JPS61143211A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS61143211A JPS61143211A JP26425884A JP26425884A JPS61143211A JP S61143211 A JPS61143211 A JP S61143211A JP 26425884 A JP26425884 A JP 26425884A JP 26425884 A JP26425884 A JP 26425884A JP S61143211 A JPS61143211 A JP S61143211A
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- ventilation
- vehicle
- outside air
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車室内空気の温度および換気量を制御する車両
用空調装置に関する。
用空調装置に関する。
［従来の技術］
比較的密閉され、しかも乗員光たりの乗車空間が狭い乗
用自動車にあっては、車室内空気の温度とともに換気量
が重要な制御対象となる。一般的に空気温度と換気量と
は別々の装置によって調節されるため、運転者ないしは
乗員が主観的な判断によってそれら装置の作動状態を調
節するのが普通であった。
用自動車にあっては、車室内空気の温度とともに換気量
が重要な制御対象となる。一般的に空気温度と換気量と
は別々の装置によって調節されるため、運転者ないしは
乗員が主観的な判断によってそれら装置の作動状態を調
節するのが普通であった。
［発明が解決しようとする問題点］
そのため、乗員が空気の温度および清浄度において充分
な満足が得られないことがしばしばあり、また換気量の
過多が温度調節装置に無駄なエネルギを消費させること
にもつながっている。
な満足が得られないことがしばしばあり、また換気量の
過多が温度調節装置に無駄なエネルギを消費させること
にもつながっている。
そこで、本発明は車室内空気の温度と換気量について乗
員の満足度を高めるとともに、温度調節装置の省エネル
ギを目的として車両用空調装置を提供しようとするもの
である。
員の満足度を高めるとともに、温度調節装置の省エネル
ギを目的として車両用空調装置を提供しようとするもの
である。
［問題点を解決するための手段］
そこで本発明は第１図に示すように、車室内空気の温度
を検出する温度検出手段と、検出された温度に基づいて
車室内空気の温度を調節する温度調節手段と、車室内空
気と車室外空気の少なくともいちずれかの汚れを検出す
る汚れ検出手段と、検出された汚れに応じて換気量を設
定する換気量設定手段と、設定された換気量を前記検出
された温度に応じて補正する換気量補正手段と、補正さ
れた換気量に従って車室内空気の実際の換気量を調節す
る換気量調節手段と、を備えて構成したものである。
を検出する温度検出手段と、検出された温度に基づいて
車室内空気の温度を調節する温度調節手段と、車室内空
気と車室外空気の少なくともいちずれかの汚れを検出す
る汚れ検出手段と、検出された汚れに応じて換気量を設
定する換気量設定手段と、設定された換気量を前記検出
された温度に応じて補正する換気量補正手段と、補正さ
れた換気量に従って車室内空気の実際の換気量を調節す
る換気量調節手段と、を備えて構成したものである。
［作用効果］
かかる構成において、車室内空気の換気量は、基本的に
は汚れ検出手段で検出される車室内空気の実際の汚れま
たは汚れの予想状態に応じて設定される。しかし、温度
検出手段で検出される車室内空気の温度に応じ、温度調
節手段に必要な能力を補足すべき場合には、換気量補正
手段によって設定された換気量が補正される。
は汚れ検出手段で検出される車室内空気の実際の汚れま
たは汚れの予想状態に応じて設定される。しかし、温度
検出手段で検出される車室内空気の温度に応じ、温度調
節手段に必要な能力を補足すべき場合には、換気量補正
手段によって設定された換気量が補正される。
このため、通常の空調状態にあっては、車室内空気の汚
れに応じてなるべく換気量が少なくなるように調節され
、温度調節を強めるべき場合には換気量をそれに応じて
増加または減少補正される。
れに応じてなるべく換気量が少なくなるように調節され
、温度調節を強めるべき場合には換気量をそれに応じて
増加または減少補正される。
このようにして、換気量を温度調節と連動して調整する
ことにより、温度調節効果が高められ、温度調節手段の
省エネルギに寄与することができる。
ことにより、温度調節効果が高められ、温度調節手段の
省エネルギに寄与することができる。
［実施例］
第２図において、１０はバス車両の側面に設けた車室外
空気取入口で、この取入口１ｏはアクチュエータ９Ａに
よって開閉されるように開閉部材が設けである。取入口
１０は通風ダクトｏの上流側開口端の１つをなつもので
、通風ダクトｏには車室内空気を取入れる開口端も設け
である。取入口１０に隣接して導風装置１が設けである
。導風装置１は電動モータとファンとを組合せてなり、
電動モータの回転速度を電気的に調節することにより、
車室内に導入される外気の量を調節し、もって換気量を
調節し得るようにしである。
空気取入口で、この取入口１ｏはアクチュエータ９Ａに
よって開閉されるように開閉部材が設けである。取入口
１０は通風ダクトｏの上流側開口端の１つをなつもので
、通風ダクトｏには車室内空気を取入れる開口端も設け
である。取入口１０に隣接して導風装置１が設けである
。導風装置１は電動モータとファンとを組合せてなり、
電動モータの回転速度を電気的に調節することにより、
車室内に導入される外気の量を調節し、もって換気量を
調節し得るようにしである。
ダクＩ−０の内部には、温度調節部として冷却用熱交換
器２、加熱用熱交換器３、室内循環送風用の電動式ファ
ン４が配置しである。通風ダクトＯの下流側開口端は図
示しないが、車室天井に延長されているものとする。ま
た、車室内と車室外とを仕切る適宜の箇所に自然排風口
５（場合によっては導風口ともなる）が設けてあり、さ
らに電動式の排風装置６が配置させている。この排風装
置６は導風装置１とともに車室内空気の換気量を調節す
る役割を有する。
器２、加熱用熱交換器３、室内循環送風用の電動式ファ
ン４が配置しである。通風ダクトＯの下流側開口端は図
示しないが、車室天井に延長されているものとする。ま
た、車室内と車室外とを仕切る適宜の箇所に自然排風口
５（場合によっては導風口ともなる）が設けてあり、さ
らに電動式の排風装置６が配置させている。この排風装
置６は導風装置１とともに車室内空気の換気量を調節す
る役割を有する。
車室内には、車室内空気の汚れを検出して汚れに応じた
電気信号を発生する内気汚れセンサ７Ａと温度を検出し
て温度に応じた電気信号を発生する内気温度センサ７Ｂ
が配設され、車室外の取入口１０の近傍には車室外空気
の汚れを検出して汚れに応じた電気信号を発生する外気
汚れセンサ８Ａと温度を検出して温度に応じた電気信号
を発生する外気温度センサ８Ｂが配設されている。
電気信号を発生する内気汚れセンサ７Ａと温度を検出し
て温度に応じた電気信号を発生する内気温度センサ７Ｂ
が配設され、車室外の取入口１０の近傍には車室外空気
の汚れを検出して汚れに応じた電気信号を発生する外気
汚れセンサ８Ａと温度を検出して温度に応じた電気信号
を発生する外気温度センサ８Ｂが配設されている。
第３図に換気制御のための電気回路が示しである。内気
汚れならびに温度センサ７Ａ、７Ｂと外気汚れならびに
温度センサ８Ａ、８Ｂの発生する電気信号はそれぞれ増
幅回路１１Ａ、ＩＩＢ、１２Ａ、１２ＢとＡ／Ｄコンバ
ータ１３とを介してデジタル信号としてマイクロコンピ
ュータ１４に付与される。
汚れならびに温度センサ７Ａ、７Ｂと外気汚れならびに
温度センサ８Ａ、８Ｂの発生する電気信号はそれぞれ増
幅回路１１Ａ、ＩＩＢ、１２Ａ、１２ＢとＡ／Ｄコンバ
ータ１３とを介してデジタル信号としてマイクロコンピ
ュータ１４に付与される。
マイクロコンピュータ１４は予め記憶されている制御プ
ログラムに従って、４つのセンサがらの検出信号を処理
し、処理結果に基づく出方信号を、アクチュエータ９Ａ
のための駆動回路１５、導風装置１のための駆動回路１
６、排風装置６のための駆動回路１７に付与する。なお
、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置と閉成位
置との間で位置を選択するようにスイッチ作動するもの
であり、駆動回路１６は例えば電動モータへの印加電圧
の切換により導風能力大、小、および無の３段階の中か
ら選択するものであり、駆動回路１７は例えば排風装置
６が作動と停止のいずれかを選択するようにスイッチ作
動するものである。
ログラムに従って、４つのセンサがらの検出信号を処理
し、処理結果に基づく出方信号を、アクチュエータ９Ａ
のための駆動回路１５、導風装置１のための駆動回路１
６、排風装置６のための駆動回路１７に付与する。なお
、駆動回路１５は例えば開閉部材９が開放位置と閉成位
置との間で位置を選択するようにスイッチ作動するもの
であり、駆動回路１６は例えば電動モータへの印加電圧
の切換により導風能力大、小、および無の３段階の中か
ら選択するものであり、駆動回路１７は例えば排風装置
６が作動と停止のいずれかを選択するようにスイッチ作
動するものである。
第４図はマイクロコンピュータ１４の制御プログラムの
概略流れを示すもので、センサからの検出信号を受は入
れる入力ステップＡ、内気温度センサ７Ｂと外気温度セ
ンサ８Ｂとの検出信号の合成温度を計算するステップＢ
、計算された合成温度に応して冷暖房能力の段階を表わ
す冷暖房モードを一時的に設定するステップＣを含む、
ステップＢにおける計算は、内気温度および外気温度に
予め設定した重み係数を乗算して両者の和を計算するも
ので、それによって車室内空気温度を設定温度にの維持
制御するための熱負荷を求めようとするものである。な
お、この場合外気温度ば熱負°荷をより正確に算定する
ために用いられる。必要により設定温度は乗員が設定す
る温度設定器によって変化させるようにしてもよい。冷
暖房モードは、熱負荷が大きい冷房の際は冷却用熱交換
器２を駆動する冷凍サイクルの能力を例えば補助エンジ
ンの回転速度を段階的に指令する値となり、熱負荷が小
さい暖房の際は加熱用熱交換器３に流入する熱媒体の量
を段階的に指令する値となるもので、公知の温度調節機
構に応じたものとすることができる。
概略流れを示すもので、センサからの検出信号を受は入
れる入力ステップＡ、内気温度センサ７Ｂと外気温度セ
ンサ８Ｂとの検出信号の合成温度を計算するステップＢ
、計算された合成温度に応して冷暖房能力の段階を表わ
す冷暖房モードを一時的に設定するステップＣを含む、
ステップＢにおける計算は、内気温度および外気温度に
予め設定した重み係数を乗算して両者の和を計算するも
ので、それによって車室内空気温度を設定温度にの維持
制御するための熱負荷を求めようとするものである。な
お、この場合外気温度ば熱負°荷をより正確に算定する
ために用いられる。必要により設定温度は乗員が設定す
る温度設定器によって変化させるようにしてもよい。冷
暖房モードは、熱負荷が大きい冷房の際は冷却用熱交換
器２を駆動する冷凍サイクルの能力を例えば補助エンジ
ンの回転速度を段階的に指令する値となり、熱負荷が小
さい暖房の際は加熱用熱交換器３に流入する熱媒体の量
を段階的に指令する値となるもので、公知の温度調節機
構に応じたものとすることができる。
制御プログラムはさらに、内気汚れと外気汚れとから汚
れ度を計算するステップＤ、計算された汚れ度に応じて
換気量の段階（ランク）を設定するステップＥ、設定さ
れた換気ランクを補正するステップＦ、および出力ステ
ップＧを含む。
れ度を計算するステップＤ、計算された汚れ度に応じて
換気量の段階（ランク）を設定するステップＥ、設定さ
れた換気ランクを補正するステップＦ、および出力ステ
ップＧを含む。
汚れ度の計算は、中外気の各汚れの検出値に適当な重み
を乗算して上で、外気汚れ度から内気汚れ度を減算して
求められる。つまり汚れ度が大きいほど、外気汚れが大
きく、従って換気量を抑えるべきであることを示す。換
気ランク設定ステップＥでは、第５図に例示するように
、計算された汚れ度（Ｖ）に対応して、換気ランクを設
定するが、このランクはＭＡ、ＭＢ、ＭＣ，ＭＤの４段
階の換気モードとして次のように決められている。
を乗算して上で、外気汚れ度から内気汚れ度を減算して
求められる。つまり汚れ度が大きいほど、外気汚れが大
きく、従って換気量を抑えるべきであることを示す。換
気ランク設定ステップＥでは、第５図に例示するように
、計算された汚れ度（Ｖ）に対応して、換気ランクを設
定するが、このランクはＭＡ、ＭＢ、ＭＣ，ＭＤの４段
階の換気モードとして次のように決められている。
（１）ＭＡ：開閉部材１０を開きモード導風装置１導風
能力大で作動させ、さらに排風装置６を作動させる。
能力大で作動させ、さらに排風装置６を作動させる。
（２１ＭＢ：開閉部材１０を開き、導風装置１を導風能
力小で作動させ、さらに排風装置６を作動させる。
力小で作動させ、さらに排風装置６を作動させる。
（３１ＭＣ：開閉部材１を開き、導風装置１を停止させ
、さらに排風装置６を停止させる。
、さらに排風装置６を停止させる。
（４，１ＭＤ：開閉部材１を閉じ、導風装置１、排風装
置６とも停止させる。
置６とも停止させる。
以上の各モードにおいて、送風ファン４が低速で一定の
回転速度で作動している場合に、３：２：１：０の割合
で異なる換気量が得られるようになっているものとする
。
回転速度で作動している場合に、３：２：１：０の割合
で異なる換気量が得られるようになっているものとする
。
このようにして、仮に設定された換気モードはステップ
Ｆにより補正される。補正ステップＦの詳細が第６図に
図示される。第６図のプログラムステップ１０１では冷
暖房モードが最大冷房モードか否かを判定し、そうでな
ければステップ１０４で最大暖房か否かを判定し、そう
でなければステップ１０４で最大暖房か否かを判定する
。最大暖房か否かを判定する。最大冷房または最大暖房
であると、ステップ１０２，１０５でそれぞれ内気温と
外気温の高低が比較される。比較結果、ステップ１０３
．’ｌ Ｏ６でそれぞれ換気モードがそれぞれ１ランク
ずつアンプダウンされる。プログラムは第６図において
時系列的に表示されるが、論理条件の判断として理解さ
れよう。つまり、最大冷房モードであって、内気温〉外
気温のときは換気モードをステップ圧で設定されたラン
クより１ランク分だけアンプすることによりクールダウ
ン特性の応答を良好とする。また、外気温く内気温の場
合は換気モードを１ランク下げることにより十分な冷房
能力を維持する。この条件は最大暖房モードにおいても
同様にあてはまる。なお、最大冷房または最大暖房状態
において換気量の補正がなされるため、通常換気制御に
関して大幅な支障をきたすことがない。また、最大冷房
または最大換気での作動時間が短縮されるため空調装置
の省エネルギーに寄与する。
Ｆにより補正される。補正ステップＦの詳細が第６図に
図示される。第６図のプログラムステップ１０１では冷
暖房モードが最大冷房モードか否かを判定し、そうでな
ければステップ１０４で最大暖房か否かを判定し、そう
でなければステップ１０４で最大暖房か否かを判定する
。最大暖房か否かを判定する。最大冷房または最大暖房
であると、ステップ１０２，１０５でそれぞれ内気温と
外気温の高低が比較される。比較結果、ステップ１０３
．’ｌ Ｏ６でそれぞれ換気モードがそれぞれ１ランク
ずつアンプダウンされる。プログラムは第６図において
時系列的に表示されるが、論理条件の判断として理解さ
れよう。つまり、最大冷房モードであって、内気温〉外
気温のときは換気モードをステップ圧で設定されたラン
クより１ランク分だけアンプすることによりクールダウ
ン特性の応答を良好とする。また、外気温く内気温の場
合は換気モードを１ランク下げることにより十分な冷房
能力を維持する。この条件は最大暖房モードにおいても
同様にあてはまる。なお、最大冷房または最大暖房状態
において換気量の補正がなされるため、通常換気制御に
関して大幅な支障をきたすことがない。また、最大冷房
または最大換気での作動時間が短縮されるため空調装置
の省エネルギーに寄与する。
第７図は換気ランクの補正ステップＦの変形例を示すも
ので、換気モードランクを上下させることはどちらか一
方用いてもよいのである。
ので、換気モードランクを上下させることはどちらか一
方用いてもよいのである。
また、冷暖房時だけでなく、例えば、冷房モード時にお
いて外気より内気の方が高ければ換気モードを１ランク
上げ、逆にヒータモード時に外気より内気の方が低けれ
ば、１ランク上げるという制御も可能である。
いて外気より内気の方が高ければ換気モードを１ランク
上げ、逆にヒータモード時に外気より内気の方が低けれ
ば、１ランク上げるという制御も可能である。
第１図は本発明を構成的に示すブロック図、第２図は本
発明が適用されるバス車両の断面構成図、第３図は本発
明実施例の電気システムを示すブロック図、第４図は第
３図におけるマイクロコンピュータの制御プログラムの
概要を示すフローチャート、第５図は第４図のステップ
Ｅの説明図、第６図および第７図は第４図の主要部詳細
を示すフローチャートである。 １・・・導風装置、６・・・排風装置、７Ａ、８Ａ・・
・温度センサ、７Ｂ、８Ｂ・・・汚れセンサ、１４・・
・マイクロコンピュータ。
発明が適用されるバス車両の断面構成図、第３図は本発
明実施例の電気システムを示すブロック図、第４図は第
３図におけるマイクロコンピュータの制御プログラムの
概要を示すフローチャート、第５図は第４図のステップ
Ｅの説明図、第６図および第７図は第４図の主要部詳細
を示すフローチャートである。 １・・・導風装置、６・・・排風装置、７Ａ、８Ａ・・
・温度センサ、７Ｂ、８Ｂ・・・汚れセンサ、１４・・
・マイクロコンピュータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室内空気の温度および換気量を制御する車両用空調装
置であって、 車室内空気の温度を検出する温度検出手段と、検出され
た温度に基づいて車室内空気の温度を調節する温度調節
手段と、 車室内空気と車室外空気の少なくともいずれかの汚れを
検出する汚れ検出手段と、 検出された汚れに応じて換気量を設定する換気量設定手
段と、 設定された換気量を前記検出された温度に応じて補正す
る換気量補正手段と、 補正された換気量に従って車室内空気の実際の換気量を
調節する換気量調節手段と、 を備えた車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26425884A JPS61143211A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26425884A JPS61143211A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143211A true JPS61143211A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH0541444B2 JPH0541444B2 (ja) | 1993-06-23 |
Family
ID=17400674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26425884A Granted JPS61143211A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143211A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090301A (en) * | 1989-10-31 | 1992-02-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Arrangement for ventilating the passenger space of a motor vehicle |
| EP1500534A2 (en) | 2003-07-23 | 2005-01-26 | Valeo Climatisation | Vehicle ventilation system |
| GB2542377A (en) * | 2015-09-17 | 2017-03-22 | Jaguar Land Rover Ltd | Air conditioning system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56160114U (ja) * | 1980-04-30 | 1981-11-28 | ||
| JPS57164806A (en) * | 1981-04-01 | 1982-10-09 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner for automobile |
-
1984
- 1984-12-13 JP JP26425884A patent/JPS61143211A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56160114U (ja) * | 1980-04-30 | 1981-11-28 | ||
| JPS57164806A (en) * | 1981-04-01 | 1982-10-09 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner for automobile |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090301A (en) * | 1989-10-31 | 1992-02-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Arrangement for ventilating the passenger space of a motor vehicle |
| EP1500534A2 (en) | 2003-07-23 | 2005-01-26 | Valeo Climatisation | Vehicle ventilation system |
| GB2542377A (en) * | 2015-09-17 | 2017-03-22 | Jaguar Land Rover Ltd | Air conditioning system |
| GB2542377B (en) * | 2015-09-17 | 2018-09-26 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle air conditioning system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541444B2 (ja) | 1993-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |