JP3239495B2

JP3239495B2 - 空調装置

Info

Publication number: JP3239495B2
Application number: JP34232092A
Authority: JP
Inventors: 博隆知識; 正樹野木森
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 2001-12-17
Anticipated expiration: 2016-12-17
Also published as: JPH06183248A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両その他各種建造物
に採用するに適した空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両用センター置きユニ
ット型空調装置においては、運転席側及び補助席側の各
吹出口から吹き出す各空気流の量を相互に独立的に制御
しようとする場合、ブロワ、エアミックスダンパ及び吹
出モード切り換え機構がそれぞれ２セットずつ必要とさ
れていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成においては、車両への設置スペースやコスト等
との関係上、ブロワは１個しか設置できないことが多い
ため、上述のような各吹出口からの各吹出空気流の量の
独立制御をおこなうことができないという実情にあっ
た。

【０００４】そこで、本発明は、このようなことに対処
すべく、各種の空調装置において、単一のブロワの採用
のもとに、簡単な構成を付加して、その２方向への各吹
出口からの各吹出風量を独立的に制御できるようにしよ
うとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、本発明は、図１にて示すように、送風手段１と、こ
の送風手段１により送風される空気流を導入する導入部
２と、この導入部２により導入される空気流を室内に吹
き出す後流部３とを有し、この後流部３内にその軸方向
に沿い設けた隔壁３ａにより後流部３の内部を区画する
ことで、前記空気流を前記室内の両ゾーンへそれぞれ吹
き出すように互いに並行な両ダクト部３ｂ、３ｃを形成
し、かつ導入部２を、その前記空気流に対する導入部位
にて隔壁３ａを基準に両ダクト部３ｂ、３ｃの一方側へ
ずれて位置するように、彎曲させてなるダクト４と、後
流部３に設けられた熱交換器５と、導入部２の熱交換器
５に対向する内壁中間部位から熱交換器５に向けて延出
し、かつ隔壁３ａの板厚方向へ回転可能に設けられ、両
ダクト部３ｂ、３ｃ側へ送風手段１からの空気流を開度
に応じて流動させる制御ダンパ６と、前記両ゾーンへの
各必要吹出風量を決定する必要吹出風量決定手段７と、
前記各必要吹出風量に向けて各ダクト部３ｂ、３ｃへの
空気流の量を調整するように制御ダンパ６の開度を制御
する制御手段８とを備える。

【０００６】

【発明の作用・効果】このように本発明を構成したこと
により、必要吹出風量決定手段７が前記各ゾーンへの必
要吹出風量を決定すると、制御手段８は、前記各ゾーン
への必要吹出風量に向けてエバポレータ５を介する各ダ
クト部３ｂ、３ｃへの空気流の量を調整するように制御
ダンパ６の開度を制御する。これにより、各ダクト部３
ｂ、３ｃを介し室内の異なる各ゾーンへ吹き出す風量が
制御ダンパ６の制御開度により相互に独立的に制御され
る。従って、制御ダンパ６という簡単な構成要件の付加
によって、各異なるゾーンへの独立的な空調が単一の送
風手段１でもって可能となる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
ると、図２は、車両用センター置きユニット型空調装置
に本発明が適用された例を示している。この空調装置は
ダクト１０を備えており、このダクト１０の後流部内に
は、隔壁１１が同後流部の軸方向に沿い配設されて左側
ダクト部１０L及び右側ダクト部１０Rを区画形成してい
る。また、ダクト１０の導入部１２には、ブロワ２０が
その送風口２１にて連結されており、このブロワ２０
は、そのブロワモータＭの作動に応じ、当該車両の車室
内からの空気流或いは外気流を導入して送風口２１から
ダクト１０内にその導入部１２を通し送風する。ダクト
１０の中間部位にはエバポレータ３０が配設されてお
り、このエバポレータ３０は、ブロワ２０からの送風空
気流を冷却して両ダクト部１０L、１０R内に流動させ
る。本実施例では、ダクト１０においては、図２から明
らかな通り、導入部１２は、ブロワ２０の送風口２１に
連結する導入部位にて、隔壁１１を基準に、ダクト部１
０R側へずれて位置するように彎曲している。

【０００８】各エアミックスダンパ４０L、４０Rは、各
ダクト部１０L、１０R内にそれぞれ配設されており、こ
れら各エアミックスダンパ４０L、４０Rは、隔壁１１の
中間部位を通し両ダクト部１０L、１０Rの各中央に亘り
配設したヒータコア５０の左右各隅角部に揺動可能にそ
れぞれ軸支されている。これら各エアミックスダンパ４
０L、４０Rは、各サーボモータ４０Lａ、４０Rａにより
それぞれ駆動されて、その各開度に応じて、各ダクト部
１０L、１０R内への流入空気流のヒータコア５０への流
入量及び同ヒータコア５０に対するバイパス量を調整す
る。ヒータコア５０はその流入空気流を加熱して後流側
へ流動させる。

【０００９】ダクト部１０Lの吹出部内には、吹出モー
ド切り換え機構６０Lが配設されており、一方、ダクト
部１０Rの吹出部内には、吹出モード切り換え機構６０R
が配設されている。吹出モード切り換え機構６０L は、
一対の吹出口開閉ダンパ６１、６２を備えており、吹出
口開閉ダンパ６１は、ダクト部１０L のフット吹出口１
３を開閉可能に設けられ、一方、吹出口開閉ダンパ６２
は、ダクト部１０L のフェイス吹出口１４を開閉可能に
設けられている。吹出モード切り換え機構６０Rは、一
対の吹出口開閉ダンパ６３、６４を備えており、吹出口
開閉ダンパ６３は、ダクト部１０R のフット吹出口１５
を開閉可能に設けられ、一方、吹出口開閉ダンパ６４
は、ダクト部１０R のフェイス吹出口１６を開閉可能に
設けられている。しかして、各吹出口開閉ダンパ６１、
６２、６３、６４は、各サーボモータ６１ａ、６２ａ、
６３ａ、６４ａ（図３参照）により駆動されてフエイス
吹出口１３、フット吹出口１４、フエイス吹出口１５、
フット吹出口１６をそれぞれ開閉する。但し、フット吹
出口１３及びフェイス吹出口１４は、助手席の着座乗員
の脚部及び頭部に向けそれぞれ開口している。一方、フ
ット吹出口１５及びフェイス吹出口１６は、運転席の着
座乗員の脚部及び頭部に向けそれぞれ開口している。

【００１０】ダクト１０の導入部１２の内壁中間部位に
は、本発明の要部を構成する制御ダンパ７０が、その回
転軸７１にて、回転可能に軸支されており、この制御ダ
ンパ７０は、図２から明らかなように、回転軸７１から
隔壁１１の板厚方向へ回転可能にかつエバポレータ３０
に向けて延出されて、当該エバポレータ３０を介し両ダ
クト部１０L、１０R側へブロワ２０からの送風空気流を
開度に応じて流動させるようになっている。しかして、
当該制御ダンパ７０は、サーボモータ７０ａにより駆動
されて、その開度θに応じ、ブロワ２０からエバポレー
タ３０を介する各ダクト部１０L、１０R内への各冷却空
気流の流入量を調整する。かかる場合、制御ダンパ７０
が図２にて図示実線の中央開度位置ｂにあるとき、開度
θは、θ＝０（度）をとり、各ダクト部１０L、１０Rへ
の冷却空気流の流入量を等しくする量に対応する。ま
た、制御ダンパ７０が図４（Ａ）にて図示実線の左側開
度位置ａにあるとき、開度θは、θ＝−α（度）をと
り、ダクト部１０Lへの冷却空気流の流入量を、ダクト
部１０Rへの冷却空気流の流入量よりも所定量多くする
量に対応する。一方、制御ダンパ７０が図４（Ｂ）にて
図示実線の右側開度位置ｃにあるとき、開度θは、θ＝
＋α（度）をとり、ダクト部１０Rへの冷却空気流の流
入量を、ダクト部１０Lへの冷却空気流の流入量よりも
所定量多くする量に対応する。

【００１１】次に、空調装置の電気回路構成について図
３を参照して説明すると、空調スイッチ８０は空調装置
を作動させるとき操作されて操作信号を発生する。温度
設定器９０は、当該車両の車室内の所望の温度を設定し
設定温信号を発生する。内気温センサ１００は、車室内
の左右中央の温度を検出し内気温検出信号を発生する。
外気温センサ１１０は当該車両の外側の温度を検出し外
気温検出信号を発生する。日射センサ１２０は車室内左
側部への入射日射量を検出し左側日射検出信号を発生す
る。一方、日射センサ１３０は車室内右側部への入射日
射量を検出し右側日射検出信号を発生する。Ａ−Ｄ変換
器１４０は温度設定器１００からの設定温信号、内気温
センサ１１０からの内気温検出信号、外気温センサ１２
０からの外気温検出信号、日射センサ１２０からの左側
日射検出信号及び日射センサ１３０からの右側日射検出
信号を設定温Ｔset、内気温Ｔr、外気温Ｔam、左側日射
量ＴSL及び右側日射量ＴSRにそれぞれディジタル変換す
る。

【００１２】マイクロコンピュータ１５０は、コンピュ
ータプログラムを、図５及び図６にて示すフローチャー
トに従い、空調スイッチ８０及びＡ−Ｄ変換器１４０と
協働により実行し、この実行中において、ブロワモー
タＭ及び各サーボモータ４０Lａ、４０Rａ、６１ａ、
６２ａ、６３ａ、６４ａ及び７０ａにそれぞれ接続した
各駆動回路１７０ａ〜１７０ｇを駆動制御するに必要な
演算処理をする。但し、上述のコンピュータプログラム
はマイクロコンピュータ１５０のＲＯＭに予め記憶され
ている。また、マイクロコンピュータ１５０は当該車両
のバッテリからイグニッションスイッチを介し給電され
て作動状態とまり、空調スイッチ８０からの操作信号に
応答してコンピュータプログラムの実行を開始する。

【００１３】このように構成した本実施例において、マ
イクロコンピュータ１５０が前記バッテリからの給電の
もとに作動状態となり、空調スイッチ８０からの操作信
号に応答して図５及び図６のフローチャートに従い、コ
ンピュータプログラムの実行をステップ２００にて開始
すれば、同マイクロコンピュータ１５０が、ステップ２
１０にて、初期化の処理をし、ステップ２２０にて、Ａ
−Ｄ変換器１４０から設定温Ｔset、内気温Ｔr、外気温
Ｔam、左側日射量ＴSL及び右側日射量ＴSRを入力され
る。ついで、マイクロコンピュータ１５０が、ステップ
２３０にて、次の数１による関係式に基づき設定温Ｔse
t、内気温Ｔr、外気温Ｔam及び左側日射量ＴSLに応じて
ダクト部１０Lからの吹出空気流の必要吹出温度ＴAOLを
演算する。

【００１４】

【数１】ＴAOL＝Ｋset・Ｔset−Ｋr・Ｔr−Ｋam・Ｔam
−ＫS・ＴSL＋Ｃ但し、この関係式において、Ｋset、Ｋr、Ｋam、ＫS は
ゲインを表し、また、Ｃは定数を表し、マイクロコンピ
ュータ１５０のＲＯＭに予め記憶されている。

【００１５】ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２４０にて、ダクト部１０Lからの吹出風量ＱL
に対応するモータ電圧ＶLと同ダクト部１０Lからの吹出
空気流の必要吹出温度ＴAOLとの間の関係を表すＶL−Ｔ
AOL データ（図７（Ａ）参照）に基づきモータ電圧ＶL
をステップ２３０における演算必要吹出温度ＴAOL に応
じ演算する。ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２５０にて、モータ電圧ＶLと吹出風量ＱLとの
関係を表すＶLーＱLデータ（図８（Ａ）参照）に基づき
ステップ２４０におけるモータ電圧ＶLに応じて吹出風
量ＱLを演算する。但し、モータ電圧ＶLは、吹出風量Ｑ
Lに対応するブロワモータＭへの印加電圧に相当する。
また、ＶLーＱLデータは、ＶL−ＴAOLデータと共に、マ
イクロコンピュータ１５０のＲＯＭに予め記憶されてい
る。

【００１６】然る後、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２６０にて、次の数２による関係式に基づき設
定温Ｔset、内気温Ｔr、外気温Ｔam及び右側日射量ＴSR
に応じてダクト部１０Rからの吹出空気流の必要吹出温
度ＴAORを演算する。

【００１７】

【数２】ＴAOR＝Ｋset・Ｔset−Ｋr・Ｔr−Ｋam・Ｔam
−ＫS・ＴSR＋Ｃ但し、この関係式はマイクロコンピュータ１５０のＲＯ
Ｍに予め記憶されている。

【００１８】ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２７０にて、ダクト部１０Rからの吹出風量ＱR
と同ダクト部１０Rからの吹出空気流に対応するモータ
電圧ＶRと必要吹出温度ＴAORとの間の関係を表すＶR−
ＴAORデータ（図７（Ｂ）参照）に基づきモータ電圧ＶR
をステップ２６０における演算必要吹出温度ＴAOR に
応じ演算する。ついで、マイクロコンピュータ１５０
が、ステップ２８０にて、モータ電圧ＶRと吹出風量ＱR
との関係を表すＶRーＱRデータ（図８（Ｂ）参照）に基
づきステップ２７０におけるモータ電圧ＶRに応じて吹
出風量ＱRを演算する。但し、モータ電圧ＶRは、吹出風
量ＱRに対応するブロワモータＭへの印加電圧に相当す
る。また、ＶRーＱRデータは、ＶR−ＴAORデータと共
に、マイクロコンピュータ１５０のＲＯＭに予め記憶さ
れている。

【００１９】このようにしてステップ２８０における演
算処理が終了すると、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２９０にて、総吹出風量ＱT を、ステップ２５
０での吹出風量ＱL及びステップ２８０での吹出風量ＱR
の加算によって求め、総吹出風量ＱTと目標モータ電圧
Ｖoとの関係を表すＱTーＶoデータ（図８（Ｃ）参照）
に基づき演算総吹出風量ＱTに応じて目標モータ電圧Ｖo
を演算する。かかる場合、ＶL＝３（Ｖ）及びＶR＝９
（Ｖ）であれば、ＱL＝ＱL3、ＱR＝ＱR9及びＱT はこれ
らＶL＝３（Ｖ）及びＶR ＝９（Ｖ）に応じて定まるの
で、これに対応してＶoが定まる（図７、図８（Ａ）
（Ｂ）及び図９（Ａ）参照）。

【００２０】ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ３００にて、ステップ２５０における吹出風量
ＱL 及びステップ２８０における吹出風量ＱRに基づき
｛ＱL／（ＱL＋ＱR）｝を演算し、｛ＱL／（ＱL＋Ｑ
R）｝と制御ダンパ７０の目標開度θo との関係を表す
制御ダンパ開度データ（図９（Ａ）参照）に基づき、演
算した｛ＱL／（ＱL＋ＱR）｝に応じて、制御ダンパ７
０の目標開度θoを決定する。かかる場合、ＱL＝ＱL3
及びＱR＝ＱR9に基づき｛ＱL／（ＱL＋ＱR）｝が演算さ
れれば、θo ＝＋βである。但し、前記制御ダンパ開度
データはマイクロコンピュータ１５０のＲＯＭに予め記
憶されている。

【００２１】ステップ３００における演算処理後、マイ
クロコンピュータ１５０が、ステップ３１０にて、制御
ダンパ７０の現実の開度θを目標開度θo＝＋β にする
に必要な制御ダンパ開度出力信号を発生し、かつ、ステ
ップ３２０にて、ブロワモータＭへの印加電圧を目標モ
ータ電圧Ｖo にするに必要なモータ出力信号を発生す
る。すると、サーボモータ７０ａが、マイクロコンピュ
ータ１５０からの制御ダンパ開度出力信号に基づき駆動
回路１７０ｇにより駆動されて制御ダンパ７０を目標開
度θo＝＋β に制御する。また、ブロワモータＭがマイ
クロコンピュータ１５０からのモータ出力信号に基づき
駆動回路１６０により目標モータ電圧Ｖoにて駆動され
る。このため、ブロワ２０が、ステップ２９０における
演算総吹出風量ＱT に相当する量でもって、空気流をエ
アダクト１０内に導入部１２を通して送風する。

【００２２】すると、制御ダンパ７０が目標開度θo＝
＋β に制御されているため、送風量のうち、ダクト部
１０Lへの流入風量が、ダクト部１０Rへの流入風量より
も、＋βに対応する量だけ多くなるように、制御ダンパ
７０により流量の割り振り制御をなされて、送風空気流
がエバポレータ３０に流入して冷却される。

【００２３】ステップ３２０における演算処理後、マイ
クロコンピュータ１５０が、次の空調演算処理ルーティ
ン３３０にて、両エアミックスダンパ４０L、４０Rの各
目標開度を各必要吹出温度ＴAOL、ＴAORに基づきそれぞ
れ演算し、両吹出モード切り換え機構６０L、６０Rの各
吹出モードを決定して、これら演算目標開度及び決定吹
出モードをそれぞれ出力する。すると、各サーボモータ
４０Lａ、４０Rａが、マイクロコンピュータ１５０から
の各演算目標開度に基づき各駆動回路１７０ａ、１７０
ｂにより駆動されて各エアミックスダンパ４０L 、４０
R を各演算目標開度に向けて駆動する。また、各サーボ
モータ６１ａ、６２ａが、マイクロコンピュータ１５０
からの各決定吹出モードに基づき各駆動回路１７０ｃ、
１７０ｄにより駆動されて各吹出口開閉ダンパ６１、６
２を各決定吹出モードに向けて駆動し、一方、各サーボ
モータ６３ａ、６４ａが、マイクロコンピュータ１５０
からの各決定吹出モードに基づき各駆動回路１７０ｅ、
１７０ｆにより駆動されて各吹出口開閉ダンパ６３、６
４を各決定吹出モードに向けて駆動する。

【００２４】このため、ダクト部１０Lへ流量ＱLでもっ
てエバポレータ３０から流入する冷却空気流が、エアミ
ックスダンパ４０L の目標開度に応じてヒータコア５０
の左側部により部分的に加熱されて吹出モード切り換え
機構６０L を介し両吹出口１３、１４の一方から車室内
に吹き出し、一方、ダクト部１０Rへ流量ＱRでもってエ
バポレータ３０から流入する冷却空気流が、エアミック
スダンパ４０R の目標開度に応じてヒータコア５０の右
側部により部分的に加熱されて吹出モード切り換え機構
６０R を介し両吹出口１５、１６の一方から車室内に吹
き出す。

【００２５】以上説明したように、各モータ電圧ＶL、
ＶRを図７の各データから各必要吹出温度ＴAOL、ＴAOR
に基づき独立的に決定し、各吹出風量ＱL、ＱRを図８
（Ａ）、（Ｂ）の各データから各モータ電圧ＶL、ＶRに
基づき独立的に決定し、目標モータ電圧Ｖo を図８
（Ｃ）のデータから各吹出風量ＱL、ＱRの総和に基づき
決定し、制御ダンパ７０の目標開度θo を図９（Ａ）の
データから｛ＱL／（ＱL＋ＱR）｝に基づき決定し、各
エアミックスダンパ４０L、４０Rの目標開度を各吹出風
量ＱL、ＱRに基づき演算し、各吹出モード切り換え機構
６０L、６０R の吹出モードを独立的に決定して、ブロワ
モータＭを目標モータ電圧Ｖo で駆動することにより各
吹出風量ＱL、ＱRの総和に相当する量にて送風させ、制
御ダンパ７０を目標開度θo に制御し、各ダクト部１０
L、１０R内の独立的な空調制御のもとに、各ダクト部１
０L、１０Rから補助席及び運転席への吹出風量を独立的
に制御するようにした。これにより、単一のブロワ２０
の採用によっても、補助席及び運転席の各乗員に対する
独立的な自動空調制御が適正に実現され得る。

【００２６】また、本発明の実施にあたっては、ダンパ
スイッチ機構を採用し、このダンパスイッチ機構から、
その操作により、制御ダンパ７０を中央開度位置ｂ、左
側開度位置ａ或いは右側開度位置ｃに駆動するとき、中
央開度位置指令信号、左側開度位置指令信号或いは右側
開度位置指令信号を発生させるようにして、これらいず
れかの信号により、ステップ３００にて制御ダンパ７０
の目標開度を決定するようにして実施してもよい。これ
により、各ダクト部１０L、１０Rからの吹出風量を、乗
員の好みに応じた前記ダンパスイッチ機構の操作でもっ
て、独立的に制御し得る。

【００２７】また、前記実施例においては、各日射セン
サ１２０、１３０を採用して各必要吹出温度ＴAOL、ＴA
ORをそれぞれ演算するようにしたが、これに代えて、車
室内の左右中央に設けた単一の日射センサの採用のもと
に各必要吹出温度ＴAOL、ＴAORをそれぞれ演算するよう
にして実施してもよい。また、内気温センサ１００は、
車室内の左右両側部にそれぞれ設けて本発明を実施して
もよい。

【００２８】また、本発明の実施にあたっては、図７の
各データに代えて、図９（Ｂ）にて示すモータ電圧と
｛（ＴAOL＋ＴAOR）／２｝との関係を示すデータを採用
し、このデータにより、各ダクト部１０L、１０Rからの
吹出風量を平等に制御するようにして実施してもよい。

【００２９】また、本発明の実施にあたっては、車両用
空調装置に限ることなく、一般建造物内の二カ所の空調
を行うようにした空調装置等に本発明を適用して実施し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】特許請求の範囲の記載に対応する対応図であ
る。

【図２】本発明を適用した車両用センター置きユニット
型空調装置の概略断面図である。

【図３】同空調装置のためのブロック図である。

【図４】同空調装置における制御ダンパの開度に応じた
各空気流の吹出状態の説明図である。

【図５】図３のマイクロコンピュータの作用を表すフロ
ーチャートの前段部である。

【図６】同フローチャートの後段部である。

【図７】必要吹出温度ＴAOLとモータ電圧ＶLとの関係及
び必要吹出温度ＴAOLRとモータ電圧ＶRとの関係をそれ
ぞれ示すグラフである。

【図８】吹出風量ＱLとモータ電圧ＶLとの関係、吹出風
量ＱRとモータ電圧ＶRとの関係及び総吹出風量ＱTと目
標モータ電圧Ｖoとの関係をそれぞれ示すグラフであ
る。

【図９】｛ＱL／（ＱL＋ＱR）｝と目標モータ電圧Ｖoと
の関係及び図７の各データの変形例を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

１０…ダクト、１０L、１０R…ダクト部、２０…ブロ
ワ、３０…エバポレータ、７０…制御ダンパ、７０ａ…
サーボモータ、１５０…マイクロコンピュータ、１６
０、１７０ｇ…駆動回路、Ｍ…ブロワモータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】送風手段と、この送風手段により送風される空気流を導入する導入部
と、この導入部により導入される空気流を室内に吹き出
す後流部とを有し、この後流部内にその軸方向に沿い設
けた隔壁により前記後流部の内部を区画することで、前
記空気流を前記室内の両ゾーンへそれぞれ吹き出すよう
に互いに並行な両ダクト部を形成し、かつ前記導入部
を、その前記空気流に対する導入部位にて前記隔壁を基
準に前記両ダクト部の一方側へずれて位置するように、
彎曲させてなるダクトと、前記後流部に設けられた熱交換器と、前記導入部の前記熱交換器に対向する内壁中間部位から
前記熱交換器に向けて延出し、かつ前記隔壁の板厚方向
へ回転可能に設けられ、前記両ダクト部側へ前記送風手
段からの空気流を開度に応じて流動させる制御ダンパ
と、前記両ゾーンへの各必要吹出風量を決定する必要吹出風
量決定手段と、前記各必要吹出風量に向けて前記各ダクト部への空気流
の量を調整するように前記制御ダンパの開度を制御する
制御手段とを備える空調装置。