JPS636363B2 - - Google Patents
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- JPS636363B2 JPS636363B2 JP14481982A JP14481982A JPS636363B2 JP S636363 B2 JPS636363 B2 JP S636363B2 JP 14481982 A JP14481982 A JP 14481982A JP 14481982 A JP14481982 A JP 14481982A JP S636363 B2 JPS636363 B2 JP S636363B2
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- Japan
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- solar radiation
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- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 48
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 description 19
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の空調制御装置、特にマイ
クロコンピユータを駆使して日射量の変化量に応
じた制御を行ないうる自動車の空調制御装置に関
するものである。
クロコンピユータを駆使して日射量の変化量に応
じた制御を行ないうる自動車の空調制御装置に関
するものである。
従来より、自動車の空調制御装置は、マイクロ
コンピユータの導入により全自動化が進められて
おり、空調制御要素としては例えば室温設定部、
外気温度センサ、室温センサ、日射センサ等の出
力が用いられ、これら制御要素を入力データとす
る制御プログラムにより各種演算を実行して空調
系の制御を行なうようにしている。
コンピユータの導入により全自動化が進められて
おり、空調制御要素としては例えば室温設定部、
外気温度センサ、室温センサ、日射センサ等の出
力が用いられ、これら制御要素を入力データとす
る制御プログラムにより各種演算を実行して空調
系の制御を行なうようにしている。
ところで、空調制御においては特に温度制御が
重要であり、この温度制御に当つても前述したセ
ンサ等の出力に基づいた演算を行なつているが、
ことにフオト受光素子から成る日射センサは車内
で感知される日射量に応じた出力を感度良く得ら
れるようになつているため天候状態の変化に極め
て鋭敏に順応しうる構成となつている。
重要であり、この温度制御に当つても前述したセ
ンサ等の出力に基づいた演算を行なつているが、
ことにフオト受光素子から成る日射センサは車内
で感知される日射量に応じた出力を感度良く得ら
れるようになつているため天候状態の変化に極め
て鋭敏に順応しうる構成となつている。
しかしながら、例えば短い距離のトンネルを通
過する場合や雲間から日射が突如的に現われると
いう場合、従来装置の構成によるとこの日射量変
化に応じて演算結果も直ちに変るようになるた
め、車室内温度も急激に降下しうるように空調系
の制御が行なわれるので、車内の乗員は体感温度
の急変により極めて不快な思いをする場合があつ
た。
過する場合や雲間から日射が突如的に現われると
いう場合、従来装置の構成によるとこの日射量変
化に応じて演算結果も直ちに変るようになるた
め、車室内温度も急激に降下しうるように空調系
の制御が行なわれるので、車内の乗員は体感温度
の急変により極めて不快な思いをする場合があつ
た。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、天候状態の急変により日
射量が大幅に変化した場合でも車内温度を漸次変
化させ得るようにした自動車の空調制御装置を提
供することを目的とする。この目的を達成するた
め、この発明は車体に取り付けられ日射量に応じ
た出力を得る日射センサと、この日射センサの出
力の単位時間当りにおける変化量を所定の設定値
と比較する判定回路と、この判定回路を介して車
室内温度決定要素としての日射センサの出力およ
び他の車室内温度決定要素であつて所望の室温に
設定するための信号を発生させる室温設定部、車
外の気温を検出する外気温センサ、車内の温度を
検出する室温センサの各出力を受けることにより
車室内温度の目標値を演算する目標室温演算回路
と、判定回路において日射センサの出力変化量が
設定値を超えたとき作動し、日射センサの出力変
化を一定時間内において漸次変化させるタイマ回
路と、目標室温演算回路の出力により駆動して車
室内の内外気取入口から車室を臨むに至るまでの
空調系に所定間隔を置いて順次配設される内外気
切替ドア、送風フアン、冷暖気混合ドアの各空調
制御手段とから構成されている。
てなされたものであり、天候状態の急変により日
射量が大幅に変化した場合でも車内温度を漸次変
化させ得るようにした自動車の空調制御装置を提
供することを目的とする。この目的を達成するた
め、この発明は車体に取り付けられ日射量に応じ
た出力を得る日射センサと、この日射センサの出
力の単位時間当りにおける変化量を所定の設定値
と比較する判定回路と、この判定回路を介して車
室内温度決定要素としての日射センサの出力およ
び他の車室内温度決定要素であつて所望の室温に
設定するための信号を発生させる室温設定部、車
外の気温を検出する外気温センサ、車内の温度を
検出する室温センサの各出力を受けることにより
車室内温度の目標値を演算する目標室温演算回路
と、判定回路において日射センサの出力変化量が
設定値を超えたとき作動し、日射センサの出力変
化を一定時間内において漸次変化させるタイマ回
路と、目標室温演算回路の出力により駆動して車
室内の内外気取入口から車室を臨むに至るまでの
空調系に所定間隔を置いて順次配設される内外気
切替ドア、送風フアン、冷暖気混合ドアの各空調
制御手段とから構成されている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から第７図まではこの発明の一実施例を
説明する図である。まず構成を説明すると、第１
図において符号１は自動車の車室であり、この車
室１には車室内空調系を構成する通風ダクト２が
連通して取り付けられ、この通風ダクト２の一端
である内外気取入口２Ａには室外側Ｑまたは室内
側Ｒからの空気の取り入れを切替える内外気切替
ドア３が設けられている。なお、内外気取入口２
Ａの室内側Ｒは車室１に形成される通気孔１Ａと
連通するようになつている。また、通風ダクト２
において内外気切替ドア３の車室側には所定間隔
を置いて送風フアン４が設けられ、さらに送風フ
アン４の車室側には所定間隔を置いて配置された
エバポレータ５を介して冷暖気混合ドア６が設け
られている。そして、通風ダクト２の他端であつ
て車室１を臨む部位には冷暖気混合ドア６から所
定間隔を置いてヒータコア７が設けられている。
なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイプ
の内外気切替ドア用アクチユエータ８により開閉
自在となつており、送風フアン４は電気回路で構
成される送風量制御用アクチユエータ９により送
風量、つまり送風フアン４の回転速度が制御自在
となつている。また、冷暖気混合ドア６は例えば
負圧駆動タイプのドア開度調整用アクチユエータ
１０により開度が調整自在となつている。
説明する図である。まず構成を説明すると、第１
図において符号１は自動車の車室であり、この車
室１には車室内空調系を構成する通風ダクト２が
連通して取り付けられ、この通風ダクト２の一端
である内外気取入口２Ａには室外側Ｑまたは室内
側Ｒからの空気の取り入れを切替える内外気切替
ドア３が設けられている。なお、内外気取入口２
Ａの室内側Ｒは車室１に形成される通気孔１Ａと
連通するようになつている。また、通風ダクト２
において内外気切替ドア３の車室側には所定間隔
を置いて送風フアン４が設けられ、さらに送風フ
アン４の車室側には所定間隔を置いて配置された
エバポレータ５を介して冷暖気混合ドア６が設け
られている。そして、通風ダクト２の他端であつ
て車室１を臨む部位には冷暖気混合ドア６から所
定間隔を置いてヒータコア７が設けられている。
なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイプ
の内外気切替ドア用アクチユエータ８により開閉
自在となつており、送風フアン４は電気回路で構
成される送風量制御用アクチユエータ９により送
風量、つまり送風フアン４の回転速度が制御自在
となつている。また、冷暖気混合ドア６は例えば
負圧駆動タイプのドア開度調整用アクチユエータ
１０により開度が調整自在となつている。
さらに、車室１には車室内の温度を検出する室
温センサ１１が適宜位置に取り付けられ、車体の
外部、例えばバンパには外気の温度を検出する外
気温センサ１２が取り付けられている。また、車
体の上面、例えばカウルトツプグリル部には車室
内に入り込む日射量に応じた出力を得るための日
射センサ１３が取り付けられている。そして、一
般的にアナログ出力の各センサ１１，１２，１３
はアナログデジタル（Ａ―Ｄ）変換器１４に接続
され、これによりマイクロコンピユータ１５によ
る信号処理が容易に行なわれうるようになつてい
る。また、マイクロコンピユータ１５には車室内
を所望の温度に設定するためのデジタル信号を発
生させる室温設定部１６が接続されている。
温センサ１１が適宜位置に取り付けられ、車体の
外部、例えばバンパには外気の温度を検出する外
気温センサ１２が取り付けられている。また、車
体の上面、例えばカウルトツプグリル部には車室
内に入り込む日射量に応じた出力を得るための日
射センサ１３が取り付けられている。そして、一
般的にアナログ出力の各センサ１１，１２，１３
はアナログデジタル（Ａ―Ｄ）変換器１４に接続
され、これによりマイクロコンピユータ１５によ
る信号処理が容易に行なわれうるようになつてい
る。また、マイクロコンピユータ１５には車室内
を所望の温度に設定するためのデジタル信号を発
生させる室温設定部１６が接続されている。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチユエー
タ８、送風量制御用アクチユエータ９、およびド
ア開度調整用アクチユエータ１０は予め定められ
た演算処理用の空調制御プログラムに従つてマイ
クロコンピユータ１５により制御されるようにな
つている。また、第１図において符号１７は室温
設定部１６にて設定された温度、例えば25℃を車
室内に表示する室温表示部であり、１８は外気温
センサ１２で検出した外気の温度、例えば35℃を
表示する外気温表示部であり、各表示部１７，１
８は車室内、例えばインストルメントパネルに設
けられる。
タ８、送風量制御用アクチユエータ９、およびド
ア開度調整用アクチユエータ１０は予め定められ
た演算処理用の空調制御プログラムに従つてマイ
クロコンピユータ１５により制御されるようにな
つている。また、第１図において符号１７は室温
設定部１６にて設定された温度、例えば25℃を車
室内に表示する室温表示部であり、１８は外気温
センサ１２で検出した外気の温度、例えば35℃を
表示する外気温表示部であり、各表示部１７，１
８は車室内、例えばインストルメントパネルに設
けられる。
第２図はマイクロコンピユータ１５における制
御回路の一実施例を示すものであり、Ａ―Ｄ変換
器１４を通過した日射センサ１３の出力はマイク
ロコンピユータ１５の判定回路１９に供給され、
この判定回路１９においては日射センサ１３の出
力の単位時間当りに変化する変化量が所定の設定
値（例えば30秒の間に200キロカロリーの変化量）
と比較されるようになつている。そして、判定回
路１９の一方の出力、即ち日射センサ１３の出力
の単位時間当りにおける変化量が所定の設定値に
達しない場合の日射センサ１３の出力は直接目標
室温演算回路２０に供給されるようになつてい
る。また、判定回路１９の他方の出力、即ち日射
センサ１３の出力の単位時間当りにおける変化量
が所定の設定値を超えた場合の日射センサ１３の
出力は、その出力を一定時間（タイマ時間Ｔ）内
において漸次変化させるように作動するタイマ回
路２１を介して目標室温演算回路２０に供給され
るようになつている。
御回路の一実施例を示すものであり、Ａ―Ｄ変換
器１４を通過した日射センサ１３の出力はマイク
ロコンピユータ１５の判定回路１９に供給され、
この判定回路１９においては日射センサ１３の出
力の単位時間当りに変化する変化量が所定の設定
値（例えば30秒の間に200キロカロリーの変化量）
と比較されるようになつている。そして、判定回
路１９の一方の出力、即ち日射センサ１３の出力
の単位時間当りにおける変化量が所定の設定値に
達しない場合の日射センサ１３の出力は直接目標
室温演算回路２０に供給されるようになつてい
る。また、判定回路１９の他方の出力、即ち日射
センサ１３の出力の単位時間当りにおける変化量
が所定の設定値を超えた場合の日射センサ１３の
出力は、その出力を一定時間（タイマ時間Ｔ）内
において漸次変化させるように作動するタイマ回
路２１を介して目標室温演算回路２０に供給され
るようになつている。
目標室温演算回路２０は日射センサ１３の出力
が供給される以外に前述した外気温センサ１２お
よび室温設定部１６の出力が供給されるようにな
つており、これらの出力に基づいて車室内の目標
温度Tspが演算されるようになつている。つまり、
Tsp（ｔ）＝K1Ts（ｔ）＋K2Ta（ｔ）＋K3Z（ｔ）の式
に基づく演算が行なわれるようになつている。こ
こで、Tsは室温設定部１６における設定温度、
Taは外気温センサ１２により検出される外気温
度、Ｚは日射センサ１３により検出される日射量
をそれぞれ示し、これらはいずれも時間ｔの関数
として表わされている。なお、K1，K2，K3は定
数である。
が供給される以外に前述した外気温センサ１２お
よび室温設定部１６の出力が供給されるようにな
つており、これらの出力に基づいて車室内の目標
温度Tspが演算されるようになつている。つまり、
Tsp（ｔ）＝K1Ts（ｔ）＋K2Ta（ｔ）＋K3Z（ｔ）の式
に基づく演算が行なわれるようになつている。こ
こで、Tsは室温設定部１６における設定温度、
Taは外気温センサ１２により検出される外気温
度、Ｚは日射センサ１３により検出される日射量
をそれぞれ示し、これらはいずれも時間ｔの関数
として表わされている。なお、K1，K2，K3は定
数である。
一方、目標室温演算回路２０の出力は駆動回路
２２を介して内外気切替ドア用アクチユエータ８
に供給され、この駆動回路２２は室温センサ１１
から得られる室内温度TRと目標温度Tspとを比較
してその温度差が一定の値θ1（例えば５℃）を超
えているときには内気導入を図り、逆にその温度
差がθ1に達していないときには外気導入を図るよ
うに作動する（第３図参照）。また、目標室温演
算回路２０の他の出力は駆動回路２３を介して送
風量制御用アクチユエータ９に供給されている。
この駆動回路２３は室内温度TRと目標温度Tspと
を比較してその温度差がθ2，−θ5（例えば±５℃）
を超えているときには送風フアン４の回転速度を
高速HIに固定し、θ3，−θ4（例えば±１℃）に達し
ていないときには送風フアン４の回転速度を低速
Lpに固定するように作動する（第４図参照）。さ
らに、目標室温演算回路２０のもう一つの出力は
混合気ドア開度演算回路２４に供給され、この演
算回路２４においては室温センサ１１の入力を受
けて冷暖気混合ドア６の開度が演算されるように
なつている。つまり第５図に示すように、室内温
度TRと目標温度Tspとの温度差がθ6（例えば＋10
℃）を超えているときは冷暖気混合ドア６を全開
状態（最大冷房）にして冷風のみを車室１に送風
するように駆動回路２５を作動してドア開度調整
用アクチユエータ１０の駆動を図つている。逆に
室内温度TRが目標温度Tspに達していない場合で
あつてその温度差が−θ7を（例えば−10℃）を超
えているときには混合ドア６を全開状態（最大暖
房）にして温風のみを車室１に送風するよう駆動
回路２５を作動してドア開度アクチユエータ１０
の駆動を図つている。なお、この場合室内温度
TRと目標温度Tspとの温度差が−θ7からθ6までの
間にあるときは冷暖気混合ドア６は温度差に応じ
た混合気が車室１に吹出されるようドア６の開度
が調整されるようになつている。
２２を介して内外気切替ドア用アクチユエータ８
に供給され、この駆動回路２２は室温センサ１１
から得られる室内温度TRと目標温度Tspとを比較
してその温度差が一定の値θ1（例えば５℃）を超
えているときには内気導入を図り、逆にその温度
差がθ1に達していないときには外気導入を図るよ
うに作動する（第３図参照）。また、目標室温演
算回路２０の他の出力は駆動回路２３を介して送
風量制御用アクチユエータ９に供給されている。
この駆動回路２３は室内温度TRと目標温度Tspと
を比較してその温度差がθ2，−θ5（例えば±５℃）
を超えているときには送風フアン４の回転速度を
高速HIに固定し、θ3，−θ4（例えば±１℃）に達し
ていないときには送風フアン４の回転速度を低速
Lpに固定するように作動する（第４図参照）。さ
らに、目標室温演算回路２０のもう一つの出力は
混合気ドア開度演算回路２４に供給され、この演
算回路２４においては室温センサ１１の入力を受
けて冷暖気混合ドア６の開度が演算されるように
なつている。つまり第５図に示すように、室内温
度TRと目標温度Tspとの温度差がθ6（例えば＋10
℃）を超えているときは冷暖気混合ドア６を全開
状態（最大冷房）にして冷風のみを車室１に送風
するように駆動回路２５を作動してドア開度調整
用アクチユエータ１０の駆動を図つている。逆に
室内温度TRが目標温度Tspに達していない場合で
あつてその温度差が−θ7を（例えば−10℃）を超
えているときには混合ドア６を全開状態（最大暖
房）にして温風のみを車室１に送風するよう駆動
回路２５を作動してドア開度アクチユエータ１０
の駆動を図つている。なお、この場合室内温度
TRと目標温度Tspとの温度差が−θ7からθ6までの
間にあるときは冷暖気混合ドア６は温度差に応じ
た混合気が車室１に吹出されるようドア６の開度
が調整されるようになつている。
次に、第６図および第７図に示すフローチヤー
トに従つてこの実施例に係る空調制御装置の作動
につき説明する。例えば自動車の運転時に図示し
ない空調制御用スイツチが投入されてマイクロコ
ンピユータ１５の電源が入ると、空調制御プログ
ラムはスタートのステツプ２６から演算処理が実
行される。次いで、初期設定のルーチン２７に移
行してマイクロコンピユータ１５の図示しないレ
ジスタ回路、カウンタ回路、ラツチ回路などが演
算処理の実行に必要な初期状態に設定され室温セ
ンサ１１等の入力データを読み込む準備が完了す
る。この初期状態の設定がなされると日射センサ
１３の出力に基づきタイマ回路２１の作動可否を
決めるタイマ演算ルーチン２８に進む。この演算
ルーチン２８の結果により内外気切替ドア３、送
風フアン４、冷暖気混合ドア６などの空調制御手
段の駆動を図るため各種空調制御演算ルーチン２
９に移行する。そして、これら演算ルーチン２
８，２９による演算処理は所定の周期で繰返され
る。
トに従つてこの実施例に係る空調制御装置の作動
につき説明する。例えば自動車の運転時に図示し
ない空調制御用スイツチが投入されてマイクロコ
ンピユータ１５の電源が入ると、空調制御プログ
ラムはスタートのステツプ２６から演算処理が実
行される。次いで、初期設定のルーチン２７に移
行してマイクロコンピユータ１５の図示しないレ
ジスタ回路、カウンタ回路、ラツチ回路などが演
算処理の実行に必要な初期状態に設定され室温セ
ンサ１１等の入力データを読み込む準備が完了す
る。この初期状態の設定がなされると日射センサ
１３の出力に基づきタイマ回路２１の作動可否を
決めるタイマ演算ルーチン２８に進む。この演算
ルーチン２８の結果により内外気切替ドア３、送
風フアン４、冷暖気混合ドア６などの空調制御手
段の駆動を図るため各種空調制御演算ルーチン２
９に移行する。そして、これら演算ルーチン２
８，２９による演算処理は所定の周期で繰返され
る。
タイマ演算ルーチン２８の詳細は第７図に示す
とおりであり、処理３０においてタイマデータ
Ａ，Ｂをそれぞれ０とし、この処理３０の後に設
定温度Ts、外気温度Ta、日射量Ｚの各入力信号
を受け入れる処理３１が行なわれる。この入力信
号の処理３１に続いてタイマデータＢが０または
１のいずれであるかの判断３２が行なわれる。こ
の判断３２がＢ＝０である場合には判断３３へ進
む。この判断３３においてはタイマデータＡが０
または１のいずれであるかの判定を行ない、この
判定の結果Ａが０である場合には判断３４に進
む。そして、この判断３４では日射量Ｚ（ｔ）が
ある時点t1よりも１ピツチ時間（例えば30秒）前
の日射量Ｚ（t1−１）に対して異常変化を生ぜし
めているか否かの判定が行なわれる。つまり、日
射量Ｚ（ｔ）の変化により日射センサ１３の出力
変化量が所定の設定値を超えているか否かの判定
がなされる。判断３４における判定結果が否定
NOである場合には処理３５に進み、この処理３
５では日射量Ｚ（ｔ）のデータとしてその時点t1
の日射量Ｚ（t1）を用いて演算を行なうような指
令が得られる。そして、この処理３５の後に続く
処理３６においては車室１内の目標温度Tspの演
算が行なわれる。すなわち、前述したように目標
温度Tsp（ｔ）は設定温度Ts（ｔ）、外気温度Ta
（ｔ）および日射量Ｚ（ｔ）をそれぞれ入力データ
としてK1Ts（ｔ）＋K2Ta（ｔ）＋K3z（ｔ）の式に基
づいて決定される。
とおりであり、処理３０においてタイマデータ
Ａ，Ｂをそれぞれ０とし、この処理３０の後に設
定温度Ts、外気温度Ta、日射量Ｚの各入力信号
を受け入れる処理３１が行なわれる。この入力信
号の処理３１に続いてタイマデータＢが０または
１のいずれであるかの判断３２が行なわれる。こ
の判断３２がＢ＝０である場合には判断３３へ進
む。この判断３３においてはタイマデータＡが０
または１のいずれであるかの判定を行ない、この
判定の結果Ａが０である場合には判断３４に進
む。そして、この判断３４では日射量Ｚ（ｔ）が
ある時点t1よりも１ピツチ時間（例えば30秒）前
の日射量Ｚ（t1−１）に対して異常変化を生ぜし
めているか否かの判定が行なわれる。つまり、日
射量Ｚ（ｔ）の変化により日射センサ１３の出力
変化量が所定の設定値を超えているか否かの判定
がなされる。判断３４における判定結果が否定
NOである場合には処理３５に進み、この処理３
５では日射量Ｚ（ｔ）のデータとしてその時点t1
の日射量Ｚ（t1）を用いて演算を行なうような指
令が得られる。そして、この処理３５の後に続く
処理３６においては車室１内の目標温度Tspの演
算が行なわれる。すなわち、前述したように目標
温度Tsp（ｔ）は設定温度Ts（ｔ）、外気温度Ta
（ｔ）および日射量Ｚ（ｔ）をそれぞれ入力データ
としてK1Ts（ｔ）＋K2Ta（ｔ）＋K3z（ｔ）の式に基
づいて決定される。
処理３６に続く各種空調制御演算ルーチン２９
においては処理３６で得られる目標温度Tsp（ｔ）
に基づき内外気切替ドア３の切替え位置、送風フ
アン４による送風量および冷暖気混合ドア６の開
度がそれぞれ演算により決められる。この演算ル
ーチン２９が終ると再び処理２８に戻つて演算が
繰返され車室内は目標温度Tspに近づくようにな
る。
においては処理３６で得られる目標温度Tsp（ｔ）
に基づき内外気切替ドア３の切替え位置、送風フ
アン４による送風量および冷暖気混合ドア６の開
度がそれぞれ演算により決められる。この演算ル
ーチン２９が終ると再び処理２８に戻つて演算が
繰返され車室内は目標温度Tspに近づくようにな
る。
一方、判断３２，３３においてタイマデータ
Ａ，Ｂがそれぞれ１であつて、かつ判断３７にお
ける日射量Ｚ（ｔ）の異常変化継続の判定が否定
NOである場合にはタイマデータＢを１とする処
理３８へ進む。これに対し判断３７において日射
量Ｚ（ｔ）の異常変化が肯定YESでありかつ判断
３６において日射量Ｚ（ｔ）の異常変化継続が肯
定YESである場合にはタイマデータＡを１とす
る処理３９へ進む。この結果、日射量Ｚ（ｔ）の
データは異常変化時点t1よりも１ピツチ時間前の
日射量Ｚ（t1−１）を用いて処理４０に続く処理
３５により目標温度Tsp（ｔ）の演算が実行され
る。また、処理３８へ進んだ場合には、日射量Ｚ
（ｔ）の最高変化量をZ1とする入力データを処理
４１にて与え、次いで処理４２にてタイマ回路作
動の指令が与えられる。この処理４２の指令に基
づき処理４３において日射量Ｚ（ｔ）をタイマ時
間Ｔ（例えば30秒）内でＺ（t1−１）からZ1まで漸
次変化させる特性曲線Ｇに基づく演算の実行がな
される。そして、判断４４においてタイマ回路の
作動が終了したか否かの判定を行ない、その判定
結果が否定NOである場合には特性曲線Ｇに基づ
く日射量Ｚ（ｔ）のデータが入力され、逆に判定
結果が肯定YESである場合は処理３０に戻る演
算が繰返される。
Ａ，Ｂがそれぞれ１であつて、かつ判断３７にお
ける日射量Ｚ（ｔ）の異常変化継続の判定が否定
NOである場合にはタイマデータＢを１とする処
理３８へ進む。これに対し判断３７において日射
量Ｚ（ｔ）の異常変化が肯定YESでありかつ判断
３６において日射量Ｚ（ｔ）の異常変化継続が肯
定YESである場合にはタイマデータＡを１とす
る処理３９へ進む。この結果、日射量Ｚ（ｔ）の
データは異常変化時点t1よりも１ピツチ時間前の
日射量Ｚ（t1−１）を用いて処理４０に続く処理
３５により目標温度Tsp（ｔ）の演算が実行され
る。また、処理３８へ進んだ場合には、日射量Ｚ
（ｔ）の最高変化量をZ1とする入力データを処理
４１にて与え、次いで処理４２にてタイマ回路作
動の指令が与えられる。この処理４２の指令に基
づき処理４３において日射量Ｚ（ｔ）をタイマ時
間Ｔ（例えば30秒）内でＺ（t1−１）からZ1まで漸
次変化させる特性曲線Ｇに基づく演算の実行がな
される。そして、判断４４においてタイマ回路の
作動が終了したか否かの判定を行ない、その判定
結果が否定NOである場合には特性曲線Ｇに基づ
く日射量Ｚ（ｔ）のデータが入力され、逆に判定
結果が肯定YESである場合は処理３０に戻る演
算が繰返される。
以上説明したように、この発明によれば日射量
の変化量が所定の設定値を超えた場合には日射セ
ンサの出力を漸次変化させて目標温度を決定する
よう空調制御が行なわれるので、日射量が大幅に
変化しても乗員は車室に吹き出される混合気の急
変による不快感を与えられることなく、自動車に
おける空調制御状態を常時快適に確保し得る。
の変化量が所定の設定値を超えた場合には日射セ
ンサの出力を漸次変化させて目標温度を決定する
よう空調制御が行なわれるので、日射量が大幅に
変化しても乗員は車室に吹き出される混合気の急
変による不快感を与えられることなく、自動車に
おける空調制御状態を常時快適に確保し得る。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制
御装置の概略構成図、第２図は第１図の空調制御
装置における制御回路を説明するブロツク図、第
３図は内外気切替ドアの作動を説明する特性図、
第４図は送風フアンの回転速度を説明する特性
図、第５図は冷暖気混合ドアの開閉状態を説明す
る特性図、第６図は空調制御系を作動させる空調
制御プログラムの全体の流れを説明するフローチ
ヤート、第７図はタイマ演算ルーチンの詳細を説
明するフローチヤートである。 １……車室、２……通風ダクト、２Ａ……内外
気取入口、３……内外気切替ドア、４……送風フ
アン、６……冷暖気混合ドア、８……内外気切替
アクチユエータ、９……送風量制御用アクチユエ
ータ、１０……ドア開度調整用アクチユエータ、
１１……室内温度センサ、１２……外気温セン
サ、１３……日射センサ、１６……室温設定部、
１９……判定回路、２０……目標室温演算回路、
２１……タイマ回路。
御装置の概略構成図、第２図は第１図の空調制御
装置における制御回路を説明するブロツク図、第
３図は内外気切替ドアの作動を説明する特性図、
第４図は送風フアンの回転速度を説明する特性
図、第５図は冷暖気混合ドアの開閉状態を説明す
る特性図、第６図は空調制御系を作動させる空調
制御プログラムの全体の流れを説明するフローチ
ヤート、第７図はタイマ演算ルーチンの詳細を説
明するフローチヤートである。 １……車室、２……通風ダクト、２Ａ……内外
気取入口、３……内外気切替ドア、４……送風フ
アン、６……冷暖気混合ドア、８……内外気切替
アクチユエータ、９……送風量制御用アクチユエ
ータ、１０……ドア開度調整用アクチユエータ、
１１……室内温度センサ、１２……外気温セン
サ、１３……日射センサ、１６……室温設定部、
１９……判定回路、２０……目標室温演算回路、
２１……タイマ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体に取り付けられ日射量に応じた出力を得
る日射センサと、 該日射センサの出力の単位時間当りにおける変
化量を所定の設定値と比較する判定回路と、 該判定回路を介して車室内温度決定要素として
の前記日射センサの出力および他の車室内温度決
定要素であつて所望の室温に設定するための信号
を発生させる室温設定部、車外の気温を検出する
外気温センサ、車室内の温度を検出する室温セン
サの各出力を受けることにより車室内温度の目標
値を演算する目標室温演算回路と、 前記判定回路において日射センサの出力変化量
が前記設定値を超えたとき作動し、日射センサの
出力変化を一定時間内において漸次変化させるタ
イマ回路と、 前記目標室内温度演算回路の出力により駆動す
ると共に車室内空調系における内外気取入口から
車室を臨むに至るまでの間に所定間隔を置いて順
次配設される内外気切替ドア、送風フアンおよび
冷暖気混合ドアの各空調制御手段とから成ること
を特徴とする自動車の空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481982A JPS5934915A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車の空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481982A JPS5934915A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934915A JPS5934915A (ja) | 1984-02-25 |
| JPS636363B2 true JPS636363B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=15371187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14481982A Granted JPS5934915A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934915A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH025195Y2 (ja) * | 1984-12-18 | 1990-02-07 | ||
| JPS63169308U (ja) * | 1987-04-25 | 1988-11-04 | ||
| JP2559776B2 (ja) * | 1987-11-30 | 1996-12-04 | マツダ株式会社 | 車両空調用制御装置 |
| JP2606887B2 (ja) * | 1988-06-27 | 1997-05-07 | カルソニック株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| US4961462A (en) * | 1989-11-15 | 1990-10-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Control apparatus for automobile air-conditioners |
| JP2745744B2 (ja) * | 1989-12-06 | 1998-04-28 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空調制御装置 |
| US5944256A (en) * | 1995-05-23 | 1999-08-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| JP2006305667A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Nagase Integrex Co Ltd | バイト及びバイトを用いた切削方法 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14481982A patent/JPS5934915A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5934915A (ja) | 1984-02-25 |
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