JPS5934915A - 自動車の空調制御装置 - Google Patents
自動車の空調制御装置Info
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- JPS5934915A JPS5934915A JP14481982A JP14481982A JPS5934915A JP S5934915 A JPS5934915 A JP S5934915A JP 14481982 A JP14481982 A JP 14481982A JP 14481982 A JP14481982 A JP 14481982A JP S5934915 A JPS5934915 A JP S5934915A
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- solar radiation
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の空調制御装置、特にマイクロコン
ピータを駆使して日射量の変化量に応じたｆｌｉｌＪ
ｇＪＪを行ないうる自動車の空調制御装置に関するもの
である。
ピータを駆使して日射量の変化量に応じたｆｌｉｌＪ
ｇＪＪを行ないうる自動車の空調制御装置に関するもの
である。
従来より、自動車の空調制御装置は、マイクロコンピュ
ータの導入により全自動化が進められでおり、空調制御
要素としては例えば室温設定部、外気温度センサ、室温
センサ、日射センサ等の出力が用いられ、こｔＬら制御
要素を入力データとする制御プログラムｔこより各種演
算を実行して空調系の制御を行なうようにしている。
ータの導入により全自動化が進められでおり、空調制御
要素としては例えば室温設定部、外気温度センサ、室温
センサ、日射センサ等の出力が用いられ、こｔＬら制御
要素を入力データとする制御プログラムｔこより各種演
算を実行して空調系の制御を行なうようにしている。
ところで、空調制御においては特に温度制御が重要であ
り、この温度制御に当っても前述したセンサ等の出力に
基づいた演算を行なっているが、ことにフォト受光素子
から成、る日射センサは車内で感知される日射１１に応
じた出力を感度良く得られるようになっているため天候
状態の変化に極めて鋭敏に順応しうる構成となっている
。
り、この温度制御に当っても前述したセンサ等の出力に
基づいた演算を行なっているが、ことにフォト受光素子
から成、る日射センサは車内で感知される日射１１に応
じた出力を感度良く得られるようになっているため天候
状態の変化に極めて鋭敏に順応しうる構成となっている
。
しかしながら、例えば短い距離のトンネルを通過する場
合や雲間から日射が突如的に現われるという場合、従来
装置の構成によるとこの日射量変化に応じて演算結果も
直ちに変るようになるため、車室内湿度も急激に降下し
うるように空ｓ１４系の制御が行なわれるので、車内の
乗員は体感湿度の急変により極めて不快な思いをする場
合があった。
合や雲間から日射が突如的に現われるという場合、従来
装置の構成によるとこの日射量変化に応じて演算結果も
直ちに変るようになるため、車室内湿度も急激に降下し
うるように空ｓ１４系の制御が行なわれるので、車内の
乗員は体感湿度の急変により極めて不快な思いをする場
合があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなさ４
したものであり、天候状態の急変により日射量が大幅に
変化した場合でも車内温度を漸次変化させ得るようにし
た自動車の空調制御装置を提供することを目的とする。
したものであり、天候状態の急変により日射量が大幅に
変化した場合でも車内温度を漸次変化させ得るようにし
た自動車の空調制御装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するため、この発明は車体に取り付けら
れ日射量に応じた出力を得る日射センサと、この日射セ
ンサの出力の単位時間当りにおける変化量を所定の設定
値と比較する判定回路と、この判定回路を介して車室内
温度決定要素としての日射センサの出力および他の車室
内温度決定要素であつ゛Ｃ所望の室温に設定するための
信号を発生させる室温設定部、車外の気温を検出する外
気温センサ、車内の温度を検出する室温センサの各出力
を受けることにより車室内温度の目標値を演舞する目標
室６１演算回路と、判定回路において日射センサの出力
父化量が設定値を超えたとき作動し、日射センサの出力
変化を一定時間内において漸次変化させるタイマ回路と
、目標室温演算回路の出力により駆動して車室内の内外
気取入口から車室を臨むに至るまでの空１系に所定間隔
を置いて順次配設される内外気切替ドア、送風ファン、
冷暖気混合ドアの各空調制御手段とから構成されている
。
れ日射量に応じた出力を得る日射センサと、この日射セ
ンサの出力の単位時間当りにおける変化量を所定の設定
値と比較する判定回路と、この判定回路を介して車室内
温度決定要素としての日射センサの出力および他の車室
内温度決定要素であつ゛Ｃ所望の室温に設定するための
信号を発生させる室温設定部、車外の気温を検出する外
気温センサ、車内の温度を検出する室温センサの各出力
を受けることにより車室内温度の目標値を演舞する目標
室６１演算回路と、判定回路において日射センサの出力
父化量が設定値を超えたとき作動し、日射センサの出力
変化を一定時間内において漸次変化させるタイマ回路と
、目標室温演算回路の出力により駆動して車室内の内外
気取入口から車室を臨むに至るまでの空１系に所定間隔
を置いて順次配設される内外気切替ドア、送風ファン、
冷暖気混合ドアの各空調制御手段とから構成されている
。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から第７図まではこの発明の一実施゛例を説明す
る図である。まず構成を説明すると、第１図において符
号１は自動車の単室であり、この車室１には車室内空調
系を構成する通風ダクト２が連通して取り付けられ、こ
の通風ダクト２の一端である内外気取入ロスには室外側
Ｑまたは室内側孔からの空気の取り入れを切替える内外
気切替ドア３が設けられている。なお、内外気取入ロス
の室内側凡は車室１に形成される通気孔Ｍと連通ずるよ
うになっている。また、通風ダクト２において内外気切
替ドア３の車室側には所定間隔を置いて送風７アン４が
設けられ、ざらに送風７アン４の単室側には所定間隔を
置いて配置されたエバポレータ５ｆ：介して冷暖気混合
ドア６が設けられている。そして、通風ダクト２の他端
であって車室１を臨む部位には冷暖気混合ドア６がら所
定間隔装置いてヒータコア７が設けられている。なお、
内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイプの内外気切替
ドア用アクチュエータ８により開閉自在とナッテおり、
送風７アン４は電気回路で構成される送風量制御用アク
チュエータ９により送風量、つまり送風ファン４の回転
速度が制御自在となっている。また、冷暖気混合ドア６
は例えば負圧駆動タイプのドア開度調整用アクチュエー
タ１ｏにより開度が調整自在となっている。
る図である。まず構成を説明すると、第１図において符
号１は自動車の単室であり、この車室１には車室内空調
系を構成する通風ダクト２が連通して取り付けられ、こ
の通風ダクト２の一端である内外気取入ロスには室外側
Ｑまたは室内側孔からの空気の取り入れを切替える内外
気切替ドア３が設けられている。なお、内外気取入ロス
の室内側凡は車室１に形成される通気孔Ｍと連通ずるよ
うになっている。また、通風ダクト２において内外気切
替ドア３の車室側には所定間隔を置いて送風７アン４が
設けられ、ざらに送風７アン４の単室側には所定間隔を
置いて配置されたエバポレータ５ｆ：介して冷暖気混合
ドア６が設けられている。そして、通風ダクト２の他端
であって車室１を臨む部位には冷暖気混合ドア６がら所
定間隔装置いてヒータコア７が設けられている。なお、
内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイプの内外気切替
ドア用アクチュエータ８により開閉自在とナッテおり、
送風７アン４は電気回路で構成される送風量制御用アク
チュエータ９により送風量、つまり送風ファン４の回転
速度が制御自在となっている。また、冷暖気混合ドア６
は例えば負圧駆動タイプのドア開度調整用アクチュエー
タ１ｏにより開度が調整自在となっている。
さらに、単室ＩＫは車室内の温度を検出する室温センサ
１１が適宜位置に取り付けられ、車体の外部、例えばバ
ンバには外気の温度を検出する外気温センサ１２が取り
付けられている。また、車体の上面、例えばカウルトッ
プグリル部には車’Ｍ内に入り込む日射量に応じた出力
を得るための日射センサ１３が取り付けられている。そ
して、一般的にアナログ出力の各センサ１１．１２．１
３はアナログデジタル（Ａ−Ｄ’）変換器１４に接続さ
れ、これによりマイクロコンピュータ１５による信号処
理が容易に行なわれうるようになっている。また、マイ
クロコンピュータ１５には車室内を所望の温度に設定す
るためのデジタル信号を発生させる室温設定部１６が接
続されている。
１１が適宜位置に取り付けられ、車体の外部、例えばバ
ンバには外気の温度を検出する外気温センサ１２が取り
付けられている。また、車体の上面、例えばカウルトッ
プグリル部には車’Ｍ内に入り込む日射量に応じた出力
を得るための日射センサ１３が取り付けられている。そ
して、一般的にアナログ出力の各センサ１１．１２．１
３はアナログデジタル（Ａ−Ｄ’）変換器１４に接続さ
れ、これによりマイクロコンピュータ１５による信号処
理が容易に行なわれうるようになっている。また、マイ
クロコンピュータ１５には車室内を所望の温度に設定す
るためのデジタル信号を発生させる室温設定部１６が接
続されている。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチュエータ８、送
風耐制御用アクチュエータ９、およびドア開度調整用ア
ク２チユエータ１ｏは予め定められた演算処理用の空調
制御プログラムに従ってマイクロコンピュータ１５によ
り制御されるようになっている。また、第１図において
符号１７は室温設定部ｌ６にて設定さｔ’ｂた温度、例
えば２５°０を車室内に表示する室温表示部であり、１
８は外気温センサ１２で検出した外気の湿度、例えば３
５°Ｃｆ：表示する外気洗１表示部であり、各表示部１
７．１８は車室内、例えばインストルメントパネルに設
けられる。
風耐制御用アクチュエータ９、およびドア開度調整用ア
ク２チユエータ１ｏは予め定められた演算処理用の空調
制御プログラムに従ってマイクロコンピュータ１５によ
り制御されるようになっている。また、第１図において
符号１７は室温設定部ｌ６にて設定さｔ’ｂた温度、例
えば２５°０を車室内に表示する室温表示部であり、１
８は外気温センサ１２で検出した外気の湿度、例えば３
５°Ｃｆ：表示する外気洗１表示部であり、各表示部１
７．１８は車室内、例えばインストルメントパネルに設
けられる。
第２図はマイクロコンピュータ１５における制御回路の
一実施例を示すものであり、Ａ−Ｄ変換器１４ヲ通過し
た日射センサ１３の出力はマイクロコンピュータ１５の
判定回路１９に供給され、この判定回路１９においては
日射センサ１３の出力の単位時間当りに変化する変化量
が所定の設定値（例えば３０秒の間に２００キロカロリ
・−の変化量）と比較さ２するようになっている。そし
て、判定回路１９の一方の出力、ｆｆ１ｌち日射センサ
１３の出力の単位時間当りにおける変化量が所定の設定
値に達しない場合の日射センサ１３の出力は直接目標室
温演算回路２０に供給ｅれるようになっている。また、
判定回路１９の他方の出力、即ち日射センサ１３の出力
の単位時間当りにおける変化量が所定の設定値を超えた
場合の日射センサ１３の出力は、その出力を一定時間（
タイマ時間１゛）内において漸次変化させるように作動
するタイマ回路２１を介して目標室温演算回路２０に供
給されるようになっている。
一実施例を示すものであり、Ａ−Ｄ変換器１４ヲ通過し
た日射センサ１３の出力はマイクロコンピュータ１５の
判定回路１９に供給され、この判定回路１９においては
日射センサ１３の出力の単位時間当りに変化する変化量
が所定の設定値（例えば３０秒の間に２００キロカロリ
・−の変化量）と比較さ２するようになっている。そし
て、判定回路１９の一方の出力、ｆｆ１ｌち日射センサ
１３の出力の単位時間当りにおける変化量が所定の設定
値に達しない場合の日射センサ１３の出力は直接目標室
温演算回路２０に供給ｅれるようになっている。また、
判定回路１９の他方の出力、即ち日射センサ１３の出力
の単位時間当りにおける変化量が所定の設定値を超えた
場合の日射センサ１３の出力は、その出力を一定時間（
タイマ時間１゛）内において漸次変化させるように作動
するタイマ回路２１を介して目標室温演算回路２０に供
給されるようになっている。
目標室温演算回路加は日射センサ１３の出力が供給され
る以外に前述した外気温センサ１２および室温設定部１
６の出力が供給されるようになっており、これらの出力
に基づいて車室内の目標温度Ｔａｏが演算されるように
なっている。つまり、Ｔｓｏ（ｔ） ＝に４Ｔｓ（ｔ）
＋ ＬＴａ（ｔ） ＋ ＫｓＺ（ｔ）の式に基づく演
算が行なわれるようになっている。ここで、Ｔ８は室温
設定ｓ１６における設定温度 ＴＩＬは外気温センサ１
２により検出される外気温度、２は日射センサ１３によ
り検出される日射量をそれぞれ示し、これらはいずれも
時間ｔの関数として表わされている。なお、Ｋ＋ 、■
（ｚ＋ Ｉ（ａは定数である。
る以外に前述した外気温センサ１２および室温設定部１
６の出力が供給されるようになっており、これらの出力
に基づいて車室内の目標温度Ｔａｏが演算されるように
なっている。つまり、Ｔｓｏ（ｔ） ＝に４Ｔｓ（ｔ）
＋ ＬＴａ（ｔ） ＋ ＫｓＺ（ｔ）の式に基づく演
算が行なわれるようになっている。ここで、Ｔ８は室温
設定ｓ１６における設定温度 ＴＩＬは外気温センサ１
２により検出される外気温度、２は日射センサ１３によ
り検出される日射量をそれぞれ示し、これらはいずれも
時間ｔの関数として表わされている。なお、Ｋ＋ 、■
（ｚ＋ Ｉ（ａは定数である。
一方、目標室温演算回路２ｏの出力は駆動回路２２を介
して内外気切替ドア用アクチュエータ８に供給され、こ
の駆動回路２２は室温センサ１１がら得られる室内温度
ＴＲと目標温度Ｔｓｏとケ比較してその温度差が一定の
値θ、（例えば５℃）を超えているときには内気導入を
図り、逆にその湿度差がσ１に達していないときｒｃは
外気導入を図るように作動する（第３図参照）。また、
目標室温演算回路２゜の他の出力は駆動回路２３ヲ介し
て送風量制御用アクチュエータ９に供給されている。こ
の駆動回路２３は室内温度ＴＲと目標温度’Ｉ”ｓｏと
を比較してその温度差が０２．−θ、（例えば±５℃）
を超えているときには送風ファン４の回転速度を高速■
１に固定し、θａ＋”４（例えば±１℃）に達していな
いときには送風ファン４の回転速度を低速肋に固定する
ように作動する（第４図参照）。さらに、目標室温演算
回路２０のもう−っの出力は混合気ドア開度演算回′路
胴に供給され、この演算回路囚においては室温センサ１
】の入力を受けて冷暖気混合ドア６の開度が演算される
ようになっている。つまり第５図に示すように、室内温
度Ｔｎと目標温度Ｔｓｏとの温度差がθ６（例えば＋１
０”Ｏ）を超えているときは冷暖気混合ドア６を全開状
態（最大冷房）にして冷風のみ金車室１に送風するよう
に駆動回路２５を作動してドア開度調整用アクチュエー
タ１ｏの駆動を図つている。逆に室内流度へが目標温度
ＴｓｏｌＣ達していない場合であってその温度差が−θ
？を（例えば−１０℃）を超えているときには混合ドア
６を全開状態（最大暖房）にして湿風のみを車室ＩＶｃ
送風するよう駆動回路２５を作動してドア開度アクチュ
エータＩＯの駆動を図っている。なお、この場合室内温
度Ｔ、と目標温度聞０との温度差が一θフがら〃６まで
の間にあるときは冷暖気混合ドア６は湿度差に応じた混
合気が車室１に吹出されるようドア６の開度が調整され
るようになっている。
して内外気切替ドア用アクチュエータ８に供給され、こ
の駆動回路２２は室温センサ１１がら得られる室内温度
ＴＲと目標温度Ｔｓｏとケ比較してその温度差が一定の
値θ、（例えば５℃）を超えているときには内気導入を
図り、逆にその湿度差がσ１に達していないときｒｃは
外気導入を図るように作動する（第３図参照）。また、
目標室温演算回路２゜の他の出力は駆動回路２３ヲ介し
て送風量制御用アクチュエータ９に供給されている。こ
の駆動回路２３は室内温度ＴＲと目標温度’Ｉ”ｓｏと
を比較してその温度差が０２．−θ、（例えば±５℃）
を超えているときには送風ファン４の回転速度を高速■
１に固定し、θａ＋”４（例えば±１℃）に達していな
いときには送風ファン４の回転速度を低速肋に固定する
ように作動する（第４図参照）。さらに、目標室温演算
回路２０のもう−っの出力は混合気ドア開度演算回′路
胴に供給され、この演算回路囚においては室温センサ１
】の入力を受けて冷暖気混合ドア６の開度が演算される
ようになっている。つまり第５図に示すように、室内温
度Ｔｎと目標温度Ｔｓｏとの温度差がθ６（例えば＋１
０”Ｏ）を超えているときは冷暖気混合ドア６を全開状
態（最大冷房）にして冷風のみ金車室１に送風するよう
に駆動回路２５を作動してドア開度調整用アクチュエー
タ１ｏの駆動を図つている。逆に室内流度へが目標温度
ＴｓｏｌＣ達していない場合であってその温度差が−θ
？を（例えば−１０℃）を超えているときには混合ドア
６を全開状態（最大暖房）にして湿風のみを車室ＩＶｃ
送風するよう駆動回路２５を作動してドア開度アクチュ
エータＩＯの駆動を図っている。なお、この場合室内温
度Ｔ、と目標温度聞０との温度差が一θフがら〃６まで
の間にあるときは冷暖気混合ドア６は湿度差に応じた混
合気が車室１に吹出されるようドア６の開度が調整され
るようになっている。
次に、第６図および第７図に示す７０−チャートに従っ
てこの実施例忙係る空調制御装置の作動につき説明する
。例えば自動車の運転時に図示しない空調制御用スイッ
チが投入されてマイクロコンピュータ１５の’ｉｔ諒が
入ると、空調制御プログラムはスタートのステップ２６
から演算処理が実行される。次いで、初期設定のルーチ
ン２７に移行してマイクロコンピュータ１５の図示しな
いレジスタ回路、カウンタ回路、ラッチ回路などが演算
処理の実行に必要１．−（初期状態に設定され案濡セン
サ１１等の入力データを読み込む準備が完了する。この
初期状態の設定がなさ２″Ｌると日射センサ１３の出力
に基づきタイマ回路２１の作動可否を決めるタイマ演算
ルーチン側に進む。この演算ルーチンあの結果により内
外気切替ドア３、送風７アン４、冷暖気混合ドア６など
の空調制御手段の駆動を図るため各種空調制御演算ルー
チン２９に移行する。そして、これら演算ルーチン２８
．２９による演算処理は所定の周期で繰返さ１しる。
てこの実施例忙係る空調制御装置の作動につき説明する
。例えば自動車の運転時に図示しない空調制御用スイッ
チが投入されてマイクロコンピュータ１５の’ｉｔ諒が
入ると、空調制御プログラムはスタートのステップ２６
から演算処理が実行される。次いで、初期設定のルーチ
ン２７に移行してマイクロコンピュータ１５の図示しな
いレジスタ回路、カウンタ回路、ラッチ回路などが演算
処理の実行に必要１．−（初期状態に設定され案濡セン
サ１１等の入力データを読み込む準備が完了する。この
初期状態の設定がなさ２″Ｌると日射センサ１３の出力
に基づきタイマ回路２１の作動可否を決めるタイマ演算
ルーチン側に進む。この演算ルーチンあの結果により内
外気切替ドア３、送風７アン４、冷暖気混合ドア６など
の空調制御手段の駆動を図るため各種空調制御演算ルー
チン２９に移行する。そして、これら演算ルーチン２８
．２９による演算処理は所定の周期で繰返さ１しる。
タイマ演算ルーチンあの詳細は第７図に示すとおりであ
り、処理３０においてタイマデータＡ、 Ｂをそれぞれ
０とし、この処理３０の後に設定温度Ｔｓ。
り、処理３０においてタイマデータＡ、 Ｂをそれぞれ
０とし、この処理３０の後に設定温度Ｔｓ。
外気温度Ｔａ１日射ｆｌｚの各Δ力信号を受は入れる処
理３１が行なわれる。この入力信号の処理３１に続いて
タイマデータＢが０または１のいずれであるかの判断３
２が行なわれる。この判断３２がＢ−０である場合には
判断３３へ進む。この判断３３においてはタイマデータ
ＡがＯまたは１のいずれであるかの判定を行ない、この
判定の結果Ａが０である場合には判断３４に進む。そし
て、この判断讃では日射量Ｚ （ｔ、）がある時点ｔ、
よりも１ピ、チ時間（例えば３０秒）前の日射ｆｆ１ｚ
（ｔｓ−１）に対して異常変化を生ぜしめているか否か
の判定が行なわれる。
理３１が行なわれる。この入力信号の処理３１に続いて
タイマデータＢが０または１のいずれであるかの判断３
２が行なわれる。この判断３２がＢ−０である場合には
判断３３へ進む。この判断３３においてはタイマデータ
ＡがＯまたは１のいずれであるかの判定を行ない、この
判定の結果Ａが０である場合には判断３４に進む。そし
て、この判断讃では日射量Ｚ （ｔ、）がある時点ｔ、
よりも１ピ、チ時間（例えば３０秒）前の日射ｆｆ１ｚ
（ｔｓ−１）に対して異常変化を生ぜしめているか否か
の判定が行なわれる。
つまり、日射ｆｆｌ Ｚ （ｔ）の変化により日射セン
サＢの出力変化量が所定の設定値を超えているか否かの
判定かなされる。判断３４における判定結果が否定Ｎｏ
である場合には処理３５に進み、この処理３５では日射
量Ｚ （ｔ＞のデータとしてその時点ｔ１の日射ｋｔ２
←ａを用いて演算を行なうような指令が得られる。
サＢの出力変化量が所定の設定値を超えているか否かの
判定かなされる。判断３４における判定結果が否定Ｎｏ
である場合には処理３５に進み、この処理３５では日射
量Ｚ （ｔ＞のデータとしてその時点ｔ１の日射ｋｔ２
←ａを用いて演算を行なうような指令が得られる。
そして、この処理３５の後に続く処理３６においては車
室１内の目標湿度Ｔｓｏの演算が行なわれる。すなわち
、前述したように目標温度Ｔｓｏ（ｔ）は設定湿度’Ｊ
’ｓ （ｔ）、外気温度Ｔａ（ｔ）および日射量Ｚ （
ｔ）をそれぞれ入力データとしてＫＩＴｓ （ｔ） ＋
＆ Ｔａ （ｔ） ＋ Ｋ３（ｔ）の式に基づいて決
定される。
室１内の目標湿度Ｔｓｏの演算が行なわれる。すなわち
、前述したように目標温度Ｔｓｏ（ｔ）は設定湿度’Ｊ
’ｓ （ｔ）、外気温度Ｔａ（ｔ）および日射量Ｚ （
ｔ）をそれぞれ入力データとしてＫＩＴｓ （ｔ） ＋
＆ Ｔａ （ｔ） ＋ Ｋ３（ｔ）の式に基づいて決
定される。
処理３６に続く各種空調制御演算ルーチン２９において
は処理あて得られる目標湿度’Ｉ’５ｏ（ｔ）に基づき
内外気切替ドア３の切替え位置、送風ファン４による送
風量および冷暖気混合ドア６の開度がそれぞれ演算によ
り決められる。この演算ルーチン２９が終ると再び処理
２８に戻って演算が繰返され車室内は目標湿度’ｌ”ｓ
ｏに近づくようになる。
は処理あて得られる目標湿度’Ｉ’５ｏ（ｔ）に基づき
内外気切替ドア３の切替え位置、送風ファン４による送
風量および冷暖気混合ドア６の開度がそれぞれ演算によ
り決められる。この演算ルーチン２９が終ると再び処理
２８に戻って演算が繰返され車室内は目標湿度’ｌ”ｓ
ｏに近づくようになる。
一方、判断３２．３３においてタイマデータＡ、Ｂ’が
それぞれ１であって、かつ判断３７における日射量Ｚｆ
ｆｌ）の異常変化継続の判定が否定刃である場合にはタ
イマデータＢを１とする処理３８へ進む。これに対し判
断３７において日＃Ｊｉ Ｚ（ｔ）の異常変化が肯定Ｙ
ＥＳでありかつ判断３６において日射量Ｚ （ｔ）の異
常変化継続が肯定ＹＦ、８である場合にはタイマデータ
Ａｔ−１とする処理３９へ進む。この結果、日射量〆ｔ
）のデータは異常変化時点ｔ、よりも１ピッチ時間前の
日射量２（ｔ＋ ｉ）を用いて処理４０に続く処理３
５により目標温度Ｔｓｏ（ｔ）の演算が実行される。ま
た、処理３８へ進んだ場合には、日射ｆｆ１Ｚ（ｔ）の
最高変化量をｚｌとする入力データを処理４１にて与え
、次いで処理４２にてタイマ回路作動の指令が与えられ
る。この処理４２の指令に基づき処理４３において日射
量Ｚ （ｔ）をタイマ時間Ｔ（例えば３０秒）内でｚ（
ｔ＋−１）から２．まで漸次変化させその判定結果が否
定ＮＯである場合には特性曲線Ｇに基づく日１！ｌ ｆ
ｉｔ Ｚ （ｔ）のデータが入力され、逆に判定結果が
肯定■Ｓである場合は処理３０に戻る演算が繰返される
。
それぞれ１であって、かつ判断３７における日射量Ｚｆ
ｆｌ）の異常変化継続の判定が否定刃である場合にはタ
イマデータＢを１とする処理３８へ進む。これに対し判
断３７において日＃Ｊｉ Ｚ（ｔ）の異常変化が肯定Ｙ
ＥＳでありかつ判断３６において日射量Ｚ （ｔ）の異
常変化継続が肯定ＹＦ、８である場合にはタイマデータ
Ａｔ−１とする処理３９へ進む。この結果、日射量〆ｔ
）のデータは異常変化時点ｔ、よりも１ピッチ時間前の
日射量２（ｔ＋ ｉ）を用いて処理４０に続く処理３
５により目標温度Ｔｓｏ（ｔ）の演算が実行される。ま
た、処理３８へ進んだ場合には、日射ｆｆ１Ｚ（ｔ）の
最高変化量をｚｌとする入力データを処理４１にて与え
、次いで処理４２にてタイマ回路作動の指令が与えられ
る。この処理４２の指令に基づき処理４３において日射
量Ｚ （ｔ）をタイマ時間Ｔ（例えば３０秒）内でｚ（
ｔ＋−１）から２．まで漸次変化させその判定結果が否
定ＮＯである場合には特性曲線Ｇに基づく日１！ｌ ｆ
ｉｔ Ｚ （ｔ）のデータが入力され、逆に判定結果が
肯定■Ｓである場合は処理３０に戻る演算が繰返される
。
以上説明したように、この発明によれば日射量の変化量
が所定の設定値を超えた場合には日射センサの出力を漸
次変化させて目標温度を決定するよう空調制御が行なわ
れるので、日射量が大幅に変化しても乗員は単室に吹き
出される混合気の急変による不快感を与えられることな
く、自動車における空調制御状態を常時快適に確保し得
る。
が所定の設定値を超えた場合には日射センサの出力を漸
次変化させて目標温度を決定するよう空調制御が行なわ
れるので、日射量が大幅に変化しても乗員は単室に吹き
出される混合気の急変による不快感を与えられることな
く、自動車における空調制御状態を常時快適に確保し得
る。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制御装置の
概略構成図、第２図は第１図の空調制御装置における制
御回路を説明するブロック図・第３図は内外気切替ドア
の作動を説明する特性図、第４図は送風ファンの回転速
度を説明する特性図、第５図は冷暖気混合ドアの開閉状
態全説明する特性図、第６図は空調制御系を作動させる
空調制御プログラムの全体の流れを説明するフローチャ
−ト、第７図はタイマ演算ルーチンの詳細を説明するフ
ローチャートである。 １・・・車室、２・・・通風ダクト、ハ・・・内外気取
入口）３・・・内外気切替ドア、４・・・送風ファン、
６・・・冷暖気混合ドア、８・・・内外気切替アクチュ
エータ、９・・・送風量制御用アクチュエータ、１０・
・・ドア開度調整用アクチュエータ、１１・・・室内温
度センサ、１２・・・外気温センサ、１３・・・日射セ
ンサ、１６・・・室温設定部、１９・・・判定回路、２
０・・・目標室温演算回路、２１・・・タイマ回路。 第１図 第２図 風 ６９− 第３図 一θ７０ θ６ Ｔｈ−Ｔｓ。
概略構成図、第２図は第１図の空調制御装置における制
御回路を説明するブロック図・第３図は内外気切替ドア
の作動を説明する特性図、第４図は送風ファンの回転速
度を説明する特性図、第５図は冷暖気混合ドアの開閉状
態全説明する特性図、第６図は空調制御系を作動させる
空調制御プログラムの全体の流れを説明するフローチャ
−ト、第７図はタイマ演算ルーチンの詳細を説明するフ
ローチャートである。 １・・・車室、２・・・通風ダクト、ハ・・・内外気取
入口）３・・・内外気切替ドア、４・・・送風ファン、
６・・・冷暖気混合ドア、８・・・内外気切替アクチュ
エータ、９・・・送風量制御用アクチュエータ、１０・
・・ドア開度調整用アクチュエータ、１１・・・室内温
度センサ、１２・・・外気温センサ、１３・・・日射セ
ンサ、１６・・・室温設定部、１９・・・判定回路、２
０・・・目標室温演算回路、２１・・・タイマ回路。 第１図 第２図 風 ６９− 第３図 一θ７０ θ６ Ｔｈ−Ｔｓ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に取り（＝Ｊけられ日射■に応じた出力を得る日射
センサと、 該Ｅ１射七ンサの出力の単位時間当りにおける変化量を
所定の設定値と比較する判定回路と、該判定回路を介し
て車室内温度決定要素としての前記日射センサの出力お
よび他の車室内温度決定要素であって所望の室温に設定
するための信号を発生させる室温設定部、車外の気温を
検出する外気温センサ、車室内の温度を検出する室温１
センサの各出力を受けることにより車室内温度の目標値
を演算する目標室温演算回路と、 前記判定回路において日射センサの出力変化量がＭｔ記
膜設定値超えたとき作動し、日射センサの出力変化を一
定時間内において漸次変化させるタイマ回路と、 前記目標室内温度演算回路の出力により駆動すると共に
車室内空調系における内外気取入口から車室を臨むに至
るまでの間に所定間隔を置いて順次配設される内外気切
替ドア、送風ファンおよび冷暖気混合ドアの各空調制御
手段とから成ることを特徴とする自動車の空調制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481982A JPS5934915A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車の空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14481982A JPS5934915A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934915A true JPS5934915A (ja) | 1984-02-25 |
| JPS636363B2 JPS636363B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=15371187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14481982A Granted JPS5934915A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934915A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106694U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-07 | ||
| JPS63169308U (ja) * | 1987-04-25 | 1988-11-04 | ||
| JPH01145219A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Mazda Motor Corp | 車両空調用制御装置 |
| US4961462A (en) * | 1989-11-15 | 1990-10-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Control apparatus for automobile air-conditioners |
| US5031830A (en) * | 1988-06-27 | 1991-07-16 | Calsonic Corporation | Apparatus for computing recognized value of amount of solar radiation in automobile air-conditioning system |
| JPH03178827A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空調制御装置 |
| US5944256A (en) * | 1995-05-23 | 1999-08-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| JP2006305667A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Nagase Integrex Co Ltd | バイト及びバイトを用いた切削方法 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14481982A patent/JPS5934915A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106694U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-07 | ||
| JPH025195Y2 (ja) * | 1984-12-18 | 1990-02-07 | ||
| JPS63169308U (ja) * | 1987-04-25 | 1988-11-04 | ||
| JPH01145219A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Mazda Motor Corp | 車両空調用制御装置 |
| US5031830A (en) * | 1988-06-27 | 1991-07-16 | Calsonic Corporation | Apparatus for computing recognized value of amount of solar radiation in automobile air-conditioning system |
| US4961462A (en) * | 1989-11-15 | 1990-10-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Control apparatus for automobile air-conditioners |
| JPH03178827A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空調制御装置 |
| US5944256A (en) * | 1995-05-23 | 1999-08-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| JP2006305667A (ja) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Nagase Integrex Co Ltd | バイト及びバイトを用いた切削方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636363B2 (ja) | 1988-02-09 |
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