JP3515284B2 - 車両用エアコンシステムのドア制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアコンアンプユ
ニットとバイパスドアアクチュエータとをＬＡＮ（ロー
カルエリアネットワークlocal area network）化しデー
タ通信によりバイパスドアを開閉制御する車両用エアコ
ンシステムのドア制御装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアコンアンプユニットとバイパ
スドアアクチュエータとをＬＡＮ化しデータ通信により
バイパスドアを開閉制御する車両用エアコンシステムの
バイパスドア制御は、エアコンアンプユニットにおい
て、ベントモードでミックスドア開度がフルコールドの
場合、または、温度調節を頭寒足熱とするバイレベルモ
ードの場合、バイパスドアを全開とし、その他の場合、
バイパスドアを全閉とするドア開度データを送信し、こ
のア開度データをバイパスドアアクチュエータで受信
し、受信したドア開度データにしたがってバイパスドア
を全開または全閉とすることで行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用エアコンシステムのドア制御装置にあって
は、ＬＡＮ化に伴うフェールセーフモードを設定してい
ないため、通信エラー時、バイパスドアは通信エラー前
の状態で止まってしまう。

【０００４】このため、バイパスドアが全閉の状態のま
まで止まってしまうと、全体的に温度調整が熱めとなっ
てしまい、ドライバーや乗員に不快感を与えるという問
題がある。

【０００５】すなわち、通信エラー発生時であるにもか
かわらずバイレベルモードを選択した場合、バイパスド
アが全開であることを前提として行なわれるミックスド
ア開度制御では、エバポレータからの冷風がバイパス通
路を介して各吹出口に導かれて全体的に温度調整が寒め
となることを考慮し、設定温度や内気温度や外気温度等
に基づいて算出される温度偏差が高温調整方向に補正さ
れる。よって、バイパスドアが全閉であるにもかかわら
ず温度偏差の補正をそのまま継続すると、全体的に温度
調整が熱めとなってしまう。

【０００６】本発明が解決しようとする課題は、エアコ
ンアンプユニットとバイパスドアアクチュエータとをＬ
ＡＮ化しデータ通信によりバイパスドアを開閉制御する
車両用エアコンシステムのドア制御装置において、バイ
パスドアが閉の状態のままで通信エラーとなっても熱め
とはならない温度調整を確保することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
図１のクレーム対応図に示すように、エバポレータａか
らミックスドアｂを介して配置されるヒータコアｃが設
けられた送風通路ｄを迂回し、エバポレータａからの冷
風をベント吹出口ｅに導くバイパス通路ｆに設けられた
バイパスドアｇと、温度調節を頭寒足熱とするバイレベ
ルモードの場合、バイパスドアｇを開側とするドア開度
データを送信するバイパスドア開閉制御部ｈ１と、設定
温度や内気温度や外気温度等に基づいて算出された温度
偏差をバイレベルモードで高温調整方向に補正して得ら
れる温度偏差によりミックスドア開度制御を行なうミッ
クスドア開度制御部ｈ２を有するエアコンアンプユニッ
トｈと、前記バイパスドア開閉制御部ｈ１からのドア開
度データを受信し、受信したドア開度データにしたがっ
てバイパスドアｇを開閉制御するバイパスドアアクチュ
エータｉと、前記ミックスドア開度制御部ｈ２からの指
令にしたがってミックスドアｂの開度を制御するミック
スドアアクチュエータｊと、を備えた車両用エアコンシ
ステムのドア制御装置において、前記バイパスドア開閉
制御部ｈ１とバイパスドアアクチュエータｉとの間での
データ通信のエラーをチェックする通信エラーチェック
手段ｋと、前記通信エラーチェック手段ｋにより通信エ
ラーであると検出されると、バイレベルモードでの温度
偏差補正を零あるいは減らしてミックスドアｂの開度を
制御するフェールセーフ手段ｍとを設けたことを特徴と
する。

【０００８】作用を説明すると、データ通信が正常であ
る時、温度調節を頭寒足熱とするバイレベルモードの場
合、バイパスドアｇを開側とするドア開度データがエア
コンアンプユニットｈからバイパスドアアクチュエータ
ｉに送信され、バイパスドアアクチュエータｉにおい
て、受信したドア開度データにしたがってバイパスドア
ｇが開閉制御される。

【０００９】例えば、バイレベルモード時には、設定さ
れた温度に応じてミックスドアｂが中間開度とされ、フ
ット吹出口からは温風が吹き出されるのに対し、バイパ
スドアｇが開側とされることで、エバポレータａからの
冷風がバイパス通路ｆを介してベント吹出口ｅに導か
れ、ベント吹出口ｅからは少し冷たい風が吹き出され、
温度調節が頭寒足熱とされる。

【００１０】一方、バイパスドアｇが閉側の状態のまま
で通信エラーを生じている時でバイレベルモードを選択
した場合、バイパスドアｇが開側であることを前提とし
て行なわれるミックスドア開度制御では、エバポレータ
ａからの冷風がバイパス通路ｆを介して各吹出口に導か
れて全体的に温度調整が寒めとなることを考慮し、設定
温度や内気温度や外気温度等に基づいて算出される温度
偏差が高温調整方向に補正される。よって、バイパスド
アｇが閉側であるにもかかわらず温度偏差の補正をその
まま継続すると、全体的に温度調整が熱めとなってしま
う。

【００１１】しかし、通信エラーを生じると、通信エラ
ーチェック手段ｋにおいて、データ通信のエラーがチェ
ックされ、通信エラーであると検出されると、フェール
セーフ手段ｍにおいて、バイレベルモードでの温度偏差
補正を零あるいは減らしてミックスドアｂの開度が制御
されることで、温度調節が熱めとならない。

【００１２】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の車両用エアコンシステムの
ドア制御装置において、前記ミックスドア開度制御部ｈ
２を、設定温度や内気温度や外気温度等に基づいて算出
された温度偏差をバイレベルモードで高温調整方向に補
正して得られる温度偏差データをミックスドアアクチュ
エータｊへ送信する制御部としたことを特徴とする。

【００１３】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項１または請求項２記載の車両用エア
コンシステムのドア制御装置において、前記通信エラー
チェック手段ｋを、バイパスドアアクチュエータｉから
のリターン信号がない状態が所定時間継続した時に通信
エラーとセットする手段としたことを特徴とする。

【００１４】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、請求項１ないし請求項３記載の車両用エア
コンシステムのドア制御装置において、前記通信エラー
チェック手段ｋ及びフェールセーフ手段ｍを、エアコン
アンプユニットｈの温度偏差算出プログラムに、通信エ
ラーチェックプログラムと通信エラー時に温度偏差補正
ステップを迂回する通信エラー判断ステップを追加した
手段としたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１ないし解
決手段４に対応する車両用エアコンシステムのドア制御
装置である。

【００１６】まず、構成を説明する。

【００１７】図２は実施の形態１のドア制御装置が適用
された車両用エアコンシステム図である。

【００１８】エアコンシステムのメカ系として、図２の
上部に示すように、インテークユニットケース１、外気
側吸入口２、室内側吸入口３、ブロアファン４、ブロア
ファンモータ５、インテークドア６、クーリングユニッ
トケース７、エバポレータ８、ヒータユニットケース
９、ベント吹出口１０、デフ吹出口１１、フット吹出口
１２、ヒータコア１３、バイパスドア１４、ミックスド
ア１５、ベントドア１６、デフドア１７、フットドア１
８を備えている。

【００１９】前記バイパスドア１４は、エバポレータ７
からミックスドア１５を介して配置されるヒータコア１
３が設けられた送風通路１９ａを迂回し、エバポレータ
７からの冷風をベント吹出口１０に導くバイパス通路１
９ｂに設けられている。

【００２０】エアコンシステムの制御系として、図２の
中部から下部に示すように、ファンコントロール回路２
０、インテークドアアクチュエータ２１、バイパスドア
（バイレベルドア）アクチュエータ２２、ミックスドア
アクチュエータ２３、モードドアアクチュエータ２４、
エアコンアンプユニット２５、水温センサ２６、冷媒温
度センサ２７、内気センサ２８、外気センサ２９、日射
センサ３０、吸込温度センサ３１、表示操作部３２を備
えている。

【００２１】前記ファンコントロール回路２０は、エア
コンアンプユニット２５からの指令によりブロアファン
モータ５への印加電圧を無段階に制御する。

【００２２】前記インテークドアアクチュエータ２１
は、エアコンアンプユニット２５にてインテークドア６
のドア開度（内気，半外気，外気）が決定されると、イ
ンテークドア６を決定したドア開度に動かす。

【００２３】前記バイパスドアアクチュエータ２２は、
内蔵されたデータ処理回路にてドア開度データＤを受信
し、ベントモードでミックスドア１５の開度がフルコー
ルドの場合、または、温度調節を頭寒足熱とするバイレ
ベルモードの場合、エアコンアンプユニット２５からの
全開データＤO に基づきバイパスドア１４を開き、その
他の場合、エアコンアンプユニット２５からの全閉デー
タＤS に基づきバイパスドア１４を閉じる。

【００２４】前記ミックスドアアクチュエータ２３は、
内蔵されたデータ処理回路にて設定温度ＴPTC と温度偏
差Ｓのデータを受信し、設定されている設定温度ＴPTC
と、モータエアコンアンプユニット２５での演算処理に
より決定された温度偏差Ｓの大きさに応じたデューティ
比によりホット側またはクール側にミックスドア１５を
動作させる。

【００２５】前記モードドアアクチュエータ２４は、エ
アコンアンプユニット２５にて目標モードドア位置が決
定されると、モードドア（ベントドア１６，デフドア１
７及びフットドア１８の総称）を開閉させる。

【００２６】前記エアコンアンプユニット２５は、内蔵
しているマイコンによって各スイッチやセンサ類からの
入力信号をプログラムソフトにしたがって演算処理し、
ブロアファンモータ５や各ドアアクチュエータ２１，２
２，２３，２４や図外のコンプレッサ等を総合的に制御
する。

【００２７】前記水温センサ２６は、エンジン冷却水温
を抵抗値に変換してエアコンアンプユニット２５に入力
する。

【００２８】前記冷媒温度センサ２７は、エバポレータ
８の入口側に取り付けられており、冷媒の温度を抵抗値
に変換してエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００２９】前記内気センサ２８は、車室内空気温度、
つまり、内気温度ＴINC を感知し、抵抗値に変換してエ
アコンアンプユニット２５に入力する。

【００３０】前記外気センサ２９は、外気温度Ｔamを感
知し、抵抗値に変換してエアコンアンプユニット２５に
入力する。

【００３１】前記日射センサ３０は、フロントガラスか
ら入る日射量ＱSUN をフォトダイオードにより検出し、
電流値としてエアコンアンプユニット２５に入力する。

【００３２】前記吸込温度センサ３１は、クーリングユ
ニットに取り付けられており、エバポレータ８を通過し
た後の吸込温度ＴINT を検出し、抵抗値に変換してエア
コンアンプユニット２５に入力する。

【００３３】前記表示操作部３２は、自動車のコントロ
ールパネルに装着され、モードやファン速度や温度等を
表示する表示部とスイッチ類が設けられている操作部と
によって構成されている。この操作部には、モードを切
り換えるモードスイッチや設定温度ＴPTC を１８℃〜３
２℃の範囲で自由に選択する温度調節ダイヤル３２ａが
設けられている。この表示操作部３２には通信インター
フェース３２ｂが設けられ、エアコンアンプユニット２
５とはデータの送信線３３及び受信線３４，３５により
データの送受信が行なわれる。

【００３４】次に、作用を説明する。

【００３５】［バイパスドアのドア開閉制御作動］図３
はエアコンアンプユニット２５で行なわれるバイパスド
ア１４のドア開度データの送信処理作動の流れを示すフ
ローチャートで、以下、各ステップについて説明する
（バイパスドア開閉制御部ｈ１に相当）。

【００３６】ステップ４１では、バイパスドア開閉制御
に必要な情報（モードドア位置検出スイッチ信号や仮想
ドア開度ＸPBR 等）が入力される。

【００３７】ステップ４２では、モードドアアクチュエ
ータ２４に設けられている図外のモードドア位置検出ス
イッチからのスイッチ信号に基づき選択されているモー
ドが、バイレベルモードＢ／Ｌか、ベントモードＶＥＮ
Ｔか、その他のデフモードＤＥＦ，フットモードＦＯＯ
Ｔ，デフフットモードＤ／Ｆかが判断される。

【００３８】ステップ４３では、ステップ４２でバイレ
ベルモードＢ／Ｌの選択時であると判断された時、バイ
パスドアアクチュエータ２２に対しドア開度データＤと
して全開データＤO が送信される。

【００３９】ステップ４４では、ステップ４２でデフモ
ードＤＥＦ，フットモードＦＯＯＴ，デフフットモード
Ｄ／Ｆのいずれかのモード選択時であると判断された
時、バイパスドアアクチュエータ２２に対しドア開度デ
ータＤとして全閉データＤS が送信される。

【００４０】ステップ４５では、ステップ４２でベント
モードＶＥＮＴの選択時であると判断された時、ミック
スドア開度制御によって得られた内部データである仮想
ドア開度ＸPBR がフルコールドを示すＸPBR ＝０％かど
うかが判断される。そして、ステップ４５にてＸPBR ＝
０％であると判断されるとステップ４３へ進み全開デー
タＤO が送信され、また、ＸPBR ＝１〜１００％である
と判断されるとステップ４４へ進み全閉データＤS が送
信される。

【００４１】そして、バイパスドアアクチュエータ２２
のデータ処理回路では、エアコンアンプユニット２５か
ら上記処理によって得られたドア開度データＤを受信
し、バイパスドアアクチュエータ２２を駆動させること
によりバイパスドア１４をドア開度データＤに応じた状
態とする。

【００４２】尚、バイパスドアアクチュエータ２２から
エアコンアンプユニット２５に対しては、バイパスドア
アクチュエータ２２においてドア開度データＤを受信し
ている間はリターン信号が返送される。

【００４３】［ミックスドアの開度制御作動］図４はエ
アコンアンプユニット２５で行なわれる温度偏差Ｓの演
算処理作動の流れを示すフローチャートで、以下、各ス
テップについて説明する。

【００４４】ステップ５１では、各センサ２６〜３１や
表示操作部３２からミックスドア開度制御に必要な情報
が入力される。

【００４５】ステップ５２では、後述する合成温度式や
熱平衡式に用いられる係数Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅが決定さ
れる。

【００４６】ステップ５３では、合成温度Ｗが係数Ｂ，
Ｄと外気温度Ｔamと内気温度ＴINCを用いた下記の式に
より算出される。

【００４７】Ｗ＝Ｂ・Ｔam−Ｄ・ＴINC ステップ５４では、ミックスドア１５のドア開度検出値
Ｘpbr から仮想ドア開度ＸPBR が演算等により求められ
る。

【００４８】ステップ５５では、ステップ５４で得られ
た仮想ドア開度ＸPBR からドア開度Ｘが演算により求め
られる。

【００４９】ステップ５６では、エアコンアンプユニッ
ト２５とバイパスドアアクチュエータ２２との通信エラ
ーチェックが図５に示す処理により行なわれる。

【００５０】ステップ５７では、ステップ５６の処理結
果に基づいて通信エラー時か通信正常時かが判断され
る。

【００５１】ステップ５８では、ステップ５７で通信エ
ラーとの判断時、選択されているモード（バイレベル
１，バイレベル２，フット，デフ２）に応じて付与され
る偏差補正値αＸM がαＸM ＝０と設定される。

【００５２】ステップ５９では、ステップ５７で通信正
常との判断時、選択されているモードに応じて偏差補正
値αＸM が付与される。この偏差補正値αＸM は、例え
ば、バイレベル１でのαＸM ＝６，バイレベル２でのα
ＸM ＝４，フットでのαＸM＝３，デフ２でのαＸM ＝
３と設定される。

【００５３】ステップ６０では、ドア開度Ｘとベント，
デフ，バイレベル２のモードかそれ以外のモードかによ
り熱平衡式で用いる係数Ｆ，Ｇが決定される。

【００５４】ステップ６１では、下記の熱平衡式を用い
て温度偏差Ｓが算出され、算出された温度偏差Ｓのデー
タがミックスドアアクチュエータ２３へ送信される。

【００５５】Ｓ＝（Ａ＋Ｄ）・ＴPTC ＋Ｗ＋Ｃ・ＱSUN
＋Ｅ＋αＸM−（Ｆ・Ｘ＋Ｇ）（８８−ＴINT ）−ＴINT 尚、ステップ５７及びステップ５８は、フェールセーフ
手段ｍに相当する。

【００５６】図５はエアコンアンプユニット２５で行な
われる通信エラーチェック処理作動の流れを示すフロー
チャート（通信エラーチェック手段ｋに相当）であり、
以下、各ステップについて説明する。

【００５７】ステップ５６ａでは、バイパスドアアクチ
ュエータ２２からのリターン信号がないかどうかが判断
される。

【００５８】ステップ５６ｂでは、ステップ５６ａでの
リターン信号がない状態が３秒以上継続しているかどう
かが判断される。

【００５９】ステップ５６ｃでは、ステップ５６ｂでリ
ターン信号がない状態の継続時間が３秒以上になったと
判断されると、通信エラーであるとセットされる。

【００６０】ステップ５６ｄでは、ステップ５６ａのチ
ェックでリターン信号がある場合には通信エラーがクリ
アされる。

【００６１】図６はミックスドアアクチュエータ２３の
データ処理回路で行なわれるミックスドア駆動制御作動
の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップにつ
いて説明する。

【００６２】ステップ７１では、エアコンアンプユニッ
ト２５からデータ通信された設定温度ＴPTC が、ＴPTC
＜１８．５のフルクール域か、ＴPTC ＞３１．５のフル
ホット域か、１８．５≦ＴPTC ≦３１．５の調整温度域
かどうかが判断される。

【００６３】ステップ７２では、ステップ７１の判断で
１８．５≦ＴPTC ≦３１．５である時、エアコンアンプ
ユニット２５からデータ通信された温度偏差Ｓが、Ｓ＜
−５か、Ｓ＞５かが判断される。

【００６４】ステップ７３では、ステップ７１の判断で
ＴPTC ＜１８．５である時、または、ステップ７２の判
断でＳ＜−５である時、デューティ１００％のクール側
（ドア全閉）とするドア駆動指令が出力される。

【００６５】ステップ７４では、ステップ４８の判断で
ＴPTC ＞３１．５である時、または、ステップ７２の判
断でＳ＞５である時、デューティ１００％のホット側
（ドア全開）とするドア駆動指令が出力される。

【００６６】ステップ７５では、ステップ７２の判断で
｜Ｓ｜≦５である時、温度偏差Ｓが、Ｓ＜−２か、Ｓ＞
２かが判断される。

【００６７】ステップ７６では、ステップ７５の判断で
Ｓ＜−２である時、デューティ６０％のクール側とする
ドア駆動指令が出力される。

【００６８】ステップ７７では、ステップ７５の判断で
Ｓ＞２である時、デューティ６０％のホット側とするド
ア駆動指令が出力される。

【００６９】ステップ７８では、ステップ７５の判断で
｜Ｓ｜≦２である時、ドア開度を保持する指令が出力さ
れる。

【００７０】［バイパスドアの開閉制御作用］エアコン
アンプユニット２５とバイパスドアアクチュエータ２２
との間のデータ通信が正常である時、エアコンアンプユ
ニット２５において、図３に示すフローチャートにした
がって決められたドア開度データＤがバイパスドアアク
チュエータ２２に送信され、バイパスドアアクチュエー
タ２２において、受信したドア開度データＤにしたがっ
てバイパスドア１４が開閉制御される。

【００７１】すなわち、ベントモードでミックスドア開
度がフルコールドの場合、または、温度調節を頭寒足熱
とするバイレベルモードの場合、バイパスドア１４は全
開とされ、ベントモードでミックスドア開度がフルコー
ルド以外の場合、または、デフモード，フットモード，
デフフットモードの場合、バイパスドア１４は全閉とさ
れる。

【００７２】よって、ベントモードでミックスドア開度
がフルコールドの場合、エバポレータ８を経過した冷風
の流れる通路断面積として、送風路１９ａの通路断面積
にバイパス通路１９ｂの通路断面積が加わり、通路断面
積が増大することで、夏期等で高温となった車室内を急
速に低くしたい時、バイパスドア１４を全開とすること
で冷却効率が高められる。

【００７３】また、バイレベルモード時には、設定され
た温度に応じてミックスドア１５が中間開度とされ、フ
ット吹出口１２からは温風が吹き出されるのに対し、バ
イパスドア１４が全開とされることで、エバポレータ８
からの冷風がバイパス通路１９ｂを介してベント吹出口
１０に導かれ、ベント吹出口１０からは少し冷たい風が
吹き出され、温度調節が頭寒足熱とされる。

【００７４】上記以外の時には、バイパスドア１４が全
閉とされることで、バイパス通路１９ｂを持たないシス
テムと同様な状態となり、選択されているモードに応じ
て各モードドア１０，１１，１２の開閉が制御されると
共に、設定された温度に応じてミックスドア１５の開度
が制御される。

【００７５】［通信エラー時のフェールセーフ作用］バ
イパスドア１４が全閉状態のままで通信エラーを生じて
いる時でバイレベルモードを選択した場合、バイパスド
ア１４が全開であることを前提として行なわれるミック
スドア開度制御では、エバポレータ８からの冷風がバイ
パス通路１９ｂを介して各吹出口１０，１１，１２に導
かれて全体的に温度調整が寒めとなることを考慮し、設
定温度ＴPTC や内気温度ＴINC や外気温度Ｔam等に基づ
いて算出される温度偏差Ｓに正の値による偏差補正値α
ＸM を加えることでより高温側に温度を調整する方向に
補正される。

【００７６】よって、バイパスドア１４が全閉状態のま
まであるにもかかわらずバイレベルモードの選択にした
がって温度偏差Ｓの補正をそのまま継続すると、全体的
に温度調整が熱めとなってしまう。

【００７７】しかし、通信エラーを生じると、図５に示
すフローチャートによりデータ通信のエラーがチェック
され、通信エラーであると検出されると、図４のフロー
チャートで、ステップ５６→ステップ５７→ステップ５
８→ステップ６０へと進む流れとなり、バイレベルモー
ドでの偏差補正値αＸM をαＸM ＝０と設定して温度偏
差Ｓが算出され、算出された温度偏差Ｓに基づいてミッ
クスドア１５の開度が制御されることで、温度調節が熱
めとならず、ドライバーや乗員に不快感を与えることが
ない。

【００７８】次に、効果を説明する。

【００７９】（１）エアコンアンプユニット２５のバイ
パスドア開閉制御部とバイパスドアアクチュエータ２２
との間でのデータ通信のエラーをチェックする通信エラ
ーチェックを行ない、通信エラーであると検出される
と、温度偏差Ｓを算出するにあたって偏差補正値αＸM
をαＸM ＝０と設定してミックスドア１５の開度を制御
するフェールセーフ作動を行なう装置としたため、バイ
パスドア１４が全閉状態のままで通信エラーとなっても
熱めとはならない温度調整を確保することができる。

【００８０】（２）エアコンアンプユニット２５のミッ
クスドア開度制御部を、設定温度ＴPTC や内気温度ＴIN
C や外気温度Ｔam等に基づいて算出される温度偏差Ｓを
バイレベルモードで高温調整方向に補正して得られる温
度偏差データをミックスドアアクチュエータ２３へ送信
する制御部としたため、バイパスドア側の通信エラー時
にエアコンアンプユニット２５から送信する温度偏差デ
ータを変えるプログラム変更によりフェールセーフモー
ドを設定することができる。

【００８１】（３）通信エラーチェック手段を、バイパ
スドアアクチュエータ２２からのリターン信号がない状
態が所定時間（３秒）継続した時に通信エラーとセット
する手段としたため、エアコンアンプユニット２５側で
通信エラーチェックを行なうことができる。

【００８２】（４）通信エラーチェック手段及びフェー
ルセーフ手段を、エアコンアンプユニット２５の温度偏
差算出プログラム（図４）に、通信エラーチェックプロ
グラム（図５）と通信エラー時に温度偏差補正ステップ
（ステップ５９）を迂回する通信エラー判断ステップ
（ステップ５７）を追加した手段としたため、エアコン
アンプユニット２５のプログラム変更のみでバイパスド
アアクチュエータ２２とミックスドアアクチュエータ２
３側でのデータ処理回路のプログラム変更が不要であ
り、性能向上に対して大幅なコストアップとはならな
い。

【００８３】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、フェールセーフ手段として、通信エラーであると検
出されると、バイレベルモードでの温度偏差補正を零と
してミックスドアの開度を制御する例を示したが、バイ
レベルモードでの温度偏差補正を減らしてミックスドア
の開度を制御するフェールセーフモードの例であっても
良い。

【００８４】実施の形態１では、エアコンアンプユニッ
ト２５のミックスドア開度制御部とミックスドアアクチ
ュエータ２３との間もデータ通信としＬＡＮ化によるミ
ックスドア開度の制御を行なう例を示したが、少なくと
もバイパスドア開閉制御がデータ通信によるＬＡＮ化し
たものであれば、ミックスドア開度制御はエアコンアン
プユニットからの駆動指令でミックスドアアクチュエー
タが駆動するシステムであっても良い。

【００８５】実施の形態１では、通信エラーチェック手
法として、アクチュエータからのリターン信号を監視す
る手法を採用した例を示したが、データ全体の１の個数
が奇数（または偶数）となるようにデータにパリティビ
ットを追加設定し、データの１の出現回数を数えそれが
偶数（または奇数）となった時にデータ通信のエラーで
あると検出するパリティエラーチェックによる手法やそ
の他の手法を採用しても良い。

【００８６】実施の形態１では、通信エラーチェック手
段及びフェールセーフ手段を、エアコンアンプユニット
のプログラム変更による手段とする例を示したが、バイ
パスドアアクチュエータやミックスドアアクチュエータ
に内蔵されるデータ処理回路での通信エラーチェックプ
ログラムとフェールセーフプログラムによる手段として
も良い。

【００８７】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、エアコ
ンアンプユニットとバイパスドアアクチュエータとをＬ
ＡＮ化しデータ通信によりバイパスドアを開閉制御する
車両用エアコンシステムのドア制御装置において、バイ
パスドア開閉制御部とバイパスドアアクチュエータとの
間でのデータ通信のエラーをチェックする通信エラーチ
ェック手段と、通信エラーチェック手段により通信エラ
ーであると検出されると、バイレベルモードでの温度偏
差補正を零あるいは減らしてミックスドアの開度を制御
するフェールセーフ手段とを設けたため、バイパスドア
が閉の状態のままで通信エラーとなっても熱めとはなら
ない温度調整を確保することができるという効果が得ら
れる。

【００８８】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両用エアコンシステムのドア制御装置におい
て、ミックスドア開度制御部を、設定温度や内気温度や
外気温度等に基づいて算出された温度偏差をバイレベル
モードで高温調整方向に補正して得られる温度偏差デー
タをミックスドアアクチュエータへ送信する制御部とし
たため、上記効果に加え、バイパスドア側の通信エラー
時にエアコンアンプユニットから送信する温度偏差デー
タを変えるプログラム変更によりフェールセーフモード
を設定することができる。

【００８９】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の車両用エアコンシステムのドア制
御装置において、通信エラーチェック手段を、バイパス
ドアアクチュエータからのリターン信号がない状態が所
定時間継続した時に通信エラーとセットする手段とした
ため、上記効果に加え、エアコンアンプユニット側で通
信エラーチェックを行なうことができる。

【００９０】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載の車両用エアコンシステムのドア制
御装置において、通信エラーチェック手段及びフェール
セーフ手段を、エアコンアンプユニットの温度偏差算出
プログラムに、通信エラーチェックプログラムと通信エ
ラー時に温度偏差補正ステップを迂回する通信エラー判
断ステップを追加した手段としたため、エアコンアンプ
ユニットのプログラム変更のみでバイパスドアアクチュ
エータとミックスドアアクチュエータ側でのデータ処理
回路のプログラム変更が不要であり、性能向上に対して
大幅なコストアップとはならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアコンシステムのドア制御装
置を示すクレーム対応図である。

【図２】実施の形態１のドア制御装置が適用された車両
用エアコンシステム図である。

【図３】実施の形態１のドア制御装置のエアコンアンプ
ユニットで行なわれるバイパスドアのドア開度データの
送信処理作動の流れを示すフローチャートである。

【図４】実施の形態１のドア制御装置のエアコンアンプ
ユニットで行なわれる温度偏差の演算処理作動の流れを
示すフローチャートである。

【図５】実施の形態１のドア制御装置のエアコンアンプ
ユニットで行なわれる通信エラーチェック処理作動の流
れを示すフローチャートである。

【図６】実施の形態１のドア制御装置のミックスドアア
クチュエータのデータ処理回路で行なわれるミックスド
ア駆動制御作動の流れを示すフローチャートである。

【符号の説明】

ａ エバポレータ ｂ ミックスドア ｃ ヒータコア ｄ 送風路 ｅ ベント吹出口 ｆ バイパス通路 ｇ バイパスドア ｈ エアコンアンプユニット ｈ１ バイパスドア開閉制御部 ｈ２ ミックスドア開度制御部 ｉ バイパスドアアクチュエータ ｊ ミックスドアアクチュエータ ｋ 通信エラーチェック手段 ｍ フェールセーフ手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−138908（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−75357（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−278414（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−120953（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−156644（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−35039（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−207339（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−48812（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エバポレータからミックスドアを介して
   配置されるヒータコアが設けられた送風通路を迂回し、
   エバポレータからの冷風をベント吹出口に導くバイパス
   通路に設けられたバイパスドアと、 温度調節を頭寒足熱とするバイレベルモードの場合、バ
   イパスドアを開側とするドア開度データを送信するバイ
   パスドア開閉制御部と、設定温度や内気温度や外気温度
   等に基づいて算出された温度偏差をバイレベルモードで
   高温調整方向に補正して得られる温度偏差によりミック
   スドア開度制御を行なうミックスドア開度制御部を有す
   るエアコンアンプユニットと、 前記バイパスドア開閉制御部からのドア開度データを受
   信し、受信したドア開度データにしたがってバイパスド
   アを開閉制御するバイパスドアアクチュエータと、 前記ミックスドア開度制御部からの指令にしたがってミ
   ックスドアの開度を制御するミックスドアアクチュエー
   タと、 を備えた車両用エアコンシステムのドア制御装置におい
   て、 前記バイパスドア開閉制御部とバイパスドアアクチュエ
   ータとの間でのデータ通信のエラーをチェックする通信
   エラーチェック手段と、 前記通信エラーチェック手段により通信エラーであると
   検出されると、バイレベルモードでの温度偏差補正を零
   あるいは減らしてミックスドアの開度を制御するフェー
   ルセーフ手段とを設けたことを特徴とする車両用エアコ
   ンシステムのドア制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用エアコンシステム
   のドア制御装置において、 前記ミックスドア開度制御部を、設定温度や内気温度や
   外気温度等に基づいて算出された温度偏差をバイレベル
   モードで高温調整方向に補正して得られる温度偏差デー
   タをミックスドアアクチュエータへ送信する制御部とし
   たことを特徴とする車両用エアコンシステムのドア制御
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用エ
   アコンシステムのドア制御装置において、 前記通信エラーチェック手段を、バイパスドアアクチュ
   エータからのリターン信号がない状態が所定時間継続し
   た時に通信エラーとセットする手段としたことを特徴と
   する車両用エアコンシステムのドア制御装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の車両用エ
   アコンシステムのドア制御装置において、 前記通信エラーチェック手段及びフェールセーフ手段
   を、エアコンアンプユニットの温度偏差算出プログラム
   に、通信エラーチェックプログラムと通信エラー時に温
   度偏差補正ステップを迂回する通信エラー判断ステップ
   を追加した手段としたことを特徴とする車両用エアコン
   システムのドア制御装置。