JPS6319361B2 - - Google Patents
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- JPS6319361B2 JPS6319361B2 JP57150144A JP15014482A JPS6319361B2 JP S6319361 B2 JPS6319361 B2 JP S6319361B2 JP 57150144 A JP57150144 A JP 57150144A JP 15014482 A JP15014482 A JP 15014482A JP S6319361 B2 JPS6319361 B2 JP S6319361B2
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- air conditioning
- air
- heat load
- conditioning control
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 28
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 20
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の空調制御装置、特にマイ
クロコンピユータを駆使して空調制御系に配設さ
れた送風フアンの高速側回転速度を制御する自動
車の空調制御装置に関するものである。
クロコンピユータを駆使して空調制御系に配設さ
れた送風フアンの高速側回転速度を制御する自動
車の空調制御装置に関するものである。
従来より、自動車の空調制御はマイクロコンピ
ユータの導入により全自動化が進められており、
ことに空調制御系に配設される送風フアンのプロ
グラム制御は車室の目標温度を決定する上で重要
な決定要素となつている。
ユータの導入により全自動化が進められており、
ことに空調制御系に配設される送風フアンのプロ
グラム制御は車室の目標温度を決定する上で重要
な決定要素となつている。
ところで、車室の目標温度は車室へ送風される
冷暖気混合風の温度およびその送風量で決まるわ
けであり送風フアンの回転速度は一般に車室の室
温と空温の設定値との差に応じて変えるように制
御される。すなわち、室温と設定値との間に大き
な差がある場合には送風フアンを最大限高速度に
固定して速やかに設定値に近づけるようにすると
共に、室温が設定値に近づいた場合には送風フア
ンによる温度制御はほとんど必要なくなるため送
風フアンを低速度に固定するようにしている。
冷暖気混合風の温度およびその送風量で決まるわ
けであり送風フアンの回転速度は一般に車室の室
温と空温の設定値との差に応じて変えるように制
御される。すなわち、室温と設定値との間に大き
な差がある場合には送風フアンを最大限高速度に
固定して速やかに設定値に近づけるようにすると
共に、室温が設定値に近づいた場合には送風フア
ンによる温度制御はほとんど必要なくなるため送
風フアンを低速度に固定するようにしている。
しかしながら、例えば酷暑時あるいは厳寒時に
おいては室温と設定値との間に大きな差があるた
め送風フアンは始動時から送風量を最大にするよ
うに制御されてしかるべきであるが、春期あるい
は秋期におけるように外気温度と設定値との間に
極端な差がない場合には送風フアンによる送風量
は必ずしも最大限にする必要はない。しかし、駐
車後室温と設定温度との差が大きくなるため、送
風量は最大限に限定されてしまい、このため、送
風フアンが高速回転で始動するので、騒音が大き
く乗員に不快感を与えるという問題があつた。
おいては室温と設定値との間に大きな差があるた
め送風フアンは始動時から送風量を最大にするよ
うに制御されてしかるべきであるが、春期あるい
は秋期におけるように外気温度と設定値との間に
極端な差がない場合には送風フアンによる送風量
は必ずしも最大限にする必要はない。しかし、駐
車後室温と設定温度との差が大きくなるため、送
風量は最大限に限定されてしまい、このため、送
風フアンが高速回転で始動するので、騒音が大き
く乗員に不快感を与えるという問題があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、空調制御に係る車室の全
熱負荷を演算してその演算値に応じて送風フアン
による最大風量を決定するようにして騒音対策を
講じた自動車の空調制御装置を提供することを目
的とする。
てなされたものであり、空調制御に係る車室の全
熱負荷を演算してその演算値に応じて送風フアン
による最大風量を決定するようにして騒音対策を
講じた自動車の空調制御装置を提供することを目
的とする。
この目的を達成するため、この発明は車室内空
調系に配設される送風フアンを室温と所望の設定
温度との温度差に対応させて駆動することにより
車室の空調制御を図る空調制御装置であり、外気
温度、日射量および車室の発生熱量に基づいて空
調制御に係る全熱負荷を演算する車両熱負荷演算
回路と、該車両熱負荷演算回路にて演算された全
熱負荷の演算値に応じて送風フアンによる最大風
量を定めて前記温度差によつて送風フアンの回転
速度を決めるための、かつ、その最大風量が上限
となる回転速度特性を演算する送風フアン特性演
算回路とを設けた構成になつている。
調系に配設される送風フアンを室温と所望の設定
温度との温度差に対応させて駆動することにより
車室の空調制御を図る空調制御装置であり、外気
温度、日射量および車室の発生熱量に基づいて空
調制御に係る全熱負荷を演算する車両熱負荷演算
回路と、該車両熱負荷演算回路にて演算された全
熱負荷の演算値に応じて送風フアンによる最大風
量を定めて前記温度差によつて送風フアンの回転
速度を決めるための、かつ、その最大風量が上限
となる回転速度特性を演算する送風フアン特性演
算回路とを設けた構成になつている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
１図から第４図まではこの発明の一実施例を説明
する図である。まず構成を説明すると、図におい
て符号１は自動車の車室であり、この車室１には
車室内空調系を構成する通風ダクト２が連通して
取り付けられ、この通風ダクト２の一端である内
外気取入口２Ａには室外側Ｑまたは室内側Ｒから
の空気の取り入れを切替える内外気切替ドア３が
設けられている。なお、内外気取入口２Ａの室内
側Ｒは車室１に形成される通気孔１Ａと連通する
ようになつている。また、通風ダクト２における
内外気切替ドア３の車室側、すなわち送風の風下
側には所定間隔を置いて送風フアン４が設けら
れ、さらに送風フアン４の風下側には所定間隔を
置いて配設されたエバポレータ５を介して冷暖気
混合ドア６が設けられている。そして、通風ダク
ト２の他端であつて車室１を臨む部位には冷暖気
混合ドア６から所定間隔を置いてヒータコア７が
設けられている。なお、内外気切替ドア３は例え
ば負圧駆動タイプの内外気切替ドア用アクチユエ
ータ８により開閉自在となつており、送風フアン
４は電気回路で構成される送風量制御用アクチユ
エータ９により送風量、つまり送風フアン４の回
転速度が制御自在となつている。また、冷暖気混
合ドア６は例えば負圧駆動タイプのドア開度調整
用アクチユエータ１０により調整自在となつてい
る。
１図から第４図まではこの発明の一実施例を説明
する図である。まず構成を説明すると、図におい
て符号１は自動車の車室であり、この車室１には
車室内空調系を構成する通風ダクト２が連通して
取り付けられ、この通風ダクト２の一端である内
外気取入口２Ａには室外側Ｑまたは室内側Ｒから
の空気の取り入れを切替える内外気切替ドア３が
設けられている。なお、内外気取入口２Ａの室内
側Ｒは車室１に形成される通気孔１Ａと連通する
ようになつている。また、通風ダクト２における
内外気切替ドア３の車室側、すなわち送風の風下
側には所定間隔を置いて送風フアン４が設けら
れ、さらに送風フアン４の風下側には所定間隔を
置いて配設されたエバポレータ５を介して冷暖気
混合ドア６が設けられている。そして、通風ダク
ト２の他端であつて車室１を臨む部位には冷暖気
混合ドア６から所定間隔を置いてヒータコア７が
設けられている。なお、内外気切替ドア３は例え
ば負圧駆動タイプの内外気切替ドア用アクチユエ
ータ８により開閉自在となつており、送風フアン
４は電気回路で構成される送風量制御用アクチユ
エータ９により送風量、つまり送風フアン４の回
転速度が制御自在となつている。また、冷暖気混
合ドア６は例えば負圧駆動タイプのドア開度調整
用アクチユエータ１０により調整自在となつてい
る。
さらに、車室１には車室内の温度を検出する室
温センサ１１が適宜位置に取り付けられ、車体の
外部例えばバンパには外気の温度を検出する外気
温センサ１２が取り付けられている。また、車体
の上面例えばカウルトツプグリル部には車室内に
入り込む日射量に応じた出力を得るための日射セ
ンサ１３が取り付けられている。そして、一般的
にアナログ出力の各センサ１１，１２，１３はア
ナログデジタル（Ａ−Ｄ）変換器１４に接続さ
れ、これによりマイクロコンピユータ１５による
信号処理が容易に行なわれるようになつている。
また、マイクロコンピユータ１５には車室内を所
望の温度に設定するためのデジタル信号を発生さ
せる室温設定部１６が接続されている。さらにマ
イクロコンピユータ１５には車室１の乗員数等に
応じた熱量の信号を発生させる室内発生熱入力部
１７が接続されている。
温センサ１１が適宜位置に取り付けられ、車体の
外部例えばバンパには外気の温度を検出する外気
温センサ１２が取り付けられている。また、車体
の上面例えばカウルトツプグリル部には車室内に
入り込む日射量に応じた出力を得るための日射セ
ンサ１３が取り付けられている。そして、一般的
にアナログ出力の各センサ１１，１２，１３はア
ナログデジタル（Ａ−Ｄ）変換器１４に接続さ
れ、これによりマイクロコンピユータ１５による
信号処理が容易に行なわれるようになつている。
また、マイクロコンピユータ１５には車室内を所
望の温度に設定するためのデジタル信号を発生さ
せる室温設定部１６が接続されている。さらにマ
イクロコンピユータ１５には車室１の乗員数等に
応じた熱量の信号を発生させる室内発生熱入力部
１７が接続されている。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチユエー
タ８、送風量制御用アクチユエータ９、およびド
ア開度調整用アクチユエータ１０は予め定められ
た演算処理用の空調制御プログラムに従つてマイ
クロコンピユータ１５により制御されるようにな
つている。また、図において符号１８は室温設定
部１６にて設定された温度、例えば25℃を車室内
に表示する室温表示部である。
タ８、送風量制御用アクチユエータ９、およびド
ア開度調整用アクチユエータ１０は予め定められ
た演算処理用の空調制御プログラムに従つてマイ
クロコンピユータ１５により制御されるようにな
つている。また、図において符号１８は室温設定
部１６にて設定された温度、例えば25℃を車室内
に表示する室温表示部である。
次に、マイクロコンピユータ１５における制御
回路につき説明すると、Ａ−Ｄ変換器１４を通過
した外気温センサ１２および日射センサ１３の各
出力は車両熱負荷演算回路１９に供給されてい
る。車両熱負荷演算回路１９は前述した各出力の
ほか室温設定部１６の出力を受けて空調制御に係
る全熱負荷QTをK1（Ta−Ts）＋K2Z＋Qiの式に基
づき演算するようになつている。ここで、Taは
外気温度、Tsは設定温度、Ｚは日射量、Qiは室
内発生熱置であつてあらかじめ定めた値であり、
K1、K2は定数である。そして、車両熱負荷演算
回路１９の出力は送風フアン特性演算回路２１に
供給され、この送風フアン特性演算回路２１はそ
の出力の他に室温設定部１６および室温センサ１
１の各出力を受けて送風フアン４のモータに印加
する最大電圧Vmaxやその送風フアン４の回転速
度特性を演算するようになつている。そして、送
風フアン特性演算回路２１の出力は駆動回路２２
に供給され、この駆動回路２２は室温設定部１６
および室温センサ１１の出力を受けて送風量制御
用アクチユエータ９を制御するようになつてい
る。
回路につき説明すると、Ａ−Ｄ変換器１４を通過
した外気温センサ１２および日射センサ１３の各
出力は車両熱負荷演算回路１９に供給されてい
る。車両熱負荷演算回路１９は前述した各出力の
ほか室温設定部１６の出力を受けて空調制御に係
る全熱負荷QTをK1（Ta−Ts）＋K2Z＋Qiの式に基
づき演算するようになつている。ここで、Taは
外気温度、Tsは設定温度、Ｚは日射量、Qiは室
内発生熱置であつてあらかじめ定めた値であり、
K1、K2は定数である。そして、車両熱負荷演算
回路１９の出力は送風フアン特性演算回路２１に
供給され、この送風フアン特性演算回路２１はそ
の出力の他に室温設定部１６および室温センサ１
１の各出力を受けて送風フアン４のモータに印加
する最大電圧Vmaxやその送風フアン４の回転速
度特性を演算するようになつている。そして、送
風フアン特性演算回路２１の出力は駆動回路２２
に供給され、この駆動回路２２は室温設定部１６
および室温センサ１１の出力を受けて送風量制御
用アクチユエータ９を制御するようになつてい
る。
目標室温演算回路２３は外気温センサ１２、日
射センサ１３、および室温設定部１６の各出力を
受けて車室内に送り込む空気の目標温度が演算さ
れるようになつている。また、目標室温演算回路
２３の出力は室温センサ１１の出力と共に駆動回
路２４に供給され、この駆動回路２４は内外気切
替ドア用アクチユエータ８を制御するようになつ
ている。さらに、目標室温演算回路２３の出力は
室温センサ１１の出力と共に混合気ドア開度演算
回路２５に供給され、混合気ドア開度演算回路２
５は駆動回路２６を介してドア開度調整用アクチ
ユエータ１０を制御するようになつている。こう
して内外気切替ドア用アクチユエータ８は室内温
度と目標温度との温度差により内外気切替ドア３
を内気導入または外気導入に切替えるように構成
されている。また、送風量制御用アクチユエータ
９は室内温度と設定温度との温度差が一定温度を
超えている場合には送風フアン４を高速度に固定
し、室内温度が設定温度に等しいか近い場合には
送風フアン４を低速度に固定するようにしてい
る。さらに、ドア開度調整用アクチユエータ１０
は目標温度と室内温度との温度差に応じて冷暖気
混合ドア６の開度を調整しうるようになつてい
る。
射センサ１３、および室温設定部１６の各出力を
受けて車室内に送り込む空気の目標温度が演算さ
れるようになつている。また、目標室温演算回路
２３の出力は室温センサ１１の出力と共に駆動回
路２４に供給され、この駆動回路２４は内外気切
替ドア用アクチユエータ８を制御するようになつ
ている。さらに、目標室温演算回路２３の出力は
室温センサ１１の出力と共に混合気ドア開度演算
回路２５に供給され、混合気ドア開度演算回路２
５は駆動回路２６を介してドア開度調整用アクチ
ユエータ１０を制御するようになつている。こう
して内外気切替ドア用アクチユエータ８は室内温
度と目標温度との温度差により内外気切替ドア３
を内気導入または外気導入に切替えるように構成
されている。また、送風量制御用アクチユエータ
９は室内温度と設定温度との温度差が一定温度を
超えている場合には送風フアン４を高速度に固定
し、室内温度が設定温度に等しいか近い場合には
送風フアン４を低速度に固定するようにしてい
る。さらに、ドア開度調整用アクチユエータ１０
は目標温度と室内温度との温度差に応じて冷暖気
混合ドア６の開度を調整しうるようになつてい
る。
次に、フローチヤートに従つてこの実施例に係
る空調制御装置の作動につき説明する。例えば自
動車の運転時に図示しない空調制御用スイツチが
投入されてマイクロコンピユータ１５の電源が入
ると、空調制御プログラムはスタートのステツプ
２７から演算処理が実行される。次いで初期設定
のルーチン２８に移行してマイクロコンピユータ
１５の図示しないレジスタ回路、カウンタ回路、
ラツチ回路などを演算処理の実行に必要な初期状
態に設定され、室温センサ１１、外気温センサ１
２、日射センサ１３、および室温設定部１６の各
入力データを読み込んで送風量制御演算ルーチン
２９に進む。そして、この演算ルーチン２９に続
く各種空調制御演算ルーチン３０では内外気切替
ドア３、冷暖気混合ドア６などの空調制御手段の
駆動を図る演算が実行される。そして、この演算
ルーチン３０は所定の周期で繰り返される。
る空調制御装置の作動につき説明する。例えば自
動車の運転時に図示しない空調制御用スイツチが
投入されてマイクロコンピユータ１５の電源が入
ると、空調制御プログラムはスタートのステツプ
２７から演算処理が実行される。次いで初期設定
のルーチン２８に移行してマイクロコンピユータ
１５の図示しないレジスタ回路、カウンタ回路、
ラツチ回路などを演算処理の実行に必要な初期状
態に設定され、室温センサ１１、外気温センサ１
２、日射センサ１３、および室温設定部１６の各
入力データを読み込んで送風量制御演算ルーチン
２９に進む。そして、この演算ルーチン２９に続
く各種空調制御演算ルーチン３０では内外気切替
ドア３、冷暖気混合ドア６などの空調制御手段の
駆動を図る演算が実行される。そして、この演算
ルーチン３０は所定の周期で繰り返される。
送風量制御演算ルーチン２９の詳細につき説明
すると、処理２８で読み込まれた設定温度Ts、
外気温度Ta、日射量Ｚおよび室内温度TRの各入
力データに基づき処理３２では車両熱負荷QTが
演算される。そして、処理３２に続く判断３３で
は室内温度TRが設定温度Tsを超えているか否か
の判定が行なわれる。この判定結果が肯定YES
である場合には処理３４へ進む。ここで、処理３
４および処理３５のグラフに示すように始動時に
印加する送風フアンのモータ電圧Vmaxを次式か
ら求める。
すると、処理２８で読み込まれた設定温度Ts、
外気温度Ta、日射量Ｚおよび室内温度TRの各入
力データに基づき処理３２では車両熱負荷QTが
演算される。そして、処理３２に続く判断３３で
は室内温度TRが設定温度Tsを超えているか否か
の判定が行なわれる。この判定結果が肯定YES
である場合には処理３４へ進む。ここで、処理３
４および処理３５のグラフに示すように始動時に
印加する送風フアンのモータ電圧Vmaxを次式か
ら求める。
Vmax＝K3（QT−QT0）＋V0
ただし、
K3；送風フアンの容量、車室の大きさ等により
決定される係数 QT0；送風フアンのモータ電圧がV0のときに室内
温度TRと設定温度TSとの差が所定のθ0以下に
維持できる熱負荷であり、車両の特性により予
め定めた値 なお、QT≦QT0のときはVmax＝V0に固定さ
れ、QT≧QT1のときはVmax＝V1に固定される。
なお、送風フアン４のモータ電圧最小値Voは車
両熱負荷QTが最小熱負荷QTｏに達していない場
合に定まる。
決定される係数 QT0；送風フアンのモータ電圧がV0のときに室内
温度TRと設定温度TSとの差が所定のθ0以下に
維持できる熱負荷であり、車両の特性により予
め定めた値 なお、QT≦QT0のときはVmax＝V0に固定さ
れ、QT≧QT1のときはVmax＝V1に固定される。
なお、送風フアン４のモータ電圧最小値Voは車
両熱負荷QTが最小熱負荷QTｏに達していない場
合に定まる。
また、処理３４に続く処理３５においては送風
フアン４のモータ電圧Vo、Vmaxにそれぞれ対
応した温度差（室内温度TRと設定温度Tsとの差）
θo、θ1を定めると共にそのVmaxを上限とした送
風フアン特性Msを得る。そして、この特性Msに
基づいて送風フアンモータが制御される。すなわ
ち、送風フアンの始動時に電圧Vmaxが印加さ
れ、そして、送風フアンの回転とともに外気等が
送風されてその温度差（TR−TS）が小さくなる
につれて前記特性Msに基づいた電圧Ｖが印加さ
れていき、送風量がその温度差（TR−TS）に応
じて制御されていく。このように、送風フアンの
始動時に印加する電圧Ｖは温度差（TR−TS）に
関わりなく、QTによつて決定されるので、従来
のように、春期等（外気温度と設定温度との差が
小さい）にもかかわらず、駐車後送風量が最大限
に設定されてしまうということがない。なお、特
性は車両熱負荷QTに基づかないで定められた
場合のものであり、送風フアン４のモータ電圧の
最大値V1は車両熱負荷QTに基づいて得られる最
大値Vmaxより大きくなつている。一方、判断３
３の判定結果が否定NOである場合には処理３６
へ進み、処理３４と同様に車両熱負荷QTに対応
する送風フアン４のモータ電圧最大値Vmaxを得
る。そして、処理３７では送風フアン４のモータ
電圧V0、Vmaxにそれぞれ対応した温度差−θ0、
−θ1を定めて送風フアン特性Mwを得る。なお、
Mwは車両熱負荷QTを考慮に入れない場合の特性
である。
フアン４のモータ電圧Vo、Vmaxにそれぞれ対
応した温度差（室内温度TRと設定温度Tsとの差）
θo、θ1を定めると共にそのVmaxを上限とした送
風フアン特性Msを得る。そして、この特性Msに
基づいて送風フアンモータが制御される。すなわ
ち、送風フアンの始動時に電圧Vmaxが印加さ
れ、そして、送風フアンの回転とともに外気等が
送風されてその温度差（TR−TS）が小さくなる
につれて前記特性Msに基づいた電圧Ｖが印加さ
れていき、送風量がその温度差（TR−TS）に応
じて制御されていく。このように、送風フアンの
始動時に印加する電圧Ｖは温度差（TR−TS）に
関わりなく、QTによつて決定されるので、従来
のように、春期等（外気温度と設定温度との差が
小さい）にもかかわらず、駐車後送風量が最大限
に設定されてしまうということがない。なお、特
性は車両熱負荷QTに基づかないで定められた
場合のものであり、送風フアン４のモータ電圧の
最大値V1は車両熱負荷QTに基づいて得られる最
大値Vmaxより大きくなつている。一方、判断３
３の判定結果が否定NOである場合には処理３６
へ進み、処理３４と同様に車両熱負荷QTに対応
する送風フアン４のモータ電圧最大値Vmaxを得
る。そして、処理３７では送風フアン４のモータ
電圧V0、Vmaxにそれぞれ対応した温度差−θ0、
−θ1を定めて送風フアン特性Mwを得る。なお、
Mwは車両熱負荷QTを考慮に入れない場合の特性
である。
なお、処理３５，３７で示した送風フアン特性
は第５図および第６図にそれぞれ示すものでも良
く、特性M1，M2に見られるように送風フアン４
のモータ電圧最大値Vmaxは温度差θ1、−θ1にて
V2からV1まで変化する。つまり、温度差に対す
るモータ電圧の変化率を変えることができる。
は第５図および第６図にそれぞれ示すものでも良
く、特性M1，M2に見られるように送風フアン４
のモータ電圧最大値Vmaxは温度差θ1、−θ1にて
V2からV1まで変化する。つまり、温度差に対す
るモータ電圧の変化率を変えることができる。
以上説明したように、この発明によれば車両熱
負荷を演算して送風フアンによる車室への最大風
量を決めるようにしたので、室内温度と外気温度
との温度差によつては送風フアンを始動時から最
大限度における回転速度で駆動させる必要がなく
なり、騒音対策を考慮した空調制御装置の提供と
いう所期の目的が達成される。
負荷を演算して送風フアンによる車室への最大風
量を決めるようにしたので、室内温度と外気温度
との温度差によつては送風フアンを始動時から最
大限度における回転速度で駆動させる必要がなく
なり、騒音対策を考慮した空調制御装置の提供と
いう所期の目的が達成される。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制
御装置の概略構成図、第２図はマイクロコンピユ
ータを構成する制御回路を説明するブロツク図、
第３図は空調制御系を作動させる空調制御プログ
ラムの全体の流れを説明するフローチヤート、第
４図は送風量制御演算ルーチンの詳細を説明する
フローチヤート、第５図および第６図は送風フア
ン特性の他の実施例を説明する図である。 １……車室、２……通風ダクト、４……送風フ
アン、９……送風量制御用アクチユエータ、１１
……室内温度センサ、１２……外気温センサ、１
３……日射センサ、１６……室温設定部、１９…
…車両熱負荷演算回路、２０……最大風量相当熱
負荷検出回路、２１……送風フアン特性演算回
路。
御装置の概略構成図、第２図はマイクロコンピユ
ータを構成する制御回路を説明するブロツク図、
第３図は空調制御系を作動させる空調制御プログ
ラムの全体の流れを説明するフローチヤート、第
４図は送風量制御演算ルーチンの詳細を説明する
フローチヤート、第５図および第６図は送風フア
ン特性の他の実施例を説明する図である。 １……車室、２……通風ダクト、４……送風フ
アン、９……送風量制御用アクチユエータ、１１
……室内温度センサ、１２……外気温センサ、１
３……日射センサ、１６……室温設定部、１９…
…車両熱負荷演算回路、２０……最大風量相当熱
負荷検出回路、２１……送風フアン特性演算回
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内空調系に配設される送風フアンを室温
と所望の設定温度との温度差に対応させて駆動す
ることにより車室の空調制御を図る空調制御装置
であつて、 外気温度、日射量、および車室の発生熱量に基
づいて空調制御に係る全熱負荷を演算する車両熱
負荷演算回路と、 該車両熱負荷演算回路にて演算された全熱負荷
の演算値に応じて送風フアンによる最大風量を定
めて前記温度差によつて送風フアンの回転速度を
決めるための、かつ、その最大風量が上限となる
回転速度特性を演算する送風フアン特性演算回路
とを設けたことを特徴とする自動車の空調制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150144A JPS5940918A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
| US06/526,634 US4498309A (en) | 1982-08-31 | 1983-08-26 | Blower control arrangement for air conditioning unit or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150144A JPS5940918A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940918A JPS5940918A (ja) | 1984-03-06 |
| JPS6319361B2 true JPS6319361B2 (ja) | 1988-04-22 |
Family
ID=15490451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150144A Granted JPS5940918A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4498309A (ja) |
| JP (1) | JPS5940918A (ja) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61215111A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-24 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS62173311A (ja) * | 1986-01-23 | 1987-07-30 | Alps Electric Co Ltd | 空調制御装置 |
| JPS62181910A (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-10 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 自動車用空気調和装置 |
| JPS62288309A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 舶用デイ−ゼル機関のための主冷却海水ポンプの速度制御方法 |
| JPS62299421A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Mazda Motor Corp | 車輛用空気調和装置 |
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| US9428035B2 (en) * | 2014-02-11 | 2016-08-30 | Nissan North America, Inc. | Vehicle HVAC noise control system |
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| DE102016200940A1 (de) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrauchsoptimierungssystem für Kraftfahrzeuge durch Anpassung der Innenraumklimatisierung |
| DE102016225723A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuereinheit zur Steuerung einer Klimaanlage |
| CN109028503B (zh) * | 2018-07-04 | 2020-02-14 | 河南师范大学 | 使用电机控制参数进行权限动态验证的空气调节方法 |
| CN109099558B (zh) * | 2018-07-31 | 2020-05-22 | 温州大学瓯江学院 | 一种基于大数据的室内环境控制系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55150446A (en) * | 1979-05-09 | 1980-11-22 | Nippon Denso Co Ltd | Control of air conditioning |
| JPS5777219A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP57150144A patent/JPS5940918A/ja active Granted
-
1983
- 1983-08-26 US US06/526,634 patent/US4498309A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4498309A (en) | 1985-02-12 |
| JPS5940918A (ja) | 1984-03-06 |
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