JPS6248615B2 - - Google Patents
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- JPS6248615B2 JPS6248615B2 JP57154561A JP15456182A JPS6248615B2 JP S6248615 B2 JPS6248615 B2 JP S6248615B2 JP 57154561 A JP57154561 A JP 57154561A JP 15456182 A JP15456182 A JP 15456182A JP S6248615 B2 JPS6248615 B2 JP S6248615B2
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- Japan
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- temperature
- room temperature
- air
- target
- temperature difference
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 20
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の空調制御装置、特にマイク
ロコンピユータを駆使して車内の天井側すなわち
乗員の頭部温度（以下頭部室温という。）と床側
すなわち足元部温度（以下足元部室温という。）
の双方が演算された目標室温に達成するように送
風フアンを制御する自動車の制御装置に関するも
のである。
ロコンピユータを駆使して車内の天井側すなわち
乗員の頭部温度（以下頭部室温という。）と床側
すなわち足元部温度（以下足元部室温という。）
の双方が演算された目標室温に達成するように送
風フアンを制御する自動車の制御装置に関するも
のである。
近年における自動車の空調制御装置はマイクロ
コンピユータの導入により全自動化が進められて
おり、空調制御入力として例えば室温設定部、外
気温センサ、日射センサ、頭部室温センサ及び足
元部室温センサ等の出力が用いられ、この制御入
力により各種演算を実行して空調系の制御を行な
うようになつている。
コンピユータの導入により全自動化が進められて
おり、空調制御入力として例えば室温設定部、外
気温センサ、日射センサ、頭部室温センサ及び足
元部室温センサ等の出力が用いられ、この制御入
力により各種演算を実行して空調系の制御を行な
うようになつている。
ところで、従来の空調制御装置における温度制
御は一般に以下のごとき方法によつていた。すな
わち、マイクロコンピユータにより、室温設定
部、外気温センサ、及び日射センサの各出力から
車内の目標温度を演算し、頭部室温センサ及び足
元部室温センサにより検出された車内の頭部室温
及び足元部室温をその目標室温と比較することに
より、冷暖気混合ドアの開度を決定して車内の頭
部側及び足元部側へ適温の吹出風が吹き出すよう
にするとともに、吹出風の風量は車内の頭部室温
及び足元部室温の平均値が目標室温に対してどれ
だけの偏差を有しているかにより決定されてい
た。すなわちその偏差が大きい場合には高速度
で、小さい場合には低速度で送風フアンが回転す
るようにして、騒音低減及びエネルギ節約を図り
ながら、空調に必要な風量を確保するようにして
いた。
御は一般に以下のごとき方法によつていた。すな
わち、マイクロコンピユータにより、室温設定
部、外気温センサ、及び日射センサの各出力から
車内の目標温度を演算し、頭部室温センサ及び足
元部室温センサにより検出された車内の頭部室温
及び足元部室温をその目標室温と比較することに
より、冷暖気混合ドアの開度を決定して車内の頭
部側及び足元部側へ適温の吹出風が吹き出すよう
にするとともに、吹出風の風量は車内の頭部室温
及び足元部室温の平均値が目標室温に対してどれ
だけの偏差を有しているかにより決定されてい
た。すなわちその偏差が大きい場合には高速度
で、小さい場合には低速度で送風フアンが回転す
るようにして、騒音低減及びエネルギ節約を図り
ながら、空調に必要な風量を確保するようにして
いた。
しかしながら、このような吹出風量の制御方法
にあつては、吹出風量はあくまで車内の頭部室温
と足元部室温の平均値が目標室温に対してどれだ
けの偏差を有しているかにより決まるので、乗員
の頭部側あるいは足元部側のいずれか一方におい
て、目標室温からの温度偏差が非常に大きいよう
な場合には、その大きな温度偏差を除去するのに
十分な吹出風量が供給されないので、局所的な温
度偏差がなかなか解消されず乗員が不快感を訴え
ることがしばしばあつた。とりわけ、頭部室温と
足元部室温の平均値が目標室温に略等しいような
場合には頭部側および足元部側において温度偏差
を有しているにもかかわらず、温度偏差が０にな
つたとみなされ、吹出風量は最低の状態に制御さ
れてしまうので大変不都合であつた。
にあつては、吹出風量はあくまで車内の頭部室温
と足元部室温の平均値が目標室温に対してどれだ
けの偏差を有しているかにより決まるので、乗員
の頭部側あるいは足元部側のいずれか一方におい
て、目標室温からの温度偏差が非常に大きいよう
な場合には、その大きな温度偏差を除去するのに
十分な吹出風量が供給されないので、局所的な温
度偏差がなかなか解消されず乗員が不快感を訴え
ることがしばしばあつた。とりわけ、頭部室温と
足元部室温の平均値が目標室温に略等しいような
場合には頭部側および足元部側において温度偏差
を有しているにもかかわらず、温度偏差が０にな
つたとみなされ、吹出風量は最低の状態に制御さ
れてしまうので大変不都合であつた。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたものであり、乗員の頭部側の温度状態
と、足元部側の温度状態の双方を独立に感知して
局所的に存在する目標温度からの温度偏差を解消
するように送風フアンを作動させながら車内全体
の温度制御を行なうことを目的とする。この目的
を達成するために、この発明は車内の天井側およ
び床側にそれぞれ独立に制御された吹出風を共通
の送風フアンにより送風する吹出口がそれぞれ臨
まされている自動車の空調制御装置であつて、前
記天井側および床側の各室温を検出する天井側温
度センサおよび床側温度センサを備え、該天井側
室温および床側室温の各目標温度を演算する天井
側目標温度演算回路および床側目標温度演算回路
を有し、前記天井側室温と天井側目標温度との第
１の温度差および床側室温と床側目標温度との第
２の温度差をそれぞれ演算する温度差演算回路を
備え、前記第１の温度差と第２の温度差との大き
さを比較して前記送風フアンの回転速度を定める
比較回路を設けた構成になつている。
なされたものであり、乗員の頭部側の温度状態
と、足元部側の温度状態の双方を独立に感知して
局所的に存在する目標温度からの温度偏差を解消
するように送風フアンを作動させながら車内全体
の温度制御を行なうことを目的とする。この目的
を達成するために、この発明は車内の天井側およ
び床側にそれぞれ独立に制御された吹出風を共通
の送風フアンにより送風する吹出口がそれぞれ臨
まされている自動車の空調制御装置であつて、前
記天井側および床側の各室温を検出する天井側温
度センサおよび床側温度センサを備え、該天井側
室温および床側室温の各目標温度を演算する天井
側目標温度演算回路および床側目標温度演算回路
を有し、前記天井側室温と天井側目標温度との第
１の温度差および床側室温と床側目標温度との第
２の温度差をそれぞれ演算する温度差演算回路を
備え、前記第１の温度差と第２の温度差との大き
さを比較して前記送風フアンの回転速度を定める
比較回路を設けた構成になつている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から第７図まではこの発明の一実施例を
説明するものであり、図において符号１は自動車
の車室であり、この車室１に車室内空調系を構成
する通風ダクト２が連通して取り付けられ、この
通風ダクト２の一端である内外気取入口２Ａには
車室外側Ｑまたは車室内側Ｒからの空気の取り入
れを切替える内外気切替ドア３が設けられてい
る。車室内側Ｒと車室１に設けられた連通孔Ｓと
はパイプ等により連通されている。また、通風ダ
クト２において、内外気切替ドア３の車室側すな
わち風下には所定間隔を置いて送風フアン４が設
けられ、さらにその送風フアン４の風下には所定
間隔を置いてエバポレータ５が設けられている。
そして、通風ダクト２の他端であつて車室１を臨
む部位にはヒータコア６が設けられている。通風
ダクト２はヒータコア６より風下で吹出風を分岐
するような構造になつており、分岐された吹出風
は頭部側吹出口７及び足元部側吹出口８から車室
１へ吹き出されるようになつている。また、ヒー
タコア６近傍には冷暖気混合ドア９，１０が設け
られており、これらのドアの開閉によりヒータコ
ア６を通過する空気量が変化するので、車室頭部
側吹出風及び車室足元部側吹出風の温度を制御す
ることができる。なお、内外気切替ドア３は例え
ば負圧駆動タイプの内外気切替ドア用アクチユエ
ータ１１により開閉自在となつており、送風フア
ン４は電気回路で構成される送風量制御用アクチ
ユエータ１２により送風量、つまり送風フアンの
回転速度が制御自在となつている。また、冷暖気
混合ドア９，１０はそれぞれ例えば負圧駆動タイ
プのドア開度調整用アクチユエータ１３，１４に
より開閉自在となつている。
説明するものであり、図において符号１は自動車
の車室であり、この車室１に車室内空調系を構成
する通風ダクト２が連通して取り付けられ、この
通風ダクト２の一端である内外気取入口２Ａには
車室外側Ｑまたは車室内側Ｒからの空気の取り入
れを切替える内外気切替ドア３が設けられてい
る。車室内側Ｒと車室１に設けられた連通孔Ｓと
はパイプ等により連通されている。また、通風ダ
クト２において、内外気切替ドア３の車室側すな
わち風下には所定間隔を置いて送風フアン４が設
けられ、さらにその送風フアン４の風下には所定
間隔を置いてエバポレータ５が設けられている。
そして、通風ダクト２の他端であつて車室１を臨
む部位にはヒータコア６が設けられている。通風
ダクト２はヒータコア６より風下で吹出風を分岐
するような構造になつており、分岐された吹出風
は頭部側吹出口７及び足元部側吹出口８から車室
１へ吹き出されるようになつている。また、ヒー
タコア６近傍には冷暖気混合ドア９，１０が設け
られており、これらのドアの開閉によりヒータコ
ア６を通過する空気量が変化するので、車室頭部
側吹出風及び車室足元部側吹出風の温度を制御す
ることができる。なお、内外気切替ドア３は例え
ば負圧駆動タイプの内外気切替ドア用アクチユエ
ータ１１により開閉自在となつており、送風フア
ン４は電気回路で構成される送風量制御用アクチ
ユエータ１２により送風量、つまり送風フアンの
回転速度が制御自在となつている。また、冷暖気
混合ドア９，１０はそれぞれ例えば負圧駆動タイ
プのドア開度調整用アクチユエータ１３，１４に
より開閉自在となつている。
さらに車室１には頭部側の室温を検出する頭部
室温センサ１５と足元部側の室温を検出する足元
部室温センサ１６が取り付けられ、車体の外部に
は外気の温度を検出する外気温センサ１７が取り
付けられ、また、車体の例えばインストルメント
のアツパーパツドには車室内に入り込む日射量に
応じた出力を得るための日射センサ１８が取り付
けられている。これら各センサ１５，１６，１
７，１８はアナログデジタル（Ａ―Ｄ）変換器１
９に接続され、これによりマイクロコンピユータ
２０により信号処理が容易に行なわれるようにな
つている。また、マイクロコンピユータ２０には
車室内の室温を所望の温度に設定するためのデジ
タル信号を発生させる室温設定部２７が接続され
ているとともに設定室温表示部２２に表示され
る。
室温センサ１５と足元部側の室温を検出する足元
部室温センサ１６が取り付けられ、車体の外部に
は外気の温度を検出する外気温センサ１７が取り
付けられ、また、車体の例えばインストルメント
のアツパーパツドには車室内に入り込む日射量に
応じた出力を得るための日射センサ１８が取り付
けられている。これら各センサ１５，１６，１
７，１８はアナログデジタル（Ａ―Ｄ）変換器１
９に接続され、これによりマイクロコンピユータ
２０により信号処理が容易に行なわれるようにな
つている。また、マイクロコンピユータ２０には
車室内の室温を所望の温度に設定するためのデジ
タル信号を発生させる室温設定部２７が接続され
ているとともに設定室温表示部２２に表示され
る。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチユエー
タ１１、送風量制御用アクチユエータ１２、およ
びドア開度調整用アクチユエータ１３，１４は予
め定められた演算処理用の空調プログラムに従つ
てマイクロコンピユータ２０により制御されるよ
うになつている。
タ１１、送風量制御用アクチユエータ１２、およ
びドア開度調整用アクチユエータ１３，１４は予
め定められた演算処理用の空調プログラムに従つ
てマイクロコンピユータ２０により制御されるよ
うになつている。
さらにマイクロコンピユータ２０は以下のごと
き構成となつている。すなわち、Ａ―Ｄ変換器１
９を通過した外気温センサ１７及び日射センサ１
８の各出力は室温設定部２７からの信号とともに
目標室温演算回路２１に供給されるようになつて
おり、この演算回路２１で車内の頭部側及び足元
部側での各目標室温が決められる。この目標室温
演算回路２１の出力は、Ａ―Ｄ変換器１９を通過
した頭部室温センサ１５及び足元部室温センサ１
６の各出力とともに室内温度差演算回路２２に供
給されて、車内の頭部側及び足元部側での各目標
室温からの温度偏差が演算される。さらに、その
出力はドア目標開度演算回路２３、駆動回路２
４、及び比較回路２５に供給される。ドア目標開
度演算回路２３では車内の頭部側及び足元部側へ
の吹出風温度を決定する冷暖気混合ドア９，１０
の開度が演算されて、その出力は駆動回路２６を
介してドア開度調整用アクチユエータ１３，１４
に供給されるようになつている。また、駆動回路
２４では内外気切替ドア３の制御に関する演算が
施されてその出力は内外気切替ドア用アクチユエ
ータ１１に供給されるようになつている。比較回
路２５では車内の頭部側及び足元部側での各目標
室温からの温度偏差の比較がなされ、大きい方を
基準にした送風フアン回転速度が駆動回路２８で
演算されてその出力は送風量制御用アクチユエー
タ１２に供給されるようになつている。
き構成となつている。すなわち、Ａ―Ｄ変換器１
９を通過した外気温センサ１７及び日射センサ１
８の各出力は室温設定部２７からの信号とともに
目標室温演算回路２１に供給されるようになつて
おり、この演算回路２１で車内の頭部側及び足元
部側での各目標室温が決められる。この目標室温
演算回路２１の出力は、Ａ―Ｄ変換器１９を通過
した頭部室温センサ１５及び足元部室温センサ１
６の各出力とともに室内温度差演算回路２２に供
給されて、車内の頭部側及び足元部側での各目標
室温からの温度偏差が演算される。さらに、その
出力はドア目標開度演算回路２３、駆動回路２
４、及び比較回路２５に供給される。ドア目標開
度演算回路２３では車内の頭部側及び足元部側へ
の吹出風温度を決定する冷暖気混合ドア９，１０
の開度が演算されて、その出力は駆動回路２６を
介してドア開度調整用アクチユエータ１３，１４
に供給されるようになつている。また、駆動回路
２４では内外気切替ドア３の制御に関する演算が
施されてその出力は内外気切替ドア用アクチユエ
ータ１１に供給されるようになつている。比較回
路２５では車内の頭部側及び足元部側での各目標
室温からの温度偏差の比較がなされ、大きい方を
基準にした送風フアン回転速度が駆動回路２８で
演算されてその出力は送風量制御用アクチユエー
タ１２に供給されるようになつている。
次に第３図及び第４図に示すフローチヤートに
従つて空調制御装置の作動につき説明する。
従つて空調制御装置の作動につき説明する。
自動車の運転時に図示しない空調制御用スイツ
チが投入されてマイクロコンピユータ２０の電源
がはいると、空調制御プログラムはスタートのス
テツプ３０から演算処理が実行される。次いで、
初期設定のルーチン３１に移行してマイクロコン
ピユータ２０のレジスタ回路、カウンタ回路、ラ
ツチ回路などは演算処理の実行に必要な初期状態
にされ頭部室温センサ１５等の入力データを読み
込む準備が完了する。この初期状態の設定がなさ
れた後、各種空調制御演算ルーチン３２に移行す
る。なお、各種空調制御演算ルーチン３２は所定
の周期で繰返される。
チが投入されてマイクロコンピユータ２０の電源
がはいると、空調制御プログラムはスタートのス
テツプ３０から演算処理が実行される。次いで、
初期設定のルーチン３１に移行してマイクロコン
ピユータ２０のレジスタ回路、カウンタ回路、ラ
ツチ回路などは演算処理の実行に必要な初期状態
にされ頭部室温センサ１５等の入力データを読み
込む準備が完了する。この初期状態の設定がなさ
れた後、各種空調制御演算ルーチン３２に移行す
る。なお、各種空調制御演算ルーチン３２は所定
の周期で繰返される。
各種空調制御演算ルーチン３２の詳細は第４図
に示すとおりであり、処理４０では、頭部室温セ
ンサ１５、足元部室温センサ１６、外気温センサ
１７、及び日射センサ１８の各出力並びに室温設
定部２７からの信号がそれぞれＡ―Ｄ変換器１９
を経てデジタル化された量、すなわち頭部室温
Ti1、足元部室温Ti2、外気温To、日射量Ｚ、及
び設定室温Tsが入力され、一時記憶される。次
に処理４１に進んで、前記入力データより車内の
頭部目標室温θi1と足元部目標室温θi2を目標室
温演算回路２１にて演算する。
に示すとおりであり、処理４０では、頭部室温セ
ンサ１５、足元部室温センサ１６、外気温センサ
１７、及び日射センサ１８の各出力並びに室温設
定部２７からの信号がそれぞれＡ―Ｄ変換器１９
を経てデジタル化された量、すなわち頭部室温
Ti1、足元部室温Ti2、外気温To、日射量Ｚ、及
び設定室温Tsが入力され、一時記憶される。次
に処理４１に進んで、前記入力データより車内の
頭部目標室温θi1と足元部目標室温θi2を目標室
温演算回路２１にて演算する。
すなわち、θi1＝Ts＋K1To＋K2Z
θi2＝Ts＋K3To＋K4Z
（ここでK1，K2，K3，K4は定数）
なる演算を行なう。さらに、処理４２に進んで、
頭部温度偏差ΔTi1及び足元部温度偏差ΔTi2を室
内温度差演算回路２２にて次式の関係に従つて演
算する。
頭部温度偏差ΔTi1及び足元部温度偏差ΔTi2を室
内温度差演算回路２２にて次式の関係に従つて演
算する。
ΔTi1＝θi1−Ti1
ΔTi2＝θi2−Ti2
その後、内外気切替ドア制御演算ルーチン４３
及びドア目標開度演算ルーチン４４を経て送風制
御演算ルーチン４５に移行する。内外気切替ドア
制御演算ルーチン４３は駆動回路２４にて行なわ
れる内外気切替ドア３の切替を決定するための演
算を行なうルーチンである。また、ドア目標開度
演算ルーチン４４は、ドア目標開度演算回路２３
にて行なわれる冷暖気ドア９，１０の開度を決定
するルーチンであり、冷暖気ドア９，１０の最大
冷房位置からの移動角度をそれぞれ開度α１，α
２としたとき、開度α１，α２はそれぞれ第５図
及び第６図に示す関係により設定される。すなわ
ち、開度α１は、ΔTi1≦Θ２（例えば−10℃）
のとき０（最大冷房位置）に、ΔTi1≧Θ１（例
えば10℃）のとき最大開度ψ1uに設定される。ま
た、 Θ２＜ΔTi1＜Θ１のときはその温度差に応じた
中間開度に設定される。つまり、このような関数
をg1で表わすことにすれば α１＝g1（ΔTi1）なる設定が行なわれる。開度α
２も同様に、ΔTi2≦Θ４（例えば−10℃）のと
き０（最大冷房位置）に、ΔTi2≧Θ３（例えば
10℃）のとき、最大開度ψ2uに設定される。ま
た、Θ４＜ΔTi2＜Θ３のときはその温度差に応
じた中間開度に設定される。つまり、このような
関数をg2で表わすことにすれば α１＝g2（ΔTi2）なる設定が行なわれる。
及びドア目標開度演算ルーチン４４を経て送風制
御演算ルーチン４５に移行する。内外気切替ドア
制御演算ルーチン４３は駆動回路２４にて行なわ
れる内外気切替ドア３の切替を決定するための演
算を行なうルーチンである。また、ドア目標開度
演算ルーチン４４は、ドア目標開度演算回路２３
にて行なわれる冷暖気ドア９，１０の開度を決定
するルーチンであり、冷暖気ドア９，１０の最大
冷房位置からの移動角度をそれぞれ開度α１，α
２としたとき、開度α１，α２はそれぞれ第５図
及び第６図に示す関係により設定される。すなわ
ち、開度α１は、ΔTi1≦Θ２（例えば−10℃）
のとき０（最大冷房位置）に、ΔTi1≧Θ１（例
えば10℃）のとき最大開度ψ1uに設定される。ま
た、 Θ２＜ΔTi1＜Θ１のときはその温度差に応じた
中間開度に設定される。つまり、このような関数
をg1で表わすことにすれば α１＝g1（ΔTi1）なる設定が行なわれる。開度α
２も同様に、ΔTi2≦Θ４（例えば−10℃）のと
き０（最大冷房位置）に、ΔTi2≧Θ３（例えば
10℃）のとき、最大開度ψ2uに設定される。ま
た、Θ４＜ΔTi2＜Θ３のときはその温度差に応
じた中間開度に設定される。つまり、このような
関数をg2で表わすことにすれば α１＝g2（ΔTi2）なる設定が行なわれる。
送風量制御演算ルーチン４５は送風フアン４の
回転速度を決定するルーチンである。このルーチ
ン４５ではまず判断４６に進んで条件 ｜ΔTi1｜≧ΔTi2｜を満たすか否かの判定が行な
われる。この判定の結果が肯定YESである場合
には処理４７により車内の頭部側を基準にして送
風フアン回転速度を決定するために基準室温ＴR
及び基準目標室温θをそれぞれ次のように設定す
る。
回転速度を決定するルーチンである。このルーチ
ン４５ではまず判断４６に進んで条件 ｜ΔTi1｜≧ΔTi2｜を満たすか否かの判定が行な
われる。この判定の結果が肯定YESである場合
には処理４７により車内の頭部側を基準にして送
風フアン回転速度を決定するために基準室温ＴR
及び基準目標室温θをそれぞれ次のように設定す
る。
ＴR＝Ti1
θ＝θi1
判定の結果が否定No.である場合には、処理４８に
より車内の足元側を基準にして送風フアン回転速
度を決定するために基準室温ＴR及び基準目標室
温θをそれぞれ次のように設定する。
より車内の足元側を基準にして送風フアン回転速
度を決定するために基準室温ＴR及び基準目標室
温θをそれぞれ次のように設定する。
ＴR＝Ti2
θ＝θi2
以上の設定が比較回路２５にて終了した後、処理
４９に進み、駆動回路２８にて送風フアンの回転
速度を第７図に示す関係により設定する。すなわ
ち、基準室温ＴRと基準目標室温θとを比較し
て、 ＴR−θ≦Θ４（例えば−５℃）または ＴR−θ≧Θ２（例えば５℃）のときは送風フ
アン回転速度を高速度ＨIに設定し、Θ３（例え
ば−１℃）≦ＴR−θ≦Θ１（例えば１℃）のとき
は送風フアン回転速度を低速度Loに設定する。
Θ４＜ＴR−θ＜Θ３、Θ１＜ＴR−θ＜Θ２のと
きはその温度偏差に応じた中間速度に設定する。
つまり、このような関数をｆで表わし、送風フア
ン回転速度ωで表わすことにすれば、 ω＝ｆ（ＴR−θ）なる設定が行なわれる。
４９に進み、駆動回路２８にて送風フアンの回転
速度を第７図に示す関係により設定する。すなわ
ち、基準室温ＴRと基準目標室温θとを比較し
て、 ＴR−θ≦Θ４（例えば−５℃）または ＴR−θ≧Θ２（例えば５℃）のときは送風フ
アン回転速度を高速度ＨIに設定し、Θ３（例え
ば−１℃）≦ＴR−θ≦Θ１（例えば１℃）のとき
は送風フアン回転速度を低速度Loに設定する。
Θ４＜ＴR−θ＜Θ３、Θ１＜ＴR−θ＜Θ２のと
きはその温度偏差に応じた中間速度に設定する。
つまり、このような関数をｆで表わし、送風フア
ン回転速度ωで表わすことにすれば、 ω＝ｆ（ＴR−θ）なる設定が行なわれる。
ゆえに車内の頭部側と足元部側のいずれか各目
標室温からの温度偏差の大きい方を基準にして送
風フアン回転速度が決定されることになる。前述
したようにルーチン３２は所定周期で繰返される
ので、最終的に車内全体の温度制御が達成され
る。
標室温からの温度偏差の大きい方を基準にして送
風フアン回転速度が決定されることになる。前述
したようにルーチン３２は所定周期で繰返される
ので、最終的に車内全体の温度制御が達成され
る。
以上説明したように、この発明によれば、車内
の頭部側あるいは足元部側のいずれか一方におい
て、その目標室温からの温度偏差が非常に大きい
ような場合にも、その大きな温度偏差を除去する
のに十分な吹出風量を供給して局所的な温度偏差
をすみやかに解消しながら、車内全体の温度制御
が行なわれるので快適な空調制御を行なうことが
できる。
の頭部側あるいは足元部側のいずれか一方におい
て、その目標室温からの温度偏差が非常に大きい
ような場合にも、その大きな温度偏差を除去する
のに十分な吹出風量を供給して局所的な温度偏差
をすみやかに解消しながら、車内全体の温度制御
が行なわれるので快適な空調制御を行なうことが
できる。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制
御装置の概略構成図、第２図は第１図の空調制御
装置における電気回路を説明するブロツク図、第
３図は空調制御装置を作動させるマイクロコンピ
ユータの制御プログラムの全体の流れを説明する
フローチヤート、第４図は第３図のさらに詳細な
制御プログラムを説明するための要部フローチヤ
ート、第５図は頭部温度偏差に対応する冷暖気ド
アの開度を示す図、第６図は足元部側温度偏差に
対応する冷暖気ドアの開度を示す図、第７図は基
準室温と基準目標室温との差に対応する送風フア
ン回転速度を示す図である。 １……車室、２……通風ダクト、４……送風フ
アン、１２……送風量制御用アクチユエータ、１
５……頭部室温センサ、１６……足元部室温セン
サ、１７……外気温センサ、１８……日射セン
サ、２１……目標室温演算回路、２２……室内温
度差演算回路、２５……比較回路、２７……室温
設定部、２８……駆動回路。
御装置の概略構成図、第２図は第１図の空調制御
装置における電気回路を説明するブロツク図、第
３図は空調制御装置を作動させるマイクロコンピ
ユータの制御プログラムの全体の流れを説明する
フローチヤート、第４図は第３図のさらに詳細な
制御プログラムを説明するための要部フローチヤ
ート、第５図は頭部温度偏差に対応する冷暖気ド
アの開度を示す図、第６図は足元部側温度偏差に
対応する冷暖気ドアの開度を示す図、第７図は基
準室温と基準目標室温との差に対応する送風フア
ン回転速度を示す図である。 １……車室、２……通風ダクト、４……送風フ
アン、１２……送風量制御用アクチユエータ、１
５……頭部室温センサ、１６……足元部室温セン
サ、１７……外気温センサ、１８……日射セン
サ、２１……目標室温演算回路、２２……室内温
度差演算回路、２５……比較回路、２７……室温
設定部、２８……駆動回路。
Claims (1)
- １ 車内の天井側および床側にそれぞれ独立に制
御された吹出風を共通の送風フアンにより送風す
る吹出口がそれぞれ臨まされている自動車の空調
制御装置であつて、前記天井側および床側の各室
温を検出する天井側温度センサおよび床側温度セ
ンサを備え、該天井側室温および床側室温の各目
標温度を演算する天井側目標温度演算回路および
床側目標温度演算回路を有し、前記天井側室温と
天井側目標温度との第１の温度差および床側室温
と床側目標温度との第２の温度差をそれぞれ演算
する温度差演算回路を備え、前記第１の温度差と
第２の温度差との大きさを比較して前記送風フア
ンの回転速度を定める比較回路を設けたことを特
徴とする自動車の空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154561A JPS5945210A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動車の空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57154561A JPS5945210A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945210A JPS5945210A (ja) | 1984-03-14 |
| JPS6248615B2 true JPS6248615B2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=15586930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57154561A Granted JPS5945210A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945210A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2575846B2 (ja) * | 1988-10-28 | 1997-01-29 | マツダ株式会社 | 車両空調用制御装置 |
-
1982
- 1982-09-07 JP JP57154561A patent/JPS5945210A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5945210A (ja) | 1984-03-14 |
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