ステッ
プ１０１では、Ａ／Ｄ変換器１１で２進コ一ド信号に変
換されたセンサｔｏａ、ｉＱｂ、３ａ、３ｂの各検出信
号をＲＡＭの所定番地に記憶するとともに、温度設定器
９からの設定信号をＲＡＭの所定番地に記憶する。
入力ステップ１０１を含んでいる。この信号入力ステッ
プ１０１では、Ａ／Ｄ変換器１１で２進コ一ド信号に変
換されたセンサｔｏａ、ｉＱｂ、３ａ、３ｂの各検出信
号をＲＡＭの所定番地に記憶するとともに、温度設定器
９からの設定信号をＲＡＭの所定番地に記憶する。
次の計算ステップ１０２では、車室のおかれた環境条件
を示すデータに基づいて、室温を設定された目標温度Ｔ
ｓｅｔ、近接させ維持するのに必要な吹出空気流の温度
ＴＡＯを計算する。この４算は実験的に測定した定数を
用いて次の一般式に従ってなされる。
を示すデータに基づいて、室温を設定された目標温度Ｔ
ｓｅｔ、近接させ維持するのに必要な吹出空気流の温度
ＴＡＯを計算する。この４算は実験的に測定した定数を
用いて次の一般式に従ってなされる。
ＴＡＯ＝ＫｓｅｔＸＴｓｅｔ−ＫｒＸＴｒ−Ｋ ａ ｍ
Ｘ Ｔ ａ ｍ −Ｋ ｓ Ｘ （Ｔ Ｓ Ａ ＋Ｔ
ｓＢ） ただし、Ｔｓ ｅ ｔ、 Ｔｒ、 Ｔａｍ、 Ｔｓ Ａ
、 Ｔｓ Ｂは温度設定器９、センサ１０ａ、１０ｂ、
３ａ。
Ｘ Ｔ ａ ｍ −Ｋ ｓ Ｘ （Ｔ Ｓ Ａ ＋Ｔ
ｓＢ） ただし、Ｔｓ ｅ ｔ、 Ｔｒ、 Ｔａｍ、 Ｔｓ Ａ
、 Ｔｓ Ｂは温度設定器９、センサ１０ａ、１０ｂ、
３ａ。
３ｂより得られた値、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ。
Ｋｓ、Ｃは、予め定めた定数である。
次の計算ステップ１０３では、上記計算ステップ１０２
で算出した必要吹出空気温度ＴＡＯを実際に吹出口２Ａ
〜２．Ｄから得るために、必要なエアミックスダンパ１
ｄの位置が次の式に従って計算される。
で算出した必要吹出空気温度ＴＡＯを実際に吹出口２Ａ
〜２．Ｄから得るために、必要なエアミックスダンパ１
ｄの位置が次の式に従って計算される。
５Ｗ＝（ＴＡｏ ＤＩ）／Ｄま
ただし、ＤＩ、Ｄ２は予め定めた正の定数である。
次の命令ステップ１０４では、現実のエアミックスダン
パ１ｄの位置か上記計算ステ・ノブ１０３で算出したダ
ンパの位置ＳＷに近接し所定の交差内となるようにダン
パ駆動アクチュエータに位置制御命令信号を与える。ま
たステップ１０５では上記の必要吹出温度ＴＡＯに応じ
てブロワモータ１ａの印加電圧を制御する。その制御の
一例を第６図に示す。なお、駆動回路１４におけるブロ
ワモータｌａの印加電圧調撃方法としては公知のパワー
トランジスタを用いる方法とする。
パ１ｄの位置か上記計算ステ・ノブ１０３で算出したダ
ンパの位置ＳＷに近接し所定の交差内となるようにダン
パ駆動アクチュエータに位置制御命令信号を与える。ま
たステップ１０５では上記の必要吹出温度ＴＡＯに応じ
てブロワモータ１ａの印加電圧を制御する。その制御の
一例を第６図に示す。なお、駆動回路１４におけるブロ
ワモータｌａの印加電圧調撃方法としては公知のパワー
トランジスタを用いる方法とする。
ステップ１０６では必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏ、モードス
イッチ４、日射センサ３ａ、３ｂよりの信号に基づき、
前吹出口２Ａ〜２Ｄの風向変更板群２ａ、２ｂ、２ｃ、
２ｄの駆動装置制御のための演算処理を実行する。その
後データ人力ステップ１０１にもどる。以後このデータ
人力ステップ１０１から吹出方向調整ステップ１０６へ
の演算処理を繰り返す。
イッチ４、日射センサ３ａ、３ｂよりの信号に基づき、
前吹出口２Ａ〜２Ｄの風向変更板群２ａ、２ｂ、２ｃ、
２ｄの駆動装置制御のための演算処理を実行する。その
後データ人力ステップ１０１にもどる。以後このデータ
人力ステップ１０１から吹出方向調整ステップ１０６へ
の演算処理を繰り返す。
次に上記繰返演算における吹出方向調整ス°テ・ノブ１
０６の詳細な演算処理を第５図の演算流れ図とともに説
明する。ます吹出モード判定ステ・７ブ６０１では、モ
ードスイッチ４からの信号により吹出モードがＶＦ、Ｎ
Ｔモードか否か、すなわち調節空気が吹出口２Ａ〜２Ｄ
から吹出しているか否かを判定する。判定がＮＯの時は
吹出方向調整ステップ１０６の演算処理を終了する。
０６の詳細な演算処理を第５図の演算流れ図とともに説
明する。ます吹出モード判定ステ・７ブ６０１では、モ
ードスイッチ４からの信号により吹出モードがＶＦ、Ｎ
Ｔモードか否か、すなわち調節空気が吹出口２Ａ〜２Ｄ
から吹出しているか否かを判定する。判定がＮＯの時は
吹出方向調整ステップ１０６の演算処理を終了する。
判定がＹＥＳの時は必要吹出温度判定ステ・ノブ６０２
へ進み、必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏが一２５°Ｃよりも低
いか否かを判定する。この必要吹出温度判定ステップ６
０２の判定がＹＥＳの時は強力冷凍を必要とするときで
あってステップ６０３へ進み、吹出方向を助手席側も運
転席側も乗員方向にするようにアクチュエータ１６．１
７に指令信号を発しこれらを駆動し、吹出方向調整ステ
ップ１０Ｇの演算処理を終了する。
へ進み、必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏが一２５°Ｃよりも低
いか否かを判定する。この必要吹出温度判定ステップ６
０２の判定がＹＥＳの時は強力冷凍を必要とするときで
あってステップ６０３へ進み、吹出方向を助手席側も運
転席側も乗員方向にするようにアクチュエータ１６．１
７に指令信号を発しこれらを駆動し、吹出方向調整ステ
ップ１０Ｇの演算処理を終了する。
一方、ステップ６０２での判定がＮｏの時は、助手席側
日射量判定ステップ６０４へ進み、助手席側日射センサ
３ａにより検出された日射量８丁Ａが１５０ｋｃ、ａｌ
／ｒｄｈより大きいか否か判定する。判定がＮｏの時は
ステップ６０５へ進み、助手席側の吹出方向を乗員以外
の方向にするようにアクチュエータ１６に指令信号を発
しこれを駆動し、判定がＹＥＳの時にはステップ１０６
へ進み助手席側の吹出方向が乗員方向と乗員以外の方向
との間を周期的に例えば６秒周期で切替わるように、時
間の関数でアクチュエータ１６に指令信号を発しこれを
駆動する。
日射量判定ステップ６０４へ進み、助手席側日射センサ
３ａにより検出された日射量８丁Ａが１５０ｋｃ、ａｌ
／ｒｄｈより大きいか否か判定する。判定がＮｏの時は
ステップ６０５へ進み、助手席側の吹出方向を乗員以外
の方向にするようにアクチュエータ１６に指令信号を発
しこれを駆動し、判定がＹＥＳの時にはステップ１０６
へ進み助手席側の吹出方向が乗員方向と乗員以外の方向
との間を周期的に例えば６秒周期で切替わるように、時
間の関数でアクチュエータ１６に指令信号を発しこれを
駆動する。
次に運転席側日射量判定ステップ６０７へ進み、運転席
側日射センサ３ｂにより検出された日射量ＳＴＤが１５
’Ｏｋ ｃ ａ ｌ ／Ｍｈ以上かどうか判定する。判
定がＮ０時はステップ６０８へ進み運転席例の吹出方乗
員以外の方向にするようにアクチュエータ１７に指令信
号を発しこれを駆動し、吹出方向１ＭＭステップ１０６
の２１ｉｌ算処理を終了する。
側日射センサ３ｂにより検出された日射量ＳＴＤが１５
’Ｏｋ ｃ ａ ｌ ／Ｍｈ以上かどうか判定する。判
定がＮ０時はステップ６０８へ進み運転席例の吹出方乗
員以外の方向にするようにアクチュエータ１７に指令信
号を発しこれを駆動し、吹出方向１ＭＭステップ１０６
の２１ｉｌ算処理を終了する。
判定がＹＥＳの時はステップ６０９へ進み、運転席側の
吹出方向が乗員方向と乗員以外の方向との間を周期的に
例えば６秒周期で切替わるようにアクチュエータ１７に
指令信号を発しこれを駆動し、吹出方向調整ステップ１
０６の演算処理を終了する。
吹出方向が乗員方向と乗員以外の方向との間を周期的に
例えば６秒周期で切替わるようにアクチュエータ１７に
指令信号を発しこれを駆動し、吹出方向調整ステップ１
０６の演算処理を終了する。
次に、種々の状態における空調制御の全体作動を順次説
明する。まず、夏の炎天下に駐車している時のように車
室内高温状態時に運転を開始した場合について説明する
。
明する。まず、夏の炎天下に駐車している時のように車
室内高温状態時に運転を開始した場合について説明する
。
主スィッチを投入すると、図示しない安定化電源回路よ
り安定化電圧がマイクロコンピュータに供給され、マイ
クロコンピュータは作動状態になり、第４図の信号人力
ステップ１０１よりその演算処理を開始し、計算ステッ
プ１０２に進んで必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏを計算する。
り安定化電圧がマイクロコンピュータに供給され、マイ
クロコンピュータは作動状態になり、第４図の信号人力
ステップ１０１よりその演算処理を開始し、計算ステッ
プ１０２に進んで必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏを計算する。
このとき、車室内が高温状態であるためＴＡＯは低い値
になり、通常は一２５℃よりも低くなる。従って、次の
計算ステップ１０３で求めるエアミンクスダンパ１ｄの
開度ＳＷは負の値になるが、現実には０％すなわち最大
冷房位置を指示する。そして、次の命令ステップでエア
ミンクスダンバ１ｄを最大冷房位置にするようにダンパ
駆動アクチュエータ■５に位置制御命令信号を与える。
になり、通常は一２５℃よりも低くなる。従って、次の
計算ステップ１０３で求めるエアミンクスダンパ１ｄの
開度ＳＷは負の値になるが、現実には０％すなわち最大
冷房位置を指示する。そして、次の命令ステップでエア
ミンクスダンバ１ｄを最大冷房位置にするようにダンパ
駆動アクチュエータ■５に位置制御命令信号を与える。
そして、次の風量調整ステップ１０５へ進み、その時の
必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏに対応した指令信号をモータ駆
動回路１４に発し、ブロワモータ１ａの印加電圧を制御
する。この時の風量はＥＸ−ＨＩまたはＨｔである。
− 次のステップ１０６では前吹出口２Ａ〜２Ｄの風向変更
板群２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの駆動装置制御のための演
算処理を実行する。まずステップ６０１では吹出モード
を判定する。車室内が高温状態である時は通常ＶＥＮＴ
モードにするので、この時もＶＥＮＴそ−ドにしていた
とすると、判定はＹＥＳとなりステップ６０２へ進む。
必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏに対応した指令信号をモータ駆
動回路１４に発し、ブロワモータ１ａの印加電圧を制御
する。この時の風量はＥＸ−ＨＩまたはＨｔである。
− 次のステップ１０６では前吹出口２Ａ〜２Ｄの風向変更
板群２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの駆動装置制御のための演
算処理を実行する。まずステップ６０１では吹出モード
を判定する。車室内が高温状態である時は通常ＶＥＮＴ
モードにするので、この時もＶＥＮＴそ−ドにしていた
とすると、判定はＹＥＳとなりステップ６０２へ進む。
この時の必要吹出温度は一２５℃よりも低いのでその判
定はＹＥＳとなりステップ６０３へ進み、前吹出口２Ａ
〜２Ｄの風向変更板群２ａ〜２ｄを乗員方向にするよう
にアクチュエータ１６．１７に指令信号を発し、これら
を駆動させ、運転席及び助手席に集中的に風を吹出させ
る。これで吹出方向調整ステップ１０６の１回の演算処
理を終了してデータ入力ステップ１０１から吹出方向調
整ステップ１０６への演算処理を数百ｍ ｓ ｅ ｃの
周期にて繰り返ずことにより、前吹出口２Ａ、２Ｂにお
ける風向変更板群２ａ、２ｂを助手席方向に、前吹出口
２Ｃ，２Ｄにおける風向変更板群２ｃ、２ｄを運転席方
向にし、ＥＸ−ＨＩまたはＨｌの最大冷風を運転席と助
手席方向に吹出して集中吹出による冷房を行なう。
定はＹＥＳとなりステップ６０３へ進み、前吹出口２Ａ
〜２Ｄの風向変更板群２ａ〜２ｄを乗員方向にするよう
にアクチュエータ１６．１７に指令信号を発し、これら
を駆動させ、運転席及び助手席に集中的に風を吹出させ
る。これで吹出方向調整ステップ１０６の１回の演算処
理を終了してデータ入力ステップ１０１から吹出方向調
整ステップ１０６への演算処理を数百ｍ ｓ ｅ ｃの
周期にて繰り返ずことにより、前吹出口２Ａ、２Ｂにお
ける風向変更板群２ａ、２ｂを助手席方向に、前吹出口
２Ｃ，２Ｄにおける風向変更板群２ｃ、２ｄを運転席方
向にし、ＥＸ−ＨＩまたはＨｌの最大冷風を運転席と助
手席方向に吹出して集中吹出による冷房を行なう。
その後、射出的温度が順次低下してくると、必要吹出温
度ＴＡＤが順次高くなり、風量調整ステップ１０５で求
める風量が順次小さくなる。日射センサ３ａ、３ｂにて
検出する日射量がそれぞれ１００ｋｃａｌ／ｎ？ｈ、３
００ｃａｌ／ｒｒｌｈであるとすると、吹出方向調整ス
テップ１０６の演算処理の流れは、６０１→６０２→６
０４→６０５→６０７→６０９となり、前吹出口２Ａ、
２Ｂにおける風向変更板群２ａ、、２ｂを助手席以外の
方向にし、前吹出口２Ｃ，２Ｄにおける風向変更板群２
ｃ、２ｄを例えば６秒周期でスウィングさせるようにし
、運転席には周期的に風が当たるようにする。
度ＴＡＤが順次高くなり、風量調整ステップ１０５で求
める風量が順次小さくなる。日射センサ３ａ、３ｂにて
検出する日射量がそれぞれ１００ｋｃａｌ／ｎ？ｈ、３
００ｃａｌ／ｒｒｌｈであるとすると、吹出方向調整ス
テップ１０６の演算処理の流れは、６０１→６０２→６
０４→６０５→６０７→６０９となり、前吹出口２Ａ、
２Ｂにおける風向変更板群２ａ、、２ｂを助手席以外の
方向にし、前吹出口２Ｃ，２Ｄにおける風向変更板群２
ｃ、２ｄを例えば６秒周期でスウィングさせるようにし
、運転席には周期的に風が当たるようにする。
なお、上記の説明における判定値である一２５℃、１５
０ｋｃａｌ／ｎ？ｈはこれに限定せず、車両あるいは乗
員の希望に応じて変更可能なものである。
０ｋｃａｌ／ｎ？ｈはこれに限定せず、車両あるいは乗
員の希望に応じて変更可能なものである。
また、。空調ユニット１は上記実施例のようにいわゆる
エアミックス型のものを使用するほか、エバポレータと
その下流に配置したヒータコアと、そのヒータコアを通
るエンジン冷却水の量を調節する弁機構とかなる、いわ
ゆるリヒート型のものを使用してもよい。
エアミックス型のものを使用するほか、エバポレータと
その下流に配置したヒータコアと、そのヒータコアを通
るエンジン冷却水の量を調節する弁機構とかなる、いわ
ゆるリヒート型のものを使用してもよい。
また、吹出口モードとしてＶＥＮＴ吹出口とヒート吹出
口の両方から調節空気を吹出すようなバイレベルモード
が設けられている空調ユニットの場合、ステップ６０１
の判定をＶ Ｅ Ｎ Ｔまたはパイレベルとしてもよい
。
口の両方から調節空気を吹出すようなバイレベルモード
が設けられている空調ユニットの場合、ステップ６０１
の判定をＶ Ｅ Ｎ Ｔまたはパイレベルとしてもよい
。
また、吹出口切換は手動で行なうほか、必要吹出温度Ｔ
ＡＯにより自動的に切替わるようにしてもよい。
ＡＯにより自動的に切替わるようにしてもよい。
以上述べたように本発明においては、空調された空気の
温度調節と関連させて車室内への空気吹出方向を変更さ
せるため、外気温および日射に応じて布筒に合った吹出
方向を選ぶことができるとともに、日射の入射角度に対
応させて車室内への空気吹出方向を変更するため、車室
内各部の熱負荷に対応させて適切な空調感を付与できる
ものである。
温度調節と関連させて車室内への空気吹出方向を変更さ
せるため、外気温および日射に応じて布筒に合った吹出
方向を選ぶことができるとともに、日射の入射角度に対
応させて車室内への空気吹出方向を変更するため、車室
内各部の熱負荷に対応させて適切な空調感を付与できる
ものである。
第１図は本発明の一実施例を示ず全体構成図、第２図は
第１図中の駆動回路１４の電気結線図、第３図は第１図
中の駆動回路１５，１６．１７の電気結線図、第４図は
第１図中マイクロコンピュータの制御プログラムの概略
フローチャート、第５図は第４図中のステップ１０６の
詳細フローチャート、第６図は第４図中のステップ１０
５に実現される風量特性図である。 ■・・・空調ユニット、ｌｄ・・・エアミックスダンパ
（調節装置）、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ，２Ｄ・・・吹出口、
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ−−−風向変更板、３ｃ、２６
・・・日射センサ、４・・・モードスイッチ、９・・・
温度設定器、１０ｃ・・・室温センサ、１０６・・・外
気センサ、１２・・・マイクロコンピュータ。 代理人弁理士 岡 部 隆
第１図中の駆動回路１４の電気結線図、第３図は第１図
中の駆動回路１５，１６．１７の電気結線図、第４図は
第１図中マイクロコンピュータの制御プログラムの概略
フローチャート、第５図は第４図中のステップ１０６の
詳細フローチャート、第６図は第４図中のステップ１０
５に実現される風量特性図である。 ■・・・空調ユニット、ｌｄ・・・エアミックスダンパ
（調節装置）、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ，２Ｄ・・・吹出口、
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ−−−風向変更板、３ｃ、２６
・・・日射センサ、４・・・モードスイッチ、９・・・
温度設定器、１０ｃ・・・室温センサ、１０６・・・外
気センサ、１２・・・マイクロコンピュータ。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車の車室内温度を目標温度に近づけるように調整装
置によって温度調節された空気を車室内へ送出する自動
車用空調制御装置において、車室内へ送出する調節空気
の吹出方向を対象搭乗者の方向を含む第１の吹出方向と
対象搭乗者の方向を減じたｆ４１２の吹出方向との間で
、変更可能にした変更手段と、 車室内温度を検出する検出手段と、 車室外温度を検出する検出手段と、 車室の複数箇所に入射する日射の値を検出する複数の検
出手段と、 目標温度設定手段と、 前記検出手段により検出された値と目標温度設定手段に
より設定された目標温度により前記調節装置の調節量を
決定するとともに、この調節量および前記複数の日射検
出手段により検出された値に応じて前記変更手段の変更
位置を変化さ・Ｕる制御手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3318483A JPS59160617A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 自動車用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3318483A JPS59160617A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 自動車用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160617A true JPS59160617A (ja) | 1984-09-11 |
Family
ID=12379404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3318483A Pending JPS59160617A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 自動車用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160617A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200021A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-04 | Hitachi Ltd | 日射補正装置付自動車用空気調和装置 |
| JPS62185179A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-13 | Taiyo Musen Kk | 方向探知機による混信符号再生装置 |
| JPS62137815U (ja) * | 1986-02-26 | 1987-08-31 | ||
| JPH03114411U (ja) * | 1990-03-08 | 1991-11-25 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5563347A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-13 | Nippon Denso Co Ltd | Preparation for controlling blast in airconditioner |
| JPS588422A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調制御装置 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3318483A patent/JPS59160617A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5563347A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-13 | Nippon Denso Co Ltd | Preparation for controlling blast in airconditioner |
| JPS588422A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200021A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-04 | Hitachi Ltd | 日射補正装置付自動車用空気調和装置 |
| JPS62185179A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-13 | Taiyo Musen Kk | 方向探知機による混信符号再生装置 |
| JPS62137815U (ja) * | 1986-02-26 | 1987-08-31 | ||
| JPH0356091Y2 (ja) * | 1986-02-26 | 1991-12-16 | ||
| JPH03114411U (ja) * | 1990-03-08 | 1991-11-25 |
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