JP3309545B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調制御装置に
係り、特に、車両室内の快適性の向上を図る場合に好適
な車両用空調制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置の制御系は、図８
に示す如く、各種演算部及び各種制御部を備えた空調コ
ントローラ５０と、空調コントローラ５０の入力値読込
部５１へ入力インターフェイス５２を介して接続された
各種センサ，各種スイッチと、空調コントローラ５０の
各種制御部へ駆動出力インターフェイス５３を介して接
続された各種アクチュエータ，コンプレッサリレー，フ
ァンモータとから構成されている。日射量センサ５４は
車両外部の日射量を検出し、車内温度センサとしての内
気温センサ５５は内気温度（車室内温度）を検出し、外
気温センサ５６は外気温度を検出し、エバポレータ温セ
ンサ５７はエバポレータ温度を検出し、水温センサ５８
はヒータコア温度を検出し、吹出温センサ６２はデフ吹
出口／ベント吹出口／ヒート吹出口の温度を検出するも
のであり、各センサの検出信号は空調コントローラ５０
の入力値読込部５１へ入力される。

【０００３】また、エアミックスダンパセンサ５９はエ
アミックスダンパの開閉状態を検出し、吹出口ダンパセ
ンサ６０はデフ吹出口／ベント吹出口／ヒート吹出口の
各ダンパの開閉状態を検出し、内外気ダンパセンサ６１
は内気／外気切換用ダンパの開閉状態を検出するもので
あり、各センサの検出信号は空調コントローラ５０の入
力値読込部５１へ入力される。設定温スイッチ６３は車
両室内温度を設定し、吹出口選択スイッチ６４はデフ／
ベント／ヒート吹出口のうち何れの吹出口から調和風を
吹出させるかを選択し、内外気導入スイッチ６５は内気
又は外気導入口から内気又は外気の導入を設定し、ファ
ン風量スイッチ６６はファンの風量を設定するものであ
り、各スイッチの操作信号は空調コントローラ５０の入
力値読込部５１へ入力される。

【０００４】空調コントローラ５０の目標エアミックス
ダンパ位置演算部６７は、エアミックスダンパの目標位
置を設定し、エアミックスダンパ駆動制御部６８は、目
標エアミックスダンパ位置演算部６７の指令に基づきエ
アミックスダンパアクチュエータ６９を駆動制御する。
目標吹出口演算部７０は、調和風を吹出させる目標吹出
口を設定し、吹出口ダンパ駆動制御部７１は、目標吹出
口演算部７０の指令に基づき吹出口ダンパアクチュエー
タ７２を駆動制御する。

【０００５】内外気導入口演算部７３は、内気又は外気
の導入口を設定し、内外気ダンパ駆動制御部７４は、内
外気導入口演算部７３の指令に基づき内外気ダンパアク
チュエータ７５を駆動制御する。コンプレッサオン／オ
フ切換用エバポレータ温演算部７６は、エバポレータ温
度を設定し、コンプレッサオン／オフ制御部７７は、コ
ンプレッサオン／オフ切換用エバポレータ温演算部７６
の指令に基づきコンプレッサリレー７８を駆動制御す
る。目標風量値演算部７９は、目標風量値を演算し、フ
ァン駆動制御部８０は、目標風量値演算部７９の指令に
基づきファンモータ８１を駆動制御する。

【０００６】ところで、従来の車両用空調装置では、上
述した各種制御のうち風量制御については次のような制
御を行っていた。即ち、図９は目標吹出温度（或いは内
気温偏差）の大小に応じて基本風量値を演算するための
基本風量演算マップを示し、図１０は日射量の大小に応
じて風量値を補正するための日射補正風量演算マップを
示しており、風量値は、基本風量値に日射補正風量値を
加算した値として演算される。

【０００７】前述した目標吹出温度は、 目標吹出温度＝Ｋａ×設定温度−Ｋｂ×内気温度−Ｋｃ×外気温度 −Ｋｄ×日射量＋Ｋｅ （但し、Ｋａ〜Ｋｅは定数） なる式で演算することができ、Ｋａ＝Ｋｂとすれば、 目標吹出温度＝Ｋａ（設定温度−内気温度）−Ｋｃ×外気温度 −Ｋｄ×日射量＋Ｋｅ となる（「設定温度−内気温度」は「内気温偏差」に相
当する）。また、内気温偏差は、 内気温偏差＝車両室内目標温度−内気温度 なる式で演算することができる。この場合、車両室内目
標温度は、設定温度と同じ値としてもよく、或いは外気
温度及び日射量に基づき設定温度に補正した値としても
よい。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の車両用空調装置による風量制御においては、下
記の問題があった。即ち、図９の基本風量演算マップは
便宜上簡易化して表わしているが、実際には、目標吹出
温度（或いは内気温偏差）の係数である内気温度は微小
温度（例えば１［度Ｃ］）きざみとしており，基本風量
も１段階きざみとしているため、内気温センサの設置場
所における周囲温度の変動やノイズ等の外乱の影響で，
内気温度が短時間周期及び長時間周期を問わず例えば１
〜２［度Ｃ］程度変動した場合、風量も変動するという
問題があった。

【０００９】図１１（ａ）及び図１１（ｂ）は車両室内
の冷房時における内気温センサの検出値と風量値との相
関を示すものであり、図１１（ａ）の階段状の領域Ｒａ
は内気温センサの検出値が過渡状態にある領域を示し、
図１１（ａ）の直線状の領域Ｒｂは内気温センサの検出
値が安定状態にある領域を示し、図１１（ｂ）の階段状
の領域Ｒｃは風量が過渡状態にある領域を示し、図１１
（ｂ）の直線状の領域Ｒｄは風量が安定状態にある領域
を示している。図１１（ｂ）に示す一定値Ｈは風量が安
定状態に移行したか否かの判定基準となるレベルであ
る。

【００１０】即ち、過渡状態において内気温センサの検
出値の減少に伴い車両室内への吹出し風量が変動する現
象は、車両乗員に不快感や違和感をもたらすことは無い
が、安定状態において内気温センサの設置場所における
周囲温度の変動やノイズ等の外乱の影響で内気温センサ
の検出値の変動（図１１（ａ）（ｂ）における時刻ｔａ
〜ｔｂ，時刻ｔｃ〜ｔｄ）に伴い車両室内への吹出し風
量が変動する現象は、車両乗員に不快感や違和感をもた
らすため、車両室内の快適性の面で問題があった。

【００１１】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、車両室内の空調環境が安定状態に移行し
てから外乱による内気温センサの検出値の変動が原因で
目標風量が変化した場合は，目標風量値に補正を加える
ことにより、車両室内における快適性の向上を図った車
両用空調制御装置を提供することを、その目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、車
内温度センサと設定温スイッチと日射量センサの出力に
基づいて目標風量値を演算する目標風量値演算部と、こ
の目標風量値演算部で演算される目標風量値に基づいて
ファンを駆動制御し車内への吹き出し風量を目標風量に
設定制御するファン駆動制御部とを備えた車両用空調制
御装置において、目標風量値演算部とファン駆動制御部
との間に、風量値補正演算部を装備すると共に、この風
量値補正演算部が、車両室内の空調環境が過渡状態から
安定状態に移行しているか否かを判定する空調状態判定
機能と、この空調状態判定機能によって車両室内の空調
環境が安定状態に移行していると判定された状況下にお
いて目標風量値演算部から出力される目標風量値の変化
の有無を検出する風量変動検出機能と、該風量変動検出
機能によって目標風量値の変化が検出された場合に限
り、設定温スイッチの設定変更の有無と日射量センサの
出力の変動の有無に基いて、設定温スイッチの設定変更
および日射量センサの出力変動が共にない場合には車内
温度センサの検出動作に外乱に伴って生じる検出異常が
あるものと判定する一方、設定温スイッチの設定変更も
しくは日射量センサの出力変動の少なくとも一方がある
場合には車内温度センサの検出動作に異常がないものと
判定する車内温度センサ判定機能と、この車内温度セン
サ判定機能により車内温度センサの動作が異常と判定さ
れた場合に作動し前記変化した目標風量値を出力せずに
変化前の目標風量値を継続してファン駆動制御部に対し
て出力する風量補正値出力機能とを備えていることを特
徴とした構成を有する。これによって前述した目的を達
成しようとするものである。

【００１３】また、請求項２の本発明は、前述した構成
要素のうち空調状態判定機能の構成を技術的に限定し、
前記目標風量値が予め決められた一定値以下の値となっ
ているか否かにより空調環境が安定状態に移行している
か否かを判定するように構成したものである。

【００１４】また、請求項３の本発明は、風量値補正演
算部のうち特に風量補正値出力機能における風量補正値
出力の態様を技術的に限定し、この風量値補正演算部
が、一定時間継続して車内温度センサの動作を異常と判
定した場合に、前記目標風量値演算部から出力される目
標風量値を減量補正して出力するように構成したもので
ある。

【００１５】

【作用】請求項１の本発明においては、目標風量値演算
部が、車内温度センサと設定温スイッチと日射量センサ
の出力に基づいて目標風量値を演算する。風量値補正演
算部は、空調状態判定機能によって車両室内の空調環境
が過渡状態から安定状態に移行しているか否かを判定
し、空調環境が安定状態に移行していると判定された状
況下においては、更に、風量変動検出機能によって目標
風量値演算部から出力される目標風量値の変化の有無が
検出される。そして、風量変動検出機能により目標風量
値の変化が検出された場合には、車内温度センサ判定機
能により、車内温度センサの検出動作に外乱に起因する
検出異常があるか否かが判定される。この判定は、設定
温スイッチの設定変更の有無と日射量センサの出力の変
動の有無を判定基準として行われるものであり、具体的
には、設定温スイッチの設定変更および日射量センサの
出力変動が共にない場合には異常あり、また、設定温ス
イッチの設定変更もしくは日射量センサの出力変動の少
なくとも一方がある場合には異常なしと判定される。そ
して、車内温度センサ判定機能により車内温度センサの
動作に異常があると判定された場合には、更に、風量補
正値出力機能が作動し、変化した目標風量値に代えて、
変化前の目標風量値を継続してファン駆動制御部に対し
て出力する。これにより、内気温センサの設置場所にお
ける周囲温度の変動やノイズ等の外乱に起因した車内温
度センサの検出動作の異常による目標風量値の変動が取
り除かれ、車内への吹き出し風量の変動を最小限に抑制
することが可能となるため、従来のように吹き出し風量
の変動が車両乗員に対して不快感や違和感をもたらす不
具合を解消することができ、この結果、車両室内におけ
る快適性の向上を図ることができる。

【００１６】請求項２の本発明においては、空調状態判
定機能により、目標風量値演算部によって演算された目
標風量値の値が予め決められた一定値以下の値となって
いるか否かに基いて空調環境が安定状態に移行している
かどうかが判定される。

【００１７】請求項３の本発明によれば、一定時間継続
して車内温度センサの動作を異常と判定した場合に、目
標風量値演算部から出力される目標風量値が減量補正し
て出力される。これにより、車内温度センサの動作異常
に基づく風量制御を的確に行うことができるため、車内
への吹き出し風量の変動を最小限に抑制することが可能
となり、車両室内における快適性の向上を図ることがで
きる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。

【００１９】先ず、本実施例における車両用空調装置を
装備した車両の要部の構成を図２及び図３に基づき説明
すると、車両１のインストルメントパネル２には、車両
用空調装置のコントロールユニット３が装備されてお
り、コントロールユニット３の操作部には、内気温度
（車両室内温度）を設定する設定温スイッチ４が配設さ
れ、コントロールユニット３の内部には、後述する演算
部や制御部等（図１参照）が配設されている。また、ラ
ジエタグリル５の付近には、外気温度を検出する外気温
センサ６が装備され、車両内部の所定箇所には、内気温
度を検出する車内温度センサとしての内気温センサ７及
び日射量を検出する日射量センサ８が装備されている。

【００２０】他方、車両内部に装備された空調ダクト９
には、内気導入口１０及び外気導入口１１が配設される
と共に、内気導入口１０及び外気導入口１１には、内気
／外気切換用ダンパ１２が装備されており、内気導入口
１０及び外気導入口１１を開閉するようになっている。
内気導入口１０及び外気導入口１１の下流側には、ファ
ンモータ１３により駆動されるファン１４が配設されて
おり、内気導入口１０から導入された内気または外気導
入口１１から導入された外気をエバポレータ１５側へ圧
送するようになっている。

【００２１】また、ファン１４の下流側には、エバポレ
ータ１５が配設されており、コンプレッサ１６から供給
される冷媒をファン１４から供給される空気と熱交換さ
せて気化するようになっている。エバポレータ１５の近
傍には、エバポレータ温センサ１７が配設されており、
エバポレータ温度を検出するようになっている。エバポ
レータ１５の下流側には、エアミックスダンパ１８及び
ヒータ１９が装備されており、エバポレータ１５から供
給された空気をエアミックスダンパ１８により分割する
と共に、空気の一部をヒータ１９により加熱するように
なっている。

【００２２】更に、エアミックスダンパ１８の下流側に
は、デフ吹出口２０，ベント吹出口２１，ヒート吹出口
２２が各々配設されている。デフ吹出口２０には、デフ
吹出口ダンパ２３が装備されており、デフ吹出口２０を
開閉するようになっている。ベント吹出口２１には、ベ
ント吹出口ダンパ２４が装備されており、ベント吹出口
２１を開閉するようになっている。ヒート吹出口２２に
は、ヒート吹出口ダンパ２５が装備されており、ヒート
吹出口２２を開閉するようになっている。また、デフ吹
出口２０，ベント吹出口２１，ヒート吹出口２２の近傍
には、吹出温センサ２６が配設されており、調和風の吹
出温度を検出するようになっている。

【００２３】前述した内気／外気切換用ダンパ１２，エ
アミックスダンパ１８，デフ吹出口ダンパ２３，ベント
吹出口ダンパ２４，ヒート吹出口ダンパ２５は、所定の
駆動機構（図示略）により開閉駆動されるようになって
いる。

【００２４】次に、本実施例における車両用空調装置の
風量制御系の構成を図１に基づき説明すると、風量制御
系は、目標風量値演算部３０と、風量値補正演算部３１
と、ファン駆動制御部３２と、ファン駆動制御部３２に
より駆動制御されるファンモータ１３と、ファンモータ
１３により駆動されるファン１４と、車両乗員による設
定温スイッチ４の操作に基づき設定された車両室内の設
定温度を目標風量値演算部３０及び風量値補正演算部３
１へ出力する設定温スイッチ４と、検出した外気温度を
風量値補正演算部３１へ出力する外気温センサ６と、検
出した内気温度を目標風量値演算部３０及び風量値補正
演算部３１へ出力する内気温センサ７と、検出した日射
量を目標風量値演算部３０及び風量値補正演算部３１へ
出力する日射量センサ８とを備える構成となっている。

【００２５】ここで、目標風量値演算部３０は、設定温
スイッチ４，外気温センサ６，内気温センサ７，日射量
センサ８の出力に基づき目標風量値を演算するようにな
っている。

【００２６】また、風量値補正演算部３１は、目標風量
値演算部３０から出力される目標風量値の変化を監視す
ると共に，車両室内の空調環境が過渡状態から安定状態
に移行しているか否かを判定する空調状態判定機能と、
この空調状態判定機能によって車両室内の空調環境が安
定状態に移行していると判定された状況下において目標
風量値演算部３０から出力される目標風量値の変化の有
無を検出する風量変動検出機能と、該風量変動検出機能
によって目標風量値の変化が検出された場合に限り、設
定温スイッチ４の設定変更の有無と日射量センサ８の出
力の変動の有無に基いて車内温度センサの検出動作に外
乱に伴って生じる検出異常の有無を判定する車内温度セ
ンサ判定機能と、内気温センサ７の動作が異常と判定さ
れた場合に作動し前記変化した目標風量値を出力せずに
変化前の目標風量値を継続してファン駆動制御部３２に
対して出力する風量補正値出力機能とを備えている。

【００２７】また、風量値補正演算部３１は、一定時間
継続して内気温センサ７の動作を異常と判定した場合，
目標風量値演算部３０から出力される目標風量値を減量
補正して出力する風量遅延出力機能を備えている。更
に、風量値補正演算部３１の車内温度センサ判定機能
は、内気温センサ７の出力が日射量センサ８の出力ある
いは設定温スイッチ４の出力など風量制御にかかる他の
情報の変化に対応した変化でない場合に作動して，内気
温センサ７の動作を異常と判定することを特徴としてい
る。

【００２８】これを詳述すると、目標風量値演算部３０
は、車両乗員による設定温スイッチ４の操作に基づき設
定された車両室内の設定温度と，外気温センサ６により
検出された外気温度と，車内温度センサとしての内気温
センサ７により検出された内気温度（車両室内温度）
と，日射量センサ８により検出された日射量とに基づき
目標風量値を演算するようになっている。即ち、基本風
量値に日射補正風量値を加算した値を目標風量値とする
ようになっている。

【００２９】また、目標風量値演算部３０は、現在の風
量値が一定値α（後述の図４（ｂ）参照）以下か否かを
判定し、現在の風量値が一定値α以下の場合は、車両室
内の空調環境が過渡状態から安定状態に移行したと判断
する機能、つまり、空調状態判定機能を備える。一定値
αは、ファン１４による吹出風量能力に基づき算定され
た所定の値に設定されている。

【００３０】更に、目標風量値演算部３０は、現在の風
量値が一定値α以下の場合（車両室内の空調環境が安定
状態に移行した場合）は、目標風量が増加しているか否
かを判定し、目標風量が増加している場合は、目標風量
増加が内気温センサ７の検出値の変動に起因しているか
否かを判定するようになっている。

【００３１】風量値補正演算部３１は、車両室内の空調
環境が安定状態に移行してから目標風量が増加した場合
に，目標風量の増加が内気温センサ７の検出値の変動に
起因している時は、目標風量値演算部３０により演算さ
れた目標風量値と，設定温スイッチ４により設定された
車両室内の設定温度と，内気温センサ７により検出され
た内気温度（車両室内温度）と，日射量センサ８により
検出された日射量とに基づき，目標風量値を補正した値
に相当する目標風量補正値を演算するようになってい
る。この場合、目標風量補正値は、内気温センサ７の検
出値の変動が原因で増加する前の目標風量値に相当す
る。

【００３２】この場合、風量値補正演算部３１は、車両
室内の暖房時には，目標風量値から所定値βを減量して
目標風量補正値を演算し、車両室内の冷房時には，目標
風量値から所定値βを減量して目標風量補正値を演算す
るようになっている。ここで、所定値βは暖房時と冷房
時とでは異なる値に設定されており、暖房時においては
所定値βはファン１４による吹出風量能力の例えば５
［％］程度に設定され、冷房時においては所定値βはフ
ァン１４による吹出風量能力の例えば１０［％］程度に
設定されている。

【００３３】ここで、図４（ａ）及び図４（ｂ）は車両
室内の冷房時における内気温センサ７の検出値と風量値
との相関を示すものであり、図４（ａ）の階段状の領域
Ｒ１は内気温センサ７の検出値が過渡状態にある領域を
示し、図４（ａ）の直線状の領域Ｒ２は内気温センサ７
の検出値が安定状態にある領域を示し、図４（ｂ）の階
段状の領域Ｒ３は風量が過渡状態にある領域を示し、図
４（ｂ）の直線状の領域Ｒ４は風量が安定状態にある領
域を示している。図４（ｂ）に示す予め設定してある一
定値αは風量が安定状態に移行したか否かの判定基準と
なるレベルである。

【００３４】また、風量値補正演算部３１は、車両室内
の空調環境が過渡状態にある場合は、目標風量値演算部
３０で演算された目標風量値に対応した制御信号をファ
ン駆動制御部３２へ出力するようになっている。ファン
駆動制御部３２は、風量値補正演算部３１からの制御信
号に基づきファンモータ１３を駆動制御することによ
り、ファン１４から該当吹出口へ供給する風量を制御す
るようになっている。これにより、該当吹出口から吹出
される実際の風量が、目標風量に設定制御されるように
なっている。

【００３５】他方、風量値補正演算部３１は、車両室内
の空調環境が安定状態にある場合で，且つ目標風量の増
加が内気温センサ７の検出値の変動に起因している場合
は、当該風量値補正演算部３１で演算した目標風量補正
値に対応した制御信号をファン駆動制御部３２へ出力す
るようになっている。ファン駆動制御部３２は、風量値
補正演算部３１からの制御信号に基づきファンモータ１
３を駆動制御することにより、ファン１４から該当吹出
口へ供給する風量を制御するようになっている。これに
より、該当吹出口から吹出される実際の風量が、目標風
量を補正した風量に設定制御されるようになっている。

【００３６】ここで、風量値補正演算部３１は、車両室
内の空調環境が安定状態に移行してから目標風量が増加
した場合で，目標風量の増加が内気温センサ７の検出値
の変動に起因している場合は、内気温センサ７の検出値
の変動時点から一定時間ｔ（例えば内気温センサ７の検
出値のサンプリング時間の数倍程度に相当する８〜１０
［秒］程度の時間）経過した後に，目標風量値から所定
値βを減量した目標風量補正値をファン駆動制御部３２
へ出力するようになっている。ここで、遅延させる一定
時間ｔは前記数値に限定されるものではなく、また、遅
延させる一定時間ｔや無駄時間を設けなくともよい。

【００３７】この場合、風量値補正演算部３１が，内気
温センサ７の検出値の変動時点から一定時間経過後に目
標風量補正値をファン駆動制御部３２へ出力する理由
は、風量補正制御を行う際に，内気温センサ７の設置場
所における周囲温度の変動や，内気温センサ７の検出値
に混入するノイズ等の影響を回避するためである。

【００３８】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を図５乃至図７に基づいて説明する。

【００３９】空調状態判定機能実現手段としての目標風
量値演算部３０は、図５の風量制御において、現在の風
量値が一定値α（図４（ｂ）参照）以下か否かを判定し
（ステップＳＡ１）、現在の風量値が一定値α以下の場
合は、車両室内の空調環境が過渡状態から安定状態に移
行したと判断する。次に、風量変動検出機能実現手段と
しての目標風量値演算部３０は、現在の風量値が一定値
α以下の場合，即ち車両室内の空調環境が過渡状態から
安定状態に移行した場合は、目標風量が増加しているか
否かを判定し（ステップＳＡ２）、目標風量が増加して
いる場合は、目標風量の増加が内気温センサ７の検出値
の変動に起因しているか否かを判定する（ステップＳＡ
３）。

【００４０】この場合、前述した目標風量値は、 目標風量値＝Ｋ１×（設定温度−内気温度）＋Ｋ２×日射量 なる式で演算されるものとしている。（設定温度−内気
温度）は内気温偏差を示している。

【００４１】ここで、図６は、図５のステップＳＡ３
（目標風量値の増加が内気温センサ７の検出値の変動に
起因しているか否かの判定）の詳細である。即ち、車内
温度センサ判定機能実現手段としての目標風量値演算部
３０は、日射量の変化による目標風量値の補正に伴い目
標風量が増加しているか否かを判定し（ステップＳＡ
３’）、また、車両室内の設定温度に変化が無いか否か
を判定し（ステップＳＡ３’’）、ステップＳＡ３’で
否定の場合またはステップＳＡ３’’で肯定の場合は、
目標風量の増加が内気温センサ７の検出値の変動に起因
している（車内温度センサとしての内気温センサ７の検
出動作に異常がある）と判定し、ステップＳＡ３’で肯
定の場合またはステップＳＡ３’’で否定の場合は、目
標風量の増加が内気温センサ７の検出値の変動に起因し
ていない（車内温度センサとしての内気温センサ７の検
出動作に異常がない）と判定する。

【００４２】再度図５において、目標風量値演算部３０
が、目標風量の増加が内気温センサ７の検出値の変動に
起因していると判定した場合は、風量値補正演算部３１
により図７の風量補正制御が実行される（ステップＳＡ
４）。この後、目標風量値演算部３０は、風量値補正演
算部３１により図７の風量補正制御が終了した後は（ス
テップＳＡ４の終了後，又はステップＳＡ６の否定）、
通常の風量制御を実行する（ステップＳＡ５）。

【００４３】風量遅延出力機能実現手段および風量補正
値出力機能実現手段としての風量値補正演算部３１は、
目標風量値演算部３０により，車両室内の空調環境が安
定状態に移行してから目標風量が増加した場合で且つ目
標風量の増加が内気温センサ７の検出値の変動に起因し
ている（車内温度センサとしての内気温センサ７の検出
動作に異常がある）と判定された場合は、図７の風量補
正制御において、内気温センサ７の検出値の変動時点か
ら一定時間ｔ経過した後に，目標風量値から所定値βだ
け減量した目標風量補正値をファン駆動制御部３２へ出
力する（ステップＳＢ１，ステップＳＢ２）。

【００４４】風量値補正演算部３１は、目標風量補正値
と目標風量値とが等しくなっていない場合には（ステッ
プＳＢ３の否定）、目標風量補正値に基づきファン駆動
制御部３２を駆動制御して風量制御を行う一方（ステッ
プＳＢ４）、目標風量補正値と目標風量値とが等しくな
った場合には（ステップＳＢ３の肯定）、風量補正制御
を終了し（ステップＳＢ５）、目標風量値に基づきファ
ン駆動制御部３２を駆動制御して通常の風量制御を行う
（ステップＳＢ６）。

【００４５】上述したように、本実施例によれば、車両
室内の空調環境が安定状態に移行してから内気温センサ
７の検出値の変動が原因で目標風量が変化した場合に目
標風量補正値に基づき風量制御を行うため、該当する吹
出口から車両室内への吹出し風量の変動を最小限に抑制
することが可能となり、この結果、従来のように車両室
内の空調環境が安定状態に移行している時の吹出し風量
の変動が車両乗員に不快感や違和感をもたらす不具合を
解消することができ、これにより、車両室内における快
適性の向上を図ることができる。

【００４６】また、本実施例によれば、風量値補正演算
部３１が，一定時間継続して内気温センサ７の動作を異
常と判定した場合に目標風量値演算部３０から出力され
る目標風量値を減量補正してファン駆動制御部３２へ出
力するため、内気温センサ７の動作異常に基づく風量制
御を的確に行うことができる。

【００４７】更に、本実施例によれば、内気温センサ７
の検出値の変動が日射量や設定温度の変化に対応した変
化でない場合に内気温センサ７の動作に異常があると判
断するため、内気温センサ７の動作異常判断をリアルタ
イムで且つ容易に行うことができる。

【００４８】ここで、本実施例では、目標風量値演算部
３０が、内気温センサ７の出力に基づいて風量制御用の
安定した目標風量値を演算するようにしてもよい。ま
た、風量値補正演算部３１が、内気温センサ７の動作が
異常と判定された場合に作動し前記安定した目標風量値
の時と同一の風量を出力するようにファン駆動制御部３
２に対して所定の目標風量補正値を出力する風量補正値
出力機能を備えるようにしてもよい。また、風量値補正
演算部３１が、一定時間経過後に前記風量補正値出力機
能を作動させる補正値遅延出力機能を備えるようにして
もよい。

【００４９】また、本実施例では、図５のステップＳＡ
１で，目標風量値が一定値α以下の場合に車両室内の空
調環境が過渡状態から安定状態に移行したと判定した
が、これに限定されるものではなく、車両室内の設定温
度と内気温度との差の絶対値（内気温偏差）が一定値以
下の場合に車両室内の空調環境が過渡状態から安定状態
に移行したと判定してもよい。

【００５０】

【発明の効果】本発明は、車両室内の空調環境が過渡状
態から安定状態に移行した状況下において目標風量値の
変化の有無を検出し、目標風量値に変化があった場合に
は、設定温スイッチの設定変更の有無と日射量センサの
出力の変動の有無とに基いて、目標風量値の変化が車内
温度センサに作用する外乱によるものであるのか、ある
いは、風量制御条件の変化によるものであるのかを判定
し、目標風量値の変化が車内温度センサに作用する外乱
によるものである場合には、外乱の影響によって変化す
る前の目標風量値を継続してファン駆動制御部に出力す
るようにしたので、車内温度センサの設置場所における
周囲温度の変動やノイズ等の外乱に起因した車内温度セ
ンサの検出値の変動によって車両室内への吹出し風量が
変動する現象が防止され、車内への吹き出し風量の変動
を最小限に抑制することが可能となり、この結果、従来
のように吹き出し風量の変動が車両乗員に対して不快感
や違和感をもたらす不具合を解消することができるた
め、車両室内における快適性の向上を図ることができ
る、という効果を奏する。

【００５１】更に、一定時間継続して車内温度センサの
動作を異常と判定した場合，目標風量値演算部から出力
される目標風量値を減量補正して出力する風量遅延出力
機能を備えているため、車内温度センサの動作異常に基
づく風量制御を的確に行うことができ、これにより、車
内への吹き出し風量の変動を最小限に抑制することが可
能となり、車両室内における快適性の向上を図ることが
できる、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例における車両用空調
装置の風量制御系の構成を示すブロック図である。

【図２】本実施例における車両用空調装置を装備した車
両の概略図である。

【図３】本実施例における車両用空調装置の空調ダクト
の構成を示す説明図である。

【図４】本実施例における車両室内の冷房時の内気温セ
ンサの検出値と風量値との相関を示し、図４（ａ）は内
気温センサの検出値を示す線図、図４（ｂ）は風量値の
線図である。

【図５】本実施例における風量制御の流れ図である。

【図６】図５に示すステップＳＡ３の詳細を示す流れ図
である。

【図７】本実施例における風量補正制御の流れ図であ
る。

【図８】従来例における車両用空調装置の制御系の構成
を示すブロック図である。

【図９】基本風量演算マップを示す線図である。

【図１０】日射補正風量演算マップの線図である。

【図１１】従来例における車両室内の冷房時の内気温セ
ンサの検出値と風量値との相関を示し、図１１（ａ）は
内気温センサの検出値を示す線図、図１１（ｂ）は風量
値の線図である。

【符号の説明】

４ 設定温スイッチ ６ 外気温センサ ７ 車内温度センサとしての内気温センサ ８ 日射量センサ １４ ファン ３０ 目標風量値演算部 ３１ 風量値補正演算部 ３２ ファン駆動制御部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内温度センサと設定温スイッチと日射
   量センサの出力に基づいて目標風量値を演算する目標風
   量値演算部と、この目標風量値演算部で演算される目標
   風量値に基づいてファンを駆動制御し車内への吹き出し
   風量を目標風量に設定制御するファン駆動制御部とを備
   えた車両用空調制御装置において、 前記目標風量値演算部と前記ファン駆動制御部との間
   に、風量値補正演算部を装備すると共に、 この風量値補正演算部が、車両室内の空調環境が過渡状
   態から安定状態に移行しているか否かを判定する空調状
   態判定機能と、 この空調状態判定機能によって車両室内の空調環境が安
   定状態に移行していると判定された状況下において前記
   目標風量値演算部から出力される目標風量値の変化の有
   無を検出する風量変動検出機能と、 該風量変動検出機能によって目標風量値の変化が検出さ
   れた場合に限り、前記設定温スイッチの設定変更の有無
   と前記日射量センサの出力の変動の有無に基いて、前記
   設定温スイッチの設定変更および前記日射量センサの出
   力変動が共にない場合には前記車内温度センサの検出動
   作に外乱に伴って生じる検出異常があるものと判定する
   一方、前記設定温スイッチの設定変更もしくは前記日射
   量センサの出力変動の少なくとも一方がある場合には前
   記車内温度センサの検出動作に異常がないものと判定す
   る車内温度センサ判定機能と、 この車内温度センサ判定機能により前記車内温度センサ
   の動作が異常と判定された場合に作動し前記変化した目
   標風量値を出力せずに変化前の目標風量値を継続して前
   記ファン駆動制御部に対して出力する風量補正値出力機
   能とを備えていることを特徴とした車両用空調制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記空調状態判定機能は、前記目標風量
   値が予め決められた一定値以下の値となっている場合に
   前記空調環境が安定状態に移行していると判定するよう
   に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用空調制御装置。
3. 【請求項３】 前記風量値補正演算部は、一定時間継続
   して前記車内温度センサの動作を異常と判定した場合，
   前記目標風量値演算部から出力される目標風量値を減量
   補正して出力する風量遅延出力機能を備えていることを
   特徴とした請求項１または請求項２記載の車両用空調制
   御装置。