JPS58164418A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２つの空調ユニットを車両に備えたカーエアコ
ン制御装置に関するもので、たとえば前席にクーラコア
およびヒータコアを備えて吹出空気温度を連続調節可能
とした第１の空調ユニットを（１） 備え、後席にクーラコアを備えてオンオフ的に冷房可能
とした第２の空調ユニットを備えたデエアルエアコンに
適用され得るものである。

典型例では、前廟空調ユニットに対し後席のそれはリヤ
クーラと称され、前席空調ユニットの作゛動と連動する
かあるいは手動での大切が可能に構成されている。

この種のカーエアコンシステムを利用する際、第２の空
調ユニットの影響下□にある空調守備範囲に゛搭乗者が
いないと名は第２の空調ユニットは停止するのが望まし
いが、搭乗者が乗車してきた場合には新乗員に対しても
何らかの空調を及ぼす方が好ましい、この場合、季鰺な
どの環境条件やその乗員の好みにより空調の効かせ方が
異なる。

本発明は上記の事情に鑑みて、より情況に整合した空調
を実現することを目的とする。

このため、本発明によると、共通の車室に影響を及ぼす
２つの空調ユニットのうち少なくとも一方の第１の空−
ユニットは、それ自身の固有の守備範囲から第２の空調
ユニットの守備範囲にまで（２） 空調された空気の供給範囲が増減可能であるように構成
される。この場合、たとえば、第１の空調ユニットから
吹出される空気流量を増減させるか、あるいは吹出空気
の方向を変向させるか、あるいは吹出方向を首振りさせ
るなどの増減方法が使用される。

また、第２の空調ユニットの作動を指令する指令手段と
、第２の空調ユニットの空調守備範囲内で乗員の存在有
無を検知する手段が設けられ、これら指令手段、検知手
段と結合された制御手段は、第２の空調ユニットの作動
が指令されてない場合、その守備範囲に乗員が存在する
か否かによって、第１の空調ユニットの守備範囲が増減
され、空調の及ぼされる空間が常に乗員のすべてをつつ
むように調部される。

なお、本発明の実施において、上述した連携動作を一時
的にキャンセルするスイッチ手段を設けることは自由で
ある。

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図である。

（３） この第１図において、１は第１の空調ユニットで公知の
空気導入装置より車室内または車室外よりの空気を選択
的に導入して送風するプロワモータ１ａと、このプロワ
モータｌａによる送風空気を冷却通過させるエバポレー
タ１ｂと、エンジン冷却水を導入してその熱により送風
空気を加熱通過させるヒータコアＩＣと、エバポレータ
１ｂの通過空気に対しヒータコアＩＣ側に導入する割合
を調整して温度調整を行なうエアミックスダンパ１ｄな
どより構成されている。２Ｂ、２Ｃは前中央吹出口、２
Ａ、２Ｄは前機吹出口で、風向変更板部２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄを備えて車室内前側の吹出方向を切替えるもの
である。

４は第２の空調ユニットとしてのりャクーラユニットで
、プロワモータ４ａとエバポレータ４ｂなどより構成さ
れている。３Ｂ、３Ｃは後中央吹出口、３Ａ、３Ｄは後
横吹出口で、風向変更板部３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを備
えて車室内後側の吹出方向を切替えるものである。され
ら後席吹出口には公知のものと同様に吹出方向を手動調
節し得（４） る変更グリルを設けである。

５はフロントエアコンスイッチで、運転席近傍に配設さ
れ、装置全体を自動制御モードで作動させる時に操作さ
れ自動作動指令信号を発生する。

６．７は座席スイッチで、それぞれ後左席、後右席に搭
乗者が着座した時に閉成して座席信号を発生するもので
ある。８Ａ、８Ｂはりャクーラスインチで、運転席前面
の計器パネルおよび後席乗員が操作できる位置に配設し
てあり、リヤクーラを作動させる時に投入されてリヤク
ーラ作動指令信号を発生するものである。９は目標゛温
度を定める温度設定器で、前記計器パネル等に配設され
乗員がマニュアルにて希望の温度を定めるものである。

１０は室温センサで、たとえば車室内の前記パネルに設
けられた車室内の代表温度を検出するものである。１１
はアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器で、室温度センサ９よりの室温信号、温度設定器１１
よりの設定信号を順次ディジタル信号に変換するもので
ある。

１２は予め定めた制御プログラムに従ってソフ（５） トウエアによるディジタル演算処理を実行するディジタ
ルコンビエータで、マイクロコンピュータを使用してい
る。このコンビエータは数メガヘルソッ（ＭＨｚ）の水
晶振動子１３を接続するとともに、本職バッテリより電
源供給を受けて５ボルト（ｖ）の安定化電圧を発生する
安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給を
受けて作動状態になるものである。このマイクロコンピ
ュータ１２は、演算手順を定めた制御プログラムを記憶
している続出専用メモリ　（ＲＯＭ）と、このＲＯＭの
制御プログラムを順次続出してそれに対応する演算処理
を実行する中央処理部（ＣＰ　Ｕ）と、このＣＰＵの演
算処理に関連する各種データを一時記憶するとともにそ
のデータのＩ　ＣＰＵによる続出しが可能なメモリ（Ｒ
ＡＭ）と、水晶振動子１３を伴って上記各種演算のため
の基準クロフクパルスを発生するクロック発生部と、各
種信号の入出力（Ｉ　１０）回路部とを主要部に構成し
たものである。

このマイクロコンピュータ１２の演算処理によ（６） って、プロワモータｆａｔ　　４ａの回転速度制御の指
令信号、前中央吹出口２における風向変更板群２ａ、２
ｂ、２ｃ、２ｄの方向変更の指令信号を発生する。１４
．１５はブｏｗ）モータｌａ、４−ａの回転速度をそれ
ぞれ制御するモータ駆動回路である。１６．１７は電動
サーボモータからなる変更アクチュエータで、それぞれ
前中央吹出口２の風向変更板群２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ
を変更駆動するものである。

これらの変更アクチェエータは、それぞれ２つの変更板
をコンピュータ１２０指令により同時に駆動するように
なっており、例えばアクチェエータ１６は変更板２ａと
２ｂを連動して駆動する。

そして、変更板２ａ、２ｂが破線位置にあるとき、空調
ユニットｌからの空気の前中央吹出口２Ｂから前左席に
向ってつまり搭乗者に向って吹出され、また横吹出口２
Ａからも前左席に向って吹出される。変更アクチェエー
タ１６が作動すると、その作動量に応じて変更いた２ａ
、　　２ｂは破線位置から実線位置への間の位置が規定
され、実線位置で（７） は横吹出口２Ａからの吹出方向を座席側からウィンド側
に変更させると同時に、中央吹出口２Ｂからも前左席に
向かう吹出量をほぼなくし乗員のいない中央方向へ吹出
させる。他の変更アクチェエータ１７も同様に作動し、
その作動量が小さい（実線位置）と直接座席搭乗者に向
かう吹出量がほとんどなく、作動量が大きくなる（破線
位置方向）に比例して座席に向かう吹出量が増加する。

なお、エバポレータｌｂに冷却作用をなさしめるための
コンプレッサ（図示せず）をエンジンと断接する電磁ク
ラッチ、エアミンクスダンパｌｄを作動させるアクチェ
エータ、およびエバポレータ４ｂを冷媒配管に接続する
電磁パルプは公知であるため図示せず、またこれらをコ
ンピュータ１２の制御命令により作動させる電気回路に
ついても説明を省略する。

次に、上記構成においてその作動を第２図に示す演算流
れ図とともに説明する。

この第２図は制御プログラムによるマイクロコンピュー
タ１２の全体の演算処理を示す演算流れ（８） 図でこの装置を備えた自動車において、図示しないメイ
ン電源スィッチを投入すると、マイクロコンビエータ１
２は車載バッテリより電源供給される安定か電源回路よ
りの安定化電圧の供給を受けて作動状態となり、数百ミ
リ秒（ｍｓｅｃ）程度の周期にて制御プログラムの演算
処理を実行する。

コンピュータ１２は、周期的に入力Ｉｌ＆器からの情報
を入力しＲＡＭに記憶するステップ１０１を実行する。

ステップ１０２で、先に入力されたスイッチ５の情報を
判定し、エアコンシステムが自１１１１モードで作動す
る指令を与えらりているかをキエソクする。このチェッ
ク結果により、エアコンの動作は大きく二分される。

自動モードである場合についてまず説明すると、ステッ
プ１０３では、第１空調ユニツト１におけるプロワモー
タｌａの印加電圧ＶＦが演算され駆動回路１４に出力さ
れる。この演算は、先に人力された室温′１゛Ｒと設定
温ＴＳとの差の関数を求めるもので、演算結果第３図に
示す風量Ｗが得られるようにプログラムしである０図に
おいて、八Ｔ（９） はＴＲ−ＴＳの演算結果を示し、１ΔＴ１〉５のとき、
最大風量が与えられる。

次いでステップ１０４において、先に入力されたりャク
ーラスイッチ８Ａ、８Ｂの情報を判定し、第２空調ユニ
ツト４の作動指令が与えられているかをチェックする。

ここで、作動指令が与えられていると、ステップ１０５
でエバポレータ４ｂを冷却させるべく図示しない電磁バ
ルブに作動指令を出力する。また、ステップ１０６で、
第２空調ユＡ　−／　）　４のプロワモータ４ａの印加
電圧ＶＲが演算され、駆動回路１５に出力される。この
演算は、先にステップ１０３で演算された別のプロワモ
ータｌａの印加電圧ＶＦの関数として処理される。この
場合、プロワモータ４ａ、ｌａの特性が同じであるなら
ば、ｖＲはたとえばＶＦに一定の定数を乗算するだけで
得ることもできる。

） 次に、ステップ１０９では、変更アクチェエータ１６．
１７の作動量Ｓが演算され出力される。

この演算は、室温ＴＲと設定温ＴＳとの差の関数として
処理され、演算結果第４図に示す作動量Ｓ（１０） が得られるようにプログラムしである。

ステップ１１４においては、第１空調ユニツト１におけ
る温度計算が実行されエアミックスダンパ１ｄの開度が
調節される。また、温度計算に対応して図示しない電磁
クラッチの断接が制御される。

以上、自動モードでかつ第２空調ユニツトが作動する場
合について、コンピュータ１２の動作を説明した。この
場合、変更アクチェエータ１６゜１７は、ｌ　ＴＲ−Ｔ
Ｓ　ｌの差値が大きいほど、第１空調ユニツトｌの吹出
空気を前席搭乗員に向けるように動き、室温ＴＲが設定
温ＴＳに近づくにつれて、吹出空気は直接風としては前
席搭乗員を避けるようになり、かつ風量も減少する。一
方、第２空調ユニツト４においては、各吹出口３Ａ〜３
Ｄから任意の方向に（冷却）空気が吹出される。

次に自動モードでかつ第２空調ユニツトの作動が指令さ
れてない場合においては、コンピュータ１２は、ステッ
プ１０５で電磁パルプを閉じ、ブロワモータ４ａを停止
する制御命令を出力した後、ステップ１０７．１０８を
処理する。ステップ１０７においては、先に入力された
座席スイッチ６．７の着座情報により、後席搭乗員の存
在有無を判定する。この判定により、後席乗員が存在す
る場合はステップ１０８で、変更アクチェエータ１６．
１７の作動量Ｓを時間ｔの関数として演算し、出力する
。この時間ｔはコンピュータ１２の内部タイマ処理によ
り得られる値で、作動量Ｓは最小値Ｓｏと最大値Ｓ　ｗ
ａｘとの間で周期変化する。

従って、風向変更板２ａ〜２ｄは首振り作動し、空気吹
出方向を一秒周期で揺動させる。このため、第２空調ユ
ニツト４が作動してないけれども、前部吹出口３Ａ〜３
Ｄからの吹出空気が車室内でかくはんされて、周期的に
後席に届くようになる。

この場合、第１空調ユニツト１のブロワモータ印加電圧
ＶＦを一量ＶＦｏだけ増加させるステップ１１７を付加
し、後席に届く吹出空気量を増加してもよい。

以上のように、リヤクーラスイッチ８Ａ、８Ｂが操作さ
れず第２空調ユニツト４が作動してない場合、後席搭乗
者が存在すれば後席方向にも風気的に空気が届いて確実
に空調効果を及ぼすことが可能であり、一方後席搭乗者
不存在のときは、変更アクチェエータ１６．１７は第４
図の制御パターンに従って主に前席搭乗員に空調効果を
及ぼすように作動する。

次に、自動モードでない場合は、スイッチ１１０以下に
示す制御プログラムを実行する。ステップ１１０で、第
１空調ユニツトｌのブロワモータ印加電圧ＶＦが演算さ
れる。ここでは、たとえばステップ１０３に関して例示
したと同様に室温ＴＲと設定温ＴＳとの差の関数として
得ることが可能である。しかし、別途風量設定器を設け
、手動で定められるその設定値に対応して印加電圧ＶＦ
を決定するようにしてもよい。

ステップ１１１で、リヤクーラスイッチ８Ａ。

８Ｂの操作による作動指令があるかが判定され、作動指
令有の場合、ステップ１１２，１１３で第２空調ユニツ
ト４の作動指令信号が出力される。

この場合も、ブロワモータ印加電圧ＶＲは、ステ（１３
） フプ１０６にてと同様に演算してもよく、また手動入力
に対応して決定するようにしてもよい。一方、作動指令
がない場合はステップ１１６で第２空調ユニツト４の作
動は停止された状態におかれる。

以上のように、自動モードでない場合、個々の空調ユニ
ット１．４は個々の守備範囲を主として空調する。

上述したように本発明は所期の目的を達成することがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例になるカーエアコン制御装置
の全体構成図、第２図は制御プログラムの流れ図、第３
図および第４図は制御特性図である。 １・・・第１の空調ユニット、４・・・第２の空調ユニ
ット、６．７・・・座席スイッチ（検知手段）、８Ａ。 ８Ｂ−・・リヤクーラスイッチ（指令手段）、１２・・
・ディジタルコンビエータ（制御手段）　、１６．１７
・・・変更アクチェエータ （１４）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 第１．第２の空−ユニットであって、少なくとも第１の
   空調ユニットが空調守備範囲を増減可能である２つの空
   調ユニットと、 第２の空調ユニットの空調守備・範囲内において乗員の
   存在有無、を検知する検知手段と、第２の空調ユニット
   の作動を指令する指令手段と、 前記指令手段の非指令下で前記検知手段の検知有無に応
   じて第１の空調ユニットの空調守備範囲を増減させる制
   御手段と、 を備えてなるカーエアコン制御装置。