JPS6316282B2 - - Google Patents
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- JPS6316282B2 JPS6316282B2 JP57150145A JP15014582A JPS6316282B2 JP S6316282 B2 JPS6316282 B2 JP S6316282B2 JP 57150145 A JP57150145 A JP 57150145A JP 15014582 A JP15014582 A JP 15014582A JP S6316282 B2 JPS6316282 B2 JP S6316282B2
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 36
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 1
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- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の空調制御装置、特にマイ
クロコンピユータを駆使して外気温の変化に応じ
た車内の空調を図る自動車の空調制御装置に関す
るものである。
クロコンピユータを駆使して外気温の変化に応じ
た車内の空調を図る自動車の空調制御装置に関す
るものである。
従来より、自動車の空調制御装置はマイクロコ
ンピユータの導入により全自動化が進められてお
り、空調制御要素として例えば車室内温度設定
部、車室内温度センサ、外気温センサ等の出力が
用いられ、これら制御要素を入力データとする制
御プログラムにより各種演算を実行して空調系の
制御を行なうようにしている。
ンピユータの導入により全自動化が進められてお
り、空調制御要素として例えば車室内温度設定
部、車室内温度センサ、外気温センサ等の出力が
用いられ、これら制御要素を入力データとする制
御プログラムにより各種演算を実行して空調系の
制御を行なうようにしている。
ところで、空調制御における空調制御素子とし
ての外気温センサは車外の温度を検出するもので
あつて、車室内の空調制御状態を決定する重要な
素子であり、車外の状況如何に拘らず常に正確な
温度情報を得る必要がある。
ての外気温センサは車外の温度を検出するもので
あつて、車室内の空調制御状態を決定する重要な
素子であり、車外の状況如何に拘らず常に正確な
温度情報を得る必要がある。
しかし、外気温センサはフロントバンパなどの
外気温を検知し易い部位に取り付けられるもので
あるから、例えば当該車が先行車に接近したよう
な場合、マフラーからの排気熱により外気温セン
サの出力が外気温に無関係に変化することがあ
る。したがつて、排気熱のような外乱を受けるた
びに演算データが変つてそれまでの快適な空調状
態が変化することとなり、乗員に不快感を与え
る。このため、外気温センサは外乱からの影響を
少なくするように適当なフードを設ける等の手段
が講じられているが、それでも外乱の影響は避け
難く、また却つて検出感度の低下という問題を生
じさせる。
外気温を検知し易い部位に取り付けられるもので
あるから、例えば当該車が先行車に接近したよう
な場合、マフラーからの排気熱により外気温セン
サの出力が外気温に無関係に変化することがあ
る。したがつて、排気熱のような外乱を受けるた
びに演算データが変つてそれまでの快適な空調状
態が変化することとなり、乗員に不快感を与え
る。このため、外気温センサは外乱からの影響を
少なくするように適当なフードを設ける等の手段
が講じられているが、それでも外乱の影響は避け
難く、また却つて検出感度の低下という問題を生
じさせる。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、外気温センサがマフラー
やエンジン等の外気以外の局所的な熱源から熱を
感知して外気温センサの出力が急激に変化する場
合であつても、この出力の急激な変化によつて室
内温度の急激な変化を防止出来、安定した快適な
空調を行うことが出来る自動車の空調制御装置を
提供することを目的としている。
てなされたものであり、外気温センサがマフラー
やエンジン等の外気以外の局所的な熱源から熱を
感知して外気温センサの出力が急激に変化する場
合であつても、この出力の急激な変化によつて室
内温度の急激な変化を防止出来、安定した快適な
空調を行うことが出来る自動車の空調制御装置を
提供することを目的としている。
本発明にかかる自動車の空調制御装置は、上記
の目的を達成するために、車外の温度を検出する
外気温センサ等の空調制御要素からの出力を受け
て目標室温を演算する目標室温演算回路を有し、
該目標室温演算回路の出力により空調系に配設さ
れる冷暖気混合ドア等の各種空調制御手段を作動
させて車内の空調を図る自動車の空調制御装置に
おいて、 前記外気温センサの単位時間当たりの出力変化
が所定の設定値を越えた際所定の出力を得る判定
回路と、 該判定回路で前記所定の出力を得たときに前記
設定値以上の出力変化が起る直前の前記外気温セ
ンサの出力を前記目標室温演算回路に供給すると
共に、前記外気温センサの前記出力変化が前記設
定値以下の場合に前記外気温センサの出力を前記
目標室温演算回路に供給する制御回路とを備えた
ことを特徴としている。
の目的を達成するために、車外の温度を検出する
外気温センサ等の空調制御要素からの出力を受け
て目標室温を演算する目標室温演算回路を有し、
該目標室温演算回路の出力により空調系に配設さ
れる冷暖気混合ドア等の各種空調制御手段を作動
させて車内の空調を図る自動車の空調制御装置に
おいて、 前記外気温センサの単位時間当たりの出力変化
が所定の設定値を越えた際所定の出力を得る判定
回路と、 該判定回路で前記所定の出力を得たときに前記
設定値以上の出力変化が起る直前の前記外気温セ
ンサの出力を前記目標室温演算回路に供給すると
共に、前記外気温センサの前記出力変化が前記設
定値以下の場合に前記外気温センサの出力を前記
目標室温演算回路に供給する制御回路とを備えた
ことを特徴としている。
本発明にかかる自動車の空調制御装置にあつて
は、車外の外気温度が急激に変化すると、この急
激な温度変化は車外に設けた外気温センサによつ
て単位時間当たりの変化量として算出される。こ
の変化量は判定回路に入力されて設定値と比較さ
れ、外気温センサからの変化量が設定値以上の場
合には、設定値以上の出力変化が起る直前の外気
温センサの出力が制御回路から目標室温演算回路
に供給され、外気温センサの出力変化が設定値以
下の場合には、外気温センサの出力が制御回路を
介してそのまま目標室温演算回路に供給される。
は、車外の外気温度が急激に変化すると、この急
激な温度変化は車外に設けた外気温センサによつ
て単位時間当たりの変化量として算出される。こ
の変化量は判定回路に入力されて設定値と比較さ
れ、外気温センサからの変化量が設定値以上の場
合には、設定値以上の出力変化が起る直前の外気
温センサの出力が制御回路から目標室温演算回路
に供給され、外気温センサの出力変化が設定値以
下の場合には、外気温センサの出力が制御回路を
介してそのまま目標室温演算回路に供給される。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から第４図まではこの発明の一実施例を
説明する図である。まず構成を説明すると、図に
おいて符号１は自動車の車室であり、この車室１
には車室内空調系を構成する通風ダクト２が連通
して取り付けられ、この通風ダクト２の一端であ
る内外気取入口２Ａには外気側Ｑまたは室内側Ｒ
からの空気の取入れを切替える内外気切替ドア３
が設けられている。なお、内外気取入口２Ａの室
内側Ｒは車室１に形成される通気孔１Ａと連通す
るようになつている。また、通風ダクト２におい
て内外気切替ドア３の車室側、すなわち送風の風
下側には所定間隔を置いて送風フアン４が設けら
れ、さらに所定間隔を置いた風下側にはエバポレ
ータ５を介して冷暖気混合ドア６が設けられてい
る。そして、通風ダクト２の他端であつて車室１
を臨む部位には冷暖気混合ドア６の風下側にヒー
タコア７が設けられている。
説明する図である。まず構成を説明すると、図に
おいて符号１は自動車の車室であり、この車室１
には車室内空調系を構成する通風ダクト２が連通
して取り付けられ、この通風ダクト２の一端であ
る内外気取入口２Ａには外気側Ｑまたは室内側Ｒ
からの空気の取入れを切替える内外気切替ドア３
が設けられている。なお、内外気取入口２Ａの室
内側Ｒは車室１に形成される通気孔１Ａと連通す
るようになつている。また、通風ダクト２におい
て内外気切替ドア３の車室側、すなわち送風の風
下側には所定間隔を置いて送風フアン４が設けら
れ、さらに所定間隔を置いた風下側にはエバポレ
ータ５を介して冷暖気混合ドア６が設けられてい
る。そして、通風ダクト２の他端であつて車室１
を臨む部位には冷暖気混合ドア６の風下側にヒー
タコア７が設けられている。
なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイ
プの内外気切替ドア用アクチユエータ８により開
閉自在となつており、送風フアン４は電気回路で
構成される送風量制御用アクチユエータ９により
送風量、つまりフアンの回転速度が制御自在とな
つている。また、冷暖気混合ドア６は例えば負圧
駆動タイプのドア開度調整用アクチユエータ１０
により開閉自在となつている。
プの内外気切替ドア用アクチユエータ８により開
閉自在となつており、送風フアン４は電気回路で
構成される送風量制御用アクチユエータ９により
送風量、つまりフアンの回転速度が制御自在とな
つている。また、冷暖気混合ドア６は例えば負圧
駆動タイプのドア開度調整用アクチユエータ１０
により開閉自在となつている。
さらに、車室１には車室内の温度を検出する室
温センサ１１が適宜位置に取り付けられ、車体の
外部、例えばバンパ部には外気の温度を検出する
外気温センサ１２が取り付けられている。また、
車体の例えばカウルトツプグリル部には車室内に
入り込む日射量に応じた出力を得るための日射セ
ンサ１３が取り付けられている。そして、各セン
サ１１，１２，１３はそれぞれアナログ出力であ
るからアナログ・デジタル（Ａ−Ｄ）変換器１４
に接続され、これによりマイクロコンピユータ１
５による信号処理が容易に行なわれるようになつ
ている。また、マイクロコンピユータ１５には車
室内を所望の温度に設定するためのデジタル信号
を発生させる室温設定部１６が接続されている。
温センサ１１が適宜位置に取り付けられ、車体の
外部、例えばバンパ部には外気の温度を検出する
外気温センサ１２が取り付けられている。また、
車体の例えばカウルトツプグリル部には車室内に
入り込む日射量に応じた出力を得るための日射セ
ンサ１３が取り付けられている。そして、各セン
サ１１，１２，１３はそれぞれアナログ出力であ
るからアナログ・デジタル（Ａ−Ｄ）変換器１４
に接続され、これによりマイクロコンピユータ１
５による信号処理が容易に行なわれるようになつ
ている。また、マイクロコンピユータ１５には車
室内を所望の温度に設定するためのデジタル信号
を発生させる室温設定部１６が接続されている。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチユエー
タ８、送風量制御用アクチユエータ９、およびド
ア開度調整用アクチユエータ１０は予め定められ
た演算処理用の空調制御プログラムに従つてマイ
クロコンピユータ１５により制御されるようにな
つている。また、図において符号１７は室温設定
部１６にて設定された温度、例えば25℃を表示す
る室温表示部であり、１８は外気温センサ１２で
検出した外気の温度、例えば35℃を表示する外気
温表示部であり、各表示部１７，１８は車室内、
例えばインストルメントパネルに設けられる。
タ８、送風量制御用アクチユエータ９、およびド
ア開度調整用アクチユエータ１０は予め定められ
た演算処理用の空調制御プログラムに従つてマイ
クロコンピユータ１５により制御されるようにな
つている。また、図において符号１７は室温設定
部１６にて設定された温度、例えば25℃を表示す
る室温表示部であり、１８は外気温センサ１２で
検出した外気の温度、例えば35℃を表示する外気
温表示部であり、各表示部１７，１８は車室内、
例えばインストルメントパネルに設けられる。
次に、マイクロコンピユータ１５の一実施例に
つき説明するとＡ−Ｄ変換器１４を通過した外気
温センサ１２の出力は判定回路４０に供給されて
いる。この判定回路４０は異常変化検出回路４１
および設定値信号発生回路１９の各出力を受けて
外気温センサ１２の単位時間当りの出力変化が所
定の設定値（例えば30秒の間に５℃の変化）を超
えた際制御回路２０の作動を図るようになつてい
る。なお、制御回路２０は、第２図に示すよう
に、外気温センサ１２の出力と判定回路４０から
の所定の出力とが入力され、この入力信号は制御
回路２０を介して目標室温演算回路２２に入力さ
れるようになつている。即ち、制御回路２０で
は、外気温センサ１２からの単位時間当たりの出
力変化が判定回路４０の設定値を越えて判定回路
４０から制御回路２０に所定の出力が入力される
と、設定値を越える直前の外気温センサ１２の出
力が制御回路２０から目標室温演算回路２２に出
力され、外気温センサ１２からの出力変化が判定
回路４０の設定値以下の場合には、この設定値以
下の外気温センサ１２からの出力が制御回路２０
を介して目標室温演算回路２２に出力されるよう
になつている。
つき説明するとＡ−Ｄ変換器１４を通過した外気
温センサ１２の出力は判定回路４０に供給されて
いる。この判定回路４０は異常変化検出回路４１
および設定値信号発生回路１９の各出力を受けて
外気温センサ１２の単位時間当りの出力変化が所
定の設定値（例えば30秒の間に５℃の変化）を超
えた際制御回路２０の作動を図るようになつてい
る。なお、制御回路２０は、第２図に示すよう
に、外気温センサ１２の出力と判定回路４０から
の所定の出力とが入力され、この入力信号は制御
回路２０を介して目標室温演算回路２２に入力さ
れるようになつている。即ち、制御回路２０で
は、外気温センサ１２からの単位時間当たりの出
力変化が判定回路４０の設定値を越えて判定回路
４０から制御回路２０に所定の出力が入力される
と、設定値を越える直前の外気温センサ１２の出
力が制御回路２０から目標室温演算回路２２に出
力され、外気温センサ１２からの出力変化が判定
回路４０の設定値以下の場合には、この設定値以
下の外気温センサ１２からの出力が制御回路２０
を介して目標室温演算回路２２に出力されるよう
になつている。
目標室温演算回路２２は外気温センサ１２の出
力が供給される以外に前述した日射センサ１３お
よび室温設定部１６の各出力が供給されるように
なつており、これらの出力に基づいて車室内の目
標温度Ts0が演算されるようになつている。つま
り、Ts0（ｔ）＝K1Ts（ｔ）＋K2Ta（ｔ）＋K3Z（ｔ）
の式に基づく演算が行なわれるようになつてい
る。ここでTsは室温設定部１６における設定温
度、Taは外気温度、Ｚは日射量をそれぞれ示し、
これらはいずれも時間ｔの関数として表わされて
いる。なお、K1，K2，K3は定数である。
力が供給される以外に前述した日射センサ１３お
よび室温設定部１６の各出力が供給されるように
なつており、これらの出力に基づいて車室内の目
標温度Ts0が演算されるようになつている。つま
り、Ts0（ｔ）＝K1Ts（ｔ）＋K2Ta（ｔ）＋K3Z（ｔ）
の式に基づく演算が行なわれるようになつてい
る。ここでTsは室温設定部１６における設定温
度、Taは外気温度、Ｚは日射量をそれぞれ示し、
これらはいずれも時間ｔの関数として表わされて
いる。なお、K1，K2，K3は定数である。
一方、目標室温演算回路２２の出力は駆動回路
２３を介して送風量制御用アクチユエータ９に供
給されると共に、駆動回路２４を介して内外気切
替ドア用アクチユエータ８に供給されている。そ
して、駆動回路２３は室温センサ１１から得られ
る室内温度TRと目標温度Ts0とを比較してその温
度差が一定の値（例えば±５℃）を超えていると
きは送風フアン４の回転速度を高速HIに固定し、
他の一定の値（例えば±１℃）に達していないと
きには送風フアン４の回転速度を低速L0に固定
するように作動する。また、駆動回路２４は室内
温度TRと目標温度Ts0とを比較してその温度差が
一定の値（例えば５℃）を超えているときには内
気導入を図り、逆にその値以下であるときには外
気導入を図るように作動する。
２３を介して送風量制御用アクチユエータ９に供
給されると共に、駆動回路２４を介して内外気切
替ドア用アクチユエータ８に供給されている。そ
して、駆動回路２３は室温センサ１１から得られ
る室内温度TRと目標温度Ts0とを比較してその温
度差が一定の値（例えば±５℃）を超えていると
きは送風フアン４の回転速度を高速HIに固定し、
他の一定の値（例えば±１℃）に達していないと
きには送風フアン４の回転速度を低速L0に固定
するように作動する。また、駆動回路２４は室内
温度TRと目標温度Ts0とを比較してその温度差が
一定の値（例えば５℃）を超えているときには内
気導入を図り、逆にその値以下であるときには外
気導入を図るように作動する。
さらに、目標室温演算回路２２のもう一つの出
力は混合気ドア開度演算回路２５に供給され、こ
の演算回路２５においては室温センサ１１の入力
を受けて冷暖気混合ドア６の開度が演算されるよ
うになつている。つまり、例えば室内温度TRと
目標温度Ts0との温度差が一定値（例えば＋10
℃）を超えているときは冷暖気混合ドア６が全閉
状態にして冷風のみを車室１に送風するように駆
動回路２６を作動してドア開度調整用アクチユエ
ータ１０の駆動を図つている。
力は混合気ドア開度演算回路２５に供給され、こ
の演算回路２５においては室温センサ１１の入力
を受けて冷暖気混合ドア６の開度が演算されるよ
うになつている。つまり、例えば室内温度TRと
目標温度Ts0との温度差が一定値（例えば＋10
℃）を超えているときは冷暖気混合ドア６が全閉
状態にして冷風のみを車室１に送風するように駆
動回路２６を作動してドア開度調整用アクチユエ
ータ１０の駆動を図つている。
次に、空調制御プログラムのフローチヤートに
従つて空調制御装置の作動につき説明する。例え
ば、自動車の運転時に図示しない空調制御用スイ
ツチが投入されてマイクロコンピユータ１５の電
源が入ると、空調制御プログラムはスタートのス
テツプ２７から演算処理が実行される。次いで初
期設定のルーチン２８に移行してマイクロコンピ
ユータ１５のレジスタ回路、カウンタ回路、ラツ
チ回路などは演算処理の実行に必要な初期状態に
設定され外気温センサ１２等の入力データが読み
込まれる準備が完了する。この初期状態の設定が
なされると外気温センサ１２の出力により判定回
路４０、制御回路２０などの作動を図る外気温変
化演算ルーチン２９に進む。この演算ルーチン２
９の結果により内外気切替ドア３、送風フアン
４、冷暖気混合ドア６などの空調制御手段の駆動
を図るため各種空調制御演算ルーチン３０に移行
する。そして、これら演算ルーチン２９，３０に
よる処理は所定の周期で繰返される。
従つて空調制御装置の作動につき説明する。例え
ば、自動車の運転時に図示しない空調制御用スイ
ツチが投入されてマイクロコンピユータ１５の電
源が入ると、空調制御プログラムはスタートのス
テツプ２７から演算処理が実行される。次いで初
期設定のルーチン２８に移行してマイクロコンピ
ユータ１５のレジスタ回路、カウンタ回路、ラツ
チ回路などは演算処理の実行に必要な初期状態に
設定され外気温センサ１２等の入力データが読み
込まれる準備が完了する。この初期状態の設定が
なされると外気温センサ１２の出力により判定回
路４０、制御回路２０などの作動を図る外気温変
化演算ルーチン２９に進む。この演算ルーチン２
９の結果により内外気切替ドア３、送風フアン
４、冷暖気混合ドア６などの空調制御手段の駆動
を図るため各種空調制御演算ルーチン３０に移行
する。そして、これら演算ルーチン２９，３０に
よる処理は所定の周期で繰返される。
次に、外気温変化演算ルーチン２９の詳細につ
き説明すると、初期設定ルーチン２８に続く処理
３１においては外気温度Ta（ｔ）の入力データを
取出し、この処理３１に続く判断３２では現在の
外気温度Ta（ｔ）が一定時間（例えば30秒）前の
外気温度Ta（ｔ−１）に対して異常変化している
か否かの判定が行なわれる。そして、この判定結
果が肯定YESである場合には処理３３へ進み外
気温度Ta（ｔ−１）のデータを現在の外気温度
Ta（ｔ）のデータに代えて入力する。これは、一
般に外気の温度は瞬時の間に急激に変化すること
はなく、異常変化があるとすれば外気温センサ１
２の周囲に何らかの外的条件が生じたためである
という想定に基づいている。
き説明すると、初期設定ルーチン２８に続く処理
３１においては外気温度Ta（ｔ）の入力データを
取出し、この処理３１に続く判断３２では現在の
外気温度Ta（ｔ）が一定時間（例えば30秒）前の
外気温度Ta（ｔ−１）に対して異常変化している
か否かの判定が行なわれる。そして、この判定結
果が肯定YESである場合には処理３３へ進み外
気温度Ta（ｔ−１）のデータを現在の外気温度
Ta（ｔ）のデータに代えて入力する。これは、一
般に外気の温度は瞬時の間に急激に変化すること
はなく、異常変化があるとすれば外気温センサ１
２の周囲に何らかの外的条件が生じたためである
という想定に基づいている。
一方、判断３２における判定結果が否定NOで
ある場合には処理３４へ進み、現在の外気温度
Ta（ｔ）のデータをそのまま継続して入力する。
処理３３，３４の後は前述した各種空調制御演算
ルーチン３０に従つて演算が実行される。
ある場合には処理３４へ進み、現在の外気温度
Ta（ｔ）のデータをそのまま継続して入力する。
処理３３，３４の後は前述した各種空調制御演算
ルーチン３０に従つて演算が実行される。
本願発明にかかる自動車の空調制御装置は以上
説明したように構成したので、外気温センサがマ
フラーやエンジン等の外気以外の局所的な熱源か
ら熱を感知して外気温センサの出力が急激に変化
する場合であつても、この局所的で急激な温度変
化が空調装置の配風状態に影響を与ることを防止
出来るため、空調装置の配風状態を安定させるこ
とが出来、安定した快適な空調を持続出来る。
説明したように構成したので、外気温センサがマ
フラーやエンジン等の外気以外の局所的な熱源か
ら熱を感知して外気温センサの出力が急激に変化
する場合であつても、この局所的で急激な温度変
化が空調装置の配風状態に影響を与ることを防止
出来るため、空調装置の配風状態を安定させるこ
とが出来、安定した快適な空調を持続出来る。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制
御装置の概略構成図、第２図は第１図の空調制御
装置における電気回路を説明するブロツク図、第
３図は空調制御系を作動させる空調制御プログラ
ムの全体の流れを説明するフローチヤート、第４
図は第３図のさらに詳細なフローチヤートであ
る。 ２２……目標室温演算回路、６……冷暖気混合
ドア、１２……外気温センサ、４０……判定回
路、２１……遅延回路、２０……制御回路。
御装置の概略構成図、第２図は第１図の空調制御
装置における電気回路を説明するブロツク図、第
３図は空調制御系を作動させる空調制御プログラ
ムの全体の流れを説明するフローチヤート、第４
図は第３図のさらに詳細なフローチヤートであ
る。 ２２……目標室温演算回路、６……冷暖気混合
ドア、１２……外気温センサ、４０……判定回
路、２１……遅延回路、２０……制御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車外の温度を検出する外気温センサ等の空調
制御要素からの出力を受けて目標室温を演算する
目標室温演算回路を有し、該目標室温演算回路の
出力により空調系に配設される冷暖気混合ドア等
の各種空調制御手段を作動させて車内の空調を図
る自動車の空調制御装置において、 前記外気温センサの単位時間当たりの出力変化
が所定の設定値を越えた際所定の出力を得る判定
回路と、 該判定回路で前記所定の出力を得たときに前記
設定値以上の出力変化が起る直前の前記外気温セ
ンサの出力を前記目標室温演算回路に供給すると
共に、前記外気温センサの前記出力変化が前記設
定値以下の場合に前記外気温センサの出力を前記
目標室温演算回路に供給する制御回路とを備えた
ことを特徴とする自動車の空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150145A JPS5940925A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150145A JPS5940925A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940925A JPS5940925A (ja) | 1984-03-06 |
| JPS6316282B2 true JPS6316282B2 (ja) | 1988-04-08 |
Family
ID=15490473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150145A Granted JPS5940925A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940925A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312216A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH0277313A (ja) * | 1987-11-25 | 1990-03-16 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
| JPH0696365B2 (ja) * | 1989-04-20 | 1994-11-30 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
| CN109109611A (zh) * | 2018-08-09 | 2019-01-01 | 上海耀杉电子科技有限公司 | 用于多温区自动空调系统的控制方法及多温区自动空调系统 |
| JP7014860B2 (ja) * | 2019-12-10 | 2022-02-01 | 環境リサーチ株式会社 | 空気採取装置、遠隔空気測定装置、空気採取システム、遠隔空気測定システム、空気採取プログラム、遠隔空気測定プログラムおよび記録媒体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137438A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method for air conditioning |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP57150145A patent/JPS5940925A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137438A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-27 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method for air conditioning |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5940925A (ja) | 1984-03-06 |
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