JPS6251166B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車室内への温調空気吹出を周期的に切
替える車両用空調制御装置に関するものである。

従来、この種のものとして、吹出空気の温度条
件により吹出口モードを切替えるというものがあ
る。しかしながら、このものにおいては、長期間
体の同じ部位に冷風あるいは温風があたり続ける
恐れがあり、そうなると涼感あるいは暖感が徐々
に失なわれるだけでなく、場合によつては不快感
にまでなつてしまうという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、車室内の空
調状態に応じて温調空気吹出の方向を周期的に切
替えることによつて、車室内空調を安定して行な
いつつこの車両の乗員に快適なるフイーリングを
与えることができる車両用空調制御装置を提供す
ることを目的とするものである。この目的を達成
するために本発明は、第８図に示す如き構成を採
用する。

すなわち、車室Ｍ１に向つて、空調装置の複数
の吹出口Ｍ２が開口しており、これらの吹出口Ｍ
２には、吹出選択器Ｍ３によつて、複数の吹出状
態に応じて選択的に空調空気が供給される。

さらに、車室Ｍ１には、空調状態を検出する検
出手段Ｍ４が設けられる。この検出手段Ｍ４によ
つて検出された空調状態に基づいて吹出状態毎の
吹出時間を設定する設定手段Ｍ５が設けられる。

そして、この設定手段Ｍ５で設定された吹出時
間毎に吹出選択器の吹出状態を切替える切替手段
Ｍ６が備えられる。

このような本発明の構成によると、複数の吹出
状態が吹出選択器Ｍ３と切替手段Ｍ６とによつて
切替えられると共に、各吹出状態が維持される吹
出時間が、検出手段Ｍ４が検出する空調状態に応
じて設定手段Ｍ５により設定される。

以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。この実施例は一般的に知られている冷風
温風混合方式の自動車用空気調和装置に本発明を
適用したもので、全体システムを示す第１図にお
いて、通風ダクト１の上流側には外気導入のため
の外気吸込口１ａと内気循環のための内気吸込口
１ｂとが形成してあり、両吸込口は内外気ダンパ
２によつて開閉される。通風ダクト１内には下流
側に向つて、ブロワモータ３、冷房サイクルCC
の一部をなすエバポレータ４、エンジンEGの冷
却水サイクルHCの一部をなすヒータコア５、お
よびこのヒータコア５を通る空気とそのバイパス
通路６を通る空気との比を調節する温度調節ダン
パ（Ａ／Ｍダンパ）７が順に配置されている。通
風ダクト１の最下流部には、ダクト内で温度調節
された空気を車室内各部に吹出すためのデフ
（DFF）、ベント（VENT）、ヒート（HEAT）１
ｅ，１ｃ，１ｄが形成してあり、この３つの吹出
口は吹出口ダンパ８，９によつて開閉される。

制御回路１０は温度制御および各種の運転モー
ド制御を行なうために、各種の情報信号を受けて
予め設定されたプログラムに基づいて処理を実行
し、前記符号１〜９の機能要素の作動を電気的に
指令するものである。

そして、制御回路１０に各種の情報信号を入力
する手段として、車室内の温度Trに応じたアナ
ログ電圧信号を生じる感熱抵抗を含む内気温セン
サ２１、車室外の温度Taに応じたアナログ電圧
信号を生じる感熱抵抗を含む外気温センサ２２、
設定温度Ts（設定位置）に応じたアナログ電圧
信号を生じるポテンシヨメータを含む温度設定器
２３、温度調節ダンパ７の開度Arに応じたアナ
ログ電圧信号を生じるポテンシヨメータを含むダ
ンパ開度センサ２４、吹出口ダンパ８の開度Ao
に応じたアナログ電圧信号を生じるポテンシヨメ
ータを含む吹出口開度センサ２５、およびエアコ
ン（Ａ／Ｃ）の運転、停止スイツチ、Ａ／Ｃオー
ト、DFF、VENT、HEAT、バイレベル（Ｂ／
Ｌ）の吹出口モード選択スイツチなどのスイツチ
群の操作によつてオンオフ信号を生じるスイツチ
パネル１１が設けてある。なお、吹出口モード選
択スイツチ（Ａ／Ｃオート、DEF、VENT、
HEAT、Ｂ／Ｌ）は特定のスイツチが投入され
た時に他のスイツチを復帰させる連結式のスイツ
チ機構を用いている。

また、制御回路１０からの電気的指令によつて
機能要素を作動させる手段として、エンジンEG
から冷房サイクルCCへの駆動力を断続する電磁
クラツチ３１、暖房サイクルHCにおけるヒータ
コア５への冷却水循環路を開閉する電磁弁３２、
および内外気ダンパ２、温度調節ダンパ７、吹出
口ダンパ８，９の開閉駆動力をエンジン負圧によ
つて与える電磁弁制御の負圧作動器３３，３４，
３５，３６が設けてある。なお、負圧作動器３
４，３５は２個の電磁弁を用いたD.V.V.方式の
ものを用いている。表示パネル１２は制御回路１
０の出力信号によつて空気調和装置および制御装
置の動作状態を表示するものである。

なお、制御回路１０は自動車のイグニツシヨン
スイツチ１３の投入時に車載バツテリ１４から電
源供給を受け動作可能状態となる。

第２図に示すように制御回路１０は、予め設定
された制御プログラムに基づいて情報処理を行な
うデイジタルコンピユータ（マイクロコンピユー
タ）１０ａ、信号入力手段２１，２２，２３，２
４，２５からのアナログ電圧信号を選択的にアナ
ログ−デイジタル変換してコンピユータ１０ａに
入力するアナログ入力用インターフエース１０
ｂ、スイツチパネル１１からの各スイツチのオン
オフ信号を整形してコンピユータ１０ａに入力す
るデイジタル入力用インターフエース１０ｃ、コ
ンピユータ１０ａから出力される機能要素３，３
１〜３６の作動指令信号を増幅するラツチ機能を
備えた増幅回路１０ｄ、情報処理用クロツク発生
回路１０ｅ、および定電圧回路、イグニツシヨン
スイツチ１３の投入直後にコンピユータ１０ａの
作動を開始させるイニシヤライズ回路（いずれも
図示せず）から構成してある。

次に、上記構成においてその作動を第３図乃至
第６図の演算流れ図、および第７図の特性図とと
もに説明する。

この第３図は制御プログラム中の切替制御プロ
グラムによるマイクロコンピユータ１０ａの演算
処理を示す演算流れ図、第４図は第３図中の周期
的切替演算ルーチンの詳細な演算処理を示す演算
流れ図、第５図は第４図中のVENT・Ｂ／Ｌ・
HEAT切替演算ルーチンの詳細な演算処理を示
す演算流れ図、第６図は第４図中のＢ／Ｌ・
HEAT切替演算ルーチンの詳細な演算処理を示
す演算流れ図である。また、第７図は各吹出口モ
ードの切替時間を定める特性図である。

まず、このマイクロコンピユータ１０ａの演算
処理について説明する。今、この装置を備えた自
動車において、その運転開始によりマイクロコン
ピユータ１０ａは安定化電源回路より安定化電圧
の供給を受けて作動状態になり、数百ミリ秒（ｍ
sec）程度の周期にて数ｍsec程度の切替制御プロ
グラムの演算処理を実行する。

すなわち、第３図のインステツプより切替制御
プログラムの演算処理を開始して各種信号入力ス
テツプ１０１に進む。この各種信号入力ステツプ
１０１では、各種センサ２１〜２５よりＡ〜Ｄ変
換器１０ｂを通したデイジタルの検出データ、及
びスイツチパネル１１に設置されているＡ／Ｃオ
ートスイツチおよびDEF、VENT、HEAT、
Ｂ／Ｌスイツチよりの各スイツチ信号を順次入力
してRAMおよびCPU内のレジスタに記憶し、
Ａ／Ｃオートスイツチ判定ステツプ１０２に進
む。このＡ／Ｃオートスイツチ判定ステツプ１０
２では各種信号入力ステツプ１０１にて入力した
信号に基づいてＡ／Ｃオートスイツチがセツト操
作されているか否かを判定し、セツト操作されて
いるときその判定がイエス（YES）になり、他
方セツト操作されていないときその判定がノー
（NO）になつてDEFスイツチ判定ステツプ１０
３に進む。このDEFスイツチ判定ステツプ１０
３では上記と同様にDEFスイツチがセツト操作
されているか否かを判定し、セツト操作されてい
るときその判定がYESになり、他方セツト操作
されていないときその判定がNOになつてVENT
スイツチ判定ステツプ１０４に進む。このVENT
スイツチ判定ステツプ１０４では上記DEFスイ
ツチ判定ステツプ１０３と同様にセツト操作され
ているときその判定がYESになり、他方セツト
操作されていないときその判定がNOになつて
HEATスイツチ判定ステツプ１０５に進む。こ
のHEATスイツチ判定ステツプ１０５でも上記
と同様にセツト操作されているときその判定が
YESになり、他方セツト操作されていないとき
その判定がNOになつてＢ／Ｌ指令ステツプ１０
６に進む。このＢ／Ｌ指令ステツプ１０６では
Ｂ／Ｌ指令信号を負圧作動器３５，３６および表
示パネル１２に加えて吹出口ダンパ８，９をＢ／
Ｌ状態に制御する。すなわち、吹出口ダンパ８を
第１図の実線位置から中間位置にする指令信号を
負圧作動器３５に加え、吹出口ダンパ９を第１図
の実線位置からDEF吹出口１ｅを閉成する位置
に切替える指令信号を負圧作動器３６に加え、こ
のＢ／Ｌ状態を示す表示信号を表示パネル１２に
加える。

他方、前記DEFスイツチ判定ステツプ１０３
の判定がYESになつてDEF指令ステツプ１０７
に進んだ時には、吹出口ダンパ８を第１図の実線
位置からHEAT吹出口１ｄを閉成する位置に切
替える指令信号を負圧作動器３５に加え、吹出口
ダンパ９を第１図の実線位置にする指令信号を負
圧作動器３６に加え、このDEF状態を示す表示
信号を表示パネル１２に加える。

また、前記VENTスイツチ判定ステツプ１０４
の判定がYESになつてVENT指令ステツプ１０８
に進んだ時には、吹出口ダンパ８を第１図の実線
位置からHEATの吹出口１ｄを閉成する位置に
切替える指令信号を負圧作動器３５に加え、吹出
口ダンパ９を第１図の実線位置からDEF吹出口
１ｅを閉成する位置に切替える指令信号を負圧作
動器３６に加え、このVENT状態を示す表示信号
を表示パネル１２に加える。

さらに、前記HEATスイツチ判定ステツプ１
０５の判定がYESになつてHEAT指令ステツプ
１０９に進んだ時には、吹出口ダンパ８を第１図
の実線位置にする指令信号を負圧作動器３５に加
え、このHEAT状態を示す表示信号を表示パネ
ル１２に加える。

そして、上記Ｂ／Ｌ指令ステツプ１０６、
DEF指令ステツプ１０７、VENT指令ステツプ
１０８、HEAT指令ステツプ１０９の次に、そ
れぞれアウトステツプに進む。このアウトステツ
プの後における他の制御システムの演算処理とし
て、カーエアコンの温度制御、送風制御、および
コンプレツサ制御などの各演算を実行する。そし
てこのアウトステツプの後に他の制御システムの
演算処理を行ない、その後に第３図のインステツ
プにもどり、その周期は数百ｍsecになつてい
る。

なお、上記Ｂ／Ｌ指令ステツプ１０６、DEF
指令ステツプ１０７、VENT指令ステツプ１０
８、HEAT指令ステツプ１０９において、負圧
作動器３５へ加える指令信号は吹出口開度センサ
２５よりの信号に基づいて目標となる位置にきた
ことを判定するまで発生する。また、負圧作動器
３５への指令信号は増幅器１０ｄに保持して発生
している。

他方、前記Ａ／Ｃオートスイツチ判定ステツプ
１０２の判定がYESになつたときには偏差計算
ステツプ１１０に進み、信号入力ステツプ１０１
にて入力した内気温Tr、設定温Tsにより偏差△
Ｔを△Ｔ＝Ts−Trの計算式を用いて計算する。
そして、次の第１偏差判定ステツプ１１１に進
み、偏差△Ｔが−５℃以下の時はその判定が
YESになつてVENT判定ステツプ１０８に進む
が、偏差△Ｔが−５℃より大きい時にはその判定
がNOになつて第２偏差判定ステツプ１１２に進
む。そして、この第２偏差判定ステツプ１１２で
は偏差△Ｔが５℃以上の時にはその判定がYES
になつてHEAT指令ステツプ１０９に進むが、
偏差△Ｔが５℃より小さい時にはその判定がNO
になつて周期的切替ルーチン２００に進む。

この周期的切替ルーチン２００では、第４図に
示すように、第３偏差判定ステツプ２０１、第４
偏差判定ステツプ２１２により３つの流れに区分
され、−５＜△Ｔ＜−２のときには第１フラグ判
定ステツプ２０２に進み、−２≦△Ｔ≦２のとき
にはVENT・Ｂ／Ｌ・HEAT切替演算ルーチン３
００に進み、それ以外の偏差温度すなわち２＜△
Ｔ＜５のときにはＢ／Ｌ・HEAT切替演算ルー
チン４００に進む。

そして、偏差△Ｔが−５＜△Ｔ＜−２の範囲内
にあつて第１フラグ判定ステツプ２０２に進んだ
時には、VENT−Ｂ／Ｌの交互切替状態に移行す
ることを示す第１フラグがセツトされているか否
かを判定し、最初の到来時には初期設定にて第１
フラグを解除しておくためにその判定がNOにな
り、VENT・Ｂ／Ｌ時間計算ステツプ２０３に進
む。このVENT・Ｂ／Ｌ時間計算ステツプ２０３
では、交互切替時のVENT時間ｔ_VENTＢ／Ｌ時間
ｔ_B/Lを偏差△Ｔに対応した第７図の特性図に従
つて求め、第１フラグセツトステツプ２０４に進
んで第１フラグをセツトし、タイマリセツトステ
ツプ２０５に進んで交互切替のためのタイマデー
タＤを零にリセツトし、次のタイマ計算ステツプ
２０６に進む。このタイマ計算ステツプ２０６で
はそれまでのタイマデータＤに「１」を積算（Ｄ
＝Ｄ＋１）する。このとき、制御プログラムによ
り１サイクルの演算が略一定の周期で処理されて
いるため、そのタイマデータＤが周期的切替時の
経過時間に対応する。それに続いて、第１時間判
定ステツプ２０７ではタイマデータＤによる経過
時間がＢ／Ｌ時間ｔ_B/Lに達したか否かを判定
し、その判定がNOになつたときＢ／Ｌ指令ステ
ツプ２１０に進んでＢ／Ｌ指令信号を発生する。

また、第１時間経過判定ステツプ２０７の判定
がYESになつたときに、次の第２時間経過判定
ステツプ２０８に進んでタイマデータＤによる経
過時間がＢ／Ｌ時間ｔ_B/LとVENT時間ｔ_VENTと
を加算した時間（ｔ_B/L＋ｔ_VENT）に達したか否
かを判定し、その判定がNOのときにVENT指令
ステツプ２１１に進んでVENT指令信号を発生す
る。そして、第２時間判定ステツプ２０８の判定
がYESになつた時には第１フラグ解除ステツプ
２０９に進んで第１フラグを解除し、アウトステ
ツプに進む。

他方、前記第４偏差判定ステツプ２１２の判定
がYESになると、VENT・Ｂ／Ｌ・HEAT切替演
算ルーチン３００に進み、第５図に示す演算処理
を実行する。すなわち、第７図の特性図より定ま
るVENT時間、Ｂ／Ｌ時間、HEAT時間に従つて
第４図に示すステツプ２０２〜２１１までの演算
処理と同様の演算処理を実行する。

また、前記第４偏差判定ステツプ２１２の判定
がNOになると、Ｂ／Ｌ・HEAT切替演算ルーチ
ン４００に進み、第６図に示す演算処理を実行す
る。すなわち、第７図の特性図より定まるＢ／Ｌ
時間、HEAT時間に従つて第４図に示すステツ
プ２０２〜２１１までの演算処理と同様の演算処
理を実行する。

次に、種々の状態における吹出口ダンパ８，９
の切替制御の全体作動を順次説明する。

まず、自動車のキースイツチを投入することに
よつて図示しない安定化電源回路が作動開始し、
その安定化電圧がマイクロコンピユータ１０ａを
含む各回路に供給されてこのマイクロコンピユー
タ１０ａが作動状態となる。この作動開始により
マイクロコンピユータ１０ａはそのレジスタ、カ
ウンタ、ラツチなどの状態を初期設定（第１フラ
グ、第２フラグ、第３フラグの解除作動も含む）
し、その後制御プラグラムの演算処理を開始す
る。

そして、キースイツチ投入による演算開始時に
Ａ／Ｃオート、DEF、VENT、HEATスイツチ
が操作されていない場合には、第３図の切替制御
プログラムに到来したときそのインステツプより
各種信号入力ステツプ１０１を通り、Ａ／Ｃオー
トスイツチ判定ステツプ１０２、DEFスイツチ
判定ステツプ１０３、VENTスイツチ判定ステツ
プ１０４、HEATスイツチ判定ステツプ１０５
等の各判定がいずれもNOになり、Ｂ／Ｌ指令ス
テツプ１０６にてＢ／Ｌ指令信号を負圧作動器３
５，３６および表示パネル１２に加え、アウトス
テツプに進む。このとき前記Ｂ／Ｌ指令信号によ
り負圧作動器３５，３６が吹出口ダンパ８，９を
Ｂ／Ｌ状態に切替制御し、表示器パネル１２に
Ｂ／Ｌ状態になつたことを表示する。これによつ
て、吹出口切替制御のための１回の演算処理を完
了し、以後数百ｍsecの周期にて上記のインステ
ツプからアウトステツプに至る同様の演算処理を
繰返してＢ／Ｌ状態を維持する。

この繰返演算によるＢ／Ｌ状態でのエアコン制
御中において、Ａ／Ｃオーテスイツチを投入する
と、Ａ／Ｃオートスイツチ判定ステツプ１０２の
判定がYESになり、設定温Tsと内気温Trとの偏
差△Ｔが−５＜△Ｔ＜５の範囲内にあると周期的
切替ルーチン２００に進む。以後、偏差△Ｔが−
５＜△Ｔ＜５の範囲内にある間は各種信号入力ス
テツプ１０１、Ａ／Ｃオートスイツチ判定ステツ
プ１０２、偏差計算ステツプ１１０、第１偏差判
定ステツプ１１１、第２偏差判定ステツプ１１２
を通つて周期的切替ルーチン２００に進む演算を
繰返し、その周期的切替ルーチン２００の演算に
て吹出口８，９による各種吹出口モードの交互切
替を行なうとともにその各時間を設定温Ts、内
気温Trによる偏差△Ｔに基づいて適切に定め、
乗員に快適なるフイーリングを与えるようにして
いる。

すなわち、偏差△Ｔが−５＜△Ｔ＜−２の範囲
内にある時には周期的切替ルーチン２００に最初
に到来したときは、第４図の第３偏差判定ステツ
プ２０１から第１フラグ判定ステツプ２０２、
VENT・Ｂ／Ｌ時間計算ステツプ２０３、第１フ
ラグセツトステツプ２０４、タイマリセツトステ
ツプ２０５、タイマ計算ステツプ２０６、第１時
間経過判定ステツプ２０７、Ｂ／Ｌ指令ステツプ
２１０に進む演算を実行し、交互切替における
Ｂ／Ｌ時間ｔ_B/LおよびVENT時間ｔ_VENTを定
め、吹出口ダンパ８，９をまずＢ／Ｌ状態に切替
える。

その後、２回目に周期的切替ルーチン２００に
到来すると、第１フラグ判定ステツプ２０２の判
定がYESに反転し、ステツプ２０３〜２０５を
通らず直接にタイマ計算ステツプ２０６に進み第
１時間経過判定ステツプ２０７、Ｂ／Ｌ指令ステ
ツプ２１０に進む演算を実行し、Ｂ／Ｌ状態を維
持する。以後同様の演算を繰返すことによつて、
タイマ計算ステツプ２０６のタイマデータＤが
徐々に大きくなり、前記VENT・Ｂ／Ｌ時間計算
ステツプ２０３にて求めたＢ／Ｌ時間ｔ_B/Lに達
すると、第１時間経過判定ステツプ２０７の判定
がYESに反転し、第２時間経過判定ステツプ２
０８からVENT判定ステツプ２１１に進む演算を
実行し、吹出口ダンパ８，９をVENT状態に切替
える。以後同様の演算を繰返し、タイマデータＤ
が先に計算したＢ／Ｌ時間ｔ_B/LとVENT時間ｔ
_VENTとを加算した時間に達すると、第２時間経過
判定ステツプ２０８の判定がYESに反転し、第
１フラグ解除ステツプ２０９に進む演算を実行し
て先にセツトした第１フラグを解除する。

従つて、上記の一連の演算作動にてＢ／Ｌ時間
ｔ_B/LとVENT時間ｔ_VENTに対応するVENT・
Ｂ／Ｌの１回の交互切替を完了する。以後、第３
偏差判定ステツプ２０１の判定がYESになつて
いる間は上記の一連の演算処理を繰返し、Ｂ／
Ｌ・VENTの交互切替を周期的に制御することが
できる。しかも、そのＢ／Ｌ時間ｔ_B/L、VENT
時間ｔ_VENTは一連の演算作動のスタート時点にお
ける設定温Tsと内気温Trにて決定しており、空
調状態の変化に応じてその各時間が変化し、種々
の状態において適切に吹出口モードの交互切替を
制御することができる。

また、この周期的切替ルーチン２００におい
て、偏差△Ｔが−２≦△Ｔ≦２の範囲内にある時
は第５図のVENT・Ｂ／Ｌ・HEAT切替演算ルー
チン３００の演算処理を実行し、２＜△Ｔ＜５の
範囲内にあるときは第６図のＢ／Ｌ・HEAT切
替演算ルーチン４００の演算処理を実行する。従
つて、その時の空調状態に応じて吹出口モード切
替を適切に制御することができる。

他方、乗員がDEFスイツチをマニユアル操作
に投入すると、Ａ／Ｃオートスイツチの投入が解
除されるため第３図のＡ／Ｃオートスイツチ判定
ステツプ１０２に到来したときその判定がNOに
なりDEFスイツチ判定ステツプ１０３、DEF指
令ステツプ１０７に進む演算を繰返し、吹出口ダ
ンパ８，９をDEF状態に制御する。

また、乗員がVENTスイツチをマニユアル操作
にて投入すると、第３図のＡ／Ｃオートスイツチ
判定ステツプ１０２、DEFスイツチ１０３を介
してVENTスイツチ判定ステツプ１０４に到来し
たときその判定がYESになり、VENT指令ステツ
プ１０８に進む演算を繰返し、吹出口ダンパ８，
９をVENT状態に制御する。

さらに、HEATスイツチを投入した時も同様
にしてHEAT指令ステツプ１０９に進む演算を
繰返し、吹出口ダンパ８をHEAT状態に制御す
る。

なお、上記実施例では、吹出口モードの周期的
切替の一周期を一定時間に定めていたが、この一
周期の時間を乗員によるマニユアルにて可変とす
るようにしてもよい。

また、吹出口モードの周期的切替において、
DEFモードを加えて３つの吹出モードの切替、
２つの吹出モードの吹替、あるいは４つの吹出モ
ードの切替を行なうようにしてもよい。

以上述べたように本発明では、周期的に温調空
気の吹出方向を切替え、この切替時間を空調状態
に応じて変化させているから、温調空調の吹出方
向を周期的に切替えることによつて車室内各部へ
の空調を安定して行なうことができ、しかもその
周期時間を空調状態に応じて変化させることによ
つて快適なるフイーリングをこの車両の乗員に与
えることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す全体構成
図、第２図は第１図中の電気回路部の構成を示す
ブロツク線図、第３図は第２図中のマイクロコン
ピユータの要部演算処理を示す演算流れ図、第４
図は第３図中の周期的切替ルーチンの詳細な演算
処理を示す演算流れ図、第５図は第４図中の
VENT・Ｂ／Ｌ・HEAT切替演算ルーチンの詳細
な演算処理を示す演算流れ図、第６図は第４図中
のＢ／Ｌ・HEAT切替演算ルーチンの詳細な演
算処理を示す演算流れ図、第７図は吹出口モード
の切替時間を定める特性図、第８図は本発明の構
成図である。 Ｍ１……車室、Ｍ２……吹出口、Ｍ３……吹出
選択器、Ｍ４……検出手段、Ｍ５……設定手段、
Ｍ６……切替手段、１……通風ダクト、７……温
度調節ダンパ、８，９……吹出口ダンパ、１０…
…制御回路、１０ａ……マイクロコンピユータ、
２１……内気温センサ、２２……外気温センサ、
２３……温度設定器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室内各部へ向けて開口する複数の吹出口
   と、これら複数の吹出口に、複数の吹出状態に応
   じて選択的に空調空気を供給する吹出選択器とを
   備える車両用空調制御装置において、 前記車室内の空調状態を検出する検出手段と、 この検出手段により検出される空調状態に基づ
   いて、前記吹出状態毎の吹出時間を設定する設定
   手段と、 この設定手段で設定された吹出時間毎に、前記
   吹出状態を切替える切替手段と、 を備えることを特徴とする車両用空調制御装置。